Lockheed A-12: различия между версиями
[отпатрулированная версия] | [отпатрулированная версия] |
м r2.7.2) (бот добавил: id:Lockheed A-12 |
ZéroBot (обсуждение | вклад) м r2.7.1) (бот добавил: zh:A-12侦察机 |
||
Строка 96: | Строка 96: | ||
[[pt:Lockheed A-12]] |
[[pt:Lockheed A-12]] |
||
[[ro:A-12 OXCART]] |
[[ro:A-12 OXCART]] |
||
[[zh:A-12侦察机]] |
Версия от 10:05, 11 января 2013
Lockheed A-12 | |
---|---|
англ. Lockheed A-12 | |
A-12 (сер. №06932) в полёте, 1960е. | |
Тип | высотный стратегический разведчик |
Разработчик | Skunk Works |
Производитель | Lockheed Corporation |
Главный конструктор | Кларенс «Келли» Джонсон |
Первый полёт | 25 апреля 1962 года |
Начало эксплуатации | 1963 год |
Конец эксплуатации | 1968 год |
Статус | снят с вооружения |
Эксплуатанты | ЦРУ США |
Единиц произведено | 16 (включая 3 прототипа) |
Варианты | Lockheed SR-71 |
Медиафайлы на Викискладе |
Lockheed A-12 (Локхид А-12) — американский высотный самолёт-разведчик, разработанный для ЦРУ США секретным отделением корпорации Lockheed Corporation — Skunk works. Самолет был создан на основе идей выдающегося американского авиаконстуктора Кларенса «Келли» Джонсона. А-12 был в производстве с 1962 по 1964 год и находился в эксплуатации с 1963 по 1968 год, последний раз самолет поднялся в воздух в мае 1968 года. Конструкция одноместного самолета, первый полет которого состоялся в апреле 1962 года, послужила основой для создания высокоскоростного высотного разведчика SR-71 Blackbird.
История
Предварительная разработка А-12, известного под названием «Архангел», велась компанией Локхид в конце 1950-х годов, и её целью было дальнейшее развитие самолёта-разведчика U-2, известного под кодовым названием «Ангел». По мере дальнейших разработок планера самолета и изменений в его конфигурации, изменялись и его обозначения, принятые в компании Локхид (Архангел-1, Архангел-2 и т. д.). Вскоре эти названия были сокращены и стали известны просто как «А-1», «А-2» и т. д. [1] Таким образом, А-12 являлся 12й разработкой в серии перспективных самолётов-разведчиков, имевших целью заменить действовавшие на тот момент U-2.
В 1959 году проект А-12 был предпочтен аналогичному проекту компании Convair — KINGFISH. 26 января 1960 года ЦРУ заказало 12 самолетов А-12. После победы в конкурсе проектов дальнейшее производство и разработка А-12 шли под кодовым названием OXCART.
Летные испытания самолета начались 25 апреля 1962 года на полигоне Грум Лэйк. Третий, он же первый "официальный" полет произошел 30 апреля, а в начале мая 1962 года на самолете была достигнута сверзвуковая скорость в 1.1 М. Первый пилотом, пилотировавшим А-12, был летчик-испытатель Лу Шальк.
Первые 5 самолетов А-12, построенные в 1962 году, были оснащены двигателями Pratt&Whitney J75 с тягой 76 кН, позволявшими А-12 достигать скоростей в пикировании приблизительно в 2 М.
В октябре 1962 года на самолеты А-12 стали устанавливать специально разработанные для них новые двигатели J58, с помощью которых в 1963 году на А-12 удалось достичь скоростей 3,2 М. Кроме того, в 1963 году произошла и первая потеря самолета, когда 24 мая А-12, пилотируемый Кеннетом Коллинсом потерпел крушение над штатом Юта. Тогда для прикрытия ЦРУ выдало самолет под именем F-105[2].
Всего по программе разработки А-12 было произведено 18 самолетов, из них 13 были непосредственно А-12, 3 являлись прототипами перехватчика YF-12A, остальные 2 были прототипами авианесущих самолетов-разведчиков M-21.
Эксплуатация
Несмотря на то, что изначально самолет разрабатывался для проведения разведки над территорией Советского Союза и Кубы, А-12 никогда не использовались для этих задач. После того, как 1 мая 1960 года самолёт-разведчик U-2 был сбит в районе Свердловска, СССР считался слишком опасным для выполнения подобных задач (кроме того, для задач разведки к тому времени уже с успехом использовались спутники)[3]. После продолжительных споров ЦРУ решило разместить А-12 в Азии. Первый А-12 прибыл на авиабазу в Окинаву в Японии 22 мая 1967 года, после чего к 30 мая туда прибыло еще 2 подобных самолета. В течение 1967 с авиабазы в Окинаве самолеты А-12 произвели около 22 вылетов для проведения разведки над территорией Северного Вьетнама. Кроме того, А-12 принимали участие в поисках захваченного американского корабля «Пуэбло».
Программа по производству и разработке А-12 была официально закрыта 28 декабря 1968 года в целях экономии бюджета и в связи с разработкой нового самолета SR-71 Blackbird, основой которого послужил А-12.
Летно-технические характеристики
Технические характеристики
- Экипаж: 1 человек
- Длина: 31,26 м
- Размах крыла: 16,97 м
- Высота: 5,64 м
- Площадь крыла: 170 м²
- Масса пустого: 30600 кг
- Нормальная взлётная масса: около 53000 кг
- Двигатели: 2 × Турбопрямоточный двигатель с осевым компрессором Pratt & Whitney J58-P4
Лётные характеристики
- Предельная скорость на высоте: 3100 км/ч (2,6 М)
- Практическая дальность: до 4000 км (с использованием ТРДД без форсажа)
- Продолжительность полёта: до 5 ч
- Практический потолок: 29000 м
- Скороподъёмность: 60 м/с
- Нагрузка на крыло:
- при нормальной взлётной массе: 311 кг/м²
- Тяговооружённость:
- при нормальной взлётной массе: 0,54
Примечания
- ↑ «The U-2’s Intended Successor: Project Oxcart 1956—1968». Central Intelligence Agency, approved for release by the CIA in October 1994. Retrieved: 26 January 2007.
- ↑ Jacobsen, Annie. «The Road to Area 51». Los Angeles Times, 5 April 2009.
- ↑ McIninch 1996, p. 19.
Ссылки
- На Викискладе есть медиафайлы по теме Lockheed A-12