Москвич-2141

Москвич-2141
Общие данные
Производитель	АЗЛК/АО «Москвич»
Годы производства	1986—1998 — «Москвич» 1997—2003 — «Святогор»
Сборка	АЗЛК (Москва, СССР) Балкан (Ловеч, НРБ) АО «Москвич» (Москва, РФ)
Класс	малый
Иные обозначения	Aleko 2141 S ALEKO Москвич
Дизайн и конструкция
Тип кузова	5‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Платформа	АЗЛК-2141
Компоновка	переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
ВАЗ-2106 (устанавливался с 1986 года) Общие данные Производитель ВАЗ Тип бензиновый Макс. скорость 155 Разгон до 100 км/ч 16 Производительность Максимальная мощность 76 л.с.(56 кВт) кВт, при 5400 об/мин Максимальный крутящий момент 121 Н·м, при 3000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1569 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 79 мм Ход поршня 80 мм Степень сжатия 8,5 Питание Система питания карбюратор Экологические нормы Евро-0, 1, 2 Расход топлива при смешанном цикле 8,4 Расход топлива при городском цикле 10,5 Расход топлива на трассе 6,2 УЗАМ-331.10 (устанавливался с 1988 по 1994 год — модификация «21412») Общие данные Производитель Уфимский моторный завод (УЗАМ) Тип бензиновый Макс. скорость 150 Разгон до 100 км/ч 19 Производительность Максимальная мощность 72 л.с.(52,9 кВт) кВт, при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 105,8 Hм Н·м, при 3200 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1479 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 70 мм Степень сжатия 9,5 Питание Система питания Карбюратор ДААЗ 2140-1107010-50 Выброс CO2 Евро-0 Экологические нормы Евро-0, 1, 2 Расход топлива при смешанном цикле 8,6 Расход топлива при городском цикле 11,2 Расход топлива на трассе 6,3 УЗАМ-3317 (устанавливался с 1994 года — модификация «214122») Общие данные Производитель УЗАМ Тип бензиновый Макс. скорость 170 Разгон до 100 км/ч 14 Производительность Максимальная мощность 85 л.с.(62,5 кВт) кВт, при 5300 об/мин Максимальный крутящий момент 133 Н·м, при 3200 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1699 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 85 мм Ход поршня 74,9 мм Степень сжатия 8,5 Питание Система питания карбюратор Выброс CO2 Евро-1, 2 Экологические нормы Евро 1, 2 Расход топлива при смешанном цикле 8,7 Расход топлива при городском цикле 11,5 Расход топлива на трассе 7,1 ВАЗ-21213 (устанавливался с 1996 по 2000 год) Общие данные Производитель ВАЗ Тип бензиновый Макс. скорость 165 Разгон до 100 км/ч 15 Производительность Максимальная мощность 83 л.с.(61 кВт) кВт, при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент 130 Н·м, при 3200 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1690 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 82 мм Ход поршня 80 мм Степень сжатия 8,5 Питание Система питания карбюратор Экологические нормы Евро-2 Расход топлива при смешанном цикле 9,0 Расход топлива при городском цикле 11 Расход топлива на трассе 6,8 Ford-XLD418 Общие данные Производитель Ford Тип дизельный Макс. скорость 140 Разгон до 100 км/ч 25 Производительность Максимальная мощность 60 л.с.(81,5 кВт) кВт, при 4800 об/мин Максимальный крутящий момент 110 Н·м, при 2500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1753 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Степень сжатия 21,5 Питание Система питания впрыск в предкамеру Экологические нормы Евро 0 Расход топлива при смешанном цикле 5,7 Расход топлива при городском цикле 8,5 Расход топлива на трассе 5,0
Трансмиссия
механическая 5-ступ.
Массогабаритные характеристики
Длина	4350 мм
Ширина	1690 мм
Высота	1400 мм
Клиренс	163 мм
Колёсная база	2580 мм
Колея задняя	1420 мм
Колея передняя	1440 мм
Масса	1070-1080 кг
На рынке
Связанные	Москвич-2142, Москвич-2335
Похожие модели	Simca 1307, Citroën BX, Volkswagen Passat B2, Renault 21
Сегмент	C-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность	400 кг
Объём бака	55 л
Модификации
Святогор-2141 Производитель АО «Москвич» Годы производства 1997—2003 Заводы АО «Москвич» (Москва, РФ) Платформа АЗЛК-2141 Класс малый Тип кузова 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) Компоновка переднемоторная, переднеприводная Двигатель ВАЗ-2106 Общие данные Производитель ВАЗ Тип бензиновый Макс. скорость 155 Разгон до 100 км/ч 16 Производительность Максимальная мощность 76 л.с.(56 кВт) кВт, при 5400 об/мин Максимальный крутящий момент 121 Н·м, при 3000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1569 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 79 мм Ход поршня 80 мм Степень сжатия 8,5 Питание Система питания карбюратор Экологические нормы Евро-0, 1, 2 Расход топлива при смешанном цикле 8,4 Расход топлива при городском цикле 10,5 Расход топлива на трассе 6,2 УЗАМ-3317 Общие данные Производитель УЗАМ Тип бензиновый Макс. скорость 170 Разгон до 100 км/ч 14 Производительность Максимальная мощность 85 л.с.(62,5 кВт) кВт, при 5300 об/мин Максимальный крутящий момент 133 Н·м, при 3200 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1699 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 85 мм Ход поршня 74,9 мм Степень сжатия 8,5 Питание Система питания карбюратор Выброс CO2 Евро-1, 2 Экологические нормы Евро 1, 2 Расход топлива при смешанном цикле 8,7 Расход топлива при городском цикле 11,5 Расход топлива на трассе 7,1 Renault F3R Общие данные Производитель Renault Тип бензиновый Макс. скорость 195 Разгон до 100 км/ч 11,5 Производительность Максимальная мощность 113 л.с.(83 кВт) кВт, при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент 168 Н·м, при 3500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1997,2 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 82,70 мм Ход поршня 93 мм Степень сжатия 9,8 Питание Система питания инжектор Экологические нормы Евро 2 Расход топлива при смешанном цикле 8,2 Расход топлива при городском цикле 10,3 Расход топлива на трассе 6,8 КПП механическая 5-ступ. Колёсная база 2580 Длина 4350 Ширина 1690 Высота 1400 Колея передняя 1440 Колея задняя 1420 Клиренс 163 Масса 1070-1080 кг Грузоподъёмность 400 кг Объём бака 55 л Похожие ВАЗ-2114 «Lada Samara» Связанные Князь Владимир-2142, Иван Калита-2142   Юрий Долгорукий-2141 Производитель АО «Москвич» Годы производства 1997—2001 Заводы АО «Москвич» (Москва, РФ) Платформа АЗЛК-2141 Класс малый Тип кузова 5‑дв. хетчбэк (5‑мест.) Компоновка переднемоторная, переднеприводная Двигатель ВАЗ-2106 Общие данные Производитель ВАЗ Тип бензиновый Макс. скорость 155 Разгон до 100 км/ч 16 Производительность Максимальная мощность 76 л.с.(56 кВт) кВт, при 5400 об/мин Максимальный крутящий момент 121 Н·м, при 3000 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1569 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 79 мм Ход поршня 80 мм Степень сжатия 8,5 Питание Система питания карбюратор Экологические нормы Евро-0, 1, 2 Расход топлива при смешанном цикле 8,4 Расход топлива при городском цикле 10,5 Расход топлива на трассе 6,2 УЗАМ-3317 Общие данные Производитель УЗАМ Тип бензиновый Макс. скорость 170 Разгон до 100 км/ч 14 Производительность Максимальная мощность 85 л.с.(62,5 кВт) кВт, при 5300 об/мин Максимальный крутящий момент 133 Н·м, при 3200 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1699 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 85 мм Ход поршня 74,9 мм Степень сжатия 8,5 Питание Система питания карбюратор Выброс CO2 Евро-1, 2 Экологические нормы Евро 1, 2 Расход топлива при смешанном цикле 8,7 Расход топлива при городском цикле 11,5 Расход топлива на трассе 7,1 Renault F3R Общие данные Производитель Renault Тип бензиновый Макс. скорость 195 Разгон до 100 км/ч 11,5 Производительность Максимальная мощность 113 л.с.(83 кВт) кВт, при 5200 об/мин Максимальный крутящий момент 168 Н·м, при 3500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1997,2 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 82,70 мм Ход поршня 93 мм Степень сжатия 9,8 Питание Система питания инжектор Экологические нормы Евро 2 Расход топлива при смешанном цикле 8,2 Расход топлива при городском цикле 10,3 Расход топлива на трассе 6,8 КПП механическая 5-ступ. Колёсная база 2780 Длина 4550 Ширина 1690 Высота 1400 Колея передняя 1440 Колея задняя 1420 Клиренс 163 Масса 1070-1080 кг Грузоподъёмность 400 кг Объём бака 55 л Похожие ВАЗ-2114 «Lada Samara» Связанные Князь Владимир-2142, Иван Калита-2142
АЗЛК-2140 нет
Медиафайлы на Викискладе

Вид сзади

Москвич-2141 (АЗЛК-2141) — советский и российский легковой автомобиль третьей группы малого класса с кузовом типа «хетчбэк», выпускавшийся с 1986 по 2003 год (с 1997 г. — в виде модернизированной модели «Святогор») на Автомобильном заводе имени Ленинского комсомола (АЗЛК, с 1992 года — ОАО «Москвич»). Родоначальник семейства, к которому позже присоединились седан 2142, пикап и фургон 2335, а также их вариации. На экспортных рынках ряда стран именовался ALEKO (латинская транслитерация с «АЛЕКО» — «Автозавод Ленинского комсомола»).

Кузов автомобиля создавался с оглядкой на кузов Simca-Chrysler 1307, от которого была взята некоторая часть элементов, например — рамки окон боковых дверей. Качественным конструктивным отличием от предыдущих поколений автомобилей завода является передняя подвеска типа «Макферсон» и передний привод колёс. «Москвич-2141» не получил современного, собственного разработанного семейства двигателей поколения АЗЛК-214xx (с ремённым приводом ГРМ и 16-клапанной разновидностью), а оснащался таковым от предыдущего поколения автомобилей (УЗАМ-331), и также относительно устаревшими моторами ВАЗ-2106, что не позволило ему воплотить свой потенциал полностью.

В 1997 году модель получила новую лицевую часть и комплектацию с иностранным двигателем марки «Рено», а также была переименована в «Святогор». Обозначается индексами «2141-02», «-45», «−00», «−22», «−23», «−24» и «−25».

История создания

Предыстория

АЗЛК с конца шестидесятых годов активно работал над заднеприводными автомобилями, промежуточными по классу между моделями ВАЗ и «Волгой» (см. статьи Москвичи серии 3-5 и Москвичи серии С); к середине десятилетия работы были доведены до стадии предсерийных образцов, однако наладить серийное производство не удалось из-за начавшихся осенью 1976 года перестановок в руководстве АЗЛК и других причин. Один из разработчиков, дизайнер Игорь Зайцев, вспоминает:

Полностью сменилось руководство завода: пришла «зиловская» команда с бредовыми идеями и смутным представлением о легковом автомобилестроении. Начались реорганизации и бесконечные поиски зарубежного партнёра с готовой моделью и отработанной технологией, по аналогии с ВАЗом.

Были, казалось бы, заманчивые предложения. Например, Citroen соглашался организовать на АЗЛК производство перспективной тогда модели ВХ, но с обычной пружинной подвеской вместо фирменной «гидропневматики». Не сошлись в цене. Концерн FIAT предложил к производству будущий Tipo — не устроили сроки. Немцы из Porsche предлагали к совместной разработке автомобиль, эскизы которого напоминали нынешний Volkswagen Bora… Ничем эта бурная деятельность не закончилась, и руководству пришлось вернуться к собственным разработкам.

Москвич С-2 не устраивал начальство своей излишней самобытностью: на свою беду, он не походил ни на один из «зарубежных аналогов». Поэтому в октябре 1976 года появился макет серии С-3 — окончательной, как тогда казалось, версии преемника Москвича-2140. Машина получилась привычной, без спорных деталей.

Между тем, несмотря на наличие на АЗЛК, оценивавшегося как «предсерийный» ходового прототипа С-3, в Минавтопроме к этому времени уже решили, что АЗЛК должен разработать и наладить выпуск семейства переднеприводных автомобилей того же класса, как более современных. Соответствующее указание и было спущено на завод.

Начальный период

В качестве наилучшего прообраза для ускорения проектирования нового автомобиля Минавтопрому виделась недавно появившаяся франко-американская модель «Simca 1308» производства европейского отделения корпорации «Chrysler», обладатель титула «Автомобиль 1976 года в Европе». Требование отраслевого министерства копировать иностранную модель было воспринято коллективом завода как оскорбление, как вспоминал один из руководителей группы дизайнеров Игорь Зайцев:

Нам привезли кузов от «Симки», на базе которого предстояло сделать макет-агрегатоноситель для изучения особенностей переднеприводной компоновки. У неё просто отрезали передок и приделали новый — с продольно расположенным «четыреста двенадцатым» двигателем. Этот прототип мы назвали «Максимкой». Министру Полякову он очень понравился. А про наш собственный «Москвич» С-3, опытный образец которого строился примерно в это же время, Поляков говорил: «Где вы видели такие автомобили? Таких машин не бывает!». Позже купили несколько Симок, одну из них разобрали: агрегаты отправили в лабораторию на испытания, а кузов отдали нам. Прямо на нём мы и лепили будущий «сорок первый». Это было очень трудно: месяца полтора или два я не мог заставить свою команду подойти к этому макету! Настолько все были оскорблены и унижены тем, что нам приказали взять не просто идею, а вот так примитивно скопировать автомобиль вплоть до «железа». Так и родился Москвич-2141.

Бывший в те годы главным конструктором АЗЛК Ю. А. Ткаченко в своих воспоминания о том же этапе проектирования автомобиля рисует несколько отличающуюся картину событий:

Я руководил разработкой «Москвича-2141» в качестве главного конструктора АЗЛК от начала создания модели до завершения приёмочных испытаний (1977—1984 гг.). По моему предложению «Симку-1308» взяли в качестве прототипа-носителя агрегатов. За рубежом такая практика широко распространена. Эти модели называют «мулами». ВАЗ широко использовал в качестве «мулов» выпускаемые модели «Жигулей». Мы не имели такой возможности, так как создавали машину в новом, более высоком классе.

Для ускорения проектных работ решили использовать для постройки ходового макета кузов переднеприводной модели «Симка-1308». Чисто внешне кузов «Симки», ставшей «Автомобилем 1976 года», выглядел достаточно эффектно, что имело немаловажное значение при представлении модели руководству Совмина и министерства.

Так или иначе, прототип на основе кузова «Simca 1308» с новым передком, в котором был продольно установлен двигатель от «Москвича-412», был готов уже в 1977 году, через четыре месяца после начала проектирования — на заводе его открыто называли «Максимкой».

В октябре того же года он был продемонстрирован руководству на стадионе АЗЛК и одобрен для дальнейшей разработки.

В следующем 1978 году был представлен доработанный опытный образец 2141-С7. В 1981 году автомобиль получил уже вполне узнаваемый, по будущим серийным автомобилям, внешний облик. Для массового производства, однако, от многих элементов декора пришлось отказаться. В результате окончательный вариант «Москвич-2141», принятый в серийное производство, был продемонстрирован в 1985 году, а уже с февраля 1986-го началось его производство. В течение года было произведено 313 машин, из которых 245 по решению Московского горисполкома, были проданы работникам АЗЛК и ветеранам Великой Отечественной войны (по цене 9632 рубля). По итогам 1987 года было произведено 5344 машины, в 1988 году — 21 812 экземпляров. И только с 1989 года удалось наладить по-настоящему массовое производство — 74 058 автомобилей, когда автозавод полностью перешёл на выпуск только этой модели.

Конструктивные особенности

• 
  Приблизительное сравнение силуэтов Simca и «Москвича» (красный — «Москвич», чёрный — Simca)
• 
  Москвич 2141 1991 года
• 
  Силовой агрегат М-21412 с двигателем 331.10 и пятиступенчатой КПП

Выбранная компоновка предопределила высокую для своего времени пассивную безопасность автомобиля, особенно при смещённом ударе водительской стороной — здесь «Москвич» даже в начале девяностых был сравним с моделями иностранного производства.

В целом, количество внесённых в кузов, по сравнению с «Симкой», изменений было столь велико, что, как утверждает генеральный конструктор автомобиля Ю. А. Ткаченко,

Новые агрегаты трансмиссии и шасси потребовали разработки полностью нового основания кузова. Перечень отличий можно продолжить, но, наверное, проще сказать, что от «Симки» осталось: часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стёкол.

• 
  Компоновка моторного отсека модели М-21412 с двигателем 331.10
• 
  Компоновка моторного отсека модели М-2141 с двигателем 2106-70

Для линейки переднеприводных «Москвичей», которая по оригинальному замыслу должна была включать в себя базовые модели «Москвич-2141» («хетчбэк»), «Москвич-2142» («седан»), «Москвич-2335» («пикап») и «Москвич-2901» (универсал повышенной вместимости или минивэн), было сконструировано оригинальное семейство бензиновых и дизельных двигателей «Москвич», включавшее моторы АЗЛК-21415 (1,8 литра, 8 клапанов); АЗЛК-21416 (1,8 литра, 16 клапанов); а также турбодизель объёмом 1,8 литра АЗЛК-21413. Для производства этих двигателей при АЗЛК создавалось собственное моторное производство.

Тем не менее завод двигателей, будучи построенным к началу 1990-х годов на 90-95 % (данные разнятся), из-за начавшегося экономического кризиса и невозможности погашения предприятием кредита в 800 млн долларов, предоставленного в конце восьмидесятых банком ВТБ под закупку импортного оборудования, достроен не был, а позже его установленное оборудование было разукомплектовано, списано и просто утрачено.

В серийном производстве на переднеприводной «Москвич» устанавливались карбюраторные двигатели рабочим объёмом 1500 см³ (УЗАМ-331.10), с лета 1994 года — 1700 (УЗАМ-3317), а позднее 1800 (УЗАМ-3313) и (очень редко) 2000 см³ производства Уфимского завода (УЗАМ), разработанные на основе двигателя «Москвича-412», а также — на меньшую часть выпуска — объёмом 1600 см³, позднее — 1700 и 1800 см³ производства ВАЗ.

Кроме того, в начале девяностых годов выпускались экспортные модификации М-2141-136 и М-2141-10 с дизельным двигателем иностранного производства рабочим объёмом 1800 см³ модели FORD RTF (XLD418, этот же мотор устанавливался на модели «Ford Fiesta», «Ford Escort» и «Ford Sierra» с августа 1989 года).

В середине девяностых годов встал вопрос о современном двигателе для «Москвича». После длительных поисков конструкторы остановились на французском инжекторном двигателе модели «Renault F3R272» (1998 см³), версии с ним предлагались в конце серийного производства модели.

Применённые в автомобиле конструктивные решения позволили даже с учётом использования устаревших силовых агрегатов добиться снижения массы и расхода топлива по сравнению с «Симкой», улучшилась и проходимость за счёт увеличения дорожного просвета и хорошей загрузки передних ведущих колёс (обратная сторона не слишком удачной развесовки).

Оформление

• 
  «Москвич»
• 
  Simca
• 
  «Москвич»
• 
  Simca

Никаких претензий в плане нелицензионного использования интеллектуальной собственности к АЗЛК не возникло, что подтвердили охранными документами все промышленно развитые страны мира, в том числе и Франция (хотя после европейской премьеры модели в прессе всё же возникло обсуждение её возможной связи с продукцией «Симки»).

• 
  «Москвич»
• 
  Simca
• 
  Подготовленная к производству в середине 1990-х модель седана «Москвич-2142»
• 
  Москвич-2142 в частных руках.

Наряду с базовой моделью с кузовом «хетчбэк» была разработана и модификация с кузовом «седан» — «Москвич-2142», причём работы по нему велись уже на основе готового «хетчбэка», что существенно затруднило работу над автомобилем. Игорь Зайцев вспоминает:

Мы воевали с начальством: нельзя так проектировать автомобили. Все модификации должны создаваться параллельно: и хетчбэк, и седан, и универсал. А когда начинаешь вот так, вдогонку — ничего не стыкуется!

Доходило до смешного: приходилось бороться за то, чтобы сделали подсветку в перчаточном ящике или карманы в дверях. В ответ — аргумент: зачем это надо? Трудно это объяснить ведущему конструктору, который в свои сорок пять лет ни разу за рулём не сидел.

Пепельницу конструировал человек, который никогда в жизни не курил! Ты представляешь, спрашиваю, что ты сделал? Ей же пользоваться невозможно! Ни культуры проектирования, ни культуры производства.

Особенности семейства

• 
  Коричневый вариант салона. Устанавливался в 1986—1990-х годах
• 
  «Москвич-Святогор».
• 
  Подкапотное пространство «Святогора» с двигателем Renault F3R

Для семейства «Москвич-2141» характерны вместительные салон и багажное отделение (увеличиваемое за счёт складывания заднего сиденья до 1,27 м³), эффективное отопление салона, лёгкое рулевое управление, хорошая управляемость на высоких скоростях. По сравнению с другими отечественными легковыми моделями, «Москвич-2141» обладал лучшей проходимостью по заснеженным и загрязнённым дорогам. Высокая ремонтопригодность автомобиля частично искупала несовершенство и ненадёжность применявшихся на нём узлов и агрегатов.

• 
  Салон Москвича-2141
• 
  Салон «Святогора» с 1998 года с «высокими» сиденьями, подлокотником

Проект дальнейшей модернизации

В конце девяностых годов на заводе был разработан проект дальнейшей модернизации автомобиля. «Святогор» должен был получить новый передок, полностью новые бамперы под цвет кузова с резиновыми вставками, заднюю часть с выступающим третьим объёмом, резиновые молдинги на боковине, современную светотехнику и полностью новый салон. Проект был доведён до стадии демонстрационных макетов — существовало несколько вариантов.

Также по заказу АЗЛК сторонней фирмой-автоателье в 1998 году были начаты работы по оснащению Святогора автоматической коробкой передач «Крайслер-42LE». Всего было создано два опытных образца, которые в течение года успешно прошли испытания, их пробег составил по 200 тысяч километров, однако руководство автозавода в итоге отказалось от внедрения АКПП в серию.

«Князья» — «Москвичи»

Новое руководство предприятия решило расширить модельный ряд за счёт более рентабельных (по его мнению) автомобилей среднего класса. В 1997 году появился мелкосерийный М-2141R5 «Юрий Долгорукий» с удлинённым на 200 мм кузовом «хетчбэк» и аналогично удлинённый седан Москвич-2142R5 «Князь Владимир».

Прекращение производства

В связи с дефолтом 1998 года оснащение «Святогоров» импортными моторами «Renault» оказалось невозможным, а поставки двигателей ВАЗ и УЗАМ отличались нестабильностью и завышенными ценами. Кроме того, дорогие мелкосерийные «князья» не пользовались спросом даже у госорганов, хотя закупку партии седанов «Князь Владимир» и «Иван Калита» в конце девяностых предприняла столичная мэрия.

ОАО «Москвич» вынуждено было постоянно сокращать объёмы производства всех моделей, распродавало сторонним организациям отдельные производственные линии (например, производство пластмассовых изделий). К началу 2000 года на площадках завода скопилось более 9000 непроданных автомобилей, часть которых была некомплектна. В 2001 году «Москвич» выпустил всего 800 автомобилей, в то время как для рентабельности производства нужно было продавать хотя бы 40 тысяч машин в год. В результате 4 марта 2002 года главный конвейер АЗЛК был остановлен навсегда.

В Киеве Москвич-2141 собирался до 2002 года.

Производство семейства 2141 в период 1986—2001 гг.

Пикап «Москвич-2335» и минивэн «Москвич-2901»

Основная статья: Москвич-2335

Коммерческий пикап «Москвич-2335» (его металлическая однобортовая платформа была унифицирована с прицепом производства того же АЗЛК) грузоподъёмностью 640 кг и выполненный на базе 2141 универсал повышенной вместимости «Москвич-2901» (надстройка 5-дверного кузова с высокой крышей была металлической), появился в 1991 году и через два года пошёл в серию. Задняя подвеска пикапа и УПВ была выполнена зависимой на рессорах. В конце 90-х производство пикапа было передано на Омский завод ОМП, а УПВ — на Киевский авторемонтный завод № 5. В 2000 году на базе пикапа были созданы модификации со сдвоенной кабиной и полным приводом, а также вариант Е1 с электродвигателем, но серийно их уже не выпускали. Сборка пикапа была свёрнута в Омске в 2002 году.

• 
  АЗЛК-2901
• 
  АЗЛК-2901 в исполнении для медпомощи
• 
  АЗЛК-2335

Москвич-21418

Специальная модификация для милиции, оснащавшаяся 1,5-литровым двигателем УЗАМ. Модель получила дополнительный аккумулятор в багажнике, были установлены фара-искатель и ПТФ, сигнально-громкоговорящее устройство СГУ-60, дополнительные розетки для подключения электрического и радиооборудования, запираемые на ключ снаружи замки задних дверей и их блокировка от открытия изнутри, кронштейны для пристёгивания наручников на заднем сиденье.

Безопасность

ARCAP
		3 из 16
Протестированная модель: Москвич «Святогор» (2001)

В игровой и сувенирной индустрии

Масштабная модель автомобиля 1/43 в СССР и России выпускается на саратовском заводе «Тантал» с конца 1980-х годов, имея несимметричную форму задних дверей. Модель «Москвича-2141» бежевого цвета, в масштабе 1/43 вышла 3 августа 2010 года в России в рамках серии «Автолегенды СССР» от издательства «ДеАгостини». Также модель существует в журнальной серии «Культовые автомобили Польши» того же производителя.

См. также

• Москвич-2142

Литература

• А. И. Веселов (АЗЛК). Автомобиль АЗЛК-2141: эксплуатационные и конструктивные особенности // журнал «Автомобильная промышленность», № 1, 1989, с. 7—11.
• С. А. Липгарт (АЗЛК). Автомобиль АЗЛК-2141: передняя подвеска // журнал «Автомобильная промышленность», № 3, 1989, с. 8—10.
• В. В. Банников. (АЗЛК). Автомобиль АЗЛК-2141: электроника в управлении двигателем // журнал «Автомобильная промышленность», № 4, 1989, с. 11—12.
• Л. И. Смогронский. (АЗЛК). Автомобиль АЗЛК-2141: коробка передач // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1989, с. 10—12.
• С. А. Липгарт (АЗЛК). Автомобиль АЗЛК-2141: задняя подвеска // журнал «Автомобильная промышленность», № 10, 1989, с. 8—10.