Катастрофа Boeing 737 под Афинами

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 522 Helios Airways
Helios522.png
Компьютерная реконструкция сопровождения рейса 522 истребителями F-16 ВВС Греции
Общие сведения
Дата 14 августа 2005 года
Время 12:03 EEST
Характер LOC-I (врезался в гору)
Причина Разгерметизация кабины, потеря сознания экипажем, технические неполадки герметизации
Место Греция в 2 км от Грамматико, в 40 км от аэропорта Афин, Афины (Греция)
Координаты 38°13,89′ с. ш. 23°58,21′ в. д.HGЯO
Погибшие 121 (все)
Воздушное судно
Helios Airways Boeing 737-300 5B-DBY PRG 2005-3-31.png
Разбившийся самолёт за 4 месяца и 14 дней до катастрофы
Модель Boeing 737-31S
Имя самолёта Olympia
Авиакомпания Республика Кипр Helios Airways
Пункт вылета Республика Кипр Ларнака (Кипр)
Остановки в пути Греция Афины (Греция)
Пункт назначения Чехия Прага (Чехия)
Рейс HCY522
Бортовой номер 5B-DBY
Дата выпуска 27 декабря 1997 года (первый полёт)
Пассажиры 115
Экипаж 6
Выживших 0
Commons-logo.svg Рейс 522 Helios Airways на Викискладе

Катастрофа Boeing 737 под Афинами — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 14 августа 2005 года. Авиалайнер Boeing 737-31S авиакомпании Helios Airways совершал плановый рейс HCY522 по маршруту ЛарнакаАфиныПрага, но через 17 минут после взлёта перестал выходить на связь. На его поиски были посланы два истребителя F-16 ВВС Греции, которые нашли самолёт, но он не отвечал на их сообщения. В итоге, выработав топливо, лайнер врезался в гору в 2 километрах от селения Грамматико и в 40 километрах к северу от Афин. Погибли все находившиеся на его борту 121 человек — 115 пассажиров и 6 членов экипажа.

Катастрофа рейса 522 стала самой крупной авиакатастрофой в истории Греции и Кипра.

Самолёт[править | править код]

Разбившийся самолёт в 2003 году (в период работы в Deutsche BA)

Boeing 737-31S (регистрационный номер 5B-DBY, заводской 29099, серийный 2982) был выпущен в 1997 году (первый полёт совершил 27 декабря). 29 декабря того же года был передан авиакомпании Deutsche BA (борт D-ADBQ). 16 апреля 2004 года был куплен авиакомпанией Helios Airways, в которой получил бортовой номер 5B-DBY и имя Olympia. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями CFM International 56-3C1. На день катастрофы совершил 16 085 циклов «взлёт-посадка» и налетал свыше 17 900 часов[1][2].

Экипаж и пассажиры[править | править код]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 58-летний Ханс-Юрген Мертен (нем. Hans-Jürgen Merten). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Helios Airways с мая по октябрь 2004 года и с мая 2005 года (в перерыве работал в авиакомпаниях Travel Service Airlines и Channel Express). Управлял самолётами Ан-2 (в лётной школе), Ил-14 (в лётной школе), Ан-24 (второй пилот) и Ту-134 (сначала второй пилот, потом КВС). В должности командира Boeing 737 — с марта 2002 года. Налетал свыше 16 900 часов, свыше 5500 из них на Boeing 737.
  • Второй пилот — 51-летний Пампос Хараламбус (греч. Πάμπος Χαραλάμπους). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Helios Airways 5 лет и 4 месяца (с апреля 2000 года). Управлял самолётами McDonnell Douglas DC-9, Lockheed L-188 Electra, Airbus A300 и Boeing 737 (все в должности второго пилота). Налетал 7549 часов, 3991 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

  • Луиза Вутери (греч. Λουΐζα Βουτέρη), 32 года — старший бортпроводник.
  • Андреас Продрому (греч. Ανδρέας Προδρόμου), 25 лет. Кроме того, у него был британский диплом пилота коммерческих авиалиний.
  • Харис Хараламбус (греч. Χάρις Χαραλάμπους), 25 лет. Она была девушкой Андреаса Продрому.
  • Меропи Софоклеус (греч. Μερόπη Σοφοκλέους), 25 лет[3][4].
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Республика Кипр Кипр 103 4 107
Германия Германия 0 1 1
Греция Греция 12 1 13
Всего 115 6 121

Всего на борту самолёта был 121 человек — 115 пассажиров и 6 членов экипажа.

Хронология событий[править | править код]

Схема полёта рейса 522

В 09:07[* 1] рейс HCY522 вылетел из аэропорта Ларнаки в Кипре.

В 09:11 КВС доложил диспетчеру о неисправности системы кондиционирования.

В 09:15 бортовой самописец зафиксировал звуковой сигнал тревоги.

В 09:16 последние переговоры экипажа с землёй.

В 09:24 рейс HCY522 летит на эшелоне FL340 (10 350 метров).

С 09:37 до 10:07 лайнер вошёл в зону ответственности афинских диспетчеров, не отвечая на вызовы с земли.

В 10:16 диспетчер оповещает руководителя полётов о невозможности установить связь с экипажем, тот в свою очередь оповещает контролирующие органы и военных.

В 10:20 лайнер проходит VOR KEA и выполняет (под управлением автопилота) манёвры, которые в горизонтальной плоскости соответствуют схеме захода на посадку на ВПП №03L аэропорта Афин, но при этом остаётся на эшелоне FL340.

В 10:29 рейс 522 проходит над аэропортом и выполняет манёвр, соответствующий прерванному заходу на посадку по схеме, направляясь к VOR KEA, после чего занимает установленную зону ожидания.

В 10:45 рейс HCY522, согласно расписанию, должен был прибыть в Афины.

В 11:05 в воздух поднимаются два истребителя-перехватчика F-16 ВВС Греции.

В 11:23 первый визуальный контакт перехватчиков с рейсом 522. Место командира пусто, а второй пилот, вероятно, находится в бессознательном состоянии.

Приблизительно в 11:49 в кабине пилотов рейса 522 на месте командира замечен человек, пытавшийся взять управление самолётом на себя. Как позже выяснилось, на высоте около 11 000 метров за штурвал рейса 522 сел бортпроводник Андреас Продрому[* 2]. Он не потерял сознание, потому что успел воспользоваться кислородным баллоном.

В 11:49:50, выработав топливо, останавливается двигатель №1 (левый). Лайнер резко разворачивается влево и летит в северном направлении.

С 11:50 по 11:54 Продрому не отвечает ни на одну из попыток пилота F-16 привлечь его внимание. Рейс HCY522 летит в северо-западном направлении. Истребители F-16 следуют за ним и держатся на расстоянии, опасаясь возможных манёвров рейса 522. Когда пилот F-16 приближается к рейсу 522, он видит верхнюю часть тела Продрому, сидящего в кресле командира и держащего руки на штурвале. Становится очевидным, что он без кислородной маски и неподвижен.

В 11:54:18 речевой самописец регистрирует следующее сообщение от Андреаса Продрому: Mayday, mayday, mayday, это рейс 522 авиалиний Helios Airways Афины… [неразборчивое слово]. Спустя несколько секунд регистрируется фраза Mayday, mayday…, произнесённая очень тихим голосом.

С 11:54 по 11:59 рейс 522 снижается приблизительно до 2000 метров. Продрому даёт знать, что заметил присутствие F-16, и делает движение рукой. Пилот F-16 показывает рукой следовать за ним в аэропорт. Андреас отвечает, но не следует за F-16.

В 11:59:20 рейс 522 разворачивается в юго-западном направлении. Самолёт продолжает снижаться.

В 11:59:47, согласно данным бортового самописца, на высоте 2159 метров останавливается двигатель №2 (правый). Лайнер продолжает неуправляемое снижение[* 3].

В 12:03:32 рейс HCY522 днищем врезался в холм, подпрыгнул от удара вверх на несколько метров, резко пошёл на снижение и пластом врезался в склон горы в 2 километрах от селения Грамматико приблизительно в 40 километрах к северо-западу от международного аэропорта Афин и полностью разрушился. Все 115 пассажиров и 6 членов экипажа погибли[5].

Реакция[править | править код]

  • На Кипре был объявлен трёхдневный траур.
  • Авиакомпания Helios Airways в знак уважения к пассажирам и экипажу рейса 522 сменила номер рейса Ларнака—Афины—Прага с HCY522 на HCY604.

Расследование[править | править код]

Расследованием причин катастрофы рейса HCY522 занялся греческий Совет по безопасности перевозок и расследованию авиационных происшествий (AAIASB).

Как выяснилось в ходе расследования, причиной авиакатастрофы стала небрежность инженеров авиакомпании Helios Airways, которые после наземных испытаний салона самолёта на герметичность не переключили тумблер, регулирующий давление в кабине, в автоматический режим. Впрочем, обвинения в халатности звучали и в сторону греческих авиадиспетчеров, которые, обнаружив рейс 522 на экранах радаров, не попытались установить связь с экипажем. Тем самым диспетчеры нарушили правила безопасности воздушного движения, утверждали авиаэксперты. В авиакатастрофе пытались обвинить и изготовителей самолёта, которые, несмотря на похожие инциденты разгерметизации салона в этой модели, так и не устранили недостатки.

Также выяснилось, что у борта 5B-DBY и до этого имелись проблемы с герметизацией. Авиакомпания Helios Airways на своём официальном сайте признала: ещё в 2004 году у этого самолёта возникали технические неполадки подобного рода. Лайнер проходил проверку, но специалисты сказали, что «он в полном порядке». Однако в ходе следствия выяснилось, что пассажиры борта 5B-DBY уже не раз жаловались сотрудникам авиакомпании, что в самолёте холодно. И официальные обвинения в итоге были предъявлены руководству и сотрудникам наземных служб авиакомпании Helios Airways, позволившим неисправному самолёту подняться в воздух[6].

Окончательный отчёт расследования был опубликован 4 октября 2006 года.

Суд[править | править код]

После разбирательств и апелляций в судах разных инстанций на Кипре и в Греции, 20 апреля 2012 года четыре бывших сотрудника авиакомпании Helios Airways (обанкротившейся в 2006 году) — исполнительный директор Димитрис Пантазис (греч. Δημήτρης Πανταζής), управляющий полётами Йоргос Киккидис (греч. Γιώργος Κικκίδης), шеф-пилот Янко Стойменов (болг. Янко Стоименов) и главный инженер Алан Ирвин (англ. Alan Irwin) — были признаны афинским судом виновными в причинении смерти по неосторожности и приговорены к 10 годам лишения свободы[7].

Культурные аспекты[править | править код]

Катастрофа рейса 522 показана в 4 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Самолёт-призрак.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

Комментарии[править | править код]

  1. Здесь и далее указано Восточноевропейское время — EEST
  2. У него был британский диплом пилота коммерческих авиалиний
  3. Продрому, предположительно, тоже потерял сознание

Источники[править | править код]

Ссылки[править | править код]