Airbus A320: различия между версиями
| [непроверенная версия] | [непроверенная версия] |
DR (обсуждение | вклад) похоже, мистификация, не подтверждается источниками, номер борта дублируется |
|||
| Строка 205: | Строка 205: | ||
| 0/143 |
| 0/143 |
||
| Грубая посадка |
| Грубая посадка |
||
|----- |
|||
| 24.03.01 |
|||
| {{Флаг США}} N635AW |
|||
| {{Флаг США}} [[Гудзон]] |
|||
| н.д/н.д |
|||
| экстренное приводнение после попадания птиц в двигатели |
|||
|----- |
|----- |
||
| 24.07.01 |
| 24.07.01 |
||
Версия от 20:26, 18 июля 2012
А320 — семейство узкофюзеляжных самолётов для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанных европейским консорциумом «Airbus S.A.S». Выпущенный в 1988 году, он стал первым пассажирским самолётом, на котором была применена электродистанционная система управления.
По состоянию на январь 2011 имеется заказов на 6956 самолётов семейства A320 при 4552 проданных машин, из которых эксплуатируется 4467 самолётов.[4] До февраля 2008 конечный монтаж A320 производился только в Тулузе, а с марта 2008, из-за большого спроса, конечный монтаж производится также на заводе в Гамбурге-Финкенвердер.[5] Все остальные версии А320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства А320 с расчётной производительностью 4 машины в месяц (в 2011).[6] Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Boeing 737.
Аэродинамическая схема
- Двухдвигательный низкоплан со стреловидным крылом, однокилевым вертикальным оперением, с турбовентиляторными двигателями.
История
Разработка
После успеха А300 консорциум Airbus начал разработку нового самолёта, призванного заменить самый популярный в то время самолёт — Боинг 727 и ранние варианты Боинга 737. Предполагалось создать самолёт аналогичных размеров, но более совершенный с точки зрения экономии и с различными вариантами пассажировместимости. Цифровые технологии дали бы А320 преимущество перед основными конкурентами — Боингом 727 и 737.
Особенности
По сравнению с другими авиалайнерами сходных размеров, серия А320 отличается просторным пассажирским салоном с большими полками для ручной клади, большой грузовместимостью нижней (грузовой) палубы и широкими люками для загрузки багажа (после выпуска А318, на остальных самолётах семейства А320, в основном выпущенных после 2000 года, были также применены новшества (Enhanced version), такие как: замена облицовочных панелей салона; более вместительные полки для ручной клади (внутренний объём вырос на 11 %; новая Flight Attendant Panel (FAP) с сенсорным дисплеем; индивидуальное освещение над каждым пассажиром (Reading lights) на основе светодиодов; возможность регулировки яркости основного освещения в салоне от 0 до 100 %; LCD дисплеи в кабине пилотов вместо электронно лучевых; Были также заменены некоторые компьютеры, логика компьютеров, изменения в механизмах и многое другое. По этим и другим причинам (включая сравнительно низкую стоимость обслуживания) А320 пользуется большой популярностью во всем мире.
Другой особенностью Аэробуса А320 является передовая по технической оснащённости (по меркам 1980-х годов) кабина пилотов. Вместо механических стрелочных приборов, информация о положении самолёта и состоянии его двигателей и вспомогательных систем выводится на шесть электронно-лучевых экранов, занимающих большую часть приборной доски. Кроме того, классические самолётные штурвалы заменены специальными рукоятками-«сайдстиками» (side-stick), расположенными по бокам кабины, таким образом, «сайдстик» пилота, сидящего слева (обычно это командир самолёта, исполняющий функции первого пилота) расположен слева от его сидения, а «сайдстик» пилота, сидящего справа (обычно это второй пилот, часто выполняющий функции штурмана и бортинженера) расположен справа от его сидения[источник не указан 4630 дней]. Подобная мера существенно улучшила условия работы экипажа и, как следствие этого, повысила безопасность полётов[источник не указан 4630 дней]. Эти джойстики не связаны с плоскостями управления напрямую; любое движение джойстика обрабатывается бортовым компьютером, и информация передаётся по проводам к гидравлическим приводам, которые приходят в действие и совершают необходимые движения рулевых плоскостей. Высокий уровень автоматизации управления самолётом и его системами позволил ограничить число членов экипажа двумя пилотами.
Уровень шума взлетающего Аэробус А320 — 82 децибела.
Производство
Компоненты с различных заводов концерна «Аэробус» перевозят для окончательной сборки в Гамбург (А318, А319, А321) и Тулузу (А320). Практически все перевозки выполняются на самолёте A300-600ST «Белуга».
В ходе экономического оздоровления концерна Airbus в 2007 году немецким менеджерам удалось добиться переноса производства A320 из Франции в Германию. Планируется повысить число выпускаемых самолётов до 36 в месяц с 1 июля 2008 года.
Кроме того производство авиалайнеров типа A320 налажено в Китайской Народной Республике. Планируется с 2010 года, что китайские заводы концерна будут выпускать до 50 самолётов в год. Также, Иркутский авиационный завод в России выпускает компоненты для авиалайнеров типа A320.
А320 помогает «Аэробус Индастри» компенсировать потери, связанные с проблемами в производстве самолёта-гиганта А380. Портфель заказов формируют азиатские авиакомпании и лизинговые предприятия.
Самой большой проблемой для «Аэробус Индастри» остаётся низкий курс доллара. Оплата за самолёты производится в долларах, а большая часть производства размещена в еврозоне.
Эксплуатация
Официально программа самолёта А320 началась в марте 1984 г. Первый полёт опытный самолёт А320 с двигателями CFM56-5A1 совершил 22 февраля 1987 г. В конце февраля 1988 г. самолёт был сертифицирован в Европе, а в декабре — в США. В марте 1988 г. авиакомпания «Эйр Франс» получила первый самолёт. Самолёт А320 является первым в мире пассажирским самолётом с электродистанционной системой управления (ЭДСУ), кабиной экипажа, оснащённой боковыми рукоятками управления вместо обычных штурвальных колонок, и горизонтальным оперением, изготовленным полностью из композитных материалов. Самолёт А320 послужил основой для разработки самолётов А321 (185-местный, 1994), А319 (124-местный, 1996) и А318 (107-местный, 2003).
Аэробус А320 летает до 4900 км без посадки, крейсерская скорость — 901 км/ч. Вместимость — 150—179 пассажиров.
Аварии на ранних стадиях эксплуатации, в том числе катастрофа одного из первых серийных А320 Air France 26 июня 1988 года, серьёзно подпортили имидж самолёта и его компьютеризированной системы управления. Причина аварии так и не была окончательно определена, хотя в официальном заключении комиссии указывается на ошибку пилота. Тем не менее, существует мнение[чьё?], что виной всему компьютерные системы и ранее выявленные недостатки самолёта.
Конкуренция
Главным конкурентом для семейства А320 являются самолёты семейства Boeing 737NG. Boeing 757 конкурирует с А321, обладая несколько большей дальностью и несколько большей пассажировместимостью, однако его производство было прекращено в 2005 году. Для моделей A318 и A319 конкурирующими моделями могут быть устаревшие модификации, такие как снятый с производства Boeing 717. В ближайшем будущем фирма Airbus планирует начать выпуск самолётов neo — это вызвано появлением на рынке вышеупомянутых машин Next Generation.
New Engine Option
Несмотря на то, что свой первый полет А320 совершил четверть века назад, самолет постоянно модернизируется в соответствии с требованиями времени. В настоящее время Airbus работает над установкой новых двигателей для семейства A320. Программа получила название New Engine Option (новые варианты двигателей, NEO).[7][8][9] Заказчикам будут предложены двигатели CFM International LEAP-X и Pratt & Whitney PW1000G.[7] Новые двигатели на 16 % экономичнее, однако реальная экономия после установки на самолёт будет немного меньше, поскольку 1—2 % экономии обычно теряется при установке двигателей на существующую модель. Новые двигатели позволят повысить дальность (на 950 км) или грузоподъемность (на 2 тонны).[10] A320neo также получит модифицированное крыло с концевыми шайбами типа «акулий плавник».[11]
Генеральный директор Airbus заявил, что при установке двигателей Pratt & Whitney’s PW1000G можно с уверенностью ожидать снижения эксплуатационных расходов на 20 % по сравнению с существующими двигателями.[7] Первые самолёты планируется поставить заказчикам в 2016 году, а всего, по планам Airbus, в течение последующих 15 лет будет поставлено около 4000 самолётов A320neo. Главным заказчиком новой модели стала авиакомпания Virgin America, оформившая «твёрдый» (то есть оплаченный) заказ на 30 A320neo в рамках договора на поставку 60 самолётов, заключенного 17 января 2011 г.[12] В январе 2011 года авиакомпания IndiGo заключила предварительный контракт на поставку 150 самолётов A320neo и 30 A320.[13][14]
На авиасалоне в Ле Бурже 2011 года Airbus объявил о получении заказов от Scandinavian Airlines System и лизинговой компании Air Lease[15], а также от индийской бюджетной авиакомпании IndiGo.[16] 23 июня 2011 г. Airbus объявил о получении заказа на 200 A320neo от Малазийской бюджетной авиакомпании AirAsia. Этот заказ стал самым крупным в истории авиации.[17] Всего в Ле Бурже Airbus получил рекордные 667 заказов на A320neo на сумму 60,9 миллиардов долларов. Всего с декабря 2010 года заказано 1029 самолётов этой модели, что сделало её самым популярным пассажирским самолётом в мире. 20 июля 2011 года авиакомпания American Airlines заказала 130 A320neo и 130 самолётов существующей модели A320. До этого American Airlines эксплуатировала исключительно самолёты Boeing. В январе 2012 года норвежская авиакомпания Norwegian Air Shuttle ASA (NAS) разместила рекордно крупный заказ, где помимо других, указано 100 самолётов A320neo.
В России первым заказчиком A320neo стала авиакомпания Transaero, подписавшая 5 декабря 2011 твёрдый контракт на покупку 8 авиалайнеров. Ранее меморандум о взаимопонимании на покупку самолётов был подписан на МАКС-2011. Срок поставки первого лайнера — 2015 год.
Технологии
Самолёт оснащён цифровым комплексом авионики EFIS производства французской фирмы «TOMCOH-CSF», состоящим из шести цветных многофункциональных дисплеев для вывода пилотажно-навигационной информации, а также данных о работе бортовых систем и предупреждений об отказах. Вся авионика соответствует стандарту ARINC 700.
Обширное применение композитных материалов (около 20 %) в конструкции самолёта. В основном используется Glass-fiber reinforced plastic (пластик, армированный стекловолокном), Carbon-fiber reinforced plastic (пластик, армированный углеродным волокном), honeycomb core (сотовый заполнитель). Практически вся механизация крыла выполнена из композитных материалов (предкрылки, закрылки, панели спойлеров, лючки, носовой обтекатель), а вертикальное оперение полностью изготовлено из композита. Передняя кромка горизонтального стабилизатора также композитная. 26 апреля 2012 года был выпущен первый самолёт семейства А320 с винглетами.
Варианты
A321
Лайнеры А321, введенные в эксплуатацию в начале 1994 года, являются самыми крупными в семействе А320. Типовая компоновка А321 предусматривает размещение 185 пассажиров в двух классах или до 220 пассажиров в одном классе для чартерных и бюджетных перевозок, при этом дальность полёта составляет до 5600 км.
А320
A320 — это двухмоторный самолёт с центральным проходом в кабине, 4 пассажирскими входами и 4 запасными выходами. В аэробусе A320 могут максимально разместиться 180 пассажиров. В типичном 2-классном исполнении (2+2 кресла в бизнес-классе и 3+3 кресла в эконом-классе) в салоне размещаются 150 пассажиров. В грузовом отсеке могут поместиться 7 контейнеров AKH — 3 в передней части, 4 в задней. A320 является — как говорит уже само его имя — моделью-основоположницей удачной семьи А320. Крейсерская скорость А-320 910 км в час. Средняя дальность полёта 4600 км. В зависимости от укомплектовки салона с дополнительным топливным баком способен преодолевать расстояние в 5500 км.
А319
Модификация А320 с укороченным фюзеляжем за счёт уменьшения количества пассажирских кресел на два ряда. Благодаря выпуску вариантов с разной дальностью полёта и вместимостью, эксплуатанты этого типа самолёта получают весомые преимущества. Помимо базовой модели, рассчитанной на перевозку 124 пассажиров на дальность до 6650 км, заказчикам предлагается вариант с увеличенной вместимостью до 156 кресел.
Airbus также предлагает две модификации A319:
- А319CJ — бизнес-самолёт с увеличенной дальностью полёта.
- A319LR — модификация Airbus A319 с дополнительными топливными баками, увеличивающими дальность полёта до 8300 км.
- А319ACJ (Airbus Corporate Jet) — бизнес-самолёт, перевозящий 39 пассажиров на расстояние до 12000 км.
A318
А318, рассчитанный на перевозку 107 пассажиров в типовой двухклассной компоновке или до 132 пассажиров в компоновке одного класса, был введён в эксплуатацию в июле 2003 года. Он может выполнять полёты на расстояние до 5950 км. А318 может эксплуатироваться на более коротких ВПП, чем другие самолёты аналогичной размерности.
Помимо этого, в 2007 году А318 был сертифицирован на выполнение посадок с более крутой траекторией снижения. Благодаря этим качествам в сочетании с низким уровнем создаваемого шума, А318 становится пригодным для эксплуатации с аэропортов, расположенных в черте городов.
На А318 был внедрён ряд улучшенных бортовых систем, которыми сейчас оснащаются и другие модели семейства А320, что позволяет повысить надёжность самолётов в эксплуатации и сократить затраты на техобслуживание и закупку запасных частей. В их числе внутрисалонная информационно-управляющая система с интерактивным экраном, размещённом на панели управления оборудованием салона (Cabin Intercommunication Data System).
A318 Elite Самый маленький и молодой из корпоративных самолётов Airbus; цена самолёта — около $50 млн[18]. Он выставлялся на выставке Jet Expo 2007 во «Внуково-3» осенью 2007 года.
Поставки
| Заказы | Поставки | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | Всего | Незаполненные | Всего | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 |
| A318 | 81 | 4 | 77 | 1 | 2 | 2 | 6 | 13 | 17 | 8 | 9 | 10 | 9 | |||||||||||||||
| A319 | 1,519 | 186 | 1,333 | 14 | 47 | 51 | 88 | 98 | 105 | 137 | 142 | 87 | 72 | 85 | 89 | 112 | 88 | 53 | 47 | 18 | ||||||||
| A320 | 5,672 | 2,672 | 3,000 | 140 | 306 | 297 | 221 | 209 | 194 | 164 | 121 | 101 | 119 | 116 | 119 | 101 | 101 | 80 | 58 | 38 | 34 | 48 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
| A321 | 883 | 1,146 | 715 | 23 | 66 | 51 | 87 | 66 | 51 | 30 | 17 | 35 | 33 | 35 | 49 | 28 | 33 | 35 | 22 | 16 | 22 | 16 | ||||||
| Всего | 8,418 | 3,293 | 5,125 | 178 | 421 | 401 | 402 | 386 | 367 | 339 | 289 | 233 | 233 | 236 | 257 | 241 | 222 | 168 | 127 | 72 | 56 | 64 | 71 | 111 | 119 | 58 | 58 | 16 |
Аварии и катастрофы
По состоянию на 8 сентября 2011 года в авариях и катастрофах было потеряно 26 самолётов (два А321, три A319, двадцать один A320, на счету А318 происшествий нет), погибли 790 человек (по данным таблицы — 806 чел.).[19][20][21]
| Дата | Бортовой номер | Место | Жертвы | Описание происшествия |
|---|---|---|---|---|
| 26.06.88 | .svg){kind=small} F-GFKC
|
Мюлуз
|
3/136 | Показательный полёт на малой высоте, врезался в деревья[22] |
| 14.02.90 |  VT-EPN
|
Бангалор
|
92/146 | Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотов |
| 20.01.92 | F-GGED
|
у Страсбурга
|
87/96 | Разбился при снижении, экипаж неверно задал параметры автопилота, перепутав их |
| 14.09.93 |  D-AIPN
|
 Варшава
|
2/70 | При посадке выкатился за пределы ВПП из-за ошибок экипажа |
| 10.03.97 |  A4O-EM
|
 Абу-Даби
|
0/115 | Прерванный взлёт |
| 22.03.98 |  RP-C3222
|
Баколод
|
3+0/130 | При посадке один двигатель забыли перевести на реверс |
| 11.04.00 |  F-OHMD
|
Минатитлан
|
0/0 | Сгорел при заправке |
| 23.08.00 | A4O-EK
|
 Бахрейн
|
143/143 | Не смог уйти на второй круг, разбился в море |
| 07.02.01 |  EC-HKJ
|
Бильбао
|
0/143 | Грубая посадка |
| 24.07.01 |  4R-ABA
|
Коломбо
|
н.д/н.д | Атака «Тамильских тигров» на аэропорт |
| 28.08.02 |  N635AW
|
Финикс
|
0/159 | Грубая посадка |
| 19.01.03 | N313NB
|
Нью-Йорк
|
0/2 | Врезался в стену при движении к терминалу, ошибка техников |
| 21.03.03 |  B-22603
|
Тайнань
|
0/175 | Грубая посадка |
| 03.05.06 |  EK-32009
|
 около Сочи
|
113/113 | Разбился в море при уходе на второй круг, ошибка КВС |
| 05.05.06 | EK-32001
|
.svg){kind=small} Брюссель
|
0/0 | Сгорел в ангаре |
| 05.05.06 | EK-32010
|
Брюссель
|
0/0 | Сгорел в ангаре |
| 05.05.06 |  SX-BVB
|
Брюссель
|
0/0 | Сгорел в ангаре |
| 17.07.07 |  PR-MBK
|
Сан-Паулу
|
12+187/187 | При посадке сошёл с ВПП и врезался в склад ГСМ |
| 30.05.08 |  EI-TAF
|
 Тегусигальпа
|
2+3/124 | Выкатился за пределы ВПП и развалился на части |
| 27.11.08 |  D-AXLA
|
у Перпиньяна
|
7/7 | Полёт на малой высоте и малой скорости, ошибка экипажа |
| 15.01.09 | N106US
|
Гудзон
|
0/155 | В двигатели попали птицы. Аварийная посадка на воду. |
| 28.07.10 |  AP-BJB
|
у Исламабада
|
152/152 | Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. |
| 24.09.10 | EI-EDM
|
Палермо
|
0/129 | Грубая посадка до торца ВПП. Списан[23]. |
| 25.08.11 | .svg){kind=small} 5A-ONK
|
Триполи
|
0/0 | Уничтожен в ходе боев за аэропорт. |
Технические характеристики
| Модель | A318-100 | A319-100 | A320-100 / −200 | A321-100 / −200 |
|---|---|---|---|---|
| Длина: | 31,44 м | 33,84 м | 37,57 м | 44,51 м |
| Размах крыла : | 34,1 м | |||
| Диаметр корпуса: | 3,95 м | |||
| Высота: | 12,51 м | 11,76 м | 11 м | 11,76 м |
| Площадь несущих поверхностей: | 122,6 м² | |||
| Макс. взлётный вес : | 68.000 кг | 75.500 кг | 78.000 кг | 95.500 кг |
| Минимальная полоса при максимальной взлётной массе: | 1.355 м | 1.950 м | 2.090 м | 2.180 м |
| Крейсерская скорость: | 840 км/ч или 0.78 М | |||
| Пассажировместимость : | 107 до 132 | 124 до 156 | 150 до 180 | 185 до 220 |
| Дальность полёта: | 5.950 км | 6.850 км | 6.150 км | 5.950 км |
| Запас топлива: | 24.210 л | от 24.210 л до 30.190 л | от 24.210 л до 30.190 л | от 24.050 л до 30.030 л |
| Пассажирских дверей: | 4 | 4 | 4 | 6 |
| Аварийных выходов: | 2 | штатно 2, дополнительно 4 | 4 | 4 |
| Высота полёта: | 11.800 м или FL390 | |||
| Расход топлива: (на рабочей высоте в час)[24] |
2.400 л | 2.600 л | 2.700 л | 2.900 л |
| Двигатели: | 2 CFMI CFM56-5B каждый 105,9 кН или 2 Pratt & Whitney PW6000A каждый 96 кН |
2 CFMI CFM56-5B каждый 104,5 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 104,5 кН |
2 CFMI CFM56-5B каждый 118 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 118 кН |
2 CFMI CFM56-5B каждый 142,3 кН или 2 IAE V2500-A5 каждый 146,8 кН |
| Первый полёт: | 15 января 2002 | 25 августа 1995 | 22 февраля 1987 | −100: марта 1993 / −200: 1996 |
Галерея
Добавьте сюда заголовок Добавьте сюда заголовок Добавьте сюда заголовок
Добавьте сюда заголовок Добавьте сюда заголовок
Примечания
- ↑ A320 Family: A318, A319, A320, A321 - A320 photos, pictures, A320 videos, A320 3D view | Airbus
- ↑ http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf
- ↑ https://www.uralairlines.ru/about_us/
- ↑ Семейство A320 как xls, ~ 860 кБ
- ↑ Hamburger Abendblatt: Airbus baut erstmals den A320 in Hamburg, 26. März 2008
- ↑ Vier Flugzeuge der A320-Familie werden in Zukunft pro Monat in China endmontiert.
- ↑ 1 2 3 A320 NEO to have $7—8 million price premium Flightglobal
- ↑ SINGAPORE 2010: Airbus targets early A320 re-engining decision, 2015 debut Flightglobal
- ↑ Airbus to Deploy Superjumbo, Military Engineers for A320 NEO Bloomberg
- ↑ TAM becomes first A320neo customer in Latin America | INTERNATIONAL AVIATION NEWS. Aviationnews.eu (28 февраля 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
- ↑ Airbus A320 Aircraft family. Airbus.com (25 июня 2011). Дата обращения: 26 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
- ↑ [1]. Virgin America Press Release
- ↑ Wall, Robert. IndiGo Becomes First A320NEO Customer With Huge Order. Aviation Week (12 января 2011). Дата обращения: 9 июня 2011.
- ↑ Ranson, Lori. IndiGo’s potential A320neo order heats up engine competition. Air Transport Intelligence news via Flightglobal.com (11 января 2011). Дата обращения: 9 июня 2011. Архивировано 5 февраля 2012 года.
- ↑ Airbus secures 80 orders for A320NEO. Airbus official website.
- ↑ «PARIS: IndiGo firms A320 MOU».
- ↑ «Airbus gets biggest plane order ever to handily outpace Boeing in race to industry’s top spot». Washington Post, 23 June 2011.
- ↑ «Cessna представляет „малютку“ Citation Mustang» Корр: Лаура Магомедова «Деловой Петербург» ISSN 1606-1829 (Online) 20 августа 2007 года
- ↑ JACDEC's Airliner Safety Statistics: Aircraft. JACDEC (17 мая 2007). Архивировано 5 февраля 2012 года.
- ↑ Airbus A319/320/321
- ↑ CH-Aviation
- ↑ Видео катастрофы
- ↑ CH-Aviation — Airline News, Fleet Lists & More
- ↑ Источник для расхода: Helmut Kreuzer: Moderne Verkehrsflugzeuge und Business Jets, ISBN 3-9805934-0-1
Ссылки
 | В другом языковом разделе есть более полная статья Airbus-A320-Familie (нем.). |