Новая Деревня (станция)
| Станция | |
| Новая Деревня | |
|---|---|
| Сестрорецкое направление | |
| Октябрьская железная дорога | |
 Здание вокзала, 2010 год | |
| 59°59′29″ с. ш. 30°17′47″ в. д.HGЯO | |
| Дата открытия | 1893[1] |
| Прежние названия | Узловая |
| Тип | пассажирская, товарная |
| Количество платформ | 1 |
| Количество путей | 5 |
| Тип платформы | островная |
| Форма платформы | изогнутая |
| Выход к | Коломяжский проспект, ул. Матроса Железняка |
| Расположение | |
| Тарифная зона | 2 |
| Код станции | 038902 |
| Код в АСУЖТ | 038900 |
| Код в «Экспресс-3» | 2005065 |
| Соседние о. п. | Ланская и Старая Деревня |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Но́вая Дере́вня — железнодорожная станция Сестрорецкого направления Октябрьской железной дороги. Расположена в Приморском районе Санкт-Петербурга, на пересечении с Коломяжским проспектом.
На станции останавливаются все электропоезда, следующие с Финляндского вокзала на Белоостров через Сестрорецк. Расстояние до Финляндского вокзала — 8 км[2].
История
Станция была устроена на стыке двух линий Приморской Санкт-Петербург-Сестрорецкой железной дороги: Новая Деревня — Озерки и Новая Деревня — Лахта. Время открытия, вероятно, совпадает с датой ввода последней ветки — 12 июля 1894 года[3]. Станции было присвоено название «Узловая», что отражало её нахождение на пересечении железнодорожных направлений[4].
Станция практически не выполняла функций по обслуживанию пассажиров. Основным её назначением было техническое обслуживание и разъезд составов. В её районе были построены железнодорожные мастерские[5].
В 1920-е годы, после соединения Сестрорецкой линии с Финляндским вокзалом и разбором линии до Приморского вокзала, с упразднением последнего, станции было присвоено современное название по историческому району[6].
После Великой Отечественной войны на станции было устроено одноэтажное деревянное здание вокзала с билетными кассами, залом ожидания и хозяйственными помещениями, которое было уничтожено пожаром 17 ноября 2011 года.
1 июня 1952 года сестрорецкая линия была электрифицирована[7].
В августе 2012 года был открыт Коломяжский путепровод и закрыт железнодорожный переезд в непосредственной близости от станции. На прилегающей территории была устроена автомобильная стоянка.
К северу от станции вдоль Коломяжского проспекта отходила железнодорожная ветка, которая представляла собой 300-метровый отрезок Озерковской линии и использовалась в качестве подъездного пути к складам ЗАО «Приморское объединение»), а также как маневровая ветвь для Северного завода. В процессе стройки Коломяжского путепровода эта ветка была демонтирована и построена новая, чуть севернее основного железнодорожного переезда.
Современное путевое развитие
Между главными путями находится островная пассажирская платформа. Со стороны Ланской железная дорога двухпутная, в сторону Старой Деревни — однопутная. Восточнее платформы отходит подъездной путь на Городской продовольственный оптовый рынок (ЗАО «Приморское объединение»). Западнее станции путь проходит по мосту через Чёрную речку.
Фотогалерея
-
Путевое развитие, вид на восток. 2007 год -
Платформа, вид в сторону Сестрорецка. 2010 год -
Платформа, вид в сторону Финляндского вокзала. 2010 год -
Вокзал ст. Новая Деревня в 2011 году. На заднем плане — Коломяжский путепровод (первая очередь) -
300-метровый отрезок бывшей Озерковской линии, который использовался в качестве маневрового пути для Северного завода. Видны опоры строящегося Коломяжского путепровода. Октябрь 2009 года -
Табличка с наименованием платформы. 2012 год
Примечания
- ↑ Железнодорожные станции СССР. Справочник. — М., Транспорт, 1981
- ↑ Санкт-Петербург — Выборг — Бусловская
- ↑ Цитата об открытии Лахтинской линии с упоминанием освящения (открытия) зданий на Узловой — «Железные дороги Сестрорецка»
- ↑ Впоследствии Озерковская ветка была спрямлена и Узловая оказалась в стороне от неё.
- ↑ Квартальный надзиратель № 45 Архивировано 28 сентября 2007 года.
- ↑ Вероятно, название «Новая Деревня» было передано «в наследство» от Приморского вокзала, именовавшегося так же.
- ↑ Последовательность электрификации участков железных дорог Карельского перешейка
