Круизное судно

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не следует путать с Океанским лайнером.
Круизное судно «Oasis of the Seas», 2009 г.

Круи́зное су́дно — судно, совершающее туристический рейс (как правило, международный при морских круизах или внутри одной страны при круизах по внутренним водным путям) и перевозящее пассажиров, которые, будучи участниками групповой туристической программы, размещены на судне с целью совершения (согласно расписанию) кратковременных туристических посещений одного или нескольких портов.

В Разделе 1/А Приложения к Конвенции по облегчению международного морского судоходства 1965 года судно, совершающее туристические круизы, определяется как судно, предназначенное для международных путешествий при перевозках пассажиров — участников групповой программы, размещённых на борту, с целью запланированных туристических посещений одного или больше различных портов, в которых при плаваниях обычно не происходит[1]:

  • посадки или высадки каких-либо других пассажиров;
  • выгрузки или погрузки грузов.

История[править | править код]

Зарождение[править | править код]

«Ла Бургонь», пассажирский пароход французской «Компани Женераль Трансатлантик», 1885 г.

Образованная в 1822 году судоходная компания «P&O» впервые представила пассажирские круизные услуги в 1844 году, рекламируя морские туры по таким направлениям, как Гибралтар, Мальта и Афины, отправляясь из Саутгемптона. Предшественники современных круизных каникул, эти путешествия были первыми в своем роде. Позже компания предложила круговые туры в Александрию и Константинополь[2].

Пароход «Принцесса Виктория Луиза» германской компании «HAPAG», 1900 г.

Во второй половине XIX века прошёл период быстрого расширения. Были введены в эксплуатацию большие и более роскошные корабли для обслуживания постоянно увеличивающегося рынка. Известные суда того периода включают пароход «Ravenna», построенный в 1880 году, который стал первым судном с полностью стальной надстройкой, и пароход «Valetta», построенный в 1889 году, который стал первым судном с электрическим освещением[источник не указан 1663 дня].

Трансатлантический лайнер «Олимпик» британской компании «White Star Line», 1911 г.
круизное судно AlD Adiva в порту Анталии

Первым судном, построенным исключительно для роскошных круизов, стала немецкая яхта «Принцесса Виктория Луиза», (нем. Prinzessin Victoria Luise), введённая в эксплуатацию в 1900 году[3].

«RMS Strathaird», круизное судно британской компании P&O, 1932 г.

Практика круизов класса люкс оказала влияние на более устоявшийся рынок трансатлантических перевозок. Компании, осуществлявшие трансатлантические перевозки пассажиров, в борьбе за клиентов начали добавлять элементы роскоши в своих рейсах, такие как изысканные блюда, люксовые услуги и более комфортабельные каюты (самый известный пример — «Титаник»[4]).

Круизные путешествия стали пользоваться большой популярностью. Когда «P&O» организовала первый круизный рейс из Австралии на остров Норфолк в 1932 году, на новом почтовом пароходе «Strathaid», то 1100 билетов были распроданы всего за один день[2].

В конце XIX века судоходная компания «Hamburg-America Line» первой отправила свои трансатлантические лайнеры в длительные южные круизы во время худшего зимнего сезона в Северной Атлантике. Другие компании последовали её примеру. Некоторые из них строили специализированные лайнеры, предназначенные для легкой трансформации между летними трансатлантическими переходами и зимними круизами[источник не указан 1663 дня].

От трансатлантических лайнеров до круизных судов[править | править код]

Океанский лайнер «Франция», 1962 г.

Появление в 1960-х годах больших пассажирских реактивных самолётов привело к резкому падению спроса на межконтинентальные морские пассажирские перевозки. В то же время некоторые характеристики старых океанских лайнеров, такие, как высокий расход топлива, большая осадка, препятствующая их заходам в неглубокие порты, минимальный комфорт и каюты с минимальными удобствами (иногда без иллюминаторов), предназначенные для максимального увеличения числа пассажиров, а не для комфорта делали их непригодными для круизных целей.

Круизное судно «Queen Victoria» британской компании «Cunard Line», 2007 г.

Услуги межконтинентальных морских пассажирских перевозок прекратились в 1986 году, за исключением некоторых востребованных линий, обслуживаемых британской судоходной компанией «Cunard Line», которая ориентировалась на пассажиров, для которых скорость пересечения океана не являлась приоритетом и ценивших несколько дней морского путешествия. В попытке перенести фокус рынка с пассажирских путешествий на круизы с развлекательной ценностью, «Cunard Line» стала инициатором роскошного круизного трансатлантического обслуживания на борту океанского лайнера «Queen Elizabeth 2». Для участия в кабаре на борту были наняты международные знаменитости, а сам переход был объявлен отдыхом[5].

«Queen Elizabeth 2» также открыла «круиз с одним классом», где все пассажиры получили одинаковое качество сервиса и удобств. Это оживило рынок, когда привлекательность круизов класса люкс начала завоевывать популярность по обе стороны Атлантики. Другим судном, совершившим такую эволюцию, стал лайнер «Норвегия» (бывший океанский лайнер «Франция»), перешедший на круизные рейсы в качестве первого «супер-корабля» Карибского бассейна. В 1970-х годах телесериал «The Love Boat» помог популяризировать концепцию круизных путешествий как романтическую возможность для пар[5].

Современные круизные лайнеры, построенные в конце 1980-х годов и позже, такие как круизные суда класса «Sovereign»[en], побили рекорд по размерам, который в течение десятилетий принадлежал лайнеру «Норвегия». Лайнеры класса «Sovereign» были первыми «мега» судами, построенными для рынка массовых круизов, они также были первой серией круизных лайнеров с многоэтажным атриумом со стеклянными лифтами. У них также была палуба, полностью отданная каютам с отдельными балконами вместо кают с видом на океан. Другие круизные линии вскоре запустили суда с аналогичными характеристиками, такие как круизные суда класса «Fantasy»[en], ведущие к классу круизные суда класса «Vista»[en] типа «Панамакс», сконструированные таким образом, что две трети кают с видом на океан имеют веранды. Поскольку люксы с верандой были особенно прибыльными для круизных линий, чего не хватало в старых океанских лайнерах, последние круизные лайнеры были спроектированы таким образом, чтобы максимизировать такие удобства, и были названы «плавающими кондоминиумами с балконами».

С 2001 года каждый год в мире вводилось в эксплуатацию более восьми новых круизных лайнеров. Единственный сопоставимый по размерам и комфорту с новыми круизными судами трансокеанский лайнер, который был построен в последние годы, — это «Queen Mary 2» компании «Cunard Line», введённый в эксплуатацию в 2004 году. После вывода из эксплуатации своего напарника «Queen Elizabeth 2» в ноябре 2008 года, «Queen Mary 2» единственный лайнер, работающий на трансатлантических маршрутах, хотя он также предоставляет значительный сервис на круизных маршрутах[6].

Последующая эволюция круизных судов[править | править код]

Российский круизный теплоход «Мустай Карим» класса «река-море», 2020 г.

«Queen Mary 2» некоторое время была самым большим пассажирским судном, до того как в 2006 году его обошли круизные суда класса «Freedom»[en]. Суда класса «Freedom» в свою очередь обогнали круизные суда класса «Oasis» (до 7 тыс. пассажиров), которые вступили в строй в 2009 и 2010 годах[7]. Отличительной особенностью судов класса Oasis является разделенная структура «открытый атриум», что стало возможным благодаря необычайной ширине корпуса, при этом открытые площадки «Центральный парк» и «Променад» высотой 6 палуб спускаются по середине корабля и веранды на всех палубах.

Суда «Global Dream» и «Global Dream II» (см. en:Global-class cruise ship) должны были стать самым большим круизными лайнерами в мире (20 палуб, может вмещать до 9 тыс. пассажиров), но так и не были достроены из-за банкротства в 2022 г. его владельцев, немецко-гонконгской компании MV Werften.[8]

Всего за два десятилетия (1988—2009 гг.) длина крупнейших круизных лайнеров увеличилась на треть (с 268 до 360 м), по ширине увеличилась почти вдвое (с 32,2 до 60,5 м), общее количество пассажиров также увеличилось почти вдвое (с 2744 до 5400), и тоннаж увеличился втрое (с 73 000 GT до 225 000 GT). «Мега»-лайнеры прошли путь от судов с верандой на одной палубе до судов с верандами на всех палубах. В то время как золотой век океанских лайнеров угас, золотой век круизных лайнеров вполне может наступить в последние десятилетия и десятилетия вперед[9].

Классы круизных судов[править | править код]

Класс «Sovereign»[править | править код]

Класс «Fantasy»[править | править код]

Класс «Vista»[править | править код]

Класс «Freedom»[править | править код]

Класс «Oasis»[править | править код]

Основная статья: Класс круизных судов «Oasis»

Класс «Vista (Carnival)»[править | править код]

Компании — операторы круизных линий[править | править код]

Эксплуатантами круизных судов являются компании — операторы круизного бизнеса, предлагающие услуги по организации и проведению круизов. Среди круизных линий некоторые являются прямыми потомками традиционных пассажирских судоходных линий (таких как «Cunard Line»), в то время как другие были основаны с 1960-х годов специально для круизных перевозок.

Исторически круизный бизнес был нестабильным. Суда представляют собой крупные капиталовложения с высокими эксплуатационными расходами. Постоянное снижение количества заказов может поставить компанию под финансовую угрозу. Круизные линии продают, ремонтируют, модернизируют или переименовывают свои суда, чтобы не отставать от туристических тенденций. Круизные линии эксплуатируют свои суда практически 24 часа в сутки, семь дней в неделю, 52 недели в году. Если судно выбывает из сервиса для текущего обслуживания или ремонта, это означает потерю десятков миллионов долларов. Если такое обслуживание не запланировано, а требуется внепланово из-за поломки или аварии, то может привести к тысячам недовольных клиентов.

В настоящее время тремя крупнейшими в мире компаниями и операторами круизных линий являются «Carnival Corporation & plc», «Royal Caribbean Cruises» и Norwegian Cruise Line Holdings[en][источник не указан 1663 дня]. По словам генерального директора корпорации «Carnival Corporation & plc» Арнольда Дональда, общее количество кают на всех круизных лайнерах в мире составляет менее 2 % гостиничных номеров в мире[10].

Персонал и сервис на борту круизного лайнера[править | править код]

Экипаж[править | править код]

Круизный бизнес имеет черты как транспортного бизнеса, так и туристического. Это отражается в комплектовании персонала судна. Штат персонала круизного судна включает в себя как обычный экипаж, возглавляемый капитаном судна, так и сервисный персонал для обслуживания и развлечения туристов, возглавляемый менеджером, должность которого эквивалентна должности менеджера отеля. На самых роскошных судах нередко бывает больше экипажа и персонала, чем пассажиров.

Экипаж обычно нанимается по контрактам на срок от трёх до одиннадцати месяцев, которые затем могут быть продлены по взаимной договорённости, которая основана на оценках обслуживания пассажиров, а также на циклическом характере оператора круизной линии. Большинство сотрудников работают непрерывно по 77 часов в неделю в течение 10 месяцев, а затем им предоставляется 2 месяца отпуска[11][12]. Для обслуживающего персонала нет оплачиваемых отпусков или пенсий, в то же время члены экипажа управляющего уровня получают оплачиваемый отпуск, медицинское обслуживание, выход на пенсию и могут участвовать в плане корпоративного страхования компании. Прямая заработная плата является низкой для североамериканских стандартов[12], хотя персонал обслуживания имеет возможность дополнительного заработка в виде чаевых от пассажиров. Члены экипажа не несут никаких расходов во время пребывания на борту, так как питание, проживание, медицинское обслуживание и расходы на транспорт при путешествии из места проживания на судно и обратно для большинства сотрудников включены в контракты. Это делает карьеру на круизном судна финансово привлекательной, чтобы компенсировать отсутствие льгот по трудоустройству, однако крюинговые агентства часто используют отчаяние потенциальных сотрудников[13].

Двухместная каюта для экипажа на борту круизного лайнера «Splendour of the Seas»

Условия проживания для экипажа на судне варьируются в зависимости от круизной линии, но в основном зависят от занимаемой должности. Как правило, два рядовых члена экипажа располагаются в 2-х местной каюте с душем, комодом и письменным столом с телевизором. Офицерскому составу предоставляются отдельные каюты. Для экипажа имеется ряд удобств, но изолированных от таких же удобств для пассажиров, таких как рестораны и бары, комнаты отдыха, молитвенные комнаты и фитнес-центры, причем на некоторых наиболее крупных судах на палубе экипажа имеется даже бассейн и гидромассаж.

Для крупнейших круизных операторов большинство «сотрудников отеля» нанимаются из недостаточно развитых стран Азии, Восточной Европы, Карибского бассейна и Центральной Америки. В то время, как головные офисы некоторых круизных линий расположены в Соединенных Штатах, как в большинстве международных судоходных компаний суда зарегистрированы в таких странах как Нидерланды, Великобритания, Багамские острова и Панама. Конвенция Международной организации труда (МОТ) о труде в морском судоходстве от 2006 года[14], также известная как «Билль о правах моряков»[15], обеспечивает всеобъемлющие права и защиту для всех членов экипажа. МОТ устанавливает строгие стандарты в отношении часов работы и отдыха, здоровья и безопасности, а также условий жизни членов экипажа и требует от правительств обеспечения соблюдения судов. Для круизных маршрутов вокруг Гавайских островов круизные операторы обязаны регистрировать свои суда в Соединенных Штатах, поэтому такие круизы, как правило, намного дороже, чем в Карибском бассейне и Средиземноморье.

Питание[править | править код]

Питание на почти всех круизных лайнерах входит в стоимость круиза. Традиционно, в судовых ресторанах организуются два ужина в день — ранний ужин и поздний ужин, а пассажирам назначается определенное время обеда для всего круиза. Новая тенденция состоит в том, чтобы позволить посетителям обедать, когда они хотят. Наличие двух обедов позволяет судну иметь достаточно времени и места для размещения всех своих гостей. Наличие двух разных обеденных услуг может вызвать некоторые конфликты с некоторыми событиями на судне (например, шоу и представлениями) для поздних посетителей, но эта проблема обычно решается с помощью более короткой версии мероприятия, проводимого перед поздним ужином. Суда «Cunard Line» поддерживают классовые традиции океанских лайнеров и имеют отдельные рестораны для различных типов апартаментов, в то время как «Celebrity Cruises» и «Princess Cruises» имеют стандартные рестораны и модернизируют специализированные рестораны, которые требуют предварительного бронирования и покрытия расходов. На многих круизах планируют одну или несколько ночей «официального ужина». Гости одеваются официально, однако как это оговорено для судна, часто костюмы и галстуки или даже смокинги для мужчин, и официальные (вечерние) платья для женщин. Меню более высококлассное, чем обычно.

Помимо ресторанов, современные круизные лайнеры часто содержат одну или несколько закусочных в стиле шведского стола, которые могут быть открыты круглосуточно и с разнообразным меню в течение дня, чтобы предоставить посетителям питание, начиная от завтрака и до поздних закусок. В последние годы круизные линии начали включать в круизы разнообразные рестораны в этническом стиле на борту каждого судна[16]. Суда также имеют многочисленные бары и ночные клубы для развлечения пассажиров.

Большинство круизных линий не включают алкогольные напитки в свои тарифы, и пассажиры должны платить за напитки по мере их потребления. Большинство круизных линий также запрещают пассажирам приносить на борт и употреблять свои напитки, в том числе алкогольные, на борту. Алкоголь, приобретенный беспошлинно, запечатывается и возвращается пассажирам при высадке.

Часто на борту корабля есть центральный камбуз, отвечающий за обслуживание всех крупных ресторанов, хотя в специализированных ресторанах могут быть свои отдельные камбузы.

Как и на любом судне, адекватное обеспечение имеет решающее значение, особенно на круизном судне, обслуживающем несколько тысяч пассажиров и членов экипажа ежедневно. Например, квази-«военная операция» необходима для загрузки и разгрузки 3600 пассажиров и восьми тонн еды в начале и в конце каждого круиза для лайнера «Royal Princess»[17].

Удобства и развлечения[править | править код]

  • Водная зона на борту «Freedom of the Seas»
    Водная зона на борту «Freedom of the Seas»
  • Променад на борту «Allure of the Seas»
    Променад на борту «Allure of the Seas»
  • Мини-гольф на борту «Brilliance of the Seas»
    Мини-гольф на борту «Brilliance of the Seas»
  • Молекулярный бар на борту «Celebrity Equinox»
    Молекулярный бар на борту «Celebrity Equinox»
  • Официальный бранч на борту «Celebrity Equinox»
    Официальный бранч на борту «Celebrity Equinox»
  • Симулятор сёрфинга на борту «Oasis of the Seas»
    Симулятор сёрфинга на борту «Oasis of the Seas»

Бизнес-модель[править | править код]

В стоимость билета пассажира входит проживание в каюте, обслуживание в номерах, неограниченное питание в главной столовой (или главном ресторане) и буфет, посещение шоу, пользование бассейном и тренажёрным залом; при этом существует ежедневная плата за обслуживание, уборку и официанта. Тем не менее за алкоголь и безалкогольные напитки, официальные фотографии с круиза, доступ в Интернет и Wi-Fi и специальные рестораны взимается дополнительная плата.

Большинство круизных линий с 2000-х годов оценили круизный опыт, поскольку пассажиры, тратящие на борту, генерируют значительно больше, чем продажи билетов[19]. Так, сообщается, что казино и фотографии имеют высокую прибыль; также круизные линии значительно зарабатывают от продажи береговых экскурсий (получая 50 % или более от того, что пассажиры тратят на эти туры), предлагаемых местными подрядчиками[19]. Кроме того, круизные лайнеры зарабатывают значительные комиссионные за продажи с береговых магазинов, которые рекламируются на борту как «предпочтительные» (до 40 % от валовых продаж); этому способствуют современные круизные терминалы с магазинами беспошлинной торговли внутри периметра, доступные только пассажирам, а не местным жителям[19]. Порты захода часто ориентируют свои предприятия и объекты на удовлетворение потребностей посещения круизных лайнеров. Пункт остановки круизных лайнеров Icy Strait Point на Аляске, был создан исключительно для посетителей круизных лайнеров[20].

Пассажиры несут ответственность за проезд в и из порта отправления, хотя покупка проездного билета от круизной линии для поездки между аэропортом и круизным терминалом гарантирует, что судно не уйдёт до тех пор, пока пассажир не окажется на борту. Точно так же, если пассажир заказывает береговую экскурсию с круизной линией и экскурсия опаздывает с возвращением на судно, судно должно оставаться в порту до возвращения пассажира[21]. Роскошные круизные линии, такие как Regent Seven Seas Cruises и Crystal Cruises, рекламируют свои тарифы как «все включено»[22]. Например, базовый тариф на судах Regent Seven Seas включает в себя большинство алкогольных напитков на борту судна и большинство береговых экскурсий в портах захода, а также все чаевые, которые обычно выплачиваются персоналу отеля на судне[23]. Тариф может также включать проживание в отеле на одну ночь до посадки и авиабилеты в порты отправления и назначения круиза и обратно[23].

Другое использование круизных судов[править | править код]

Из-за малой скорости и снижения мореходных качеств, а также из-за того, что развитие круизной индустрии произошло после нескольких крупных войн, круизные лайнеры никогда не использовались в качестве транспортов для войск. В отличие от этого, трансатлантические океанские лайнеры часто рассматривались как гордость своей страны и использовались для соперничества с лайнерами других стран. Их также реквизировали во время как мировых войн, так и войны за Фолклендские острова, чтобы перевозить солдат и служить в качестве плавучих госпиталей[24].

Круизные суда и бывшие лайнеры часто находят применение в задачах, отличных от тех, для которых они были построены. Нехватка гостиничных номеров для летних Олимпийских игр 2004 года привела к плану швартовки нескольких круизных лайнеров в Афинах, чтобы обеспечить размещение туристов[источник не указан 1663 дня].

1 сентября 2005 года Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям США (FEMA) заключило контракт с тремя судами «Carnival Cruise Lines» для размещения потерявших кров людей во время прохождения урагана «Катрина»[25].

В 2010 году, в ответ на закрытие воздушного пространства Великобритании из-за извержения вулкана Эйяфьятлайокудль в Исландии, недавно построенный круизный лайнер «Celebrity Eclipse» был использован для вывоза 2000 британских туристов, оказавшихся в Испании, в качестве акта доброй воли судовладельцев. Судно вышло из Саутгемптона в Бильбао 21 апреля и вернулось 23 апреля[26].

В 2017 году круизные лайнеры использовались для перевозки жителей с некоторых островов Карибского бассейна, разрушенных ураганом «Ирма»[27], а также жителей Пуэрто-Рико, оставшихся без крова из-за урагана «Мария»[28].

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Конвенция FAL. Дата обращения: 6 октября 2019. Архивировано 6 октября 2019 года.
  2. ↑ 1 2 History of P&O. Дата обращения: 6 октября 2019. Архивировано 6 октября 2019 года.
  3. ↑ Prinzessin Victoria Luise. Дата обращения: 6 октября 2019. Архивировано 6 октября 2019 года.
  4. ↑ Меню «Титаника». Дата обращения: 6 октября 2019. Архивировано 6 октября 2019 года.
  5. ↑ 1 2 Cruise Industry Growth Trends Over Time. JobMonkey. Дата обращения: 6 октября 2019. Архивировано 6 октября 2019 года.
  6. ↑ Roughan, John (2007-02-16). "The ocean-going stretch limo". The New Zealand Herald. Архивировано из оригинала 30 сентября 2007. Дата обращения: 26 сентября 2011.
  7. ↑ Travel Mole, Work starts on world’s largest cruise ship Архивная копия от 30 сентября 2011 на Wayback Machine, 2007-12-12.
  8. ↑ В Германии пустят на слом крупнейший в мире лайнер, ни разу не покидавший порт // РЫБИНСКonLine, 25 июня 2022
  9. ↑ Saunders, Aaron. Giants of the Sea: The Ships that Transformed Modern Cruising (англ.). — Seaforth Publishing, 2013. — ISBN 978-1848321724.
  10. ↑ Matousek, Mark (2019-02-25). "The CEO of Carnival reveals the cruise industry's biggest challenge right now". Business Insider. Архивировано из оригинала 25 февраля 2019. Дата обращения: 25 февраля 2019.
  11. ↑ High Seas, Low Pay; Working on Cruise Ships. Cruisejunkie.com. Дата обращения: 6 февраля 2013. Архивировано 27 ноября 2012 года.
  12. ↑ 1 2 Ross A. Klein. The cost of cruising | The Vancouver Observer - Page 1. The Vancouver Observer (13 апреля 2010). Дата обращения: 6 февраля 2013. Архивировано 1 июля 2014 года.
  13. ↑ Fransisco Oyogoa, «Cruise Ships: Continuity and Change in the World-System» in: Journal of World-Systems Theory, vol. 22, issue 1, p. 33 (http://jwsr.pitt.edu/ojs/index.php/jwsr/article/view/613/746 Архивная копия от 13 августа 2019 на Wayback Machine)
  14. ↑ Maritime Labour Convention, 2006 (англ.). www.ilo.org. Дата обращения: 22 апреля 2016. Архивировано 18 декабря 2020 года.
  15. ↑ ILO Maritime Labour Convention (англ.). International Transport Workers Federation (20 августа 2013). Дата обращения: 22 апреля 2016. Архивировано из оригинала 16 августа 2019 года.
  16. ↑ Lallani, Shayan S. Mediating Cultural Encounters at Sea: Dining in the Modern Cruise Industry (англ.) // Journal of Tourism History : journal. — 2017. — October (vol. 9, no. 2—3). — P. 160—177. — doi:10.1080/1755182X.2017.1386725.
  17. ↑ Lizzie Porter (2016-03-10). "How cruise lines mop up after 3,500 passengers - and brace themselves for thousands more". Daily Telegraph. Архивировано из оригинала 14 августа 2016. Дата обращения: 9 августа 2016.
  18. ↑ Caracciolo, Frankie (2018-05-16). "What Happens When Someone Dies During a Cruise". Thrillist. Архивировано из оригинала 17 мая 2018. Дата обращения: 17 мая 2018.
  19. ↑ 1 2 3 Ross A. Klein. The cost of cruising. The Vancouver Observer (13 апреля 2010). Дата обращения: 6 февраля 2013. Архивировано 21 января 2013 года.
  20. ↑ Hannafin, Matt; Sarna, Heidi. Frommer's Cruises and Ports of Call (неопр.). — John Wiley & Sons, 2010. — С. 595.
  21. ↑ Mullally, Linda. In search of bargains at sea: Deciphering the deals from cruise lines. Monterey Herald (21 ноября 2010). Дата обращения: 9 декабря 2010. Архивировано из оригинала 8 марта 2012 года.
  22. ↑ Faust, Chris Gray. Top 5 Luxury All-Inclusive Cruises. Cruise Critic (28 октября 2015). Дата обращения: 31 октября 2016. Архивировано 31 октября 2016 года.
  23. ↑ 1 2 The Regent Experience. Regent Seven Seas Cruises. Дата обращения: 31 октября 2016. Архивировано 7 декабря 2016 года.
  24. ↑ Shirley, John Captain Christopher Burne obituary. Дата обращения: 15 июня 2012. Архивировано 26 августа 2016 года.
  25. ↑ $236 Million Cruise Ship Deal Criticized Архивная копия от 8 марта 2017 на Wayback Machine // The Washington Post, 2005-09-28
  26. ↑ Jo Palmer (22 April 2010) «Stranded tourists return from Bilbao on Eclipse cruise Архивная копия от 7 октября 2019 на Wayback Machine», BBC. Retrieved 23 April 2010
  27. ↑ Cruise Lines Are Sending Ships to Rescue Hurricane Irma Victims in the Caribbean. Fortune. Дата обращения: 7 октября 2019. Архивировано 4 сентября 2019 года.
  28. ↑ Royal Caribbean cancels cruise, sends ship to help Puerto Rico after Hurricane Maria (28 сентября 2017). Дата обращения: 7 октября 2019. Архивировано 4 сентября 2019 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Круизное_судно&oldid=136101392