Норвежская полярная экспедиция (1893—1896)
Первое плавание «Фрама» | |
---|---|
| |
Страна | Норвегия |
Дата начала | 24 июня 1893 |
Дата окончания | 23 августа 1896 |
Руководитель | Фритьоф Нансен |
Состав | |
Всего 13 членов экспедиции, включая
|
|
Маршрут | |
Свободное плавание «Фрама», июль-сентябрь 1893 Дрейф «Фрама», сентябрь 1893 – август 1896 Санный поход Нансена и Йохансена, март 1895 — июнь 1896 Возвращение Нансена и Йохансена, август 1896 Плавание «Фрама» в Тромсё, август 1896 | |
Достижения | |
|
|
Открытия | |
|
|
Потери | |
Первая полярная экспедиция XIX века, в ходе которой не было потеряно ни одного человека. | |
Медиафайлы на Викискладе |
Норвежская полярная экспедиция 1893—1896 гг. на корабле «Фрам» преследовала цели исследования высоких широт Арктики и достижения географического Северного полюса. Руководитель и начальник экспедиции — Фритьоф Нансен. Стала существенным прорывом в методах полярных исследований: впервые в мировой практике небольшая команда сознательно вморозила специально построенное экспедиционное судно в паковые льды с целью систематических комплексных исследований бассейна Северного Ледовитого океана. Нансеном и Ялмаром Йохансеном была предпринята попытка достижения Северного полюса на собачьих упряжках, в результате 6 апреля 1895 года они добрались до широты 86°13.6’ с.ш., что было на тот момент абсолютным мировым рекордом. Первая полярная экспедиция XIX века, в ходе которой не было потеряно ни одного человека.
Цели и результаты
Нансен изначально считал, что крупных массивов суши в окрестностях Северного полюса нет[1]:305. Главная цель экспедиции формулировалась им так:
|
Экспедиция имела и политические цели: она финансировалась правительством Норвегии, состоящей в 1814—1905 гг. в унии со Швецией, и по условиям стортинга должна была иметь чисто норвежский национальный состав. Предполагавшиеся земли в районе Северного полюса должны были стать владениями Норвегии. Успех экспедиции вызвал сильный подъём национального самосознания[3]:135—136.
В научном отношении достижениями экспедиции явились открытие глубоководного полярного бассейна, являющегося северным продолжением Атлантического океана, и окончательное опровержение возможности существования северного полярного континента или крупного архипелага. Были проведены комплексные климатические, гляциологические и прочие измерения в течение 3 лет подряд. В ходе санного похода Нансена и Йохансена были уточнены северные границы архипелага Земля Франца-Иосифа, после обработки научных данных возникла новая научная дисциплина — физическая океанография. Нансен писал в предварительном отчёте об экспедиции:
«Если следовать совету, подаваемому эскимосами, и пробираться с помощью каяков, саней и собак, то можно пройти значительные расстояния по таким областям, которые до сих пор считались очень труднодоступными. Таким образом можно путешествовать по плавучему льду даже в большом расстоянии от земли, даже когда лёд находится в движении, и я думаю, что именно этим способом нужно попытаться проникнуть в великую неисследованную область, лежащую между Северо-Американским арктическим архипелагом и полюсом»[1]:333.
Методы, опробованные Нансеном, использовались всеми последующими полярными экспедициями в течение трёх десятилетий[3]:140—141.
Спортивный рекорд Нансена и Йохансена продержался пять лет: 25 апреля 1900 года капитан Умберто Каньи из экспедиции Герцога Абруццкого, базируясь на Земле Франца-Иосифа, достиг 86° 34' с.ш., превысив показатели Нансена приблизительно на 21' (то есть около 22 морских миль). Это было достигнуто ценой очень больших жертв — три участника похода погибли[4]:49. Северный полюс был покорён (по их собственным заявлениям): 21 апреля 1908 года Фредериком Куком, или, что более вероятно, 6 апреля 1909 года Робертом Пири со стороны Канадского Арктического архипелага[5].
Предыстория
В 1883—1884 годах на восточном побережье Гренландии были найдены остатки предметов неудачной экспедиции на корабле «Жаннетта» (англ. «USS Jeannette») под командованием лейтенанта американского флота Джорджа Де Лонга. Эта экспедиция потерпела крушение в 1881 году к северо-востоку от Новосибирских островов. Норвежский метеоролог профессор Х. Мон в 1884 году опубликовал статью, в которой проанализировал эти находки, подтвердил догадки Нансена о существовании трансполярного течения; статья Мона стала обоснованием идеи экспедиции к полюсу[2]:46.
23-летний Нансен в тот период работал препаратором отдела зоологии Бергенского музея, готовясь к защите докторской диссертации[2]:10. Он уже имел опыт полярных исследований: в 1882 г. совершил плавание на судне тюленепромышленной компании «Викинг» среди льдов (в качестве биологической практики). В ходе плавания произошёл незапланированный 60-дневный дрейф у побережья Гренландии. Именно это путешествие и имело решающее значение для направления всей его последующей деятельности[2]:10.
Биограф Амундсена — Тур Буланн-Ларсен, сравнивая личности двух выдающихся норвежских полярников, отмечал, что «Слава отечества — краеугольный камень нансеновской вселенной, цель, которой призваны служить и землепроходческие, и научные достижения»[6]:210. В то же время ему не был чужд и сугубо спортивный азарт: Нансен неоднократно публично утверждал, что «единственной его любовью был Северный полюс»[3]:44.
Нансен понимал, что идея сознательно вморозить судно в лёд может исходить только от авторитетного полярного исследователя, и поставил перед собой в высшей степени крупную и трудную задачу — переход через всё ледяное плато Гренландии, от восточного берега острова до западного. Это вызвало бурную полемику в прессе: все предыдущие экспедиции начинались с обжитого западного берега. Кроме того, Нансен лишал себя путей к отступлению[7]:21-27. Всего через несколько месяцев после защиты докторской диссертации (посвящённой строению клеточного аппарата нервной ткани) Нансен с пятью спутниками отправляется в Гренландию. В их числе был Отто Свердруп. С 17 июля по 3 октября 1888 года члены экспедиции, таща всё снаряжение на санях (другой тягловой силы не было), преодолели ледяной щит Гренландии, пройдя около 550 км. Во время всего путешествия Нансен и его спутники вели метеорологические наблюдения и собирали научные материалы. Экспедиционеров после возвращения домой в 1889 году чествовала вся нация: теперь Нансен был готов объявить план новой полярной экспедиции[2]:16, 20.
Подготовка экспедиции
Экспедиция планировалась крайне тщательно, по словам Нансена:
«Так как она должна была продолжаться три года, то и подготовка к ней заняла не меньше времени, тогда как са́мый план был готов трижды тремя годами раньше»[2]:71—72.
План
18 февраля 1890 года Нансен выступил на заседании Географического общества Норвегии (доклад был опубликован в мартовской книжке журнала Naturen за 1891 г.). В докладе он подробно анализировал причины неудач предыдущих арктических экспедиций и сообщал:
|
Нансен заявил, что предполагает существование морского трансполярного течения, проходящего от района Берингова пролива через околополюсное пространство в Гренландию. Согласно его расчётам, ледовые массы перемещаются от Новосибирских островов до Гренландии за 700 суток[3]:44. Это означало практическое использование течения.
План Нансена был таков: построить судно возможно меньших размеров и возможно более прочное. Вместимость его должна предусматривать запасы провианта и угля для 12 человек на 5 лет вперёд. Для этого, согласно первоначальным расчётам, достаточно судна вместимостью 170 брутто-тонн с паровой машиной и скоростью 6 узлов на открытой воде с полным парусным вооружением. Самое важное в судне — его способность выдерживать давление льда. Для этого потребуется создать специальное судно с бортами округлой формы, чтобы давление льдов выжимало его на поверхность[2]:54.
Первоначально Нансен предполагал идти через Берингов пролив, дабы побыстрее достичь Новосибирских островов. По прибытии на место предполагалось пройти как можно севернее по открытой воде, после чего пришвартоваться к льдине и предоставить льдам всё остальное[2]:55—56. На случай, если случится несчастье, и придётся эвакуироваться, или, напротив, экспедиция будет вынесена к берегам неизвестной суши, Нансен намеревался использовать ездовых собак[3]:85.
В Норвегии планы Нансена были безусловно поддержаны интеллектуалами и правительством. Новый доклад в Географическом обществе был прочитан им 28 сентября 1892 г. На докладе были представлены новые доказательства переноса во льдах сибирского леса и речного ила к побережью Гренландии. Надёжно идентифицировались и одноклеточные водоросли — диатомеи[2]:59—60. К тому времени изменились планы: Нансен собирался идти Северо-восточным морским путём, поскольку в противном случае пришлось бы пересекать Средиземное море, Суэцкий канал, Индийский и Тихий океаны, направляясь к Берингову проливу[3]:48. Вместимость «Фрама», после уточнения необходимого количества запасов, фактически составила 400 рег. т.[2]:72
Отношение в США и Великобритании
Совершенно иное отношение ждало Нансена за рубежом, особенно после доклада 14 ноября 1892 года в Королевском географическом обществе Великобритании. После доклада состоялись прения (материалы были опубликованы в The Geographical Journal 1893 г., т. 1. С. 1—32), которые показали, что Нансен оказался в полном одиночестве[2]:21.
Ещё в 1891 году на план Нансена обратил внимание ведущий американский полярник того времени Адольф Грили. Он доказывал безусловную ложность постулатов Нансена, предполагая, что вещи, найденные в 1884 году в Гренландии, не принадлежали Де Лонгу. По мнению Грили, Северный полюс не достижим, так как занят мощным массивом суши, придавленной ледником, который и служит источником образования паковых льдов (в терминологии того времени палеокристического льда)[2]:66—67. Равным образом он скептически отнёсся к проекту идеального ледового судна, назвав намерения Нансена «Бессмысленным проектом самоубийства»[2]:68. Характерно, что американское общественное мнение было настроено к Нансену прямо противоположным образом, и репортёры «Нью-Йорк Таймс» не скрывали восторгов[8].
Дискуссия в Лондоне была намного напряжённее. Против Нансена выступили все авторитетные британские полярники, а адмирал сэр Леопольд МакКлинток заявил, что «Это самый дерзновенный план, когда либо доложенный Королевскому географическому обществу»[2]:61. Большинство критиков не ставили под сомнения теоретические аргументы Нансена, но заявляли, что практически реализация плана невозможна. Находке вещей с «Жаннетты» никто из диспутантов не придал большого значения[2]:64.
Отношение в России
В России план Нансена сразу же встретил самое благожелательное отношение. По просьбе Географического общества Главное гидрографическое управление прислало Нансену копии всех имеющихся в России карт полярных морей. Секретарь Географического общества — А. В. Григорьев направил ему специальную записку-справочник, содержащую сведения обо всех населённых пунктах на северном побережье Сибири. Адмирал С. О. Макаров сообщил Нансену сведения о температурном режиме Берингова пролива и примыкающих частей Чукотского моря[9]. Э. В. Толль лично в 1892 г. совершил тяжелейшую поездку на Новосибирские острова, где заложил для Нансена три эвакуационных базы. Первая из них была в становище Дурново в лагуне Дурной на западе о. Котельный (75°37’ с.ш.), там был оставлен провиант на 8 дней для 12 человек. Этого было достаточно, чтобы преодолеть 100 км до базы в Урассалахе, где была изба, построенная Толлем ещё в 1886 г. Там были оставлены запасы на месяц. Третья база была оборудована на Малом Ляховском острове: запасы на 4 месяца должны были позволить без напряжения достигнуть материка[2]:83. Толль же закупил для Нансена 40 остяцких и 26 якутских собак, которых должны были доставить к побережью Югорского шара и устья реки Оленёк[3]:85.
Экспедиционное судно
Нансен с самого начала предполагал обратиться к Колину Арчеру — ведущему судостроителю Норвегии. Первое (очень осторожное) письмо Нансен отправил 6 марта 1890 г. Арчер долго колебался, контракт был подписан 9 июня 1891 г[7]:183-84. Сильно повлияло на темп работ предложение королевской верфи в Хортене о поставке итальянского дуба, вылежавшего под крышей около 30 лет. Было предложено три проекта: Нансеном, Свердрупом и самим Арчером, которые согласовывались довольно долго. Закладка судна произошла на верфи Арчера в Ларвике 11 сентября 1891 г[3]:61. Часть материалов пришлось заказывать в Германии, однако паровую машину сделали в Норвегии в фирме Akers Mekaniske Werksted[3]:77.
Спуск на воду прошёл в среду, 26 октября 1892 года. Руководила церемонией Ева Нансен, она же окрестила судно «Фрамом» («Вперёд!»)[3]:72. Достройка продолжалась до лета 1893 года[3]:84-85.
«Фрам» имел характерную окраску: корпус от релингов до ледового пояса обшивки был белым, ниже ватерлинии — чёрным. Расположенная на палубе штурманская кабина была окрашена в ярко-красный цвет. Наблюдательная бочка (на грот-мачте на высоте 32 м от ватерлинии) была белой, мачты венчали позолоченные медные шары[3]:77.
Эксплуатацию судна юридически осуществляла судоходная компания «Фрама», основанная Нансеном, в совет директоров входили Аксель Хейберг, предприниматель Томас Николай Фирнли и владелец пивоваренной компании Эллеф Рингнес[3]:50.
Финансирование
Первоначально Нансен заложил смету в 300 тыс. норвежских крон (16 875 английских фунтов = 168 750 руб [10]), включая сюда стоимость судна, снаряжения, жалованья команде и содержания семей членов экспедиции. Постановлением стортинга 30 июня 1890 г. Нансену было ассигновано 200 тыс. крон с условием, что экспедиция будет иметь чисто норвежский национальный состав[2]:70. На заседании стортинга были оживлённые прения по вопросу экспедиции Нансена, причём бюджетная комиссия высказалась против государственного финансирования. В результате субсидия была вынесена на голосование: 73 депутата высказались «за» и только 39 «против»[3]:49.
Для покрытия оставшихся расходов в январе 1891 г. была открыта национальная подписка, которую начал пожертвованием в 20 тыс. крон король Швеции и Норвегии Оскар II. Нансен по возможности избегал зарубежной финансовой поддержки, опасаясь общественного мнения, однако шведский коммерсант Оскар Диксон поставил электрооборудование для «Фрама», а барон Эдуард фон Толль в России обязался поставить Нансену ездовых собак и оборудовать эвакуационные базы на Новосибирских островах. Королевское географическое общество Британии прислало 300 фунтов стерлингов. Ввиду перерасхода при строительстве судна (всего = 117 тыс. крон), 9 июня 1893 года (за две недели до отплытия) стортинг ассигновал дополнительно 80 тыс. крон для покрытия недостач. Прочие расходы покрыл Нансен из собственных средств, а также консул Аксель Хейберг и британский предприниматель Чарльз Дик. Все расходы составили 445 тыс. крон (25 тыс. фунтов стерлингов[2]:70—71). Приняв суммарные расходы за 100 %, получим, что стоимость «Фрама» составила 61 %, снаряжения и научных приборов — 16 %[11].
Команда
Ещё в Гренландии Нансен убедился в преимуществе маленькой команды из профессионалов, в которой каждый несёт равную долю работы[12]:237—238. Общее число заявок на участие в экспедицию превысило 600, Нансен отобрал из них только 12 человек (включая себя). Одним из соискателей был известный английский полярный исследователь Фредерик Джексон, подавший заявку ещё в 1890 г., но ему было отказано в силу происхождения, поскольку экспедиция предполагалась национальной — норвежской[12]:241.
Все отобранные прошли тщательное медицинское обследование, в результате за все три года экспедиции ни один член команды не испытал серьёзных заболеваний (не считая ревматизма Нансена, гастрита у Свердрупа и т. п.).
В экспедиции участвовали:
- Фритьоф Нансен — начальник экспедиции, зоолог, гидролог и океанолог.
- Отто Нейман Свердруп — командир «Фрама», исполняющий обязанности начальника экспедиции с 14 марта 1895 г.
- Сигурд Скотт-Хансен — помощник командира, младший лейтенант ВМФ Норвегии. В экспедиции был главным метеорологом, астрономом и специалистом по магнитным и гравитационным исследованиям. Заявку на участие подал в третий день Рождества 1890 г. и был немедленно зачислен в состав экспедиции.
- Хенрик Греве Блессинг, кандидат медицины — врач, ветеринар и ботаник экспедиции. Окончил университет Христиании за несколько недель до отплытия «Фрама» в 1893 г.
- Теодор Клаудиус Якобсен — штурман «Фрама». Штурман норвежского и новозеландского флотов.
- Антон Амундсен — старший машинист «Фрама». Машинист ВМФ Норвегии, где прослужил 25 лет. Самый старший участник экспедиции (родился в 1853 году), в своей заявке на участие 1890 г. он уменьшил себе возраст, чтобы увеличить шансы на участие. В 1893 г. ВМФ предоставил ему четырёхлетний отпуск с сохранением жалованья, чтобы он смог принять участие в экспедиции[3]:81.
- Адольф Юэлл — провиантмейстер и кок экспедиции. С 1879 г. служил штурманом норвежского флота.
- Ларс Петерссен — второй машинист и кузнец экспедиции. Служил в норвежском флоте. С 1895 г. исполнял также обязанности кока и метеоролога. Уже на борту выяснилось, что он швед по национальности (подлинная фамилия — Петерссон), выдававший себя за норвежца, чтобы принять участие в экспедиции. В книге Нансена указано, что его родители — норвежцы, живущие в Швеции, хотя они были шведами[3]:81.
- Фредерик Яльмар Йохансен — кочегар и метеоролог. Лейтенант запаса норвежской армии. Согласился идти кочегаром за неимением другой вакансии.
- Педер Леонар Хендриксен — матрос и гарпунщик. Шкипер норвежского флота, позднее принял участие в экспедиции Свердрупа в 1898—1902 гг.
- Бернар Нурдал — кочегар, электрик и матрос. Исполнял также обязанности метеоролога. Унтер-офицер Норвежского ВМФ.
- Ивар Отто Иргенс Мугста — матрос, каюр и часовщик. До экспедиции сменил множество профессий, включая лесника и надзирателя психиатрической лечебницы в Гаустаде.
- Бернт Бентсен — матрос. С 1890 г. служил штурманом арктического промыслового флота Норвегии. Вошёл в состав экспедиции за полтора часа до отплытия из Тромсё как временный член команды, предполагая идти только до Югорского Шара, но остался до конца[2]:84—85.
До Югорского Шара экспедицию сопровождал личный секретарь Нансена — Оле Кристоферсен[2]:114.
Большинство членов команды были профессиональными моряками и военными, с большим опытом работы в командном составе. Поэтому на «Фраме» не было чёткой границы между офицерским и рядовым составом, все питались за общим столом и жили в одном помещении. Каждый член команды заключил с Нансеном индивидуальный контракт, в котором помимо служебных и финансовых пунктов, была включена декларация лояльности:
«Я торжественно клянусь достоинством своим и честью в течение всего предстоящего рейса беспрекословно во всём повиноваться начальнику экспедиции и остальным начальникам и пунктуально исполнять все данные мне приказы, равно как неустанным своим прилежанием и упорным трудом, всячески содействовать достижению успеха»[3]:82.
Обитаемость
Все члены команды на борту «Фрама» жили в одинаковых условиях. Центром жизни была кают-компания трапециевидной формы, площадью около 20 м². Вокруг салона располагались каюты экипажа — 4 индивидуальные каюты командного состава (Нансена, Сведрупа, Скотт-Хансена, Блессинга) и 2 четырёхместные каюты рядового состава[3]:82—83. Каюты командного состава по площади не превышали 4 м² (как купе в современном вагоне). Четырёхместные каюты матросов имели площадь по 8—9 м², койки располагались в два яруса. Каюты с целью сохранения тепла даже не имели иллюминаторов[11]. Поскольку членов команды в конечном итоге было не 12, а 13 человек, для одного из них не было постоянного спального места. (В начале плавания Юэлл даже использовал как спальню одну из судовых шлюпок[2]:88).
Убранство помещений было выполнено в норвежских национальных цветах — белом, красном и синем. Кают-компания и каюты были украшены произведениями норвежских живописцев — подарками членам экспедиции. Оружие также хранилось в кают-компании[3]:83—84.
Единственным средством отопления была печь в кают-компании, каюты обогревались керосиновыми лампами, а также из салона через вентиляционные отдушины. Салон и каюты имели также электрическое освещение — дуговыми лампами[3]:76, 83—84. По Нансену, зимой 1894 г. во внутренних помещениях поддерживалась температура +22 °C[2]:230.
Снаряжение
Нансен в своём проекте 1890 г. писал, что успех экспедиции такого рода зависит только от двух факторов: «тёплой одежды и хорошего питания»[2]:57. Консультантом по подбору провианта был специалист по физиологии — профессор Софус Торуп. «Фрам» был загружен запасами консервов на 5 лет пути. Традиционные методы заготовки провианта: засол, копчение и проч. отбрасывались, взамен были взяты стерилизованные и упакованные в стеклянные и жестяные банки продукты 52 наименований. Бралось множество видов сублимированных продуктов и полуфабрикатов (в том числе фирмы «Кнорр»). Имелось большое количество сладостей и всяких деликатесов. Нансен крайне враждебно относился к спиртному, но на борту было несколько тысяч бутылок пива и солодового экстракта — подарок спонсора экспедиции пивоваренной фирмы Эллефа Рингнеса. Этого запаса оказалось недостаточно: пиво закончилось в феврале 1894 г.[2]:230 Однако курительный и жевательный табак имелся в изобилии[2]:81.
Особое внимание было уделено профилактике цинги, хотя Нансен придерживался ошибочных взглядов на причины её возникновения: он полагал, что её причиной является отравление продуктами медленного разложения плохо законсервированных припасов[1]:332. По-видимому, подбор провианта был проведён правильно, а взятые варенья и фруктово-овощные консервы содержали достаточное количество витаминов. Во всяком случае Норвежская полярная экспедиция была единственной в XIX в., в которой не было ни единого случая цинги[1]:332. Подспорьем к судовому рациону была охота на северных оленей, моржей, тюленей и белых медведей, хотя свежее мясо предназначалось в первую очередь для собак[2]:272.
Для нужд команды было всё необходимое, включая библиотеку европейской классики (подарок спонсоров), а также механический орган (на нём можно было играть на клавишах, а можно было вставить цинковые ноты и крутить инструмент ручкой)[2]:158. Экспедиция имела 32 винтовки и 24 револьвера, две сигнальные пушки и соответствующее количество боеприпасов[3]:84, 88.
Научное оборудование
Научные приборы включали разнообразное метеорологическое оборудование (включая барографы и термографы). Метеорологические данные собирались каждые четыре часа, а если погода позволяла — то и чаще. Для нужд географических исследований имелся большой универсальный теодолит и два малых теодолита, несколько секстантов. Было четыре судовых хронометра и несколько карманных. Имелся полный набор оборудования для магнитных исследований, стереоскоп для наблюдений полярных сияний, электроскоп для исследований атмосферного электричества, 14 фотоаппаратов (из них 7 ручных). Был и маятниковый прибор для гравиметрических исследований, но им пришлось пользоваться в паковых льдах, что было сделано впервые в мире. Для гидрологических исследований предполагался электрический галинограф для измерения солёности морской воды через её электропроводность — изменение солёности определялось электродами, подключёнными к мембране телефона. Нансен писал, что к ужасу всех на борту, пользование прибором требовало абсолютной тишины: сигнал в телефонной трубке был очень слабым[2]:184. Кроме того, были взяты ареометры, набор глубоководных термометров, драги, лоты и проч.[2]:80—82
Ход экспедиции
Свободное плавание
«Фрам» отплыл 24 июня 1893 г. из залива Пиппервик от виллы Нансена «Готхоб» в Люсакере. До 15 июля судно шло вдоль берегов Норвегии, загружая припасы, а Нансен дал серию публичных выступлений с целью покрытия финансовых недостач экспедиции[2]:86—94. Судно было сильно перегружено: нагрузка превысила конструкционную на 100 тонн, надводный борт имел высоту 18 дюймов (около 45 см) [3]:85.
Покинув Вардё «Фрам» пустился по Баренцевому морю в сплошном тумане, который висел четверо суток. В субботу, 29 июля «Фрам» вошёл в Югорский Шар, в ненецкое становище Хабарово, куда посланец Э. В. Толля — полурусский-полунорвежец Александр Иванович Тронтхейм доставил 34 остяцкие лайки. Для Нансена неприятным сюрпризом оказалось то, что это были сплошь (кроме 4) кастрированные кобели, для развода собак осталась личная сука Нансена — Квик, помесь ньюфаундленда с гренландской лайкой[2]:105.
При исследовании фарватера Югорского Шара ночью 4 августа, Нансен едва не погиб во время взрыва газолина на моторном катере. Карское море пересекли благополучно, оказавшись на траверзе Енисея 18 августа. Здесь в сплошном тумане были замечены группы мелких островов, один из которых назван в честь Свердрупа[2]:119.
Продвижение «Фрама» сильно замедлилось при попадании в ледовые поля и зоны т. н. «мёртвой воды» (тонкий слой пресной воды растекается по горизонту морской воды, создавая сильное сопротивление на границе плотности). Мыс Челюскина преодолели 9 сентября в сильную снежную бурю, грозившей вынужденной зимовкой[2]:146.
Нансен принял решение не идти к устью реки Оленёк, где Толль заготовил угольный склад и партию ездовых лаек, вместо этого «Фрам» пошёл на север по открытым разводьям, огибая остров Котельный. Нансен рассчитывал добраться до широты 80°, но сплошные ледовые поля остановили «Фрам» 20 сентября на 78° с.ш. 28 сентября собаки были спущены с борта на лёд, а 5 октября было официально объявлено о начале дрейфа. В тот день на борту шла великая война с клопами и тараканами. Самым эффективным методом было признано вымораживание, поэтому первые месяцы зимовки жилые помещения не отапливались[2]:166.
Дрейф октября 1893 — марта 1895 гг.
9 октября 1893 г. на практике была проверена конструкция «Фрама»: произошло первое ледовое сжатие. Судно всё это время беспорядочно дрейфовало на мелководье (130—150 м). К 19 ноября «Фрам» находился южнее, чем в момент начала дрейфа. Нансен погрузился в депрессию[2]:183.
Полярная ночь началась 25 октября, к этому времени на борту был смонтирован ветрогенератор. В целом главным врагом команды «Фрама» стала скука, которая приводила к конфликтам людей, стиснутых в тесных жилых помещениях (вдобавок у одного человека не было собственного спального места), а также постоянная депрессия Нансена. Попыткой бороться стало издание рукописной газеты Framsija, но она быстро заглохла. Команда погрязла в азартных играх (играли на свежеиспечённый хлеб, и некоторые проигрывали свои порции на месяцы вперёд)[2]:216. В январе 1894 г. Нансен впервые стал задумываться о попытке на санях достигнуть Северного полюса[2]:220. По словам биографа Нансена — Хантфорда, это была революция в способе передвижения по Арктике — собаки должны были тащить груз на нартах, люди идти налегке на лыжах, экономя силы. Данный метод впервые должен был применяться для достижения Северного полюса[7]:262.
6 апреля 1894 года на борту «Фрама» наблюдалось солнечное затмение. На телескопе работал Скотт-Хансен, с теодолитом — Нансен и Йохансен. Наблюдения были совершенно необходимы для сверки судовых хронометров, поскольку узнать точное время после отправления экспедиции было невозможно. Затмение началось на 7½ секунд позже, чем следовало из вычислений Нансена и Скотт-Хансена[2]:250. Метод проверки судовых хронометров по времени наступления солнечного затмения был применён впервые в мировой практике[2]:364-365.
Только 19 мая 1894 г. «Фрам» пересёк 81° с.ш., двигаясь в среднем со скоростью 1,6 мили в сутки. (Нансен опасался, что если скорость дрейфа будет постоянной, на пересечение полярного бассейна понадобится не менее 5—6 лет.) В этот период было сделано замечательное открытие: на месте мелководного Полярного бассейна обнаружился океан глубиной до 3850 м[2]:256. Океанографические и гляциологические исследования были самыми трудоёмкими, требуя участия всего экипажа. Бурение льда производилось через 10 дней (обычно 1-го, 10-го и 20-го числа каждого месяца), а промеры морских глубин — каждые 60 морских миль[1]:246. Для достижения глубины 3800 м лотом требовалось не менее 2½ часов[1]:269. Следует также отметить, что Нансен не предполагал наличия таких глубин, в результате чего на «Фраме» не оказалось лот-линя подходящей длины, и его пришлось сделать на борту из запасных такелажных снастей: стальной трос был размотан на проволоки, из которых был сплетён лот-линь длиной 5000 м. Все работы велись на льду при температуре —40 °C[2]:263.
К концу лета 1894 г. Нансен убедился, что судно не достигнет полюса, и твёрдо решил в 1895 г. отправиться в санный поход.
16 ноября 1894 г. Нансен объявил команде, что покидает судно в будущем году[2]:307. «Фрам» к тому времени находился в 750 км от мыса Флигели и на расстоянии примерно 780 км от Северного полюса[2]:307—308. Нансен рассчитывал, что в поход пойдут два человека, 28 собак с грузом 1050 кг (по 37,5 кг на собаку). После достижения полюса (на это отводилось 50 суток) можно будет пойти либо на Шпицберген, либо на Землю Франца-Иосифа.
В спутники Нансен наметил Ялмара Йохансена — самого опытного лыжника и каюра в экспедиции. Предложение ему было сделано 19 ноября, и он сразу же согласился[2]:315.
Последующие месяцы были посвящены лихорадочным сборам. Предстояло построить индивидуальные нарты и каяки по эскимосскому образцу. С 3 по 5 января 1895 г. «Фрам» испытал сильнейшие за всю экспедицию ледовые сжатия, так что команда готова была эвакуироваться на лёд. Главной опасностью были торосы, которые могли всей массой обрушиться на палубу, и с дополнительным грузом в сотни тонн «Фрам» не смог бы подняться из ледового ложа (лёд вокруг судна имел толщину 9 м)[2]:341. К концу января экспедицию вынесло течениями на широту 83°34’ с.ш. Тем самым был побит рекорд Грили 1882 г. — 83°24’ с.ш.[2]:346.
Санный поход Нансена и Йохансена 1895—1896 гг.
Неудачный поход к полюсу
Санная экспедиция снаряжалась в ограниченные сроки (около двух месяцев), используя только материалы, имеющиеся на борту экспедиционного судна. Первоначально предполагалось выступить на 4 нартах, но неудачный старт 26 февраля 1895 г. показал, что избранная конструкция была ненадёжна. Попытка старта 28 февраля на 6 нартах также провалилась из-за аварии поперечин нарт, кроме того малое число собак (28) фактически заставляло проходить одну и ту же дистанцию шесть раз. Из-за этого были существенно сокращены запасы провианта (850 кг.: на 120 суток для людей и всего на 30 — для собак). Кроме того, полярные костюмы из волчьего меха были неудачно скроены, и Нансен с Йохансеном сильно потели. Нансен решился вернуться к шерстяным вязаным костюмам, зарекомендовавшими себя не с лучшей стороны в Гренландской экспедиции 1888 г.[1]:3—8. Окончательно выступили 14 марта 1895 года на трёх нартах.
Поход на север оказался чрезвычайно тяжёлым: постоянно дули встречные ветры, скрадывая за счёт дрейфа льда пройденное расстояние, слабели и не могли спать собаки, шерстяные костюмы напоминали ледяные доспехи[1]:26. Нансен и Йохансен неоднократно проваливались сквозь молодой лёд, обмораживали пальцы на руках. Температура постоянно держалась между −40 °C и −30 °C. Наконец, 8 апреля 1895 г. Нансен принял решение прекратить борьбу за полюс: достигнув 86°13.6’ с.ш., экспедиционеры повернули к мысу Флигели. До Северного полюса оставалось около 400 км.
13 апреля 1895 г. вымотанные полярники легли спать, не заведя хронометра, и он остановился[1]:40. Таблицы, необходимые для расчёта времени методом лунных расстояний, были забыты на «Фраме», оставалось определить расстояние от места последней обсервации. На Пасху 14 апреля, Нансен определял широту, долготу и магнитное склонение:
|
При вычислении гринвичского времени Нансен ошибся: уже в 1896 г. выяснилось, что его хронометр спешил на 26 минут. При определении географических координат это давало погрешность в 6,5 ° долготы[1]:218.
В апреле направление дрейфа льда сменилось на северное, что сильно сдерживало полярников. Корма для собак к 19 апреля осталось на три дня, и полярники начали забивать самых слабых животных, скармливая их оставшимся. 21 апреля Нансен и Йохансен обнаружили вмёрзшее в лёд лиственничное бревно, что подтверждало теорию Нансена о дрейфе паковых льдов от сибирского побережья к Гренландии. Только таким образом аборигены Гренландии могли получать необходимую в хозяйственных целях древесину[1]:45.
К началу июня — таянию льдов, у экспедиционеров осталось 7 собак. С 22 июня по 23 июля 1895 г. Нансен и Йохансен оказались блокированы сплошными полями тающих торосов, назвав свою стоянку «Лагерем томления». Температура иногда превышала нулевую, спать приходилось в мокрых спальных мешках, подложив под себя лыжи. Пришлось бросить большую часть снаряжения и обрубить трёхметровые нарты, сделав их пригодными для волочения одним человеком[1]:111.
На Земле Франца-Иосифа. Зимовка
24 июля экспедиционеры достигли маленького острова, которому дали имя Хоуэна — одного из спонсоров экспедиции. Самым серьёзным моментом экспедиции было 5 августа 1895 г., когда медведица набросилась на Йохансена со спины. Он сказал Нансену спокойным голосом: «Вы должны поторопиться, если не хотите опоздать». Медведица собиралась откусить Йохансену голову, но ему удалось вывернуться и схватить её за горло, после чего зверь был застрелен Нансеном. Йохансен отделался царапиной на лице и несерьёзным ранением руки. Охотники в тот день ели парное мясо сырым[1]:119. 7 августа Нансен и Йохансен из-за недостатка места на каяках и бескормицы прикончили своих последних собак: Кайфаса и Суггена.
|
10 августа Нансен и Йохансен добрались до архипелага, которому Нансен дал имя Белая Земля (Hvidtenland) — это были самые северные отроги Земли Франца-Иосифа. Соседний остров, покрытый ледником, Нансен принял за два острова, дав им имя жены и дочери: Ева и Лив.
Неточные карты того времени ничем не могли им помочь, оставалось пройти как можно дальше до наступления зимы. Наконец, 28 августа 1895 г. Нансен принял решение остаться на зимовку в неизвестной стране. Зимовка проходила с 28 августа 1895 по 19 мая 1896 года на мысе Норвегия (80°12′ с. ш. 55°37′ в. д.HGЯO) в западной части острова Джексона. Нансен и Йохансен построили из моржовых шкур и камней землянку. Камни выламывались из морен, рычагом служил обрезок полозьев нарт, гравий рыхлили лыжной палкой, заступ сделали из лопатки моржа, привязав её к перекладине нарт, а киркой служил моржовый клык. Строительство велось с 7 сентября, новоселье отпраздновали 28 сентября.
Температура в землянке поддерживалась на уровне замерзания воды, единственным средством освещения и приготовления пищи была жировая лампа, сделанная из оковки полозьев нарт (из нейзильбера). Полярники питались исключительно медвежьим и моржовым мясом и салом, оставив взятые с «Фрама» припасы для пути на следующий год. Неудачным было и выбранное место для зимовки, с частыми штормовыми ветрами (однажды ветром сломало лыжи Йохансена и унесло и сильно помяло его каяк) и большими стаями песцов, которые расхищали скудное имущество зимовщиков (например, линь или термометр). С марта пришлось перейти на голодный паёк: кончались запасы, а припасы с «Фрама» не перенесли сырости и покрылись грибком. Только 10 марта удалось застрелить медведя, мясом которого зимовщики питались 6 недель[1]:183.
Эта зимовка Нансена и Йохансена является ярким примером того, как мужество и умение приспосабливаться к суровым условиям Арктики позволяют человеку выйти победителем даже в исключительно тяжёлых обстоятельствах.
Поход 1896 г.
21 мая 1896 года зимовщики выступили в дальнейший путь, рассчитывая добраться до архипелага Шпицберген. Поскольку все собаки были съедены ещё в 1895 г., передвигаться приходилось пешком, разводья преодолевались на каяках. Если позволял ветер, на нарты ставились импровизированные паруса из одеял (так было при пересечении острова Мак-Клинток). 12 июня едва не произошла катастрофа: полярники расположились на берегу для охоты, когда сильным ветром связанные каяки были унесены в море. Нансен, рискуя жизнью, доплыл до каяков и вернул имущество, сложенное на их борту[1]:204—206. Здоровье его при этом не пострадало. 15 июня Нансен едва не утонул, когда морж распорол парусиновый борт каяка, по счастью, не нанеся ему телесных повреждений[1]:208—209.
17 июня 1896 года Нансен во время приготовления пищи услышал собачий лай. Не поверив, он решил сходить на разведку и случайно наткнулся на Фредерика Джексона, который со своей экспедицией с 1894 года находился на мысе Флора.
Нансен описывал это так:
|
Джексон при первой встрече был уверен, что «Фрам» погиб, а Нансен и Йохансен — единственные выжившие[1]:215. В ближайшее время он убедился в своей ошибке, как из слов и дневников Нансена, так и из результатов врачебного осмотра. На базе Джексона после взвешивания выяснилось, что после тяжелейшей зимовки и перехода Нансен прибавил в весе 10 кг, а Йохансен — 6 кг[1]:216. Полярники больше месяца провели на мысе Флора, привыкая к цивилизованной жизни и занимаясь геологическими исследованиями. Сопоставление карт Нансена и Джексона позволило уточнить размеры архипелага. Кроме того, оказалось, что в марте Джексон не дошёл до зимовья Нансена и Йохансена всего 35 миль, но у него не было средств преодолеть разводий. 26 июля 1896 г. на мыс Флора прибыла яхта Windward, на которой Нансен и Йохансен вернулись в Норвегию, ступив на землю Вардё 13 августа. Нансен немедленно отправил телеграмму премьер-министру Хагерупу, завершавшуюся словами: «Возвращения „Фрама“ ожидаю в этом году»[1]:234.
Дрейф «Фрама» марта 1895 — августа 1896 гг.
Март — декабрь 1895 г.
14 марта 1895 г., перед отправлением, Нансен оставил Свердрупу письмо-инструкцию, передающую всю полноту власти в экспедиции командиру «Фрама». Провожать Нансена и Йохансена отправились Скотт-Хансен, Хенриксен и Петерссен, пробыв в отсутствии около суток. Для их возвращения Свердруп распорядился жечь вокруг судна костры и повесить на грот-мачту дуговой электрический фонарь[13]:247.
К моменту ухода санной экспедиции, «Фрам» находился на 84° 04’ с.ш. и 102° в.д. Нос его был обращён на юго-восток. Судно вмёрзло в лёд семиметровой толщины и имело крен на левый борт. Выжатый лёд доходил у шканцев до релингов[13]:248.
Сразу после ухода санного отряда Свердруп заставил команду очистить «Фрам» от торосов, одновременно в Великом бугре, образовавшемся 27 января, была оборудована кузница и эвакуационный склад. Свердруп постоянно заботился о занятости команды, с 1 мая 1895 г. были введены обязательные лыжные тренировки для всех с 11:00 до 13:00[13]:250.
На борту стало просторнее: Свердруп переехал в каюту Нансена, а штурман Якобсен, до того ютившийся в четырёхместной каюте, переехал в бывшее командирское жилище. Постоянную койку получил и Бентсен[13]:249. Из-за износа ветряка пришлось демонтировать электрическое освещение и перейти на керосиновые лампы уже в первую неделю июня.
В отсутствие Нансена стало больше проблем с пьянством на борту (большинство членов команды взяли с собой запасы спиртного)[7]:423-428. Любимым напитком на борту было «Шато ля Фрам» — изобретение Свердрупа: сок брусники и черники, смешанный со спиртом[13]:287. Люди заметно прибавляли в весе и придумывали всякие развлечения: например некий шутник заменил Петерссену дробь в патронах солью, так что кузнец и метеоролог счёл себя никудышным стрелком…. Петерссен научился стрелять только на борту «Фрама», но уже к лету 1895 г. сбивал птиц на лету[13]:261. Свердруп жаловался, что одно время на «Фраме» стало модно брить головы…[13]:257
Дрейф продолжался успешно: 15 ноября 1895 года «Фрам» достиг 85°55’ с.ш., только 35 км южнее крайней точки, достигнутой Нансеном в апреле того же года, а 28 ноября судно достигло 60° в.д. — на этом меридиане находилась Новая Земля[13]:278. Главным научным открытием этого периода стало обнаружение тонких пластов глубинного льда, образующегося на границе горизонтов охлаждённой солёной воды и горизонта опреснённой воды при тихой погоде, когда не происходит их перемешивания[13]:345.
Нансен и Йохансен оставили на борту 7 собак, но уже в апреле 1895 г. их стало 19 и собачье поголовье стало прибывать[13]:271. Из-за тёплого лета с частыми дождями и нулевыми температурами, для собак пришлось строить специальные конуры с брезентовым верхом и дощатым полом. В сентябре 1895 г. Скотт-Хансен построил для магнитных наблюдений специальный павильон из ледяных глыб по образцу эскимосских иглу[13]:276. 8 октября Скотт-Хансен и Мугста решили сымитировать эвакуацию и протащили нарты с грузом 115 кг с 09:30 до 17:00, пройдя за это время около 12 км от судна и обратно. Больше экспериментов такого рода не проводили[13]:178. С 20 ноября были вновь введены обязательные прогулки на свежем воздухе.
Январь — август 1896 г.
Начало 1896 г. ознаменовалось морозом −43 °C, сильные ледовые сжатия на сей раз начались в феврале[13]:278—279. Самым холодным днём было 15 января, когда температура опустилась до −52 °C[13]:280—281. 22 февраля разразился сильнейший шторм, сила ветра доходила до 17 м/сек, при этом до конца недели невозможно было топить печку — тяга совершенно отсутствовала. 28 февраля впервые появились медведи: уже 14 месяцев команда «Фрама» не видела свежего мяса[13]:284. Солнце в 1896 г. взошло 3 марта. 13 апреля производились сравнительные наблюдения координат с помощью теодолита и секстанта — на теодолите работали Свердруп и Скотт-Хансен, с секстантом — Нурдал. Свердруп пришёл к выводу, что погрешность при этом не превышает 2’, но если погода не идеальна или наблюдаются миражи, можно пользоваться только теодолитом[13]:285. В апреле началось таяние льда, поэтому содержимое всех складов было водворено в трюмы «Фрама».
Наконец в мае 1896 года появились признаки того, что «Фрам» может освободиться в том же году: очередное сжатие 13 мая открыло широкую полынью-канал. По сообщениям Свердрупа, тянулась она до горизонта[13]:280. 19 мая впервые с 1893 г. развели пары. Всё лето проводились бурильные и взрывные работы на льду. Только в 03:15 13 августа, пройдя 180 морских миль в ледовых полях за 28 ходовых дней, «Фрам» окончил 1041-дневный дрейф[13]:299. Он находился к северу от Шпицбергена.
14 августа 1896 года «Фрам» прибыл на остров Данскёйя, где команда посетила инженера Соломона Андрэ, намеревавшегося покорить Северный полюс на воздушном шаре. О Нансене не было известий, поэтому Свердруп решил идти на родину, и если Нансен всё ещё не вернулся, запастись топливом и идти на поиски (на борту оставалось провианта минимум на два года вперёд)[13]:300. Переход в Норвегию осуществлялся при попутном ветре, скорость судна временами достигала 9 узлов. Ночью 20 августа «Фрам» бросил якорь в Скьёрвё (ныне Шервёй), где Свердруп узнал о возвращении Нансена неделю назад. В полном составе экспедиция воссоединилась в Тромсё в 16:00 23 августа 1896 г. после 17 месяцев разлуки[13]:302.
После экспедиции
Слухи
Значительная часть средств массовой информации была настроена к планам Нансена крайне отрицательно. В лондонских иллюстрированных и сатирических изданиях печатались откровенно оскорбительные материалы. Норвежский журналист Брёггер в 1893 г. опубликовал биографию под красноречивым названием: «Ф. Нансен. 1861—1893»[14]. Тем не менее, уже с 1894 года одной из главных тем для газетных «уток» стал факт покорения им Северного полюса. Одна из первых сенсаций такого рода была раздута газетой «Le Figaro» в апреле 1894 г.[7]:393 Ева Нансен в 1895 года получила письмо от некоего ясновидящего, которое, якобы, было послано с Северного полюса[7]:393. «Нью-Йорк таймс» в 1895 г. опубликовала серию репортажей якобы из Иркутска от «агента Нансена», которые послужили причиной ажиотажа даже в Национальном географическом обществе[15]. Серьёзные исследователи не обращали внимания на слухи. Первым на родине Нансена встретил инициатор его теории — проф. Мон, находившийся в Тромсё.
Триумф
Возвращение «Фрама» превратилось в национальный праздник. Весь путь от Тромсё до Христиании (20 августа — 9 сентября 1896 г.) сопровождался чествованием в каждом порту. Судно шло на буксире, и была нанята временная команда. В её числе был Адольф Хенрик Линдстрём. По пути в Берген на «Фрам» сел Э. В. Толль, он же от имени России поздравлял Нансена на королевском банкете[16]. В Христиании «Фрам» встречал военно-морской флот в полном составе, а на пути на королевскую аудиенцию команда Нансена прошла через триумфальную арку, образованную телами 200 гимнастов [12]:264-65. Студенты университета увенчали команду лавровыми венками [3]:140.
Нансен был награждён Большим крестом ордена св. Олафа; Свердруп и К. Арчер получили командорские кресты первого класса; Блессинг, Скотт-Хансен и Йохансен стали рыцарями св. Олафа. Все перечисленные были награждены памятной медалью «Фрама», остальные 7 членов команды не получили никаких наград на том основании, что у них «не было высшего образования»[3]:140.
Книги
Нансен очень быстро подготовил популярное описание экспедиции в двух томах Fram over Polhavet. Den norske polarfærd 1893—1896 (1897). Эта книга немедленно была переведена на немецкий, английский и русский языки, но выходила под разными названиями: In Nacht und Eis: Die norwegische Polarexpedition 1893-96 («В ночи и льду: норвежская полярная экспедиция 1893—1896 гг.»); Farthest North («Дальше на север»). Русские дореволюционные переводы обычно назывались «В стране льда и ночи» (1898, 1902) и делались как с норвежского оригинала, так и с шведского перевода. Переводы советского времени назывались «„Фрам“ в Полярном море» (1940, 1956, переизд. 2007, 2009). Гонорары от этого издания сделали Нансена состоятельным человеком.
Популярные очерки о своём участии в экспедиции написали Ялмар Йохансен («Selv-anden på 86° 14'», Aschehoug, Kristiania, 1898)[17], а также электрик Б. Нурдал («Фрамовцы») и командир корабля Отто Свердруп («Отчёт о плавании „Фрама“ с 14 марта 1895 по 20 августа 1896 гг.»).
Научные результаты экспедиции обрабатывались большим коллективом учёных в течение 10 лет. Были изданы в Норвегии на английском языке в шести томах под названием The Norwegian North Polar Expedition 1893—1896 с 1900 по 1906 гг.. Том третий — Oceanography of the North Polar Basin был написан в 1902 г. единолично Нансеном.
Оценки и наследие
Хотя Нансену не удалось достигнуть Северного полюса, по выражению сэра Клемента Маркхема (председателя Королевского географического общества): «норвежская экспедиция разрешила все географические проблемы Арктики»[18]:63. Экспедиция доказала, что в районе Северного полюса отсутствует суша, взамен открыв существование океанского бассейна. Нансен открыл, что в дрейфе паковых льдов огромную роль играет сила Кориолиса от вращения Земли. На основании анализа результатов экспедиции, в 1902 году[19] Нансен вывел два простых правила, описывающих скорость и направление дрейфа льда, известные как «правила Нансена», получившие широкое практическое применение в полярных экспедициях XX века.[20] Нансен также впервые подробно описал процесс роста и таяния паковых льдов, а также описал феномен «мёртвой воды».
Для полярников-исследователей и спортсменов огромную роль играют технологические открытия Нансена. Он впервые в широком масштабе использовал опыт выживания эскимосов, а ряд его изобретений — лёгкие бамбуковые нарты с металлическими полозьями и аппарат для варки пищи и одновременной растопки питьевого льда с КПД = 90 % используются до сих пор[1]:13—14. Множество полярных исследователей мирового класса (Амундсен, Скотт, Шеклтон) пользовалось опытом Нансена и обращалось к нему за консультациями.
Для великих полярных экспедиций последующего периода революционной оказалась тактика санных экспедиций, опробованная Нансеном — собаки используются как тягловая сила, а по мере истощения скармливаются своим собратьям и людям — членам экспедиции, экономя в весе провианта. Только благодаря этому жестокому методу оказалось возможным достигнуть и Северного полюса (в 1908 или 1909 гг.) и Южного полюса (в 1911 году) и благополучно возвратиться.
Современники очень высоко оценивали подвиг Нансена, исключения составили два американца. Роберт Пири — будущий покоритель Северного полюса — выразил недоумение, почему Нансен и Йохансен не могли вернуться на «Фрам» после своего трёхнедельного рывка к полюсу[21] :13. (На самом деле, только 5 мая 1895 г. Нансен и Йохансен оказались на одной широте с «Фрамом» — в 28 милях от него[1]:54. В условиях отсутствия сколько-нибудь надёжной сигнализации и быстро менявшихся ветров и течений возвращение было невозможно). Адольф Грили, категорически отвергший все аргументы Нансена, уже в 1896 г. не преминул упрекнуть исследователя за то, что тот «бросил своих людей в сотнях миль от обитаемой земли», и тем самым «пренебрёг священнейшим долгом начальника экспедиции»[2]:68. В. Ю. Визе писал по этому поводу:
«Нансен приводит злопыхательские суждения Грили в свой адрес без каких-либо комментариев. Между тем суждения эти не только не объективны, но и элементарно недобросовестны. Грили отлично знал, что Нансен ушёл в свой пеший поход в то время, когда положение „Фрама“ вполне определилось и экипаж судна под руководством своего капитана Отто Свердрупа накопил достаточный опыт, обеспечивающий безопасное возвращение на родину. Сам по себе пеший поход Нансена и Йохансена явился выдающимся подвигом, почти не имеющим равных в истории полярных исследований»[2]:358.
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Нансен Ф. «Фрам» в Полярном море / Пер. З. Лопухиной. — М.: Географгиз, 1956. — Т. 2.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 Нансен Ф. «Фрам» в Полярном море / Пер. З. Лопухиной. — М.: Географгиз, 1956. — Т. 1.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Саннес Т. Б. ««Фрам»: приключения полярных экспедиций / Пер. с нем. А. Л. Маковкина. — Л.: Судостроение, 1991. — ISBN 5-7355-0120-8.
- ↑ Нобиле У. Крылья над полюсом / Пер. А.А. Чернова, Э.А. Черновой. — М.: Мысль, 1984.
- ↑ Полюсы географические — 3-е издание БСЭ
- ↑ Буланн-Ларсен, Тур. Амундсен / Пер. Т. В. Доброницкой, Н. Н.Фёдоровой. — М.: Молодая гвардия, 2005. — (Серия ЖЗЛ). — ISBN 5-235-02860-0.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Roland Huntford. Nansen. — London: Abacus, 2001. — 750 с. — ISBN 0-349-11492-7.
- ↑ "Has Nature Supplied a Route Around the North Pole?" (PDF). New York Times. 13 November 1892. Дата обращения: 27 сентября 2009.
{{cite news}}
: Неизвестный параметр|dateformat=
игнорируется (справка) - ↑ Сведения В. Ю. Визе. См. Нансен, т.1., с 352.
- ↑ Пересчёт в фунты сделан английскими переводчиками книги Нансена. По курсу конца XIX в. 1 английский фунт = 10 руб.
- ↑ 1 2 Брянский Л.Н. Метрология и экспедиция Ф. Нансена // КИПиС. — 2007. — Вып. 1.
- ↑ 1 2 3 Fleming, Fergus. Ninety Degrees North. — London: Granta Publications, 2002. — ISBN 1-86207-535-2.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Свердруп О. Отчёт капитана Отто Свердрупа // «Фрам» в Полярном море / Пер. З. Лопухиной. — М.: Географгиз, 1956. — Т. 2.
- ↑ Русский перевод: Броггер, В. Г., Рольфсен Н. Фритьофъ Нансенъ. Пер. с дат. СПб: Изд. Девриена. 1896 г. 365 с.
- ↑ "Nansen's North Pole Search" (PDF). The New York Times. 3 March 1895. Дата обращения: 30 сентября 2009.
{{cite news}}
: Неизвестный параметр|dateformat=
игнорируется (справка) - ↑ Хроника // Естествознание и география. — 1896. — Т. II, вып. № 8. — С. 882—886.
- ↑ Немедленно переведён на русский язык: Иогансен Я. «Сам-друг на 86 градусов 14 минут». Пер. А. П. Ганзен. СПб., 1899
- ↑ Jones, Max. The Last Great Quest. — Oxford : Oxford University Press, 2003. — ISBN 0-19-280483-9.
- ↑ Nansen, F. The oceanography of the north polar basin. The Norwegian North Polar Expedition, 1893-1896, Scientific Results. — Longmans, Green and Co., 1902. — Vol. 3. — P. 427.
- ↑ Grumbine, Robert W. (1998). "Virtual Floe Ice Drift Forecast Model Intercomparison". Weather and Forecasting. 13 (3): 886–990. ISSN 0882-8156.
- ↑ Herbert, Wally. The Noose of Laurels. — London : Hodder & Stoughton, 1989. — ISBN 0-340-41276-3.
Источники и литература
Источники
- Нансен Ф. «Фрам» в Полярном море / Пер. З. Лопухиной. — М.: Географгиз, 1956. — Т. 1—2.
- Саннес Т. Б. ««Фрам»: приключения полярных экспедиций / Пер. с нем. А. Л. Маковкина. — Л.: Судостроение, 1991. — ISBN 5-7355-0120-8.
- Fleming, Fergus. Ninety Degrees North. — London: Granta Publications, 2002. — ISBN 1-86207-535-2.
- Huntford, Roland. Nansen. — London: Abacus, 2001. — ISBN 0-349-11492-7.
Библиография на английском языке
- Aber, James A. History of Geology: Fridtjof Nansen 1861-1930 . Emporia State University (2006). Дата обращения: 1 октября 2009.
- Berton, Pierre. The Arctic Grail. — New York : Viking Penguin, 1988. — ISBN 0-670-82491-7.
- Fairley, T.C. Sverdrup's Arctic Adventures. — London : Longmans, Green, 1959.
- Fridtjof Nansen: The Nobel Peace Prize 1922 . Nobelprize.com. Дата обращения: 19 сентября 2009.
- "Has Nature Supplied a Route Around the North Pole?" (PDF). New York Times. 13 November 1892. Дата обращения: 27 сентября 2009.
{{cite news}}
: Неизвестный параметр|dateformat=
игнорируется (справка) - Haberman, Frederick W. (ed.). Fridtjof Nansen: The Nobel Peace Prize 1922 (from Nobel Lectures: Vol. I Peace 1901-25. — Amsterdam : Elsevier Publishing Co,, 1972. — ISBN 0-444-40853-3.
- Herbert, Wally. The Noose of Laurels. — London : Hodder & Stoughton, 1989. — ISBN 0-340-41276-3.
- Holland, Clive (ed.). Farthest North. — London : Robinson Publishing, 1994. — ISBN 1-84119-099-3.
- Huntford, Roland. Nansen. — London : Abacus, 2001. — ISBN 0-349-11492-7.
- Jackson, Frederick. The Lure of Unknown Lands. — London : G. Bell and Sons, 1935.
- Jones, Max. The Last Great Quest. — Oxford : Oxford University Press, 2003. — ISBN 0-19-280483-9.
- Krishfield, Rick Nansen and the Drift of the Fram (1893-1896) . Woods Hole Oceanographic Institution work=Beaufort Gyre Exploration Project. Дата обращения: 1 октября 2009.
- Nansen, Fridtjof. Farthest North, Volumes I and II. — London : Archibald Constable & Co., 1897.
- "Nansen's North Pole Search" (PDF). New York Times. 3 March 1895. Дата обращения: 30 сентября 2009.
{{cite news}}
: Неизвестный параметр|dateformat=
игнорируется (справка) - Preston, Diana. A First Rate Tragedy. — London : Constable & Co., 1997. — ISBN 0-09-479530.
- Purchasing Power of British Pounds from 1264 to Present . Measuringworth.com. Дата обращения: 20 сентября 2009.
- Riffenburgh, Beau. Nimrod. — London : Bloomsbury Publications, 2005. — ISBN 0-7475-7253-4.
- Savours, Ann. The Voyages of the Discovery. — London : Chatham Publishing, 2001. — ISBN 1-86176-149-X.
- Vagn Walfrid Ekman 1874-1954 . Université catholique de Louvain. Дата обращения: 1 октября 2009.
- "Will Nansen Come Back?" (PDF). New York Times. 3 March 1895. Дата обращения: 27 сентября 2009.
{{cite news}}
: Неизвестный параметр|dateformat=
игнорируется (справка) - Hjalmar Johansen: With Nansen in the north; a record of the Fram expedition in 1893-96, London 1899. (англ.)
- Научные результаты экспедиции на «Фраме» Т. 1
- Научные результаты экспедиции на «Фраме» Т. 2
- Научные результаты экспедиции на «Фраме» Т. 5
- Научные результаты экспедиции на «Фраме» Т. 6
Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии. |
Эта статья входит в число хороших статей и является кандидатом в избранные с 23 июля 2010.
|