Lockheed Constellation

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Constellation
Super Constellation
C-69 / C-121
SuperConstellation N73544.jpg
Lockheed Super Constellation
Тип пассажирский самолёт
Разработчик Lockheed
Производитель Lockheed Corporation
Первый полёт 9 января 1943 года
Начало эксплуатации 1943 год (ВВС США)
1945 год (коммерческая)
Конец эксплуатации 1967 год (коммерческая)
1978 год (военная)
Статус снят с эксплуатации
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки ВВС США
Соединённые Штаты Америки TWA
Соединённые Штаты Америки Pan American
Франция AF
Годы производства 19431958
Единиц произведено 856
Базовая модель Lockheed L-044 Excalibur[en]
Варианты Lockheed L-049 Constellation[en]
Lockheed C-69 Constellation[en]
Lockheed L-649 Constellation[en]
Lockheed L-749 Constellation[en]
Lockheed L-1049 Super Constellation
Lockheed C-121 Constellation[en]
Lockheed L-1249 Super Constellation[en]
Lockheed EC-121 Warning Star[en]
Lockheed L-1649 Starliner[en]
Lockheed XB-30[en]
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Lockheed Constellation (англ. Constellation — «созвездие») — американский поршневой дальнемагистральный авиалайнер. Разработан и производился предприятием Lockheed в 1943—1958 годах во многих модификациях (гражданские и военные варианты). Выпущено 856 машин.

История разработки[править | править код]

С 1937 года компания «Локхид» работала над проектом пассажирского самолёта L-044 Excalibur (англ.) — четырёхмоторной машины с герметичной кабиной. В 1939 году авиакомпания Trans World Airlines (TWA), крупным держателем активов которой был авиаконструктор и бизнесмен Говард Хьюз, выдала предложение на разработку 40-местного пассажирского авиалайнера с трансконтинентальной дальностью полёта порядка 5630 км. В том же году Lockheed начал проектные работы по новому самолёту L-049 Constellation (англ.): главными конструкторами были назначены Келли Джонсон и Холл Хиббард. Первый полёт прототипа Lockheed Constellation выполнен в январе 1943 года. Характеристики самолёта — максимальная скорость 550 км/ч и потолок 7300 м — были весьма высоки для пассажирских самолётов того времени.

Имел 4 поршневых двигателя.

Эксплуатация[править | править код]

в период Второй мировой войны[править | править код]

Первый Lockheed Constellation, 9 января 1943

Самолёт, изначально проектировавшийся как гражданский авиалайнер, был запущен в серийное производство как военно-транспортный самолёт под обозначением C-69 Constellation. Армия США заказала 202 машины, из них к окончанию войны было построено и сдано заказчику 22. Самолёты ограниченно использовались для транспортировки грузов и войск, одна машина (C-69C (L-549) — для перевозки военного руководства.

Послевоенное время[править | править код]

В послевоенные годы Lockheed Constellation получил широкое распространение на гражданских авиалиниях. Авиакомпания TWA получила первый самолёт в октябре 1945 года. Первый опытный трансатлантический рейс Вашингтон — Париж с посадками в аэропортах «Гандер» (англ.) в канадской провинции Ньюфаундленд и «Шаннон» в Ирландии был выполнен 3 декабря 1945 года.

Регулярные пассажирские трансатлантические рейсы на маршруте Нью-Йорк — Париж были начаты компанией Trans World Airlines 6 февраля 1946 года. 17 июня 1947 года авиакомпания Pan American World Airways открыла первый регулярный кругосветный авиарейс, он был выполнен самолётом L749 (англ.) Clipper America. Рейс Pan Am 1 регулярно совершался в течение почти 40 лет.

L-749A Constellation компании TWA в Лондоне, аэропорт Хитроу, 1954 год

Самолёт предоставлял пассажирам значительный комфорт по сравнению с предыдущими моделями пассажирских лайнеров. Достаточно высокая для тех времен скорость, относительно доступные цены на авиабилеты, дальность полёта сделали авиалайнер популярной машиной у авиаперевозчиков (и пассажиров). Самолёты Constellation эксплуатировались такими авиалиниями как TWA, Eastern Air Lines, Pan American World Airways, Air France, BOAC, KLM, Qantas, Lufthansa, Iberia Airlines, Panair do Brasil, TAP Portugal, Trans-Canada Airlines (позже Air Canada), Aer Lingus и VARIG.

Рекорды и достижения[править | править код]

VC-121E Constellation (англ.) президента США Эйзенхауэра

На самолёте Lockheed Constellation установлено несколько рекордов. Так, 17 апреля 1944 года самолёт первой производственной серии (L049), пилотируемый Говардом Хьюзом и президентом TWA Джеком Фраем (англ.), совершил рейс из Бербанка в штате Калифорния в Вашингтон за 6 часов 57 минут со средней скоростью по маршруту 532,5 км/ч.

29 сентября 1957 года самолёт L-1649A Starliner (значительно усовершенствованный вариант Constellation) перелетел из Лос-Анджелеса в Лондон за 18 часов 32 минуты со средней скоростью по маршруту 470,6 км/ч. Самолёту L-1649A принадлежит мировой рекорд продолжительности пассажирского беспосадочного рейса: 1-2 октября 1957 борт TWA совершил рейс из Лондона в Сан-Франциско за 23 часа 19 минут. Средняя скорость на маршруте длиной 8610 км составила 369,2 км/ч.

Прекращение эксплуатации[править | править код]

Появление на авиалиниях первых реактивных пассажирских самолётов, таких, как de Havilland Comet, Boeing 707, Douglas DC-8 и Convair 880 в 1950-х практически решило судьбу Constellation. Новые машины были несравненно быстрее и комфортабельнее, технически совершеннее, чем спроектированный в начале 1940-х поршневой авиалайнер. Самолёт был быстро вытеснен с трансконтинентальных и трансатлантических авиалиний и переведён на внутренние авиарейсы. Последний регулярный пассажирский полёт в США был выполнен авиакомпанией TWA (борт L749) 11 мая 1967 года по маршруту Филадельфия — Канзас-Сити. Однако эксплуатация машин в грузовом варианте и на нерегулярных перевозках продолжалась ещё несколько лет, по некоторым данным — до 1993 года.

Значительную роль в прекращении эксплуатации сыграла и высокая стоимость самолёта. Фюзеляж сложной формы и переменного сечения был дороже в производстве, чем более простые по профилю фюзеляжи новых реактивных машин. Поршневые двигатели были сложнее в эксплуатации и обслуживании, имели меньший ресурс и надёжность, нежели турбореактивные.

Варианты самолёта[править | править код]

Коммерческие модификации[править | править код]

L-1649A Starliner компании TWA
Super Constellation (C-121C)
L-049
  • L-049 — первая коммерческая модификация. Первые 22 самолёта были поставлены как грузовые C-69. Первый полёт 9 января 1943.
  • L-149 — конверсия L-049 для большей дальности с дополнительными крыльевыми топливными баками. Планировалось производство для Pan Am, но самолёты не были построены.
  • L-649 — с двигателями R-3350-749C18BD-1 мощностью 2500 л. с. (1865 кВт) каждый, увеличенной до 81 человека пассажировместимостью. Первый полёт 18 октября 1946.
  • L-649A — усиленные шасси и фюзеляж.
  • L-749 — вариант с увеличенными до 23640 литров баками для беспосадочных трансатлантических рейсов. Первый полёт 14 марта 1947.
  • L-749A — усиленные шасси и фюзеляж.

Построено: 88 L-049, 14 L-649 и 131 L-749, включая конверсии ранних моделей и военные версии.

L-1049 Super Constellation

Удлинённая на 5,59 м модификация пассажировместимостью до 109 человек с квадратными иллюминаторами. Все L-1049C и более поздние модели имели турбокомпаундные двигатели. Некоторые поздние модификации имели опциональные топливные баки на законцовках крыла. Первый полёт 14 июля 1951. Всего построено 579 самолётов, включая военные модификации.

  • L-1049 — первая модификация, построено 24.
  • L-1049C — с двигателями R-3350-872TCC18DA-1 мощностью 3250 л. с. (2425 кВт) каждый, построено 48. Первый полёт 17 февраля 1953.
  • L-1049D — грузовая версия L-1049C, построено 4.
  • L-1049E — конструктивные улучшения для максимального взлётного веса 68000 кг, построено 28.
  • L-1049G — с более мощными двигателями R-3350-972ТС18DA-3 и топливными баками на законцовках крыла, построено 102.
  • L-1049H — грузопассажирская версия L-1049G, построено 53.
L-1649 Starliner

Последняя модель Lockheed Constellation. Дальнемагистральный авиалайнер, спроектированный чтобы конкурировать с Douglas DC-7C. Обтекатель метеорологического радара увеличил длину самолёта на 0,78 м по сравнению с L-1049. Увеличенная дальность полёта — до 11080 км. Первый полёт — 16 октября 1956. Серийный выпуск с 1956 по 1958. Построено 44 самолёта, включая прототип.

  • L-1649A — единственная построенная модификация с двигателями R-3350-988TC18EA-2 Turbo Cyclone мощностью 3400 л. с. (2536 кВт) каждый.
  • L-1649B — версия с турбовинтовыми двигателями. Не строилась.

Военные модификации[править | править код]

  • C-69 — основная модификация для армии США, транспортный самолёт.
  • C-121 — серия для ВВС и ВМС США (в свою очередь — более 30 вариантов самолёта, включая транспортные, морские разведчики, самолёты ДРЛО и РЭБ (EC-121 Warning Star).
WV-2, самолёт ДРЛО, 1957.

Характеристики[править | править код]

Lockheed L-1649 Starliner

Технические[править | править код]

Проекции Lockheed L-1049G Constellation
  • Экипаж: 5
  • Пассажировместимость: 62–95 (109 в особой конфигурации)
  • Длина: 35,42 м
  • Размах крыльев: 38,47 м
  • Высота: 7,54 м
  • Вес (пустой): 36 150 кг
  • Полезная нагрузка: 29 620 кг
  • Вес (максимальный взлётный): 62 370 кг
  • Объём топливных баков: 35 120 л
  • Топливо: Авиационный бензин 115/145
  • Силовая установка: 4×ПД Wright R-3350-TC-18-EA-2 Turbo Compound (18-цилиндровые звездообразные, с турбонаддувом, мощностью 3400 л. с. каждый).

Лётные[править | править код]

  • Максимальная скорость : 607 км/ч
  • Крейсерская скорость: 547 км/ч
  • Скорость сваливания: 160 км/ч
  • Дальность с максимальной нагрузкой: 8700 км
  • Дальность с максимальным запасом топлива: 11 300 км
  • Практический потолок: 7620 м
  • Скороподъёмность: 8,23 м/с
  • Длина разбега: 1950 м
  • Расход топлива: 1260 кг/час

Потери[править | править код]

По данным портала Aviation Safety Network за всё время эксплуатации в различных авариях и катастрофах было потеряно 28 самолётов Lockheed Constellation различных модификаций. При этом погибли 532 человека[1].

Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание
18.09.1945 Соединённые Штаты Америки 42-94551 Соединённые Штаты Америки Топика н.д/н.д Грубая посадка.
29.03.1946 Соединённые Штаты Америки NC86510 Соединённые Штаты Америки Арлингтон 0/12 Выкатился за пределы ВПП и врезался в трансформаторную подстанцию из-за ошибок экипажа.
11.07.1946 Соединённые Штаты Америки NC86513 Соединённые Штаты Америки Рединг 5/6 Пожар на борту. Посадка "вслепую".
24.09.1946 Соединённые Штаты Америки NC88831 Ирландия аэропорт Шаннон 0/36 Жёсткая посадка из-за ошибки экипажа. Самолёт списан.
12.10.1946 Соединённые Штаты Америки NC86512 Соединённые Штаты Америки Ньюкасл 0/8 Выкатился за пределы ВПП на автомобильную дорогу, врезался в два автомобиля и загорелся.
28.12.1946 Соединённые Штаты Америки NC86512 Ирландия аэропорт Шаннон 9/23 Разбился при заходе на посадку из-за ошибки в показаниях высотомера.
11.05.1947 Соединённые Штаты Америки NC86508 Соединённые Штаты Америки залив Делавэр 4/4 Разбился во время тренировочного полёта.
19.06.1947 Соединённые Штаты Америки NC88845 Сирия Меядин 14/36 Пожар в двигателе. Самолёт совершил аварийную посадку в пустыне. Вторым пилотом самолёта был будущий создатель телесериала "Звёздный путь" Джин Родденберри, который помогал выжившим пассажирам покинуть горящий самолёт.
18.11.1947 Соединённые Штаты Америки NC86507 Соединённые Штаты Америки Нью-Касл 5/5 Приземлился мимо ВПП, перевернулся и загорелся.
15.04.1948 Соединённые Штаты Америки NC88858 Ирландия аэропорт Шаннон 30/31 При заходе на посадку врезался в каменный забор и рухнул.
20.10.1948 Нидерланды PH-TEN Великобритания Глазго Прествик 40/40 Зацепил высоковольтные провода при визуальном заходе на посадку и рухнул.
25.11.1948 Соединённые Штаты Америки NC90824 Соединённые Штаты Америки Лос-Анджелес 0/23 В условиях тумана совершил жёсткую посадку, выкатился за пределы ВПП и загорелся.
28.07.1950 Бразилия PP-PCG Бразилия близ Граватаи 51/51 Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях.
28.06.1951 Соединённые Штаты Америки N88846 Либерия близ Sanoyea 40/40 Врезался в гору.
22.01.1953 Соединённые Штаты Америки N38936 Соединённые Штаты Америки Бербанк 0/5 Загорелся после грубой посадки.
17.06.1953 Бразилия PP-PDA Бразилия аэропорт Конгоньяс 17/17 Разбился при заходе на посадку.
16.06.1955 Бразилия PP-PDJ Парагвай близ Луке 16/24 Разбился при заходе на посадку из-за ошибки пилотирования при выполнении захода на посадку по приборам.
27.07.1955 Израиль 4X-AKC Болгария близ Петрича 58/58 Сбит болгарскими ПВО после отклонения от маршрута.
12.05.1959 Соединённые Штаты Америки N2735A Соединённые Штаты Америки Канова 2/44 Выкатился за пределы ВПП и загорелся.
22.01.1961 Бразилия PP-PDC Бразилия Белу-Оризонти 0/59 Выкатился за пределы ВПП.
01.09.1961 Соединённые Штаты Америки N86511 Соединённые Штаты Америки близ Чикаго 78/78 Разбился через минуту после взлёта из-за рассоединения тяги управления с параллелограммным механизмом распределительного клапана руля высоты и потери контроля экипажем над самолётом.
08.11.1961 Соединённые Штаты Америки N2737A Соединённые Штаты Америки Ричмонд 77/79 Через некоторое время после вылета у самолёта остановились оба правых двигателя. Было решено возвращаться обратно. При подходе к аэропорту из-за отсутствия взаимодействия между пилотами был начат преждевременных заход на посадку, который затем был прерван. При повторном заходе на посадку отказал ещё один двигатель, после чего лайнер упал на лес и сгорел.
03.03.1962 Бразилия PP-PCR Бразилия Галеан 0/н.д Посадка с невыпущенным передним шасси. Списан.
14.12.1962 Бразилия PP-PDE Бразилия близ Манауса 50/50 Разбился при невыясненных обстоятельствах.
01.03.1964 Соединённые Штаты Америки N86504 Соединённые Штаты Америки озеро Тахо 85/85 Разбился при заходе на посадку в метель из-за дезориентации экипажа.
29.05.1972 Бразилия PP-PDG Бразилия Крузейру-ду-Сул 9/18 Разбился при заходе на посадку из-за отказа двигателей.
31.08.1979 Доминиканская Республика HI-260 Доминиканская Республика Санто-Доминго 0/0 Уничтожен во время урагана.

Литература[править | править код]

  • Boyne, Walter J. Beyond the Horizons: The Lockheed Story. New York: St. Martin’s Press, 1998. ISBN 0-312-24438-X.
  • Cacutt, Len, ed. «Lockheed Constellation.» Great Aircraft of the World. London: Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4.
  • Germain, Scott E. Lockheed Constellation and Super Constellation. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-000-0.
  • Marson, Peter J. The Lockheed Constellation Series. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), 1982. ISBN 0-85130-100-2.
  • Pace, Steve. X-Planes: Pushing the Envelope of Flight. Osceola, Wisconsin: Zenith Imprint, 2003. ISBN 978-0-7603-1584-2.
  • Sampson, Anthony. Empires of the Sky: The Politics, Contest and Cartels of World Airlines. London: Hodder and Stoughton, 1985. ISBN 0-340-37668-6.
  • Smith, M.J. Jr. Passenger Airliners of the United States, 1926—1991. Missoula, Montana: Pictorial Histories Publishing Company, 1986. ISBN 0-933126-72-7.
  • Stringfellow, Curtis K. and Peter M. Bowers. Lockheed Constellation: A Pictorial History. St. Paul, Minnesota: Motorbooks, 1992. ISBN 0-87938-379-8.
  • Taylor, Michael J.H., ed. «Lockheed Constellation and Super Constellation.» Jane’s Encyclopedia of Aviation. New York: Crescent, 1993. ISBN 0-517-10316-8.
  • United States Air Force Museum Guidebook. Wright-Patterson AFB, Ohio: Air Force Museum Foundation, 1975.
  • Yenne, Bill, Lockheed. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X.

Ссылки[править | править код]

Примечания[править | править код]