Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ан-2 — опорный проект


Перспективный лёгкий многоцелевой самолёт — проект российского турбовинтового самолёта (ТВС) для замещения самолётов типа Ан-2, в рамках Государственной программы по развитию малой авиации.

Проект СибНИА[править | править код]

Проекции самолёта Ан-2

СибНИА им. С. А. Чаплыгина в рамках означенного проекта продвигает программу ремоторизации самолёта Ан-2, суть которой заключается в замене поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовые двигатели (самый первый вариант имел турбовинтовой двигатель Garrett[en] TPE-331-10UG и четырёхлопастной винт[1]).

Эта модификация Ан-2 тот же самый биплан, построенный из более современных материалов вместо брезента, которым обтянуты верхнее и нижнее крылья «кукурузника». Лётные характеристики от этого повысились (так, дальность — 4500 км против 990 км; скорость — 350 км/ч против 190 км/ч; грузоподъёмность — 2500 кг против 2000 кг).

Создаваемые в рамках проекта самолёты по замыслу разработчика должны дать возможность изменить сам принцип развозки грузов по стране, сделав рентабельной их перевозку напрямую из крупных центров без принятой сейчас транспортировки на крупных самолётах с последующей перегрузкой на вертолёт для доставки на необорудованную площадку[2].

ТВС-2АМ[править | править код]

Этот тип с 22 апреля 2014 года эксплуатируют в ГАУ Амурской области «Амурская авиабаза». Его задействуют для выполнения работ по обнаружению и тушению лесных пожаров в Амурской области.[3][4]

ТВС-2МС[править | править код]

ТВС-2ДТС рег. № RA-2847G
ТВС-2МС, способный взлетать с вертолётной площадки

ТВС-2МС — модификация, в которой используется силовая установка Honeywell TPE331-12UAN (англ.), взлётной мощностью 1100 л. с. и работающей на авиационном керосине, что позволит увеличить полезную нагрузку, уменьшилась стоимость и увеличилась доступность эксплуатации самолёта. Обогреваемый салон самолёта стал более комфортным по сравнению с Ан-2. Улучшение взлётно-посадочных и эксплуатационных характеристик самолёта обеспечивает возможность его эксплуатации в условиях необорудованных аэродромов, посадочных площадок ограниченных размеров, подобранных с воздуха, что крайне важно для перевозок и авиационных работ в отдалённых регионах. [5][6] На март 2022 года по заказу частных авиакомпаний изготовлено 24 самолёта.[7]

ТВС-2ДТ[править | править код]

ТВС-2ДТ — модификация, являющаяся дальнейшим развитием ТВС-2МС, в которой было установлено цельнокомпозитное крыло. Используется схема биплана — однако подкосы имеет только верхнее крыло. Из углепластика были изготовлены панели, лонжероны и нервюры крыла. Два композитных крыла бипланной схемы соединены в «этажерку» плавным переходом, что позволило отказаться от расчалок и в полтора раза увеличить крейсерскую и максимальную скорость полёта[8].
6 декабря 2014 года состоялся первый полёт самолёта-демонстратора на лётно-испытательной базе ФГУП СибНИА в Новосибирске. Сертификация самолёта планировалась на 2017 год[9].

Дополнительно, в рамках модификации ТВС-2ДТ было создано новое остекление кабины пилотов с использованием гнутых стёкол.

ТВС-2ДТС[править | править код]

ТВС-2ДТС[10] — вариант проекта ТВС, имеющего цельнокомпозитную конструкцию из углепластика, полностью новый фюзеляж и новую кабину пилотов. Благодаря применению современного комплекса авионики, ТВС-2ДТС стал всепогодным самолётом и может эксплуатироваться в любое время суток. ТВС-2ДТС, так же как и ТВС-2МС, оснащён турбовинтовым двигателем Honeywell TPE331-12UAN.
Эта модификация была полностью спроектирована и построена в СибНИА. Первый полёт состоялся 10 июля 2017 года на экспериментальном аэродроме Ельцовка (Новосибирск)[11].
16 июля ТВС-2ДТС совершил беспосадочный перелёт из Новосибирска в подмосковный Жуковский, где был представлен широкой публике на стоянке авиасалона МАКС-2017.
Проектировщик полагает, что данная модификация самолёта является доведённой до уровня предсерийного образца, где отработаны все основные элементы конструкции крыла, оперения, двигательного отсека, что позволит в течение двух лет сертифицировать самолёт. Созданная проектировщиком технология позволяет начать серийное производство самолётов на небольших заводах со штатом 70—80 человек с уровнем производства 25—30 штук в год с 2019—2020 года[2].

Характеристики[12]:

  • Крейсерская скорость: 350 км/ч.
  • Грузоподъёмность: 2450 кг (при дальности до 450 км).
  • Максимальная дальность полёта: 4500 км.
  • Примерная стоимость: 150 млн руб.

Основные отличия от замещаемой модели (Ан-2):

  • Цельнокомпозитная углепластиковая конструкция.
  • Обновлённый фюзеляж и кабина пилотов.
  • Заострённая форма носовой части самолёта.
  • Изменённые стойки шасси.
  • Замкнутый контур крыла.

Мнение Минпромторга[править | править код]

Серийное производство ТВС-2ДТС предполагалось начать с 2021 года на Улан-Удэнском авиационном заводе. Тем не менее, в сентябре 2019 года стало известно, что Минпромторг отказался от этого проекта и заказал проект лёгкого самолёта в варианте моноплана на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА)[13]. Среди причин отказа от проекта СибНИА указывается значительная доля импортных комплектующих и несоответствие по взлётной массе действующим нормам лётной годности[14]. В частности, не имеет российских аналогов двигатель мощностью 1100 л. с. и требует перепроектирования планер, в котором использовались импортные композиционные материалы.

Аварии и катастрофы[править | править код]

  • 2 июня 2017 года при взлёте в аэропорту Чингисхан (город Улан-Батор, Монголия) самолёт ТВС-2МС RA-2099G, принадлежащий СибНИА имени С. А. Чаплыгина, столкнулся с землёй. Находившиеся на борту члены экипажа, техники и пять пассажиров не пострадали, самолёт получил повреждения[15].
  • 19 декабря 2017 года самолёт ТВС-2МС (RA-01460) Нарьян-Марского объединённого авиаотряда, направлявшийся по маршруту Нарьян-Мар — Харута потерпел крушение при взлёте. На борту находилось 13 человек: 10 взрослых, один ребёнок, 2 пилота. На месте катастрофы погибла женщина. Четырёхлетний мальчик, срочно доставленный в окружную больницу, скончался уже в медучреждении. Позже стало известно о кончине ещё одного пассажира разбившегося самолёта[16]. 10 января 2018 года в больнице Архангельска скончался четвёртый пострадавший[17].

Проект УЗГА[править | править код]

ЛМС-901[править | править код]

В сентябре 2019 года стало известно, что Минпромторг определил Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) как разработчика лёгкого многоцелевого самолёта на замену Ан-2 в варианте моноплана[13][14]. Предполагается, что новый самолёт будет гораздо меньше зависеть от критически значимых импортных комплектующих[14], в частности, двигатели и композитные материалы планера будут российскими. В УЗГА заявили, что моноплан будет иметь взлётный вес 4800 кг. Взлётно-посадочные характеристики новой машины должны соответствовать или превосходить характеристики Ан-2: самолёт должен иметь крейсерскую скорость 300 км/ч, дальность не менее 1500 км с нагрузкой 2 тонны. Тогда же Центральный институт авиационного моторостроения выдал одобрение на аванпроект применения двигателя ВК-800 в качестве силовой установки самолёта с рекомендацией разработать как двухдвигательный, так и однодвигательный вариант самолёта[18].

В октябре 2019 года объявлено о контракте Минпромторга с «Байкал инжиниринг» (дочерняя компания УЗГА), на сумму 1,25 млрд руб[19][20].
Комплект конструкторской документации на опытный образец планировалось создать до сентября 2020 года, к декабрю намеревались создать опытный образец для статических испытаний.

ЛМС-901 «Байкал» был представлен на международном аэрокосмическом салоне МАКС-2021.

Первый полёт самолёта состоялся 30 января 2022 г [21]
Серийное производство «Байкала» предполагается развернуть в 2024 году на уровне выпуска 30 самолётов в год.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Архивированная копия. Дата обращения: 28 мая 2018. Архивировано 30 июня 2017 года.
  2. 1 2 Директор СибНИА: уникальный самолёт из композитов создан на замену Ан-2 Архивная копия от 8 сентября 2017 на Wayback Machine // ТАСС
  3. Амурская авиабаза стала первым в России эксплуатантом самолёта ТВС-2АМ Архивная копия от 23 сентября 2015 на Wayback Machine // Aviales.ru. 28 апреля 2014
  4. Архивированная копия. Дата обращения: 29 марта 2022. Архивировано 8 марта 2016 года.
  5. Модернизация самолёта АН-2. Официальный сайт СибНИА имени С. А. Чаплыгина (недоступная ссылка). Дата обращения: 8 декабря 2014. Архивировано 10 декабря 2014 года.
  6. Архивированная копия. Дата обращения: 28 мая 2018. Архивировано 28 мая 2018 года.
  7. Состоялся первый полёт самолёта ТВС-2МС с водосливным устройством » Авиация России (рус.) ? (29 марта 2022). Дата обращения: 30 марта 2022.
  8. ТВС-2ДТС — лёгкий цельнокомпозитный многоцелевой самолёт | Авиация России. aviation21.ru. Дата обращения: 30 марта 2018. Архивировано 30 марта 2018 года.
  9. СибНИА сертифицирует композиционный биплан к 2017 году Архивная копия от 8 июля 2015 на Wayback Machine // Авиатранспортное обозрение
  10. Статья на РИА-НОВОСТИ "Самолёт, который заменит Ан-2, получил название «Байкал» Архивная копия от 12 июня 2018 на Wayback Machine // РИА Новости, 8.06.2018
  11. Александр Грек. Биплан XXI века // Популярная механика. — 2017. — № 9. — С. 58—65.
  12. Цельнокомпозитный самолёт ТВС-2ДТС выполнил первый полёт. Дата обращения: 19 июля 2017. Архивировано 17 июля 2017 года.
  13. 1 2 Замену Ан-2 разработает УЗГА. Дата обращения: 17 сентября 2019. Архивировано 8 ноября 2019 года.
  14. 1 2 3 Каким будет и когда полетит самолёт «Байкал». Дата обращения: 23 сентября 2019. Архивировано 23 сентября 2019 года.
  15. Об авиационном происшествии с самолётом TBC-2MC RA-2099G. Дата обращения: 21 декабря 2017. Архивировано 22 декабря 2017 года.
  16. Падение ТВС-2МС в Нарьян-Маре: вся информация об авиакатастрофе. Дата обращения: 19 декабря 2017. Архивировано 22 декабря 2017 года.
  17. В АРХАНГЕЛЬСКЕ СКОНЧАЛСЯ ЕЩЁ ОДИН ПАССАЖИР ПОТЕРПЕВШЕГО КАТАСТРОФУ ТВС-2МС Архивная копия от 13 января 2018 на Wayback Machine // NAO24.RU
  18. ЦИАМ выдал заключение на аванпроект самолёта "Байкал" в части силовой установки. aex.ru. Дата обращения: 17 сентября 2019. Архивировано 30 октября 2020 года.
  19. Минпромторг поручил разработку нового «кукурузника» заводу Махмудова Архивная копия от 25 октября 2019 на Wayback Machine // Ведомости, 17 окт 2019
  20. «Кукурузник» прикрыли фанерой: в Бурятии по адресу компании, ответственной за новый самолет, нашли другой завод Архивная копия от 25 июня 2021 на Wayback Machine // Известия, 10 ноября 2019
  21. Российский многоцелевой самолет "Байкал" совершил первый полет. РИА Новости (20220130T1341). Дата обращения: 31 января 2022. Архивировано 31 января 2022 года.