Суварнабхуми

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аэропорт Суварнабхуми
ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
Изображение логотипа
Bangkok - Suvarnabhumi International (BKK - VTBS) AN1822384.jpg
ИАТА: BKKИКАО: VTBSВМО0-20000-0-48429 [1]
Информация
Вид аэропорта гражданский
Страна  Таиланд
Расположение Самутпракан
Дата открытия 28 сентября 2006
Оператор Airports of Thailand
Узловой аэропорт для
Высота НУМ +2 м
Часовой пояс UTC+7
Время работы круглосуточно
Сайт Официальный сайт
Карта
BKK (Бангкок)
Точка
BKK
Расположение аэропорта на карте Бангкока
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
01R/19L 4,000 асфальт
01L/19R 3,700 асфальт
ВПП3 (строится) 3,700 асфальт
Статистика (2018)
Годовой пассажиропоток 63 378 923 пасс
Годовой грузопоток 1 494 599
Взлётов/Посадок 369 474
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Суварнабху́ми или Суваннапхум[2] (тайск. สุวรรณภูมิ — «Золотая земля», англ. Suvarnabhumi, мфа. sùwānnápʰūːm, SBIA, произносится как Суваннапум) — международный аэропорт Бангкока, крупнейший аэропорт Таиланда, один из крупнейших авиаузлов в Юго-Восточной Азии. Начал эксплуатироваться с 28 сентября 2006 года.

Расположен на востоке от Бангкока, в ампхе Бангпхли[en] провинции Самутпракан. Аэропорт примыкает к району Бангкока Латкрабанг и находится примерно в 25 километрах от центра города.

Аэропорт является главным хабом для авиакомпаний Thai Airways International, Bangkok Airways и других. Был также главным хабом Thai AirAsia, которая с 1 октября 2012 г. перенесла свои операции в Донмыанг.

Из аэропорта можно уехать на общественном транспорте как в Бангкок (включая аэропорт Донмыанг), так и в соседние провинции и города.

Название[править | править код]

Во время проектирования аэропорт носил название «Нонг Нгухау» (тайск. หนองงูเห่า), «Болото кобр», в честь небольшого канала, протекавшего через территорию аэропорта. 29 сентября 2000 года король Пхумипон Адульядет присвоил ему название легендарного царства «Суварнабхуми[en]» («Золотая земля»). Суварнабхуми — это «Золотой мыс, территория, охватывающая, предположительно, территории нынешних Мьянмы, Таиланда, Лаоса, Камбоджи, Вьетнама, Малайзии, Сингапура[3]», а не только Таиланда[4].[5]

Название аэропорта สุวรรณภูมิ имеет корни в санскрите ( सुवर्ण — золото[6], भूमि — земля[7]). Однако Королевское общество Таиланда в 2011 году выпустило новый официальный словарь тайского языка[en], где даёт транскрипцию чтения этого слова как "สุวันนะพูม",[3] что легко транскрибируется в «Суваннапхум», в то время как оригинальное написание давало почву для дискуссий в тайском обществе[8][9]

История[править | править код]

Причины создания[править | править код]

Аэропорт Суварнабхуми построен с целью заменить прежний аэропорт Донмыанг. Первоначально планировалось перенести в новый аэропорт все регулярные рейсы из старого, и, в дальнейшем, Донмыанг закрыть полностью. 28 сентября 2006 года аэропорт был закрыт для регулярных рейсов. Однако уже в марте 2007 года, аэропорты Донмыанг вновь начал использоваться, уже как второй аэропорт столицы, чтобы частично разгрузить Суварнабхуми от лоукост-компаний.[10]

Ранние стадии[править | править код]

  • 1959 год — Правительство инициировало идею создания нового международного аэропорта.
  • 1960 год — Правительство нанимает Litchfield Company для проведения первичных изысканий и определяет, что аэропорт должен находиться на востоке от города на подходящем расстоянии в соответствии с рекомендациями американских специалистов.
  • 1961 год — Министерство транспорта и коммуникаций утвердило площадку для застройки: территория тамбонов Rajadhewa, Nongprue, Srisajorakehnoi ампхе Бангпхли[en] провинции Самутпракан.
  • 1971 год — Northop Airport Development Corporation делает предложение о постройке аэропорта на условиях 20 летней концессии.
  • С 1963 по 1973 год Департамент гражданской авиации выкупает землю площадью 32 км².
  • С 1974 по 1991 год — вопрос о строительстве не рассматривался.
  • 1991 год — Правительство пришло к заключению о необходимости строительства аэропорта и уполномочило Департамент Аэропортов Таиланда (Airport Authority of Thailand, AAT) продолжить реализацию проекта.
  • 1992 год, 20 марта — Департамент Аэропортов Таиланда нанимает консультационную компанию GEC для контроля разработки и строительства.
  • 1992, 25 марта — Правительство учреждает специальный комитет по строительству второго международного аэропорта Бангкока.
  • 1995, 23 мая — Департамент Аэропортов Таиланда нанимает MJTA Group (Murphy Jahn Architecture, TAMS consultant, ACT Engineering consultant)[11] для строительства 1 терминала и конкорса[en].
  • 1996, 27 февраля — было учреждено государственное предприятие «Компания нового бангкокского международного аэропорта» (англ. New Bangkok International Airport, NBIA), ответственное за строительство аэропорта.
  • 1997, 27 мая — Правительство одобрило строительство аэропорта с 1 взлётно-посадочной полосой, рассчитанного на пассажиропоток в 20 млн человек в год, стоимостью 68 832 млн батов.
  • 1998, 21 июля — Правительство одобрило изменение плана для увеличения пассажиропотока до 30 млн человек в год. Теперь одобрены были 2 взлётно-посадочные полосы и бюджет увеличился до 120 млрд батов.[12]

Финансирование[править | править код]

В 2001 году контракт на строительство терминала (15,09 млрд бат) и конкорса (21,58 млрд батов) выиграло совместное тайско-японское предприятие ITO.[13]

В 2002 году «Департамент аэропортов Таиланда» (AAT) был приватизирован в виде публичной компании «Аэропорты Таиланда» (AOT PLC) с государственной долей в 70% (такая же доля государственного участия сохраняется и в 2019 году).[14]

В 2003 году контракт на строительство ВПП выиграло совместное тайско-японское предприятие ITO, предложив выполнить контракт за 7,44 млрд батов.[15]

В 2006 году «Компания нового бангкокского международного аэропорта» была окончательно поглощена компанией публичной компанией «Аэропорты Таиланда» (тайск. บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน), англ. Airports of Thailand PLC), созданной в 2002 году.[16]

В строительство аэропорта было вложено к 2006 году около 125 млрд батов. 73 млрд батов (58.4%) принёс заём у Японского банка международного сотрудничества (ЯБМС).[17]

Закупки для аэропорта осуществлялись согласно строгим нормам ЯБМС в отношении прозрачности и открытости. Такое участие японского банка обусловлено тем, что, несмотря на популистские заявления о том, что аэропорт строится ради пассажиров, важную роль сыграла потребность японских и тайских компаний — экспортёров в круглосуточно работающем аэропорте, связанном с Бангкоком, промышленными предприятиями и портом Лемчабанг построенными вместе с ним современными автомагистралями.[источник не указан 1307 дней]

Сооружение[править | править код]

Подготовка почвы[править | править код]

До выполнения строительных работы территорию будущего аэропорта, занятую частично болотами необходимо было осушить. Особое беспокойство вызывал так называемый слой "Бангкокская глина" - слой очень мягкой глины толщиной 8 - 10 метров. Для этого были созданы насыпи по периметру будущего аэропорта, дренажные каналы, а также установлена преднагруженная система вертикального дренажа. Структура расположения дренажных труб с заглублением в 10 метров имела в основании квадрат со стороной 1 метр. Местами для осушения также использовалась вакуумная система вертикального дренажа. Всего на этом этапе было использовано: 6 млн кубометров песка, 9 млн м² фильтровальной ткани, 41 000 км дренажных труб, 5,3 млн кубометров гравия. Осушение продолжалось более 6 месяцев, чтобы достичь нужных характеристик почвы. В итоге уровень грунта опустился в среднем 1 метр. Первый этап работы по подготовке грунта был начат в ноябре 1997 года. Большая часть работ была завершена к сентябрю 2003 года, а все земляные работы закончены к августу 2004 года. Общий бюджет составил 9,54 млрд батов.[18][19]

Предварительные строительные работы[править | править код]

Контракт на установку свай был заключён 12 сентября 2001 года. В октябре 2001 года начались работы по устройству фундамента аэропорта общей площадью 32 км². Для расчёта необходимого количества и качества свай было выполнено 19 тестовых бурений и ещё 20 контрольных бурений в процессе строительства. Под землёй было обнаружено несколько водоносных слоёв на глубине от 100 до 200 метров. Причинами для беспокойства при проектировании были опасения из-за возможного оседания грунта и отрицательного поверхностного трения свай из-за значительного обеднения водоносных горизонтов, а также разная степень нагрузки до (15 000 метрических тонн вертикальной нагрузки) на разные участки территории. Также приходилось учитывать общую структуру мягкого грунта, включающего как иловые наслоения, так и мягкие глины и пески. Коренная порода находится на глубине более 500 м. При строительстве использовались пустотелые сваи из преднапряжённого бетона (15019 штук диаметром 600 мм были установлены 17 машинами) и бурозаливные сваи (9647 штук по 600 мм и 771 штука по 100 мм). Сваи устанавливались на разные глубины вплоть до отметки -42 м. Также было установлено 306 панелей общей площадью 20 000 м² для туннеля метро. Проект выполнялся 4 субподрядчиками, а часть буровых установок были арендованы в Сингапуре. Свайная конструкция предполагает возможность возвращения водоносных слоёв в результате ожидавшегося уменьшения потребления воды Бангкоком.[20]

Терминал 1[править | править код]

Король Таиланда заложил первый камень в основание первого терминала аэропорта 19 января 2002 года.[5] Для строительства терминала были приглашены лучшие европейские, японские, американские специалисты. Ключевые компании, вовлечённые в работу над терминалом:[21]

  • Архитектурное решение, победившее в международном конкурсе в 1994 году воплощалось с 1995 по 2005 годы компанией Murphu/Jahn[22].
  • Инженерное решение разрабатывалось компаниями Werner Sobek Ingenieure (конструкция фасада, дизайн интерьеров)[23], John A. Martin & Associates of Nevada и ACT Consultants Co., Ltd.
  • Управление проектом — TAMS Consultants / Earth Tech
  • Конструкция основного терминала — Martin/Martin consulting engineers.
  • Климатический дизайн — Transsolar Energietechnik.
  • ОВК — Flack + Kurtz.
  • Световой дизайн — Yann Kersalé.
  • Звуковой дизайн — Blum Laboratorium.
  • Дизайн художественного оформления — NT Architects — Planners.
  • Дизайн багажного транзита — BNP Associates.
  • Основной подрядчик — совместное предприятие ITO (Italian-Thai Development, Takenaka Corporation и Obayashi Corporation).

Открытие[править | править код]

Срок открытия аэропорта был назначен на 29 сентября 2005 года, однако вследствие многочисленных превышений бюджета, ошибок в строительстве и обвинений в коррупции этот срок выдержан не был.[источник не указан 1307 дней]

29 сентября 2005 года (первоначальный срок открытия аэропорта) были проведены символические испытательные полёты с использованием двух самолётов авиакомпании «Тайские авиалинии» из аэропорта Донмыанг в аэропорт Суварнабхуми.[24]

  • Пробная эксплуатация аэропорта с пассажирами была проведена 29 июля 2006 года на внутренних рейсах шестью авиалиниями: «Тайские авиалинии», «Nok Air», «Thai AirAsia», «Bangkok Airways», «PB-Air» и «One-two-go Airline». 4800 пассажиров вылетели из аэропорта 24 рейсами. Премьер-министр Таксин Чинават принял участие в символической церемонии, вылетев из старого аэропорта Дон Мыанг в новый аэропорт Суварнабхуми.[24]
  • Первые испытательные полёты в международном сообщении были проведены 1 сентября 2006 года. 2 самолёта «Тайских авиалиний», Боинг-747-400 и Аэробус-А300-600, в 9:19 одновременно вылетели из аэропорта в Сингапур и Гонконг. В 15:50 эти же самолёты прилетели обратно и выполнили одновременное приземление на взлётно-посадочных полосах 19L и 19R. Эти испытательные полёты показали готовность аэропорта справляться с большим потоком самолётов.
  • 15 сентября аэропорт начал работать в ограниченном объёме, обслуживая три ежедневных рейса авиалиний «Джетстар — Азия» в Сингапур и некоторые внутренние рейсы «Тайских авиалиний» в Пхитсанулок, Чиангмай и Убонратчатхани.

В ходе испытаний аэропорт использовал временный код, назначенный ИАТА, — NBK.

Эксплуатация[править | править код]

Аэропорт Суварнабхуми официально открылся в 3:00 28 сентября 2006 года,[24] переняв все рейсы из аэропорта Дон Мыанг. С этого момента код NBK был упразднён, а код BKK перешёл к новому аэропорту, Донмыангу же было присвоен код DMK.[10]

Технические данные[править | править код]

Схема аэропорта

Взлётно-посадочные полосы[править | править код]

Аэропорт имеет две параллельные взлётно-посадочные полосы (шириной 60 м обе, длиной 4000 и 3700 м) и две параллельные рулёжные дорожки, обеспечивающие возможность одновременных вылетов и прилётов.[26]

Перрон[править | править код]

В аэропорте в общей сложности 120 стояночных мест, в том числе 51 с телетрапами и 69 отдалённых; из них 8 могут принимать Аэробус-А380.[26]

Терминал 1[править | править код]

Основное здание терминала 1

Имеет максимальный предполагаемый пассажиропоток в 45 миллионов пассажиров в год. Состоит из одного здания, обслуживающего внутренние и международные рейсы. Зона прилёта находится на втором уровне, зона вылета на четвёртом уровне. Площадь сооружения 563 000 м².[26] . Терминал представляет собой полностью стеклянное здание с крышей длиной 561 метр и шириной 210 метров, которая поддерживается 16 колоннами. Арочные пролёты составляют 126 или 81 метр. Кровля выполнена в виде жалюзи в форме крыльев, обеспечивающих защиту от солнца и дождя.[23] Одной из особенностей терминала является система холодного пола. Для того, чтобы не устанавливать шумные системы кондиционирования, под каменными плитами пола проложены трубы с холодной водой. В терминале установлены входные группы NABCO, стальные двери Ceco с фурнитурой Schlage. Сиденья для пассажиров изготовлены компанией Akaba. Напольное покрытие производства Marblex и Lindner. Средства передвижения пассажиров выполнены фирмами KONE (лифты), Mitsubishi (эскалаторы), Hitachi (траволаторы). Система транспортировки багажа сделана Kawasaki.[27] В зоне вылета расположены 360 стоек регистрации, подключённые к системе транспортировки багажа, и 100 безбагажных стоек регистрации.[11]

Несмотря на заявления владельца аэропорта, что здание пассажирского терминала является крупнейшим в мире[28], до 2008 года лидерство удерживал международный аэропорт Гонконга с его 570 000 м². С 2008 года первое место перешло к терминалу № 3 международного аэропорта Пекин Столичный площадью 986 000 м².

Пассажирский терминал этого аэропорта занимает 20-ю строчку в списке крупнейших зданий и сооружений мира (по площади помещений).

Конкорс[править | править код]

Один из конкорсов терминала

Конкорс состоит из 7 условных отделов, соединённых между собой, каждый отдел имеет своё обозначение. A, B, C, D, E, F, G. Только конкорс A обслуживает внутренние рейсы.[26] Корпус конкорсов частично сделан из звукопоглощающего мембранного стекловолокна Hightex, всего изготовлено 108 фрагментов общей площадью 108 000 м²[29] Площадь всего конкорса составила 381 000 м² , ширина 40 метров, максимальная высота 25 метров, общая длина 3213 метров. Каркас выполнен из стали.[11]

Гостиница[править | править код]

Парковка и башня управления полётами

Гостиница на 600 номеров бренда «Novotel» (обслуживается группой Аккор) находится в 300 метрах от входа.[26]

Парковка[править | править код]

Между гостиницей и терминалом находятся два 5-уровневых паркинга общей вместимостью 5000 автомобилей. Также есть дополнительная парковка площадью 30 000 м² для 1000 автомобилей.[26]

Башня управления полётами[править | править код]

Башня управления полёта, является самой высокой в мире (132,2 м), оборудована всем необходимым для обслуживания 76 полётных операций в час.[26]

Грузовой терминал[править | править код]

Комплекс обслуживания грузоперевозок расположен отдельно и имеет совокупную площадь 549,416 м², способен обслуживать товарооборот в 3 млн тонн в год.

Технические службы[править | править код]

На территории находится 3 пожарно-спасательные части 10 уровня по классификации ИКАО. На территории располагается трансформаторная подстанция. Подземная водопроводная сеть имеет длину 35 км. Собственные водоочистные сооружения способны обрабатывать 18 000 кубометров воды в сутки, перераспределяя впоследствии в системы кондиционирования и орошения.[26]

Рейтинги и награды[править | править код]

В списке лучших аэропортов мира по уровню комфорта пассажиров, составляемом компанией SkyTrax, Суварнабхуми занял 36 место по итогам 2018 года.[30] К 2021 году аэропорт опустился на 66 место в рейтинге.[31]

В рейтинге 2018 года компании AirHelp аэропорт занял 63 место из 143 оценённых.[32]

Критика[править | править код]

Пассажиры отмечают длительное время ожидания на паспортном контроле, постоянные проблемы в зале ожидания, недостаточное количество точек для зарядки мобильных телефонов, плохое отношение персонала, недостаточное качество обслуживания иноязычных туристов в информационных киосках[30]

Аэропорт работает с превышением максимальной пропускной способности более чем на 30 % в течение нескольких лет, обслуживая более 60 млн пассажиров в год при норме до 45 млн пассажиров в год. Даже ввод в действие здания-сателлита не позволит выйти на нормальный уровень обслуживания при сохранении пассажиропотока. Это оказывает негативное влияние на туристическую отрасль и экономику Таиланда в целом.[30]

Кроме вышеперечисленных недостатков Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) отмечает также низкое качество взлётно-посадочных полос: присутствие гудрона, трещин, вмятин на поверхности. Что впрямую влияет на безопасность полётов и износ как авиационной так и обслуживающей техники и персонала.[33]

Также критике подвергаются постоянно увеличивающиеся как в стоимости, так и в количестве, сборы различных служб аэропорта. Авиакомпании вынуждены оплачивать содержание служб пограничного контроля. Сборы увеличивают цену перевозки для авиакомпании и негативно влияют на популярность аэропорта.[33]

Планы развития[править | править код]

Процесс развития аэропорта был разбит на несколько фаз. Фаза 1 — строительство основного терминала и двух ВПП завершён в 2006 году.

Актуальный план развития[править | править код]

Фаза 2[править | править код]

Расширение пропускной способности аэропорта до 60 млн пассажиров. Управляющая компания начала реализацию проекта развития Аэропорта Суварнабхуми с бюджетом 62 503 214 000 батов, чтобы увеличить пропускную способность аэропорта с 45 до 60 миллионов пассажиров в год. Проект включает строительство 4-этажного терминала-сателлита «Midfield Satellite 1» площадью 216 тыс. м² и будет включать в себя 8 гейтов класса F (для A380) и 20 гейтов класса E (для B747)[34]. С основным пассажирским терминалом, который будет расширен на 60 тыс. м² сателлит будут соединять автоматические подземные поезда.[35] Дизайн-проект разработан тайской дизайн-студией Design 103 International Ltd[36], над проектом работала группа компаний в составе: HOK Group, Inc.[37], NACO (функциональный дизайн)[38], MAA Group[39], контроль строительства осуществляет PPS One Works Ltd.[40]

  • Строительство должно было быть завершено в 2015 году.[41]
  • Но уже в 2012 году срок ввода был отодвинут на 2017 год.[42]
  • В 2014 году проект был приостановлен из-за отсутствия одобрения военного правительства.[43]
  • Сроки были перенесены и модернизация должна была быть завершена в 2019 году.
  • Однако, по состоянию на 2019 год, сроки готовности перенесены на 2021 год.[14]
  • В 2021 году было объявлено, что терминал-сателлит будет готов к эксплуатации в 2023 году.[44]

Фаза 3[править | править код]

Эта часть модернизации аэропорта должна быть выполнена в период с 2017 по 2021 год и должна увеличить к 2025 году пропускную способность аэропорта до 90 млн пассажиров в год.[14] Можно выделить две важные части.

Строительство второго терминала[править | править код]

Проект строительства второго терминала у северо-восточного крыла основного терминала, впервые предложенный в 2014 году[45], подвергается критике как инженеров, так и общественных деятелей.[30] Несмотря на то, что строительство терминала на северо-востоке от основного не было предусмотрено ни проектом 1993 года, ни мастер-планом 2003 года, проект получил одобрение и был запущен в реализацию.[46] Строительство будет вестись на площади 420 000 м². В проект будет инвестировано 42 млрд батов. Терминал будет иметь 14 гейтов. Предполагаемая пропускная способность составляет 30 млн пассажиров в год.[47]

Дизайн-проект второго терминала искусствоведами был признан вторичным, вплоть до плагиата. Сам автор проекта признал, что дизайн вторичен по отношению к его же проекту отеля. Другие источники утверждают, что дизайн, созданный DBALP Consortium, является плагиатом дизайна музея Yusuhara Wooden Bridge Museum на юге Японии. Что не помешало ему 22 августа 2018 стать утверждённым проектом после дисквалификации другого, более популярного дизайна от SA Group.[48]

В конце 2018 года реализация проекта приостановлена и были проведены слушания на уровне правительства.[46]

В начале 2019 года сооружение терминала вновь признано целесообразным, однако дизайн будет изменён.[49]

Строительство третьей ВПП[править | править код]

Строительство ВПП и вспомогательных рулёжных дорожек должно быть завершено в 2021 году.[14] В 2021 году предполагаемый год запуска был изменён на 2023.[44]

Фаза 4[править | править код]

Реализация этой части запланирована на 2020—2026 годы и позволит увеличить к 2030 году пропускную способность аэропорта до 105 млн пассажиров в год. Предположительно, именно на этой фазе будет построен третий терминал.[14] Предварительное название - «Midfield Satellite 2» (SAT-2).[44]

Фаза 5[править | править код]

Реализация этой части запланирована на 2025—2030 годы и позволит увеличить к 2035 году пропускную способность аэропорта до 120 млн пассажиров в год.[14] В результате разработки проекта к 2021 году цели пятого этапа модернизации изменились. В него включено строительство Южного пассажирского терминала и четвёртой ВПП. Пропускная способность аэропорта должна достичь 150 млн пассажиров в год. Сроки реализации проекта остались те же.[44]

Отменённые проекты[править | править код]

Различные планы по увеличению пропускной способности утверждались с момента открытия аэропорта.

Компания "Аэропорты Таиланда" в 2009 году инвестировала в строительство терминала внутренних рейсов 275 миллионов батов, ожидаемый период строительства - 2010-2013 годы. Работы по сооружению не начинались.[50]

Терминал бюджетных авиалиний[править | править код]

Публичная компания «Аэропорты Таиланда», владелец и оператор аэропорта Суварнабхуми, объявила 21 июля 2006 года, что отдельный терминал для бюджетных перевозчиков должен быть построен за 600 миллионов батов (15,8 миллиона долларов США). Бюджетный терминал мог быть размещён у конкорса А главного терминала. Планировавшаяся пропускная способность —15 миллионов пассажиров в год. В качестве образца были взяты терминалы бюджетных перевозчиков в международном аэропорте Куала-Лумпура и сингапурском аэропорте Чанги. Однако после того, как был вновь открыт аэропорт Донмыанг, используемый некоторыми внутренними бюджетными перевозчиками, стало неясно, насколько нужен такой терминал. Работы по сооружению не начинались.

Сообщения[править | править код]

Регулярные пассажирские[править | править код]

Boeing 757-200 Air Astana в аэропорту Суварнабхуми
Boeing 757—200 EZ-A010 Туркменских авиалиний в аэропорте Суварнабхуми, Бангкок. Загружают багаж

В Суварнабхуми по данным за 2017 год самыми популярными по количеству перевезённых пассажиров и количеству взлётов и посадок являются "Тайские авиалинии", Bangkok Airways и Thai Smile Airways.[51]

Регулярные грузовые[править | править код]

Авиакомпания Пункты назначения
Air France Cargo Париж (Шарль де Голль)
Air Hong Kong Гонконг, Пенанг
ANA Cargo Наха, Осака (Кансай), Сингапур, Тайбэй (Таоюань), Токио (Нарита)
Aryan Cargo Express Гонконг, Сеул (Инчхон)
Asiana Cargo Сеул (Инчхон)
Cardig Air Гонконг, Джакарта (Сукарно Хатта), Сингапур
Cargolux Баку, Люксембург, Шанхай (Пудун), Сямынь
Cathay Pacific Cargo Гонконг
China Airlines Cargo Абу-Даби, Люксембург, Тайбэй (Таоюань)
China Cargo Airlines Шанхай (Пудун)
DHL
EVA Air Cargo Тайбэй (Таоюань)
FedEx Express Гуанчжоу
Jett8 Airlines Cargo Сингапур
K-Mile Air Хошимин, Сингапур
Korean Air Cargo Сеул (Инчхон), Сингапур
Lufthansa Cargo Франкфурт, Мумбаи, Шарджа
MASKargo Куала-Лумпур
Martinair Cargo Амстердам, Сингапур
Nippon Cargo Airlines Сингапур, Tokyo-Narita
Saudia Cargo Гуанчжоу, Джидда, Рияд, Шанхай (Пудун)
Singapore Airlines Cargo Ченнаи, Мумбаи, Сингапур, Токио (Нарита)
Thai Cargo Дели, Франкфурт, Хайдарабад, Тайбэй (Таоюань), Токио (Нарита)
Tri-MG Intra Asia Airlines Хошимин, Пномпень
Turkish Airlines Cargo Дели, Стамбул (Ататюрк), Ташкент
ULS Airlines Cargo Стамбул (Ататюрк)
UPS Airlines Мумбаи, Дубай, Кёльн/Бонн
Yanda Airlines Коимбатур, Дели, Пуна, Сеул (Инчхон), Шанхай (Пудун), Токио (Нарита)
Yangtze River Express Шанхай (Пудун)

Показатели деятельности[править | править код]

Популярные международные маршруты[править | править код]

Падение показателей в 2014 году по перевозкам связано с переносом части рейсов во второй аэропорт Бангкока.

Популярные международные маршруты по аэропорту Саваннапхум[51][52]
Аэропорт Место

в 2014 году

Перевезено пассажиров

в 2014 году,

чел.

Изменение
2013/14,

%

Перевезено пассажиров

в 2017 году,

чел.

Изменение
2016/17,

%

Место

в 2017 году

Гонконг 1 3 020 742 15,3 3 971 531 0,73 1
Сингапур — Чанги 2 2 612 113 21,9 3 128 653 6,82 2
Сеул — Инчхон 3 1 907 423 10,1 2 629 925 14,93 3
Дубай 4 1 478 495 22,3 2 025 049 16,98 4
Токио — Нарита 5 1 289 104 2,9 1 136 068 0,84 8
Тайбэй — Таоюань 6 1 113 418 13,0 1 613 265 25,03 5
Шанхай — Пудонг 7 962 177 19,6 1 417 765 7,27 6
Куала-Лумпур 8 868 887 15,6 1 106 755 19,32 9
Токио — Ханеда 9 816 968 8,6 1 094 946 3,71 10
Гуанчжоу — Байюнь 10 752 345 13,1 1 237 258 14,57 7

Перевозки по годам[править | править код]

Данные из запроса в Викиданные.

Статистика перевозок по годам через аэропорт Саваннапхум
Год Количество пассажиров, чел. Изменение к предыдущему году, % Рейсы, шт.Перевезено грузов и почты, т.
2006[51] 11 652 669 73 770 306 247
2007[51] 41 210 081 253,65 261 592 1 220 000
2008[51] 38 603 490 6,33 245 719 1 173 084
2009[51] 40 500 224 4,91 253 967 1 045 194
2010[51] 42 784 967 5,64 265 896 1 310 146
2011[51] 47 910 744 11,98 299 566 1 321 853
2012[51] 53 002 328 10,63 314 199 1 345 490
2013[51] 51 363 451 11,92 297 616 1 236 223
2014[51] 46 423 352 9,62 289 568 1 234 176
2015[53] 52 902 110 13.96 317 066 1 230 563
2016[54] 55 892 663 5,65 336 356 1 306 435
2017[51] 60 860 358 8,89 350 509 1 439 941
2018[55] 63 378 923 4,1 369 474 (из них 281 879 — международные) 1 494 599
2019[56] 65 424 564 3,2 380 052 1 324 272
2020[57] 16 706 235 74,4 152 614 904 362
2021[58] 5 663 701 66 111 729 1 120 357

Деятельность аэропорта в 2015 году[править | править код]

В 2015 году через аэропорт Суварнабхуми было совершено 243 450 международных рейсов, 67 420 внутренних рейсов. Было перевезено 43 947 319 пассажира на международных рейсах, 8 436 898 пассажира на внутренних рейсах. Также было перевезено 1 240 320 тонн груза. В аэропорте приземлялись самолёты 96 авиакомпаний перевозящих пассажиров и 9 грузовых авиакомпаний. Всего обслуживается 162 заграничных направления в 59 странах и 13 направлений внутри страны.[35]

Деятельность аэропорта в 2018 году[править | править код]

Аэропорт Суварнабхуми занял 21 место по пассажиропотоку среди всех аэропортов, обслужив 63 378 923 пассажира.[59]

Транспортное сообщение[править | править код]

Метро[править | править код]

Конечная станция надземной ветки метро AirLink находится на нижнем этаже пассажирского терминала. Время в пути примерно до 26 минут. Кроме того на различных станциях можно пересесть на другие рельсовые транспортные системы BTS и MRT. Стоимость проезда зависит от расстояния и колеблется от 15 до 45 батов.[60]

Автобус[править | править код]

От аэропорта отправляются различные виды общественного транспорта. Все виды общественного транспорта (кроме городских автобусов) останавливаются на 1 этаже у 8 выхода. Там же можно купить билеты.

Междугородный автобус[править | править код]

Из аэропорта можно напрямую уехать в разные города Таиланда: экспресс-автобусы (55 — Chachaengsao, 389 — Pattaya, 390 — Rongklua Market, 825 — Nongkhai 917 — Laem Ngob), обычные автобусы (9904 — Chonburi, 9905 — Pattaya, 9906 — Rayong, 9907 — Chantaburi, 9908 — Trad, 9909 — Laem Chabang, 9916 — Sa Kaew). Стоимость следует уточнять на стойке. Сесть на автобус можно на первом этаже у 8 выхода.[61] Также ходят автобусы в Хуа-Хин, стоимость проезда в которых составляет 269 бат, время работы с 07:30 до 19:30.[62]

Городской автобус[править | править код]

Городские автобусы BMTA двигаются по 5 основным маршрутам (№ 550, 553, 554, 555, 558). Отправляются от Public Transport Center. Время работы: с 5 до 22 часов. Стоимость проезда от 24 до 35 батов.[63]

Городской минивэн[править | править код]

8 маршрутов (№ 549, 550, 551, 552, 552а, 554, 555, 559), которые, как правило, дублируют городские автобусы имеют остановки у пассажирского терминала на 1 этаже у выходов 3 и 8. Стоимость проезда от 25 до 45 батов в зависимости от маршрута.[64]

Автобус-экспресс.[править | править код]

Автобус ходит по 4 маршрутам: «АЕ1» Аэропорт — Силом (Silom); «АЕ2» Аэропорт — туристическая улица Као Сан (Khao Sarn); «АЕ3» Аэропорт — Сукхумвит (Sukhumvit); «АЕ4» Аэропорт — железнодорожный вокзал Хуалампхонг. Время работы автобусов с 05:30 до 24:00. Стоимость проезда 150 батов. Сесть на автобус можно на 1 этаже у выхода № 8.[61]

Трансфер в аэропорт Дон Мыанг[править | править код]

Бесплатный автобус для владельцев авиабилетов ходит с 5 утра до полуночи с максимальным часовым интервалом. Маршрут называется «А1». Сесть на автобус можно на 4 этаже у выхода 5.[65]

Шаттл[править | править код]

Бесплатный для пассажиров и персонала аэропорта автобус ездит круглосуточно по 5 маршрутам: «Express line», «A», «B», «C», «D», соединяя Public Transport Center и пассажирские терминалы. Около терминалов останавливается на 1 этаже у выходов 3 и 8, на 2 этаже у выхода 5, на 4 этаже у выхода 5.[66]

Такси[править | править код]

Такси удобный способ чтобы добраться до нужного места в Бангкоке. Посадка осуществляется на 1 этаже у выходов 4 и 7. Стоимость проезда зависит от расстояния, которое надо проехать. Кроме того взимается доплата 50 батов за посадку в аэропорте.

Лимузин-сервис[править | править код]

Практически у любого выхода второго этажа можно сесть в частный лимузин, обратившись в киоски около лент выдачи багажа. Это наиболее дорогой способ передвижения.

Прокат машин[править | править код]

Взять автомобиль можно на стойках компаний AVIS, HERTZ, BUDGET, Thai Car Rental Association у выхода № 8 на втором этаже.

Происшествия[править | править код]

  • 9 сентября 2013 года самолёт Airbus A330-300 выполнявший рейс TG679 компании "Тайские авиалинии" из Гуанчжоу выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы. На борту находились 288 пассажиров и 14 членов экипажа. Пострадали 14 человек. Высадка из самолёта осуществлялась по аварийным трапам.[67]
  • 30 марта 2017 года гражданин Австралии 32 лет разбился насмерть, выпав с 4 этажа.[68]
  • 8 октября 2018 года самолёт Boeing 747-400 выполнявший рейс авиакомпании "Тайские авиалинии" TG679 при посадке соскользнул со взлётно-посадочной полосы и проскользил 100 метров по траве. На борту находились 97 пассажиров летевших из Гонконга и 18 членов экипажа. Они воспользовались аварийными трапами. 1 человек пострадал.[69]
  • 6 мая 2018 года на территории аэропорта была успешно похищена организованной преступной группой с целью выкупа женщина 39 лет.[70]
  • 12 октября 2018 года с четвёртого этажа выпал 52-летний немецкий турист. Разбился насмерть.[71]
  • 19 октября 2018 года с третьего этажа упал 31-летний турист из Бразилии, сломав ногу в 2 местах.[71]
  • 7 февраля 2019 года в здании служебной парковки произошёл взрыв огнетушителя. 1 сотрудник погиб, 4 ранены.[72]
  • 11 февраля 2019 года с покончил жизнь самоубийством прыгнув с 4 этажа российский турист 44 лет.[73]

Служба безопасности аэропорта регулярно перехватывает наркокурьеров с различными грузами различных наркотиков, в том числе героина, кетамина, кокаина.[74][75][76]

Особенности[править | править код]

Музей[править | править код]

Ознакомиться с историей аэропорта можно в музее, расположенном на крыше (6 этаж) парковки № 3 около здания первого терминала. Здание было открыто в 2016 году[77]. Музей состоит из 9 залов, общей площадью 900м². Он иллюстрирует развитие воздушных перевозок и сооружение аэропорта. Доступен для посещения с 9.00 до 16.00 по будням на безвозмездной основе.[78]

Велодорожка[править | править код]

Выделенная велодорожка вокруг аэропорта

Велоспортивный комплекс начал создаваться вокруг взлётно-посадочных полос в 2014 году в рамках работ по защите аэродрома от наводнений. Комплекс состоит из парковки, магазинов, пункта проката, душевых и раздевалок, пропускного пункта. На общественном транспорте, соединяющем город и велодорожку длиной 23,5 км, провоз велосипедов запрещён. Доступ бесплатный, комплекс содержится и управляется компаниями Airports of Thailand Plc и Siam Commercial Bank Plc.[79]

  • Первое, тестовой открытие состоялось 23 марта 2014 года;[80]
  • второе, торжественное открытие состоялось 20 ноября 2014 года под руководством министра транспорта;[80]
  • в третий раз торжественно открылась велодорожка 26 декабря 2015 года под названием Sky Lane Thailand;[81]
  • четвёртый раз эту же велодорожку открывал торжественно король Таиланда 23 ноября 2018 года под названием Happy and Healthy Bike Lane.[82]

Призраки или духи[править | править код]

Духи занимают важную часть в культуре Таиланда. Ещё до открытия аэропорта проблемой стало поверье, что в аэропорте часто появляются неприкаянные духи, а также призраки, из-за того, что сооружение возведено на месте кладбища. 23 сентября 2005 года была проведена церемония, в ходе которой 99 буддистских монахов распевали мантры, успокаивающие этих духов, завершая 9 недельный обряд.[83]

На территории аэропорта к 2014 году были установлены 7 домиков для духов, чтобы отвести несчастья. Бывший президент компанию AOT, управляющей аэропортом сказал, что первый домик для духов был установлен ещё до открытия аэропорта. Во время эвакуации из повреждённого во время посадки самолёта 9 сентября 2013 года некоторые пассажиры, по их словам, видели женщину одетую в традиционную тайскую одежду, которую используют стюардессы компании "Тайские авиалинии" . Однако экипаж самолёта перед посадкой переодевается в повседневную одежду. Один из пассажиров назвал призрак "ангелом-хранителем" спустившимся помочь потерпевшим безопасно покинуть самолёт. Некоторые сотрудники пожарно-спасательной части также периодически видели женщину в традиционной тайской одежде, гуляющей по территории аэропорта, вызывая радиопомехи.[84][1]

Деятельность в период эпидемии Covid-19[править | править код]

К началу 2022 года все 25 000 сотрудников аэропорта получили не менее трех доз вакцины, к весне 2022 года планировалось привить весь персонал четвёртой дозой вакцины. Аэропорт предоставил средства транспортировки по стандарту "SHA Plus" для перевозки клиентов программы "Thailand Pass".[85]

Здание SAT-1 (Midfield Satellite 1) планировалось в середине 2021 года использовать в качестве полевого госпиталя на 5000 мест.[86]

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. OSCAR (англ.). WMO. Дата обращения: 28 июня 2022. Архивировано 19 июля 2022 года.
  2. Атлас мира / сост. и подгот. к изд. ПКО «Картография» в 2009 г. ; гл. ред. Г. В. Поздняк. — М. : ПКО «Картография» : Оникс, 2010. — С. 243—243. — ISBN 978-5-85120-295-7 (Картография). — ISBN 978-5-488-02609-4 (Оникс).
  3. 1 2 พจนานุกรม ฉบับราชบัณฑิตยสถาน พ.ศ.๒๕๕๔. www.royin.go.th. Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано 30 июня 2019 года.
  4. ผิดแก้ได้ (๑) (๖ สิงหาคม ๒๕๕๗) (тайск.). สำนักงานราชบัณฑิตยสภา. Дата обращения: 20 марта 2019.
  5. 1 2 :: Suvarnabhumi Airport :: Gateway to Asia (недоступная ссылка). web.archive.org (28 июля 2011). Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано 28 июля 2011 года.
  6. สุวรรณ - วิกิพจนานุกรม. th.wiktionary.org. Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано 4 декабря 2020 года.
  7. ภูมิ - วิกิพจนานุกรม. th.wiktionary.org. Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано 21 декабря 2020 года.
  8. PANTIP.COM : K7464208 คำว่า สุวรรณภูมิ ในภาษาอังกษฤนั้น... [ห้องเรียนภาษาอังกฤษ]. topicstock.pantip.com. Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано 18 августа 2017 года.
  9. ตัวเขียนกับเสียงอ่าน : ฝ่ายตะวันออก (๖) โดย รศ. ดร.นิตยา กาญจนะวรรณ (тайск.). สำนักงานราชบัณฑิตยสภา. Дата обращения: 20 марта 2019.
  10. 1 2 Don Mueang International Airport (Formerly Bangkok International Airport) (англ.). Airport Technology. Дата обращения: 21 марта 2019. Архивировано 21 марта 2019 года.
  11. 1 2 3 Suvarnabhumi Airport (BKK/VTBS) (англ.). Airport Technology. Дата обращения: 21 марта 2019. Архивировано 21 марта 2019 года.
  12. Suvarnabhumi Airport (недоступная ссылка). web.archive.org (27 апреля 2012). Дата обращения: 21 марта 2019. Архивировано 27 апреля 2012 года.
  13. Italian-Thai-Japanese group offers lowest price for new airport. - Free Online Library. www.thefreelibrary.com. Дата обращения: 21 марта 2019. Архивировано 21 марта 2019 года.
  14. 1 2 3 4 5 6 AOT. Airport of Thailand PLC 2018 Annual Report. — 2019. — 260 с.
  15. Bangkok contract. - Free Online Library. www.thefreelibrary.com. Дата обращения: 21 марта 2019. Архивировано 19 сентября 2020 года.
  16. Airports of Thailand Public Company Limited. investor.airportthai.co.th. Дата обращения: 21 марта 2019. Архивировано 21 марта 2019 года.
  17. Vichai Rupkumdee. [https://www.tci-thaijo.org/index.php/NCRJ/article/download/25024/21300/ Suvarnabhumi Airport : Noise Impact Compensation Management] // NIDA Case Research Journal Vol.1 No.1 (December 2008). — 2008. — Декабрь (№ 1). — С. 175—196. Архивировано 21 марта 2019 года.
  18. Za-Chieh Moh and Penchi Lin. Case study of ground improvement work at the Suvarnabhumi Airport of Thailand (англ.) // Ground Improvement — Case Histories. — 2005. — Vol. Volume 3. — P. 159—198.
  19. P. Voottipruex, D.T. Bergado, L.G. Lam, T. Hino. Back-analyses of flow parameters of PVD improved soft Bangkok clay with and without vacuum preloading from settlement data and numerical simulations (англ.) // Geotextiles and Geomembranes. — 2014. — No. 42. — P. 457—467.
  20. Ingo Fox, Mangtao Du, Stephen Buttling. [http://scholarsmine.mst.edu/cgi/viewcontent.cgi?article=2306&context=icchge Deep Foundations for New International Airport Passenger Terminal Complex in Bangkok] // Missouri University of Science and Technology. — 2004. Архивировано 10 сентября 2015 года.
  21. Passenger Terminal Complex Suvarnabhumi Airport / Jahn (англ.). ArchDaily (26 августа 2015). Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано 15 июля 2019 года.
  22. Suvarnabhumi International Airport (англ.). JAHN. Дата обращения: 18 марта 2019.
  23. 1 2 Аэропорт Бангкока. Werner Sobek (14 ноября 2014). Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано 17 января 2019 года.
  24. 1 2 3 Suvarnabhumi Airport (недоступная ссылка). web.archive.org (14 апреля 2012). Дата обращения: 21 марта 2019. Архивировано 14 апреля 2012 года.
  25. 1 2 3 4 ATW: LH Cargo set to be first into Suvarnabhumi (недоступная ссылка). web.archive.org (27 сентября 2007). Дата обращения: 21 марта 2019. Архивировано 27 сентября 2007 года.
  26. 1 2 3 4 5 6 7 8 AOT. About suvarnabhumi airport. suvarnabhumiairport.com. Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 28 марта 2018 года.
  27. John Morris Dixon. Murhpy/Jahn joins engineers Werner Sobek and Matthias Schuler to bring Suvarnabhumi airport, Bangkok's sleek new air terminal, in for a landing (англ.) // Architectural Record : журнал. — 2007. — August. — P. 108—117, 132. Архивировано 25 июля 2020 года.
  28. Home (англ.). Airports of Thailand. Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 17 марта 2019 года.
  29. Suvarnabhumi Airport Bangkok. www.hightex-membrane.de. Дата обращения: 18 марта 2019.
  30. 1 2 3 4 Planned airport terminal could cause chaos: experts (англ.). The Nation. Дата обращения: 10 марта 2019. Архивировано 4 марта 2019 года.
  31. Limited, Bangkok Post Public Company. Suvarnabhumi's global ranking plunges, Bangkok Post. Дата обращения 29 марта 2022.
  32. World’s Top Airports Revealed (англ.). AirHelp. Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано 3 апреля 2019 года.
  33. 1 2 IATA. Immediate and long-term priorities for Thailand’s Airports. — 2017. — Апрель. Архивировано 29 августа 2017 года.
  34. Midfield Satellite 1. ocms.airportthai.co.th. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  35. 1 2 AOT Annual report 2015 (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 марта 2016. Архивировано 31 марта 2016 года.
  36. Satellite Terminal 1 - Design103. www.d103group.com. Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  37. HOK. Suvarnabhumi International Airport Midfield Satellite Concourse (англ.). www.hok.com. Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  38. Bangkok International Airport (англ.). NACO Airport Consultancy and Engineering. Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  39. MAA GROUP Consulting Engineering. www2.maaconsultants.com. Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  40. One Works. Suvarnabhumi International Airport (BKK) - Phase II (англ.). One Works. Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  41. Thailand Approves Suvarnabhumi Airport Expansion (англ.). Airport Technology (26 августа 2010). Дата обращения: 21 марта 2019. Архивировано 21 марта 2019 года.
  42. Suvarnabhumi airport to undergo $1.9bn expansion (англ.). Airport Technology (1 июня 2012). Дата обращения: 21 марта 2019. Архивировано 21 марта 2019 года.
  43. Thailand approves $1.9bn Suvarnabhumi Airport expansion plan (англ.). Airport Technology (5 октября 2014). Дата обращения: 21 марта 2019. Архивировано 21 марта 2019 года.
  44. 1 2 3 4 Источник. Дата обращения: 29 марта 2022. Архивировано 3 апреля 2022 года.
  45. AOT asked to reconsider Suvarnabhumi Airport expansion plan (англ.). Samui Times (30 сентября 2018). Дата обращения: 10 марта 2019. Архивировано 2 октября 2018 года.
  46. 1 2 Bangkok Post Public Company Limited. ACT flags airport graft risk. https://www.bangkokpost.com.+Дата обращения: 10 марта 2019.
  47. Bangkok Post Public Company Limited. New terminal strays from plan. https://www.bangkokpost.com.+Дата обращения: 10 марта 2019.
  48. DBALP Consortium's airport design faces plagiarism claims for copying Kuma's Yusuhara Museum (англ.). World Architecture Community. Дата обращения: 10 марта 2019.
  49. Bangkok Post Public Company Limited. AoT scraps controversial airport design. https://www.bangkokpost.com.+Дата обращения: 10 марта 2019.
  50. Thailand Invests $2.3bn at Suvarnabhumi Airport (англ.). Airport Technology (9 декабря 2009). Дата обращения: 21 марта 2019. Архивировано 21 марта 2019 года.
  51. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Air Traffic Report 2017 // AOT. Архивировано 23 августа 2018 года.
  52. AOT Traffic Report 2014 (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 марта 2016. Архивировано 17 ноября 2015 года.
  53. Traffic Report 2015 // AOT. Архивировано 28 января 2021 года.
  54. Traffic Report 2016 // AOT. Архивировано 28 января 2021 года.
  55. AOT. AOT Air Traffic Calendar Year 2018 - 12 Month (Jan-Dec 2018) (en.). — 2019. Архивировано 18 января 2021 года.
  56. Источник. Дата обращения: 29 марта 2022. Архивировано 3 апреля 2022 года.
  57. Источник. Дата обращения: 29 марта 2022. Архивировано 29 марта 2022 года.
  58. Источник. Дата обращения: 29 марта 2022. Архивировано 29 марта 2022 года.
  59. List of busiest airports by passenger traffic (англ.) // Wikipedia. — 2019-03-16.
  60. Официальный сайт Airlink. Дата обращения: 21 марта 2016. Архивировано 21 марта 2016 года.
  61. 1 2 Public Transportation at Savarnabhumi Airport (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 марта 2016. Архивировано 22 февраля 2016 года.
  62. Airport To Hua Hin Schedule (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 марта 2016. Архивировано 23 марта 2016 года.
  63. Bus BMTA (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 марта 2016. Архивировано 17 марта 2016 года.
  64. Public Van (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 марта 2016. Архивировано 20 марта 2016 года.
  65. Transfer Bus Between Suvarnabhumi - Don Muaeng (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 марта 2016. Архивировано 6 июня 2017 года.
  66. Shuttle bus within airport (недоступная ссылка). Дата обращения: 21 марта 2016. Архивировано 7 июня 2017 года.
  67. Thai Airways skids off runway; 13 passengers hurt (англ.). news.yahoo.com. Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано 16 июня 2022 года.
  68. Lindsay Murdoch. Australian man dies at Bangkok's Suvarnabhumi Airport (англ.). The Sydney Morning Herald (30 марта 2017). Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано 10 мая 2019 года.
  69. Boeing 747 careers off runway after landing in heavy rain in Bangkok. Mail Online (9 октября 2018). Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано 2 июня 2019 года.
  70. Chilling moment female tourist is kidnapped at packed Thai airport popular with Brits seconds after getting off her plane (англ.). The Sun (22 мая 2018). Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано 31 июля 2019 года.
  71. 1 2 Bangkok Post Public Company Limited. Brazilian DJ injured in fall at Suvarnabhumi terminal. https://www.bangkokpost.com.+Дата обращения: 18 марта 2019.
  72. Bangkok Post Public Company Limited. One dead, 4 injured in accident at Airport Link car park. https://www.bangkokpost.com.+Дата обращения: 18 марта 2019.
  73. Russian Tourists Jumps to his Death at Bangkok’s Suvarnabhumi Airport – CTN News – Chiang Rai Times. www.chiangraitimes.com. Дата обращения: 18 марта 2019. Архивировано 26 марта 2019 года.
  74. Limited, Bangkok Post Public Company. Drug mules arrested, heroin, ketamine seized at airport, Bangkok Post. Дата обращения 29 марта 2022.
  75. Limited, Bangkok Post Public Company. Woman held at airport with cocaine from Dubai, Bangkok Post. Дата обращения 29 марта 2022.
  76. Limited, Bangkok Post Public Company. Brazilians arrested, cocaine worth B46.5m seized at airport, Bangkok Post. Дата обращения 29 марта 2022.
  77. Bangkok Post Public Company Limited. Suvarnabhumi Airport Museum. https://www.bangkokpost.com.+Дата обращения: 16 марта 2019.
  78. Museum Thailand. Suvarnabhumi Airport Museum :: Museum Thailand. www.museumthailand.com. Дата обращения: 16 марта 2019. Архивировано 4 марта 2019 года.
  79. Bangkok Post Public Company Limited. HM to open Suvarnabhumi airport bike track. https://www.bangkokpost.com.+Дата обращения: 17 марта 2019.
  80. 1 2 AOT. Sky-Lane. Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 20 марта 2018 года.
  81. AOT. Do you know Sky Lane. Дата обращения: 11 августа 2022. Архивировано 27 августа 2016 года.
  82. Bangkok Post Public Company Limited. King opens and pedals airport bike track. https://www.bangkokpost.com.+Дата обращения: 17 марта 2019.
  83. SFOGS - Singapore's Freakiest Online Ghost Stories (англ.). Дата обращения: 20 марта 2019. Архивировано 24 сентября 2020 года.
  84. Bangkok Post Public Company Limited. 'Spirits' leave mark on airport. https://www.bangkokpost.com.+Дата обращения: 18 марта 2019.
  85. Limited, Bangkok Post Public Company. Airport staff to get fourth shot as Test & Go resumes, Bangkok Post. Дата обращения 29 марта 2022.
  86. Limited, Bangkok Post Public Company. New Suvarnabhumi airport terminal to become Covid hospital, Bangkok Post. Дата обращения 29 марта 2022.

Ссылки[править | править код]