Катастрофа Boeing 737 под Афинами

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Авиакатастрофа под Афинами 14 августа 2005»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 522 Helios Airways
Helios522.png
Компьютерная реконструкция сопровождения рейса 522 истребителями F-16 ВВС Греции
Общие сведения
Дата

14 августа 2005 года

Время

12:03 EEST

Характер

LOC-I (врезался в гору)

Причина

Разгерметизация кабины, потеря сознания экипажем, технические неполадки герметизации

Место

Греция в 2 км от Грамматико, в 40 км от аэропорта Элефтериос Венизелос, Афины (Греция)

Координаты

38°13′ с. ш. 23°58′ в. д. / 38.231567° с. ш. 23.970233° в. д. / 38.231567; 23.970233 (G) (O)Координаты: 38°13′ с. ш. 23°58′ в. д. / 38.231567° с. ш. 23.970233° в. д. / 38.231567; 23.970233 (G) (O)

Погибшие

121 (все)

Воздушное судно

Helios Airways.jpg
Разбившийся самолёт за год до катастрофы

Модель

Boeing 737-31S

Имя самолёта

Olympia

Авиакомпания

Республика Кипр Helios Airways

Пункт вылета

Республика Кипр Международный аэропорт Ларнака, Ларнака (Кипр)

Остановки в пути

Греция Международный аэропорт Элефтериос Венизелос, Афины (Греция)

Пункт назначения

Чехия Международный аэропорт имени Вацлава Гавела, Прага (Чехия)

Рейс

HCY522

Бортовой номер

5B-DBY

Дата выпуска

27 декабря 1997 года (первый полёт)

Пассажиры

115

Экипаж

6

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 под Афинами — авиационная катастрофа, произошедшая 14 августа 2005 года. Авиалайнер Boeing 737-31S авиакомпании Helios Airways совершал рейс HCY522 по маршруту ЛарнакаАфиныПрага, но через 17 минут после вылета перестал выходить на связь. На его поиски были посланы два истребителя F-16 ВВС Греции, которые нашли самолёт, но он не отвечал на их сообщения. В итоге, выработав топливо, лайнер врезался в гору в 2 километрах от селения Грамматико и в 40 километрах к северу от Афин. Погибли все находившиеся на его борту 121 человек — 115 пассажиров и 6 членов экипажа.

Катастрофа рейса 522 стала самой крупной авиакатастрофой в истории Греции и Кипра.

Причиной катастрофы стала разгерметизация кабины пилотов самолёта по вине инженеров авиакомпании Helios Airways, выключивших автогерметизацию салона.

Самолёт[править | править вики-текст]

Разбившийся самолёт в 2003 году (в период работы в Deutsche BA)

Boeing 737-31S (регистрационный номер 5B-DBY, заводской 29099, серийный 2982) был выпущен в 1997 году (первый полёт совершил 27 декабря). 29 декабря того же года был передан немецкой авиакомпании Deutsche BA (борт D-ADBQ). 16 апреля 2004 года был куплен кипрской авиакомпанией Helios Airways, в которой получил бортовой номер 5B-DBY и имя Olympia. Оснащен двумя двигателями CFM International 56-3C1. На день катастрофы совершил 16085 циклов «взлёт-посадка» и налетал 17900 часов[1][2].

Экипаж и пассажиры[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Ханс-Юрген Мертен (нем. Hans-Jürgen Merten). Проработал в авиакомпании Helios Airways с мая по октябрь 2004 года и с мая 2005 года (в перерыве работал в авиакомпаниях Travel Service Airlines и Channel Express). Управлял самолётами Ан-2 (в летной школе), Ил-14 (в летной школе), Ан-24 (второй пилот) и Ту-134 (сначала второй пилот, потом КВС). В должности командира Boeing 737 — с марта 2002 года. Налетал 16900 часов, 5500 из них на Boeing 737.
  • Второй пилот — 51-летний Пампос Хараламбоус (греч. Pampos Charalambous). Проработал в авиакомпании Helios Airways 5 лет. В качестве второго пилота управлял самолётами McDonnell Douglas DC-9, Lockheed L-188 Electra, Airbus A300 и Boeing 737. Налетал 7549 часов, 3991 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников[* 1]:

  • Луиза Войтери (греч. Louisa Vouteri), 32 года — старший бортпроводник.
  • Андреас Продромоу (греч. Andreas Prodromou), 25 лет. Кроме того, у него был диплом пилота Boeing 737.
  • Шарис Хараламбоус (греч. Charis Charalambous), 25 лет. Она была девушкой Андреаса Продромоу.
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Республика Кипр Кипр 103 4 107
Германия Германия 0 1 1
Греция Греция 12 1 13
Всего 115 6 121

Всего на борту самолёта был 121 человек — 115 пассажиров и 6 членов экипажа.

Хронология катастрофы[править | править вики-текст]

Схема полёта рейса 522

В 09:07[* 2] Boeing 737-31S борт 5B-DBY вылетел из международного аэропорта Ларнаки в Кипре.

В 09:11 КВС доложил диспетчер о неисправности системы кондиционирования.

В 09:15 бортовой самописец зафиксировал звуковой сигнал тревоги.

В 09:16 последние переговоры экипажа с землёй.

В 09:24 рейс HCY522 летит на эшелоне FL340 (10350 метров).

С 09:37 до 10:07 лайнер вошёл в зону ответственности афинских диспетчеров, не отвечая на вызовы с земли.

В 10:16 диспетчер оповещает руководителя полётов о невозможности установить связь с экипажем, тот в свою очередь оповещает контролирующие органы и военных.

В 10:20 лайнер проходит VOR KEA и выполняет (под управлением автопилота) маневры, которые в горизонтальной плоскости соответствуют схеме захода на посадку на ВПП №03L аэропорта Афин, однако остаётся на эшелоне FL340.

В 10:29 рейс 522 проходит над аэропортом и выполняет манёвр, соответствующий прерванному заходу на посадку по схеме, направляясь к VOR KEA, после чего занимает установленную зону ожидания.

В 10:45 рейс HCY522, согласно расписанию, должен был прибыть в Афины.

В 11:05 в воздух поднимаются два истребителя-перехватчика F-16 ВВС Греции.

В 11:23 первый визуальный контакт перехватчиков с рейсом 522. Место командира пусто, а второй пилот, вероятно, находится в бессознательном состоянии.

Приблизительно в 11:49 в кабине пилотов рейса 522 на месте командира замечен человек, пытавшийся взять управление самолётом на себя. Как позже выяснилось, на высоте 11000 метров за штурвал рейса 522 сел бортпроводник Андреас Продромоу (у него был диплом пилота Boeing 737). Он не потерял сознание, потому что успел воспользоваться кислородным баллоном.

В 11:49:50, выработав топливо, останавливается левый двигатель. Лайнер резко разворачивается влево и летит в северном направлении.

С 11:50 по 11:54 Продромоу не отвечает ни на одну из попыток пилота F-16 привлечь его внимание. Рейс HCY522 летит в северо-западном направлении. Истребители F-16 следуют за ним и держатся на расстоянии, опасаясь возможных манёвров рейса 522. Когда пилот F-16 приближается к рейсу 522, он видит верхнюю часть тела Продромоу, сидящего в кресле командира и держащего руки на штурвале. Становится очевидным, что он без кислородной маски и неподвижен.

В 11:54:18 бортовой самописец регистрирует следующее сообщение от Андреаса Продромоу: Mayday, mayday, mayday, это рейс 522 авиалиний Helios Airways Афины… [неразборчивое слово]. Спустя несколько секунд регистрируется фраза Mayday, mayday…, произнесённая очень тихим голосом.

С 11:54 по 11:59 рейс 522 снижается приблизительно до 2000 метров. Продромоу даёт знать, что заметил присутствие F-16, и делает движение рукой. Пилот F-16 показывает рукой следовать за ним в аэропорт. Андреас отвечает, но не следует за F-16.

В 11:59:20 рейс 522 разворачивается в юго-западном направлении. Самолёт продолжает снижаться.

В 11:59:47, согласно данным бортового самописца, на высоте 2159 метров останавливается правый двигатель. Лайнер продолжает неуправляемое снижение (Продромоу, видимо, тоже потерял сознание).

В 12:03:32 рейс HCY522 днищем врезался в холм, подпрыгнул от удара вверх на несколько метров, резко пошёл на снижение и пластом врезался в склон горы в 2 километрах от селения Грамматико приблизительно в 40 километрах к северо-западу от международного аэропорта Афин и полностью разрушился. Все 115 пассажиров и 6 членов экипажа погибли[3].

Реакция[править | править вики-текст]

  • На Кипре был объявлен трёхдневный траур.
  • Авиакомпания Helios Airways в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 522 сменила номер рейса Ларнака—Афины—Прага с HCY522 на HCY604.

Расследование[править | править вики-текст]

Как выяснилось в ходе длительного расследования, причиной авиакатастрофы стала небрежность инженеров, которые не переключили в автоматический режим тумблер, регулирующий давление в кабине, после наземных испытаний салона на герметичность. Впрочем, обвинения в халатности звучали и в сторону греческих авиадиспетчеров, которые, обнаружив рейс 522 на экранах радаров, не попытались установить связь с экипажем. Тем самым диспетчеры нарушили правила безопасности воздушного движения, утверждали авиаэксперты. В авиакатастрофе пытались обвинить и изготовителей самолёта, которые, несмотря на похожие инциденты разгерметизации салона в этой модели, так и не устранили недостатки.

В итоге выяснилось, что у борта 5B-DBY и до этого имелись проблемы с герметизацией. Авиакомпания Helios Airways на своём официальном сайте признала: ещё за год до катастрофы у этого самолёта возникали технические неполадки подобного рода. Лайнер проходил проверку, но специалисты сказали, что «он в полном порядке». Однако в ходе следствия выяснилось, что пассажиры борта 5B-DBY уже не раз жаловались сотрудникам авиакомпании, что в самолёте холодно. И официальные обвинения в итоге были предъявлены руководству и сотрудникам наземных служб авиакомпании Helios Airways, позволившим неисправному самолёту подняться в воздух[4].

Суд[править | править вики-текст]

После разбирательств и апелляций в судах разных инстанций на Кипре и в Греции, 20 апреля 2012 года четыре бывших сотрудника авиакомпании Helios Airways (обанкротившейся в 2006 году) — исполнительный директор Деметрис Пантазис (греч. Demetris Pantazis), управляющий полётами Гиоргос Киккидис (греч. Giorgos Kikkides), шеф-пилот Янко Стойменов (греч. Ianko Stoimenov) и главный инженер Алан Ирвин (англ. Alan Irwin) — были признаны афинским судом виновными в причинении смерти по неосторожности и приговорены к 10 годам лишения свободы[5].

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Катастрофа рейса 522 показана в 4 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Самолёт-призрак.

Примечания[править | править вики-текст]

Комментарии[править | править вики-текст]

  1. Имя четвёртого бортпроводника неизвестно
  2. Здесь и далее указано Восточноевропейское время — EEST

Источники[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]