Меркурий-Атлас-6

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Меркурий-Атлас-6
Эмблема
Friendship 7 insignia.jpg
Общие сведения
Полётные данные корабля
Название корабля Friendship 7
Ракета-носитель Atlas D 109D
Стартовая площадка Соединённые Штаты Америки Канаверал LC14
Запуск 20 февраля 1962 14:47:39 UTC
Посадка 20 февраля 1962 19:43:02 UTC
Длительность полёта 4 ч 55 мин 23 сек
Количество витков 3
Высота орбиты 120,7 км
Апогей 265 км
Перигей 159 км
Наклонение 32,5°
Период обращения 88,5 мин
Масса 1352 кг
NSSDC ID 1962-003A
SCN 00240
Полётные данные экипажа
Членов экипажа 1
Фотография экипажа
Джон Гленн

Джон Гленн

Связанные экспедиции
Предыдущая Следующая
Меркурий-Атлас-5 Меркурий-Атлас-7 Aurora 7 insignia.jpg

Меркурий-Атлас-6 — космический полёт корабля «Меркурий» в рамках одноимённой космической программы США; первый орбитальный космический полёт, совершённый американским астронавтом, и третий пилотируемый орбитальный полёт в мире. Корабль пилотировал Джон Гленн[1].

Цель полёта[править | править вики-текст]

Первый орбитальный космический полёт, совершенный гражданином США. Первое приземление человека в кабине космического аппарата после орбитального полета. Программа полёта выполнена. Из-за ошибочных показаний датчика было решено не производить отстрел отработавших тормозных двигателей.

Название корабля[править | править вики-текст]

Перед стартом первого пилотируемого космического корабля НАСА, Меркурий-Редстоун-3, его пилот Алан Шепард дал своему кораблю имя — Freedom 7 («Свобода 7»), которое стало позывным при радиосвязи. Остальные астронавты проекта «Меркурий» также стали давать своим кораблям имена, добавляя в конце число 7 в знак солидарности со своими коллегами из «Первой семёрки».[2]

Корабль Астронавт Имя
«Меркурий-Редстоун-3» Алан Шепард Freedom 7
«Меркурий-Редстоун-4» Вирджил Гриссом Liberty Bell 7
«Меркурий-Атлас-6» Джон Гленн Friendship 7
«Меркурий-Атлас-7» Малькольм Карпентер Aurora 7
«Меркурий-Атлас-8» Уолтер Ширра Sigma 7
«Меркурий-Атлас-9» Гордон Купер Faith 7

Подготовка[править | править вики-текст]

Нашивка-эмблема полета

После успешного завершения в конце ноября 1961 года полета «Меркурий-Атлас-5» с шимпанзе Эносом на борту, в начале декабря прошла пресс-конференция, на которой Роберт Джилрат из НАСА назвал астронавтов для следующих двух миссий «Меркурий». Главным кандидатом для первой орбитальной миссии «Меркурий-Атлас-6» был выбран Джон Х. Гленн, его дублёром — Скотт М. Карпентер. Дональд К. Слэйтон и Уолтер М. Ширра были дублёром и резервным пилотом для второй орбитальной миссии — «Меркурий-Атлас-7».

Ракета-носитель для «Меркурий-Атлас-6», Атлас № 109-D, была доставлена на мыс Канаверал вечером 30 ноября 1961 года. НАСА хотело успеть запустить «Меркурий-6» в 1961 году (надеясь запустить астронавта в тот же календарный год, что и СССР), но к началу декабря стало ясно, что аппаратные средства миссии не будут готовы к запуску до начала 1962 года.

Джон Х. Гленн на тренировке.

Космический корабль «Меркурий» № 13 был изготовлен фирмой McDonnell в Сент-Луисе, конвейер Миссури в мае 1960 года. Она была выбрана для производства 6 кораблей «Меркурий», коорые были доставлены на мыс Канаверал с октября 1960 года по 27 августа 1961 года. Космические корабли «Меркурий» № 13 и ракета-носитель Атлас № 109-D собирались на стартовой площадке № 14 2 января 1962 года.

Ввиду неизвестности воздействия на человека орбитального космического полета на борту корабля имелась бортовая аптечка, в которую входили морфий для облегчения боли, сульфат мефентермина для снятия симптомов шока, гидрохлорид бензиламина от морской болезни и стимулятор — рацемический сульфат амфетамина[3]. На борту также имелся «комплект выживания А» на время ожидания поисковой группы после приводнения, в который входили опреснитель морской воды, маркер для создания пятна краски, устройство подачи сигнала бедствия, сигнальное зеркало, свисток, аптечка, средство для отпугивания акул, плот PK-2, запас продуктов и приёмопередающая радиостанция[4].

Полет[править | править вики-текст]

Отсрочки[править | править вики-текст]

Астронавт Джон Гленн на борту «Friendship 7»

Сначала объявили дату запуска — 16 января 1962 года, но отложили на 23 января из-за проблем с топливными баками ракеты Атлас. Запуск откладывался из-за ненастной погоды со дня на день до 27 января. 27 января 1962 года Джон Гленну разместился на борту Меркурия-6 и был готов к старту, когда за 29 минут до пуска из-за пасмурной тяжелой погоды руководитель полета опять отложил запуск. Облачный покров не давал производить так необходимую кино-фото съемку пуска. Запуск был отложен до 1 февраля 1962 года. Когда технический персонал начал осматривать ракету Атлас 30 января, обнаружилась топливная утечка через изоляцию между резервуарами с топливом и окислителем. Это вызвало двухнедельную задержку, за это время произвели необходимый ремонт. 14 февраля запуск был снова отложен из-за погоды. Наконец 19 февраля погода начала меняться. Казалось, что 20 февраля 1962 года будет благоприятный день для запуска[5].

Старт[править | править вики-текст]

Стартует Меркурий-Атлас-6.

Джон Гленн разместился в космическом корабле Меркурий-Атлас-6 в 11:03 UTC 20 февраля 1962 года. Люк был закрыт в 12:10 UTC. Большинство из 70 болтов были закручены и тут обнаружился сломанный болт. Это вызвало 42-минутную задержку, за это время все болты были откручены и проверены, дефектный болт был заменен, и люк был повторно установлен на место. Предстартовый отсчет был возобновлен в 11:25 UTC. Ферма отошла в 13:20 UTC. В 13:58 UTC опять была объявлена отсрочка на 25 минут, ремонтировали топливный клапан бака жидкого кислорода. [6]

В 14:47 UTC, после 2 часов 17 минут задержек старта, когда Джон Гленн провел в корабле уже 3 часа 44 минуты, инженер Т. Дж. О’Мэлли нажал кнопку на наблюдательном пункте — был дан старт космическому кораблю[7]. В момент старта частоте пульса Гленна поднялся до 110 ударов в минуту.

Спустя тридцать секунд после старта Гленн сообщил, что «Сейчас — немного ухабистое место.» Вскоре тряска прекратилась. Через 2 минуты 14 секунд после запуска отработавшие двигатели ракеты-носителя отстреливаются и уходят вниз. В 2 минуты 24 секунды штатно отстреливается башня Системы аварийного спасения (САС).

После отстрела башни Атлас и космический корабль продолжали подъем, Гленн взглянул на горизонт. Он описал увиденное как «прекрасный вид на восток через Атлантику.» Вибрация увеличилась, поскольку топливо заканчивалось и двигатели работали с перебоями. Ракета-носитель отработала полностью и тут выяснилось, что Атлас разогнал капсулу до скорости, лишь на 7 футов в секунду (2 м/с) меньше расчетной. В 14:52 UTC, МА-6 был на орбите. Гленн предположил, что Атлас вывел корабль на траекторию, с которой он сойдет через 7 витков. Тем временем компьютеры в Центре космических полетов имени Годдарда в Мэриленде просчитали, что корабль на такой низкой орбите продержится почти 100 витков.

Первый виток[править | править вики-текст]

Джон Гленн перед стартом.

Когда капсула отделилась от отработавшего ракеты-носителя, запустились ускорители, этот второй этап ускорения начался с опозданием на 2,5 секунды. Это вызвало существенное отклонение от траектории. Автоматическая система управления выдала команду на дополнительный импульс длительностью 38 секунд, и вывела Меркурий на расчетную орбиту. Маневр на орбите сжег 2,4 кг топлива из 27,4 кг.

  • 16,3 кг для автоматического и
  • 11,1 кг для ручного управления

Космический корабль летел по орбите со скоростью 7,843 км/с.

Меркурий начал полет по своей первой орбите, началась проверка всех систем. Корабль пересек Атлантику и летел над Канарскими островами. Диспетчеры сообщили, что все системы работают нормально. Наблюдая за береговой линией Африки, городом Кано в Нигерии, Гленн сообщил специалистам на станцию слежения, что видит песчаную бурю. Со станции слежения в Кано сообщили, что буря продолжается целую неделю.

Над Кано Гленн взял управление космическим кораблем на себя и стал заниматься корректировкой траектории. Он позволил космическому кораблю совершить маневр по компенсации отклонения от курса, пока не вышел на расчетную орбиту. Гленн заметил, что данные по ориентации не соответствуют тому, что он наблюдал. Даже столкнувшись с неправильной работой приборов, он был рад своей первой проблеме на орбите.

Над Индийским океаном Гленн наблюдал свой первый закат на орбите. Он описал момент сумерек как «красивое». Он сказал, что небо в космосе очень черное, с тонкой полосой синего синего цвета вдоль горизонта. А закат прошел быстро, но не так быстро, как он ожидал. В течение пяти или шести минут было медленное уменьшение интенсивности солнечного света. Бриллиантово-оранжевые и синие над солнцем постепенно сужались к горизонту. Облака мешали ему наблюдать зарево над Индийским океаном и увидеть корабль слежения — это был один из экспериментов по проверке зрения.

Продолжая полет над ночной стороной Земли, Гленн приближался к берегу Австралии, оценил погоду и сделал значительные наблюдения. Он не мог увидеть тусклого легкого свечения — явления, известного как зодиакальный свет, у его глаз было недостаточно времени, чтобы приспособиться к темноте.

Космический корабль вошел в радио-диапазон ответственности Станции слежения в городе Muchea, западная Австралия. На связь вышел Гордон Купер, сеанс был непродолжительным. Гленн сообщил, что чувствует себя прекрасно и не имел никаких проблем. Что видит очень яркий иллюминацию на Земле, видимо какой-то город. Купер предположил, что это огни Перта и его города-спутника Рокингема. Это, видимо, было правильно: много людей в Перте включили все освещение, чтобы быть видимыми Гленн, когда он будет пролетать над ними. "Это был очень короткий день, " сказал он взволнованно Куперу. «Это был самый короткий день, с которым я когда-либо сталкивался.»

Джон Гленн в космосе.

Космический корабль пролетел Австралию и через Тихий океан — к острову Кантона. Гленн провел короткую 45-минутную ночь и подготовил перископ к тому, что бы наблюдать его первый восход солнца на орбите. Солнце поднялось над островом, он увидел тысячи «небольших пятнышек, блестящих пятнышек, плавающих с внешней стороны капсулы»: ему на на мгновение показалось, что космический корабль падает в звездную бездну. Наличие окна космического корабля быстро устранило иллюзию. Гленн был уверен, что «светлячки», так он их назвал, набегали на его космический корабль. Они перемещались медленно, и явно не являлись утечкой из какой-либо системы космического корабля, и исчезли, как только Меркурий-6 переместился в более яркий солнечный свет. Позже было определено, что это были, вероятно, маленькие ледяные кристаллы, отделившиеся от бортовых систем космического корабля.

Я нахожусь среди большого количества очень мелких частиц, они испускают свет как будто они люминесцентные. Я никогда не видел ничего подобного. Они находятся недалеко от капсулы и похожи на небольшие звезды, было ощущение, что их количество увеличивается. Они циркулируют вокруг капсулы и проплывают перед окном, и все они блестящие. Джон Гленн стукнул по стенке корабля и увидел как «светлячки» отделяются от внешней стороны капсулы, так делал и Алан Шепард.

Космический корабль пролетал над Кауаи, Гавайи, станцией слежения, Гленн отметил большие помехи в радиодиапазоне ВЧ. Когда он пересек Тихоокеанское побережье Северной Америки, станция слежения в Гуаймасе, Мексика, передала ему сообщение из ЦУПа Меркурий во Флориде, что сильное отклонение от курса привело к проблеме контроля. Гленн позже вспомнил, что эта проблема «состояла в том, чтобы отслеживать меня в остальной части полета.»

Гленн заметил проблему в управлении, когда автоматическая система ориентации и система управления позволили космическому кораблю дрейфовать приблизительно полтора градуса в секунду вправо. Гленн переключил контроль на ручной режим управления и привел корабль к правильной ориентации. Он попробовал различные режимы управления, чтобы понять, как использовать наименьшее количество топлива для поддержания ориентации. Ручное управление использовало наименьшее количество топлива. Приблизительно через двадцать минут датчик отклонения курса сработал снова и Гленн переключил систему в автоматический режим управления. В течение короткого промежутка времени все было нормально, но затем датчик отклонения курса опять сработал — но теперь отклонение было в противоположную сторону. Астронавт тогда снова переключился на ручную систему и управлял космическим кораблем в таком режиме пока не закончилось топливо.

Второй виток[править | править вики-текст]

Астронавт Джон Гленн на борту «Friendship 7»

В начале своего второго витка Меркурий-Атлас-6 пролетал над мысом Канаверал, вдруг диспетчер полета заметил, что «Сегмент 51» — данные с датчика, относящегося к системе посадки космического корабля, выдал странное сообщение. Согласно этому сообщению, щит высокотемпературной защиты и мешок мягкой посадки не были в штатном положении. Если это имело место, щит высокотемпературной защиты мог не удерживаться ремнями на корабле. ЦУП Меркурия приказал, чтобы все Станции слежения постоянно контролировали «Сегмент 51» и посоветовали Гленну, у которого, возможно, развернулся мешок мягкой посадки, поставить выключатель в положение «нет».

Астронавт не сразу узнал о проблеме, но он забеспокоился, когда следующая Станции слежения попросила, чтобы он удостоверился, что тумблер развертывания мешка мягкой посадки выключен. Тем временем корабль пересекал Атлантику во второй раз. Гленн был занят сохранением правильной ориентации вручную, а также попытками выполнить столько задач из плана полета, сколько он сможет.

Пролетая над Канарскими островами, Гленн заметил, что «светлячки» вне космического корабля не были похожи на струю газа от самолета. Температура в его скафандре стала слишком высокой, но он не тратил время на ее изменение. Станции слежения в Кано (Нигерия) и на территории Занзибара внезапно заметили, что израсходовано 12 процентов от общего объема кислорода.

Во время его второго пролета над Индийским океаном астронавт увидел, что место, где находилось судно Слежения было закрыто плотной облачностью. Станция слежения планировала выпустить воздушные шары для экспериментального наблюдения с орбиты, но вместо этого с судна стреляли осветительными ракетами, когда корабль пролетал над ними. Гленн видел вспышки молний в области урагана, но не видел вспышек от ракетниц.

Фото сделал астронавт Джон Гленн.

Температура в скафандре продолжала расти. Это началось, когда он пролетал над Канарскими островами, в начале второго витка. Пересекая Индийский океан, он попытался отрегулировать температуру в скафандре. Когда он приблизился к Уомеру (Австралия), световой индикатор сообщил об излишней влажности каюты. Для остальной части полета Гленн должен был тщательно отрегулировать температуру в скафандре, выпускаемый воздух поднимал влажность каюты.

Гленн продолжал полет. Когда он пролетал над Австралией, другой световой индикатор засветился, указывая что остаток топлива для системы автоматического управления составляет 62 процента. ЦУП Меркурия рекомендовал Гленну позволить космическому кораблю вращаться, чтобы сохранить топливо. Больше во втором витке у астронавта проблем не было. Гленн продолжал вручную управлять ориентацией космического корабля, не позволяя ему слишком сильно отклоняться от нужного положения. При этом он тратил больше топлива, чем автоматическая система. Расход топлива к концу второй орбиты составил 2,7 кг из резервуара автоматики и 5,4 кг из резервуара ручного управления. Это составляло почти 30 процентов от всего запаса топлива.

Третий виток[править | править вики-текст]

Когда на третьем витке Меркурий пролетал над Индийским океаном, судно слежения не пыталось проводить эксперименты для наблюдения с орбиты, поскольку облачный покров был все еще слишком плотным. Когда космический корабль пролетал над Австралией в третий раз, Гленн шутил с Купером, который находился на Станции слежения Muchea,Австралия. Гленн попросил, чтобы Купер уведомил генерала Шоупа, Командира Корпуса морской пехоты, что три витка должны соответствовать минимальному ежемесячному требованию часов налета — четырем часам. Он также попросил его быть свидетелем при получении оплаты этих часов налета.

Спуск[править | править вики-текст]

Компьютерное изображение корабля «Меркурий» на орбите.

Во время полета Гленна ЦУП Меркурия контролировал проблему с «Сегментом 51». Гавайская Станция слежения попросила Гленна поставить клавишу мешка мягкой посадки в положение «автомат». Если бы клавиша загорелась, то возвращение возможно, пиропакет сохранен. Учитывая более ранние вопросы о выключателе мешка мягкой посадки, Гленн понял, что возможна проблема с болтающимся теплозащитным экраном. Тест провели, но лампочка не зажглась. Гленн также сообщил, что во время маневров космического корабля не было никаких шумов или хлопков.

ЦУП Меркурия все еще не выбрал план действий. Некоторые специалисты предполагали, что пакет тормозных двигателей должен быть сброшен, после повторного разгона, в то время как другие специалисты думали, эти двигатели должны остаться и это было бы дополнительной гарантией, что и тепловой щит на месте. Руководитель полета Крис Крафт и директор Миссии Уолтер К. Уильямс, приняли решение, чтобы не отстреливать тормозные двигатели во время возвращения. Уолтер Ширра, находясь в Калифорнийской Станции слежения в пункте Arguello, передал инструкции Гленну: двигатели оставить на месте, пока космический корабль не долетит до Станции слежения в Техасе. После того как миссия была закончена, проблема «Сегмента 51» свелась к проблеме светового индикатора — был дефект переключателя датчика, что означало, что тепловой щит и мешок мягкой посадки фактически были в рабочем состоянии и возвращение было безопасным.

Гленн теперь готовился к возвращению. Наличие мешка мягкой посадки, что он должен будет сложить перископ вручную. Он должен был дождаться ускорения 0,05 G и нажать сломанный переключатель. «МА-6» приближался к Калифорнийскому побережью. Прошло 4 часа 33 минуты с начала полета. Космический корабль был сориентирован для торможения и двигатель выдал первый импульс. Гленн радировал — «Мальчик чувствует, что я на полпути к Гавайям». Второе и затем третье включение произошло с пятисекундными интервалами. Положение космического корабля во время торможения было устойчивым. Спустя 6 минут после торможения Гленн повернул космический корабль на 14 градусов — угол входа в атмосферу.

Меокурий-6 снижался, пролетая над континентальными Соединенными Штатами, приближаясь к точке приводнения в Атлантике. Станция слежения в Техасе приказала Гленну сохранять тормозные ускорители, пока акселерометр не покажет 14,7 м/с². Когда Гленн пролетел Мыс Канаверал, он сообщил, что управляет космическим кораблем вручную и будет использовать дистанционный способ в качестве запасного варианта. ЦУП Меркурия сообщил о перегрузке 0.49 м/с², и астронавт нажал сломанную кнопку. Гленн тут же услышал шумы, которые походили «на мелочь, катящуюся по капсуле», «Снаружи — настоящая шаровая молния». Полоса-ремень тормозных ускорителей отломилась не полностью и свободно болталась в потоке плазмы перед окном космического корабля. Система управления космического корабля работала хорошо, но остаток топлива для ручного управления составлял 15 процентов. Пик замедления скорости еще не наступил. Гленн переключился на автоматическое управление, чтобы использовать его резервуар. В этом баке оставалось больше топлива.

Наступил пиковый нагрев космического корабля при возвращении. Гленн позже рассказывал — «Я думал, что двигатели мягкой посадки отвалились, я видел, как какие-то куски оторвались и пролетели за окном». Он боялся, что это были куски его двигателей мягкой посадки, который мог развалиться. Это были тормозные двигатели схода с орбиты, которые сгорали в плазме и отапливались. После прохождения пика перегрузок МА-6 начал раскачиваться. Астронавт не мог управлять капсулой вручную. Космический корабль отклонялся влево-вправо на 10 градусов от вертикали. "Я чувствовал себя подобно падающему листу, " рассказывал Гленн позже. Он активировал вспомогательную систему стабилизации, это уменьшило раскачивание. Топливо в резервуарах автоматики стало уменьшаться. Гленна задавался вопросом, сохранит ли космический корабль ориентацию, а пока он не достиг нужной высоты для разворачивания тормозного парашюта.

Запасы топлива для автоматического управления закончились за 1 минуту и 51 секунду, а топливо ручного управления — за 51 секунду до развертывания тормозного парашюта. Раскачивание возобновилось на высоте 10 км, Гленн решил выстрелить тормозной парашют вручную, чтобы вернуть стабильное положение кораблю. Непосредственно перед тем, как он поднес палец к переключателю, вдруг сработала автоматика, раскрылся тормозной парашют, это произошло на высоте 8,5 км вместо запланированных 6,4 км. Положение космического корабля стабилизировалось и Гленн сообщил — «все работает штатно». На высоте 5 км открылся перископ и астронавт мог им воспользоваться. Гленн попытался посмотреть в верхнее окно, но оно было покрыто толстым слоем нагара и копоти, рассмотреть что-либо было сложно. Космический корабль продолжал спуск на парашютах. Выдвинулась антенна, вышел и полностью развернулся главный парашют. ЦУП Меркурия напомнил Гленну о ручном включении и развертывании мешка мягкой посадки. Он ткнул переключатель и загорелся подтверждающий зеленый свет. Можно было услышать «гулкий удар» при отстреле теплозащитного экрана, и хлопок от надувания мешка мягкой посадки под днищем, на расстоянии 1,2 м.

Приводнение[править | править вики-текст]

МА-6 экспонируется в Смитсоновском Музее Авиации и Космонавтики, Вашингтон.

Согласно диаграмме, напечатанной в публикации NASA "Результаты Первого Пилотируемого Орбитального Космического полета Соединенных Штатов, 20 февраля 1962 года, космический корабль приводнился в Атлантическом океане в точке с координатами 21°20′ с. ш. 68°40′ з. д. / 21.333° с. ш. 68.667° з. д. / 21.333; -68.667 (G) (O), в 60 км от запланированной точки посадки[8].

Расчет длительности орбитального тормозного импульса не учел уменьшение веса космического корабля из-за сброса с борта использованных предметов потребления. Военный корабль США — эсминец Ноа («Steelhead») засек космический корабль, когда тот спускался на парашюте. Эсминец был приблизительно в 10 км и радировал Гленну, что скоро подойдет к нему. Ноа подошел к МА-6 через 17 минут.

Один член команды эсминца срезал антенну космического корабля, а другой член команды эсминца прикрепил трос, чтобы поднять «МА-6» на борт. При поднятии космический корабль стукнулся о борт эсминца. Как только «МА-6» оказался на палубе, Гленн намеревался вылезти через верхний люк, но он был измотан от сильной жары в космическом корабле, и астронавт решил открыть боковой люк. Он попросил экипаж судна отойти и нажал кнопку открытия запора люка тыльной стороной руки. Плунжер запора отскочил, и немного порезал суставы астронавта сквозь перчатку. Люк соскочил с глухим ударом. Улыбающийся Джон Гленн вылез из «Дружбы 7» и оказался на палубе Ноа. Его первые слова были — «Жарко было там».

Астронавт и космический корабль перенесли полет хорошо.

В настоящее время[править | править вики-текст]

Космический корабль Меркурий № 13 — «Дружба 7» — в настоящее время экспонируется в Национальном музее Авиации и Космонавтики, Вашингтон (округ Колумбия).

21 февраля 1962 года в районе одной из ферм около города Эливал-Норт, Южная Африка, упал неизвестный металлический фрагмент. Этот предмет по выбитым заводским номерам был идентифицирован как один из 6 ускорителей от ракеты-носителя Atlas D. Фрагмент упал на ферму приблизительно после восьми часов полета по орбите. Фрагмент был сдан в полицию и передан NASA, которое возвратило его как символ доброжелательности. Фрагмент сегодня демонстрируется в Музее наук в Претории.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Mercury
  2. NASA Mercury missions // Space Flight:The First Thirty Years. — С. 2.
  3. For John Glenn, it's one more mission (12 февраля 2013).
  4. Project Mercury Chronology. NASA. Архивировано из первоисточника 26 октября 2012.
  5. Project Mercury — A Chronology. Part 2 (A)
  6. The Voyage of Friendship 7 [Film/DVD]. Washington, D.C.: NASA. Official NASA film of the flight, this version from the NASA 25 Years DVD released by Madacy Entertainment Group Inc. in 1998.
  7. Hevesi, Dennis. Thomas J. O'Malley, 1915-2009: Engineer helped launch John Glenn's historic orbit flight, Chicago Tribune (13 ноября 2009). Проверено 13 ноября 2009.
  8. NASA Science MA-6 results PDF

Ссылки[править | править вики-текст]

NASA documentary with John Glenn about Friendship 7, 2012