Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ТВС-2МС рег. № RA-1573G на МАКС-2013
ТВС-2ДТС рег. № RA-2847G
Ан-2

Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт — проект российского турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения самолётов типа Ан-2 в рамках Государственной программы по развитию малой авиации.

Проект СибНИА[править | править код]

Проекции самолёта Ан-2

ФГУП СибНИА имени С. А. Чаплыгина в рамках означенного проекта продвигает программу ремоторизации самолёта Ан-2, суть которой заключается в замене поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовые двигатели.

Создаваемые в рамках проекта самолёты, по замыслу разработчика, должны дать возможность изменить сам принцип развозки грузов по стране, сделав рентабельной их перевозку напрямую из крупных центров, без принятой сейчас транспортировки на крупных самолётах с последующей перегрузкой на вертолёт для доставки на необорудованную площадку[1].

Самый первый вариант имел турбовинтовой двигатель Garrett TPE-331-10UG и четырёхлопастной винт. http://aviation21.ru/wp-content/uploads/2017/02/1-820x410.jpg

ТВС-2АМ[править | править код]

Этот тип с 22 апреля 2014 года эксплуатируют в ГАУ Амурской области «Амурская авиабаза». Его задействуют для выполнения работ по обнаружению и тушению лесных пожаров в Амурской области[2]. https://aviales.ru/files/foto/2014/ан-2.jpg

ТВС-2МС[править | править код]

ТВС-2МС — модификация, в которой используется силовая установка Honeywell TPE331-12UAN (англ.), взлётной мощностью 1100 л. с. и работающей на авиационном керосине, что позволит увеличить полезную нагрузку. Также в данной модификации предусматриваются более комфортные условия за счёт обогреваемого салона самолёта[3]. https://finobzor.ru/uploads/posts/2017-05/org_vuen817.jpg

ТВС-2ДТ[править | править код]

ТВС-2ДТ — модификация являющаяся дальнейшим развитием ТВС-2МС, в которой было установлено цельнокомпозитное крыло. Используется схема биплана — однако, подкосы имеет только верхнее крыло. Из углепластика были изготовлены панели, лонжероны и нервюры крыла. Два композитных крыла бипланной схемы соединены в «этажерку» плавным переходом, что позволило отказаться от расчалок и в полтора раза увеличить крейсерскую и максимальную скорость полёта.[4] 6 декабря 2014 года состоялся первый полёт самолёта-демонстратора на лётно-испытательной базе ФГУП СибНИА в Новосибирске. Сертификация самолёта планируется на 2017 год[5]. http://aviation21.ru/wp-content/uploads/2017/02/твс-2мс-композит.jpg Дополнительно в рамках модификации ТВС-2ДТ было создано новое остекление кабины пилотов, с использованием гнутых стёкол.

ТВС-2ДТС[править | править код]

ТВС-2ДТС[6] — вариант проекта ТВС, имеющего цельнокомпозитную конструкцию из углепластика, полностью новый фюзеляж и новую кабину пилотов. Благодаря применению современного комплекса авионики, ТВС-2ДТС стал всепогодным самолётом и может эксплуатироваться в любое время суток. ТВС-2ДТС, так же как и ТВС-2МС, оснащён турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN. Эта модификация была полностью спроектирована и построена в ФГУП СибНИА. Первый полёт состоялся 10 июля 2017 года на экспериментальном аэродроме Ельцовка (Новосибирск)[7]. 16 июля ТВС-2ДТС совершил беспосадочный перелёт из Новосибирска в подмосковный Жуковский, где был представлен широкой публике на стоянке авиасалона МАКС-2017. Проектировщик полагает, что данная модификация самолёта является доведённой до уровня предсерийного образца, где отработаны все основные элементы конструкции крыла, оперения, двигательного отсека, что позволит в течение двух лет сертифицировать самолёт. Созданная проектировщиком технология позволяет начать серийное производство самолётов на небольших заводах со штатом 70-80 человек с уровнем производства 25-30 штук в год с 2019—2020 года[1].

Характеристики[8]:

  • Крейсерская скорость: 350 км/ч.
  • Грузоподъёмность: 2450 кг (при дальности до 450 км).
  • Максимальная дальность полёта: 4500 км.
  • Примерная стоимость: 150 млн руб.

Основные отличия от замещаемой модели (Ан-2):

  • Цельнокомпозитная углепластиковая конструкция.
  • Обновлённый фюзеляж и кабина пилотов.
  • Заострённая форма носовой части самолёта.
  • Изменённые стойки шасси.
  • Замкнутый контур крыла.

Мнение Минпромторга[править | править код]

Серийное производство ТВС-2ДТС предполагалось начать с 2021 года на Улан-Удэнском авиационном заводе. Тем не менее в сентябре 2019 года стало известно что Минпромторг отказался от этого проекта и заказал проект легкого самолета в варианте моноплана на Уральском заводе гражданской авиации.[9] Среди причин отказа от проекта СибНИА указывается значительная доля импортных комплектующих и несоответствие по взлетной массе действующим нормам летной годности.[10] В частности не имеет российских аналогов двигатель мощностью 1100 л. с. и требует перепроектирования планер, в котором использовались импортные композиционные материалы.

Аварии и катастрофы[править | править код]

  • 2 июня 2017 года при взлёте в аэропорту Чингисхан (город Улан-Батор, Монголия) самолёт ТВС-2МС RA-2099G, принадлежащий ФГУП СибНИА имени С. А. Чаплыгина, столкнулся с землёй. Находившиеся на борту члены экипажа, техники и пять пассажиров не пострадали, самолёт получил повреждения[11].
  • 19 декабря 2017 год самолёт ТВС-2МС (RA-01460) Нарьян-Марского объединённого авиаотряда, направлявшийся по маршруту Нарьян-Мар — Харута потерпел крушение при взлёте. На борту находилось 13 человек: 10 взрослых, один ребёнок, 2 пилота. На месте катастрофы погибла женщина. Четырёхлетний мальчик, срочно доставленный в окружную больницу, скончался уже в медучреждении. Позже стало известно о кончине ещё одного пассажира разбившегося самолёта[12]. 10 января 2018 года в больнице Архангельска скончался четвёртый пострадавший[13].
  • Во время руления на посадочной полосе в аэропорту города Сусумана самопроизвольно отключился двигатель воздушного судна ТВС-2МС, работающего на маршруте Сусуман — Магадан. Пассажиры и экипаж не пострадали. Перевозки осуществляет авиакомпания «Сила». Самолёт опечатали и поставили на запасной площадке до прибытия комиссии Росавиации. Самолёт недавно выпущен и еще находится на гарантийном обслуживании[14].

Проект УЗГА[править | править код]

В сентябре 2019 года стало известно что Минпромторг определил Уральский завод гражданской авиации как разработчика легкого многоцелевого самолета на замену Ан-2 в варианте моноплана.[9][10] В УЗГА заявили что моноплан будет иметь взлетный вес 4800 кг. Комплект конструкторской документации на опытный образец планируется создать до сентября 2020 года. К декабрю планируется создать опытный образец для статических испытаний. Предполагается что новый самолет будет гораздо меньше зависеть от критически значимых импортных комплектующих.[10] В частности двигатели и композиционные материалы планера будут российскими.

В том же месяце Центральный институт авиационного моторостроения выдал одобрение на аванпроект применения двигателя ВК-800 в качестве силовой установки самолета с рекомендацией разработать как двухдвигательный так и однодвигательный вариант самолета.[15]

В октябре 2019 года объявлено о контракте Минпромторга с «Байкал инжиниринг» (дочерняя компания УЗГА) на сумму 1,25 млрд руб.[16] К 15 декабря 2020 года должна быть изготовлена техническая документация и опытный самолет для статических испытаний. Взлетно-посадочные характеристики новой машины должны соответствовать или превосходить характеристики Ан-2. Новый самолет должен иметь крейсерскую скорость 300 км/ч, дальность не менее 1500 км с нагрузкой 2 тонны.

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Директор СибНИА: уникальный самолёт из композитов создан на замену Ан-2
  2. Амурская авиабаза стала первым в России эксплуатантом самолёта ТВС-2АМ. Aviales.ru. 28 апреля 2014 года
  3. Модернизация самолёта АН-2. Официальный сайт СибНИА имени С. А. Чаплыгина
  4. ТВС-2ДТС — лёгкий цельнокомпозитный многоцелевой самолёт | Авиация России. aviation21.ru. Дата обращения 30 марта 2018.
  5. СибНИА сертифицирует композиционный биплан к 2017 году | Авиатранспортное обозрение
  6. Статья на РИА-НОВОСТИ "Самолёт, который заменит Ан-2, получил название «Байкал» (08.06.2018)
  7. Александр Грек. Биплан XXI века // Популярная механика. — 2017. — № 9. — С. 58—65.
  8. Цельнокомпозитный самолёт ТВС-2ДТС выполнил первый полёт
  9. 1 2 Замену Ан-2 разработает УЗГА
  10. 1 2 3 Каким будет и когда полетит самолёт «Байкал»
  11. Об авиационном происшествии с самолётом TBC-2MC RA-2099G
  12. Падение ТВС-2МС в Нарьян-Маре: вся информация об авиакатастрофе
  13. NAO24.RU: В АРХАНГЕЛЬСКЕ СКОНЧАЛСЯ ЕЩЁ ОДИН ПАССАЖИР ПОТЕРПЕВШЕГО КАТАСТРОФУ ТВС-2МС
  14. «Самолет ТВС-2МС после поломки двигателя в Сусумане проверит Росавиация», сообщение от 18.02.2020, 20:03
  15. ЦИАМ выдал заключение на аванпроект самолета "Байкал" в части силовой установки. www.aex.ru. Дата обращения 17 сентября 2019.
  16. Минпромторг поручил разработку нового «кукурузника» заводу Махмудова

Ссылки[править | править код]