Беларусь (тип судов)

«Беларусь»
Судно на подводных крыльях «Беларусь»
СССР
Назван в честь	Белоруссия
Класс и тип судна	Судно на подводных крыльях
Изготовитель	Гомельский судостроительно-судоремонтный завод
Разработчик проекта	ЦКБ по судам на подводных крыльях им. Р. Е. Алексеева
Введён в эксплуатацию	1963 г.
Основные характеристики
Водоизмещение	9,6 т (порожний) 14,5 т (с полным грузом) (по другим данным 12,3 т)
Длина	18,55 м
Ширина	4,6 м (наибольшая)
Высота	4 м (от уровня воды при ходе на крыльях)
Осадка	0,9 м (при стоянке) 0,42 м (при ходе с полным грузом) 0,31 м (при ходе порожним)
Двигатели	М-400
Мощность	735 кВт
Движитель	гребной винт / водомёт («Беларусь-В»)
Скорость хода	65 км/ч (максимальная)
Автономность плавания	320 км
Пассажировместимость	40 человек

«Беларусь» (проект 1709Р) — теплоход на подводных крыльях, предназначенный для скоростных пассажирских перевозок на пригородных и местных линиях в верховьях рек протяжённостью до 320 км. Отличается очень малой осадкой при ходе на подводных крыльях (30 сантиметров). Выпускался в двух модификациях: с частично погруженным гребным винтом и с водомётным движителем («Беларусь-В»).

История

После того как было налажено серийное производство судов на подводных крыльях для озёр, морей и больших рек, в ЦКБ по СПК (Горький) принялись за разработку СПК для малых рек. Сначала решили модифицировать СПК «Ракета» с целью уменьшить осадку, и некоторое время наряду с обычными «Ракетами» выпускалась «Ракета-М». Однако этого было недостаточно, поэтому в 1962 году было создано экспериментальное СПК «Чайка» с ещё меньшей осадкой. Как продолжение этих двух проектов было сконструировано и запущено в серию мелкосидящее СПК «Беларусь».

Столь малая осадка достигалась, в основном, благодаря кардинальной модификации движительно-рулевого комплекса серийного СПК, при котором гребной винт специальной конструкции располагался выше крыльевой системы и работал в зоне гребня кормового крыла в условиях неполного погружения. Также менялась конструкция рулей для улучшения управляемости судна. Это позволяло уменьшить осадку как при ходе на крыльях, так и в водоизмещающем положении в 2—3 раза по сравнению с обычными судами на подводных крыльях.

Суда строились на Гомельском судостроительном заводе (Гомель, Белоруссия). Построено 28 единиц. В 1980-х годах были заменены более современными СПК проекта 17091 «Полесье».

На 2016 год сохранилось одно судно в нерабочем состоянии («Беларусь-2» 1966 года постройки); оно находится в Нижнем Новгороде.

Конструкция

Корпус СПК, изготовленный из дюралюминия марки Д16, имеет упрощённые обводы и разделён шестью поперечными переборками, две из которых (машинного отделения и форпика) — водонепроницаемые. Ходовая рубка расположена на крыше, в носовой части, и полуутоплена в надстройку. За ней расположен тамбур для посадки и высадки пассажиров, далее — салон на 40 мест, в кормовой части которого есть ещё один выход (на тентовую палубу). Вдоль каждого борта расположены шесть трёхместных и одно двухместное кресло. Стёкла из плексигласа установлены на уплотнительном резиновом жгуте, фрамуги окон в салоне открываются; лобовое стекло в рубке также выполнено открывающимся. Машинное отделение находится в кормовой части судна, под тентовой палубой; в последней имеется люк для установки и снятия двигателя. Конструкция корпуса клёпаная; некоторые узлы, изготовленные из алюминиево-магниевых сплавов, сварены аргонно-дуговой сваркой.

Крыльевое устройство

Теплоход оборудован носовым и кормовым крыльями, а также бортовыми закрылками. Профиль крыльев и закрылков — плоско-выпуклый с острой передней кромкой. Крылья крепятся к корпусу стойками. Все детали крыльев и стойки сварены из плит алюминиево-магниевого сплава.

Силовая установка

На теплоходе установлен двенадцатицилиндровый V-образный дизельный двигатель М400 производства завода «Звезда». Двигатель подсоединён к валопроводу; для торможения судна и заднего хода используется реверс-редуктор. Запуск дизеля — пневматический и может производиться как из рубки, так и из машинного отделения. Воздух для пуска поступает из баллонов, заполняемых с берега через приёмный штуцер на палубе.

«Беларусь-В»

На СПК этого типа вместо гребного винта установлен водомётный движитель. Управление осуществляется с помощью рулевых створок на его выходе; для заднего хода створки перекрывают выход водомёта, и водный поток направляется в сторону носа.

Литература

Н.А. Зайцев, А.И. Маскалик. Пассажирский теплоход «Беларусь», Пассажирский теплоход «Беларусь-В» // Отечественные суда на подводных крыльях. — 2-е изд.. — Ленинград: Судостроение, 1967. — С. 225, 280. — 364 с.