АФУС
| АФУС | |
|---|---|
 AVUS | |
 | |
| Информация | |
| Расположение | Берлин, Германия |
| 52°28′50″ с. ш. 13°15′05″ в. д.HGЯO | |
| Часовой пояс | GMT +1 |
| Дата открытия | 19 сентября 1921[1] |
| Статус | Действующая трасса |
| Описание трассы | |
| Протяженность | 8,302 км (5,159 мили) |
| Повороты | 4 |
| Первая гонка | Германия 1959 |
| Последняя гонка | Германия 1959 |
| Всего гонок | 1 (1959) |
| Данные рекорда | |
| Пилот |
.svg){kind=small} Тони Брукс |
| Команда |
 Ferrari |
| Время | 2:04,500 |
| Год | 1959 |
| Наибольшее количество побед | |
| Пилот |
Тони Брукс (1) |
| Команда |
Ferrari (1) |
| Соревнования и события | |
|
|
|
 Медиафайлы на Викискладе | |
АФУС (нем. AVUS, сокращение от нем. Automobil-Verkehrs und Übungs-Straße — «дорога для автомобильного движения и упражнений») — гоночная трасса, проложенная между районами Берлина Шарлоттенбург и Николасзее. В настоящее время АФУС переоборудован в автодорогу и является частью автострады А 115. Использовалась для гонки Формулы-1 Гран-при Германии в сезоне 1959 года.
История[править | править код]
Идея создать в лесу Груневальд трассу для гонок, которая в обычное время могла стать платным шоссе, родилась в немецком автомобильном клубе «Automobilclub von Deutschland» (AvD) в 1907 году. Из-за нехватки средств строительство началось только в 1913 году, прерывалось из-за проблем с финансированием и было завершено только к сентябрю 1921 года.
В момент открытия трасса была длиной 19,5 км (12 миль) — две прямые одинаковой длины, соединённые двумя плоскими кривыми большого радиуса, которые гоночные автомобили проходили против часовой стрелки. 11 июля 1926 года на трассе состоялся первый Гран-при Германии, который под сильным дождём выиграл Рудольф Караччола на Mercedes-Benz SS.
В 1927 году из-за конкуренции с новой трассой Нюрбургринг было решено сделать АФУС самой скоростной трассой в мире. Для этого северный поворот сделали в виде бэнкинга (профилированного поворота) с углом наклона 43° (южный бэнкинг планировался, но не был достроен). В 1939 году на этой версии трассы Херманн Ланг установил рекорд средней скорости 260 км/ч (результат был побит в Индианаполисе только через 30 лет).
В 1938 году на прямом участке шоссе (не на АФУСе) во время попытки поставить рекорд скорости на автомобиле погиб немецкий гонщик Бернд Роземайер. В связи с этим планировалось окончательно закрыть АФУС для автогонок.
После Второй мировой войны немало пострадавший АФУС был восстановлен. На месте дополнительного разворота, применявшегося в мотогонках, построили новый южный поворот, и АФУС укоротился до 8300 м. АФУС находился близко к Берлинской стене, и существует необоснованное мнение, что он был разделён границей (в действительности вал от недостроенного южного бэнкинга использовался как огневая точка американских оккупационных сил).
В 1954 году трасса принимает не входившую в зачёт чемпионата гонку «Формулы-1». В 1959 году на АФУСе провели Гран-при Германии — скорее всего, по политическим мотивам. Победителем на нём стал Тони Брукс. Этот Гран-при оказался первым и последним для АФУСа: в северном повороте разбился Жан Бера́ на «Порше».
В 1967 году северный бэнкинг был разобран, и вплоть до 1998 года на АФУСе проводились гонки ДТМ и Формула-3. За это время трасса повидала большое количество аварий и даже один смертельный случай (Кит д’Ор погиб в 1995 г. во время гонки STW). Трассу трижды укорачивали, перед поворотами добавили шиканы: гонки по прямой все меньше привлекали болельщиков. Длина последней версии АФУСа составляла 2639 м. С падением Берлинской стены началось интенсивное автомобильное движение по АФУСу. К тому же местные жители жаловались на шум, и количество гонок сократили до двух в год.
В 1998 году на трассе была проведена последняя гонка. После прощального вечера в 1999 году АФУС окончательно закрыли. Заменой АФУСу считается Лаузицринг, открывшийся в 2000 году (Лаузицринг включает скоростной овал). Судейская вышка в северном повороте АФУСа ныне является мотелем и рестораном, старая деревянная трибуна охраняется как памятник истории.
Конфигурация[править | править код]
Трасса АФУС обладает нетипичной для гоночных трасс конфигурацией. Это две длинные прямые, соединённые двумя шпильками на концах, называемыми «Северная петля» (нем. Nordschleife) и «Южная петля» (нем. Südschleife). Длина конфигурации трассы, использовавшейся в гонке Формулы-1 — 8 300 метров.
| Версия | Длина (м) | Гран-при | Рекорд круга в квалификации |
|---|---|---|---|
| Рекорд круга в гонке | |||
| 1959 | 8 300 | 1 (1959) | 2:05,9 (1959, Тони Брукс) |
| 2:04,5 (1959, Тони Брукс) |
Победитель Гран-при Германии на трассе АФУС[править | править код]
| Год | # | Пилот | Команда | Отчет |
|---|---|---|---|---|
| 1959 | 8 | Тони Брукс
|
Ferrari | 1959 |
Неподтверждённые факты[править | править код]
- Согласно одной из версий, на данной трассе погиб комендант Берлина Н. Э. Берзарин: эта версия исходит от Фритца Ковиршке, шофера крупного берлинского полуподпольного предпринимателя Ф. Ашингера, с которым Берзарину приходилось иметь дела в связи со снабжением города продовольствием. Однажды генерал взял себе в фирме Ашингера дорогой спортивный «Horch» с номерными знаками IA-7001. Вскоре его «Horch» попал в ДТП со смертельным исходом на гоночной трассе АФУС под Берлином[2][3][4].
Примечания[править | править код]
- ↑ https://www.berlin.de/chronik/index.php?date=1921-09-19
- ↑ Смерть коменданта. Как погиб Николай Берзарин. Авария или убийство? Факты и гипотезы. Архивировано 3 октября 2013 года.
- ↑ Фрайгер Рут. Вервольф. Осколки коричневой империи. — М.: Яуза, 2007. — (Война и они). — ISBN 5-903339-05-0.
- ↑ Die WELT: Kai Ritzmann. Mythos Bersarin: Unfall oder Mord? Архивная копия от 19 апреля 2019 на Wayback Machine (нем.)
Ссылки[править | править код]
На Викискладе есть медиафайлы по теме АФУС- Google Maps — Nordkurve (северная петля)
- Google Maps — Südkurve (южная петля)
- АФУС на uic.nnov.ru
- Николай Белоусов. Гонки на АФУСе — самые скоростные гонки тех времён
- Mit einer Träne im Knopfloch (нем.)
- Гран-при Германии 1959 года, на F1News.ru
 | |
|---|---|
| В библиографических каталогах |
