Эта статья выставлена на рецензию

ЗиУ-9

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Это старая версия этой страницы, сохранённая Горизонт событий (обсуждение | вклад) в 18:28, 19 октября 2022 (Сократил раздел модификации, дополнил раздел в культуре). Она может серьёзно отличаться от текущей версии.
Перейти к навигации Перейти к поиску
ЗиУ-9 (ЗиУ-682)
Завод-изготовитель Флаг СССР → Флаг России
ЗиУ (Энгельсский завод электрического транспорта)
Проект, г. 1966-1967
Выпускался, гг. 1972 — 2013; 2014 — 2016
Назначенный срок службы, лет 15
Экземпляры более 42 000
(всех модификаций)
Масса без пассажиров, т 10,3
Снаряжённая масса, т 18,4
Макс. скорость, км/ч 90
Вместимость, чел.
Мест для сидения 30
Номинальная вместимость (5 чел/м²) 91
Полная вместимость (8 чел/м²) 125
Габариты
Длина, мм 12 000
Ширина, мм 2500
Высота по крыше, мм 3355
База, мм 6200
Салон
Количество дверей для пассажиров 3
Формула дверей 2+4+4; 1+2+2; 2+2+2
Освещение салона лампы накаливания, люминесцентное
Двигатель
Тип ДК-210А-3
Мощность, кВт 110
Система управления РКСУ
Рабочее напряжение, В 400—700
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЗиУ-682 (также ЗиУ-9) — советский и российский высокопольный троллейбус большой вместимости для внутригородских пассажирских перевозок. Аббревиатура ЗиУ происходит от названия завода-изготовителя (Ордена Трудового Красного Знамени Троллейбусный завод имени Урицкого), расположенного в Энгельсе Саратовской области (с 1992 по 2020 г. ЗАО «Тролза», с 2020 года ― Энгельсский завод электрического транспорта[1]). Эта модель троллейбуса находилась в серийном производстве с 1972 по 2015 год, пережив несколько модернизаций. Большой объём выпуска (42 тысячи единиц) ЗиУ-682, начиная с конца 1970-х годов, позволил ему стать самой массовой моделью троллейбуса как в Советском Союзе (позже и в России), так и в мире[2].

Техническое устройство

ЗиУ-9 – высокопольный троллейбус большой вместимости, предназначенный для внутригородских пассажирских перевозок. Его корпус монтируется на стальном каркасе, состоящем из трубчатой рамы, поперечных ферм и продольных лонжеронов. Троллейбус имеет три двери – одну узкую в передней части и две широкие – в середине и конце. Для открытия и закрытия ширмовых дверей используется электропривод (с 1990-х годов – пневмопривод[3])[4].

На ЗиУ-9 используется реостатно-контакторная система управления тяговым электродвигателем. ЗиУ-9 оснащён мотор-генератором для преобразования входного постоянного напряжения 550 вольт в служебное 24 вольт путём вращения электромотором генератора постоянного тока. Благодаря разделению уровней напряжений уменьшается опасность для пассажиров и водителя, так как электрооборудование внутри салона и кабины водителя работает от напряжения 24 вольт, а силовые агрегаты с большим напряжением установлены под днищем ЗиУ-9. В рамках капитально-восстановительного ремонта высоковольтное оборудование троллейбуса также может выноситься на крышу. Тормозная система ЗиУ-9 включает в себя электродинамический, стояночный и пневматический тормоз[4].

История

Советский городской общественный транспорт начал испытывать сильную потребность в обновлении троллейбусного парка к началу 1960-х. Устаревшая схема расположения дверей на троллейбусах МТБ-82 и ЗиУ-5 ― одна в задней части и одна в передней ― не смогла справиться с пассажиропотоком, и, хотя на основе ЗиУ-5 была создана трёхдверная модификация ЗиУ-5Е, в серию она так и не пошла, поэтому было необходимо разработать новое поколение троллейбусов[2].

Прототип ЗиУ-9 был построен в 1966 году[5]. Впервые ЗиУ-9 (вместе с автобусом ЗиУ-6) был представлен публике в июле 1971 года на ВДНХ, при этом конструкторы уже с появлением троллейбуса планировали производство автобуса на базе ЗиУ-9[6]. Эксплуатация ЗиУ-9 началась с модификации ЗиУ-682Б в Чебоксарах 16 августа 1972 года[7]. В дальнейшем (в 1976-2015 годах) на базе троллейбуса был создан ряд модификаций, обозначавшихся буквами В и Г соответственно. В свою очередь, на основе ЗиУ-682Г были сконструированы троллейбусы подсемейства ЗиУ-682Г-016, отличавшиеся от базовой модели выносом электрооборудования из-под днища транспорта на крышу и повышенной коррозийной стойкостью и прочностью кузова[8].

В 1973 году на Заводе имени Урицкого были собраны два опытных образца (а через год ― ещё один) автобуса ЗиУ-8 (ЗиУ-5250), практически полностью унифицированного с троллейбусом ЗиУ-9. Однако автобус в серию не пошёл[9].

В 1975 году Завод имени Урицкого совместно с ВКЭИА разработал проект опытного троллейбуса ЗиУ-682Б2, который должен был стать глубоко модернизированной версией ЗиУ-682Б и быть оборудован травмобезопасными креслами и тонированными стеклами в салоне, электропневматическим приводом дверей, измененной схемой освещения и отопления салона, доработанной приборной панелью с наличием аварийной сигнализации и прибором утечки тока, всё оборудование должно было повысить безопасность эксплуатации троллейбуса. Однако в связи с высокой нагрузкой на завод прототип ЗиУ-682Б2 построен не был, и часть технических решений опытной модели была использована при разработке троллейбуса ЗиУ-682В, чьё производство началось в конце 1975 года[10].

Серийный выпуск ЗиУ-9 был фактически прекращён в 2014 году ввиду отсутствия спроса на модель. Единственный троллейбус ЗиУ-682Г-016, произведённый после 2013 года, был выпущен в мае 2015 года для Нальчика[11].

Модификации

Помимо основных серийных модификаций троллейбуса ЗиУ-9 был выпущен ряд специальных модификаций, использовавшихся в горных районах и районах Крайнего Севера, являвшихся учебными, имевших правое расположение руля или укороченных на одну секцию[12][13][14][15][16].

ЗиУ-682УВ в Дебрецене

Завод имени Урицкого также выпускал продукцию, экспортировавшуюся за рубеж и поставлявшуюся в такие страны как Аргентина, Венгрия, Греция, Польша, Болгария, Колумбия и Югославия[17][18][19][20][21][22].

Троллейбусные поезда ЗиУ-9 (ЗиУ-682)

Троллейбусный поезд из троллейбусов ЗиУ-9 соединенных по системе Владимира Веклича в Краснодаре

Инициатором внедрения системы Владимира Веклича на троллейбусах ЗиУ-9 стал начальник службы подвижного состава алма-атинского ТТТУ Шейнберг Б.А.[23]. В конце 1970-х годов, когда он в Киеве изучал опыт применения троллейбусных поездов, им было принято решение адаптировать систему под троллейбус ЗиУ-9, который тогда эксплуатировался в Алма-Ате. Владимиром Векличем ему были переданы необходимые результаты исследований троллейбусных поездов[24], а главным инженером киевского завода электротранспорта Владимиром Мишакиным конструкторская документация. Троллейбусный поезд ЗиУ-9 был создан по образцу и подобию поезда Škoda 9Tr[25] специалистами Казахского политехнического института[26]. В 1981 году, после успешных испытаний поезда в Алма-Ате, рабочие чертежи системы были переданы на Ленинградский завод по ремонту городского электротранспорта. По ним была разработана конструкторская документация и освоено производство троллейбусных поездов[27][28] с последующим внедрением поездов более чем в 20 городах СССР[29], таких как Ленинград, Краснодар, Одесса, Новосибирск, Донецк, Херсон, Самара[30], Николаев, Омск, Харьков[31] Кемерово и других. Больше всего в СССР троллейбусных поездов ЗиУ-9 эксплуатировалось в Ленинграде — 111, с самым высоким в СССР экономическим эффектом от их использования, который составлял 4962 рубля на один поезд в год[32]. Эксплуатация последнего троллейбусного поезда завершилась в декабре 2013 года в Краснодаре[33].

Эксплуатирующие города

По состоянию на октябрь 2022-го года ЗиУ-9 различных модификаций (включая КВР) эксплуатируется в следующих городах[34]:

Страна Город Эксплуатирующая организация Модификация Количество (действующие)
 Россия Абакан МУП «Троллейбусное управление» ЗиУ-682 (все заводские модификации и КВР за исключением троллейбусов-клонов) 12 единиц
Армавир ООО "Армавиравто" 18 единиц
Балаково МУП «Балаковоэлектротранс» 11 единиц
Барнаул МУП «Горэлектротранс» 28 единиц
Братск МП «Братское троллейбусное управление» 2 единицы
Брянск МУП «Брянское троллейбусное управление» 43 единицы
Великий Новгород ОАО «Автобусный парк» 2 единицы
Видное МУП «Видновский троллейбусный парк» 11 единиц
Владивосток АО «Электротранспорт» 9 единиц
Владимир АО «Владимирпассажиртранс» 47 единиц
Волгоград МУП «Метроэлектротранс» 43 единицы
Волгодонск МУП «ГПТ» г. Волгодонска 2 единицы
Воронеж МКП МТК «Воронежпассажиртранс» 23 единицы
Дзержинск МУП «Экспресс» 23 единицы
Екатеринбург ЕМУП «Гортранс» 181 единица
Иваново МУП ИПТ 127 единиц
Ижевск МУП «ИжГЭТ» 169 единиц
Иркутск МУП «Иркутскгортранс» 1 единица
Йошкар-Ола МП «Троллейбусный транспорт» 75 единиц
Калининград МКП «Калининград-ГорТранс» 17 единиц
Калуга МУП ГЭТ «УКТ» г. Калуги 18 единиц
Кемерово ОАО «Кемеровская электротранспортая компания» 24 единицы
Киров АО «Автотранспортное предприятие» 24 единицы
Ковров МУП «УТТ» 16 единиц
Кострома МУП «Троллейбусное управление» 18 единиц
Краснодар МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление» 103 единицы
Красноярск Муниципальное предприятие города Красноярска «Городской транспорт» 6 единиц
Курск ГУПКО «Курскэлектротранс» 3 единицы
Ленинск-Кузнецкий МП «Производственное троллейбусное управление города Ленинска-Кузнецкого» 7 единиц
Майкоп МУП «Майкопское троллейбусное управление» 13 единиц
Махачкала МУП «Махачкалинское троллейбусное управление» 20 единиц
Миасс МУП «УПП МГО» 14 единиц
Мурманск АО «Электротранспорт» 20 единиц
Нижний Новгород МП «Нижегородэлектротранс» 49 единиц
Новокузнецк Муниципальное трамвайно-троллейбусное предприятие 32 единицы
Новороссийск МУП «Муниципальный пассажирский транспорт Новороссийска» 18 единиц
Новосибирск МКП «ГЭТ» 67 единиц
Новочебоксарск НМУПТТ 6 единиц
Омск МП «Электрический транспорт» 29 единиц
Оренбург МКП «Оренбургские пассажирские перевозки» 11 единиц
Орёл МУП «Трамвайно – троллейбусное предприятие» 17 единиц
Пенза ООО «Универсал-Сервис» 39 единиц
Петрозаводск ПМУП «Городской транспорт» 11 единиц
Подольск МУП «Подольский троллейбус» 22 единицы
Рубцовск МУТП г. Рубцовск 19 единиц
Рыбинск АО «Рыбинскэлектротранс» 1 единица
Рязань МУП «УРТ» 38 единиц
Самара МП Самарское трамвайно-троллейбусное управление 75 единиц
Санкт-Петербург ГУП «Горэлектротранс» 4 единицы (музейные экспонаты)
Саранск МП «Горэлектротранс» 10 единиц
Саратов МУПП Саратовгорэлектротранс 3 единицы
Смоленск Смоленское муниципальное унитарное трамвайно-троллейбусное предприятие 20 единиц
Ставрополь ГУП СК «СТП» 6 единиц
Стерлитамак МУП «Стерлитамакское троллейбусное управление» 2 единицы
Тамбов МУП «Тамбовгортранс» 5 единиц
Ульяновск МУП «Ульяновскэлектротранс» 4 единицы
Хабаровск МУП ГЭТ 2 единицы
Химки МУП «Химкиэлектротранс» 16 единиц
Чебоксары МУП Чебоксарское троллейбусное управление 122 единицы
Челябинск ООО «ЧелябГЭТ» 96 единиц
Черкесск ЧГМУП «Троллейбусное управление» 20 единиц
Чита МП «Троллейбусное управление» 11 единиц
Ярославль АО «Яргорэлектротранс» 28 единиц
 Украина Белая Церковь Белоцерковское троллейбусное управление 6 единиц
Винница КП «Винницкая транспортная компания» 94 единицы
Горловка ТТУ г. Горловка 3 единицы
Днепр КП «Днепровский электротранспорт» 5 единиц
Донецк ККП «Донэлектроавтотранс» 11 единиц
Житомир КП «Житомирское трамвайно-троллейбусное управление» (ЖТТУ) 42 единицы
Запорожье Запорожское коммунальное предприятие городского электротранспорта «Запорожэлектротранс» 5 единиц
Краматорск КП «КТТУ» 9 единиц
Краснодон Краснодонское троллейбусное управление 7 единиц
Кривой Рог КП «Городской троллейбус» 16 единиц
Кропивницкий КП «Электротранс» 1 единица
Луцк Луцкое предприятие электротранспорта 7 единиц
Макеевка Макэлектротранс 17 единиц
Одесса КП «ОГЭТ» 11 единиц
Сумы КП СМР «Електроавтотранс» 22 единицы
Харцызск Харцызский троллейбус 5 единиц
Харьков КП «Троллейбусное депо № 2», КП «Троллейбусное депо № 3» 4 единицы
Херсон ГКП «Херсонэлектротранс» 9 единиц
Хмельницкий ХКП «Электротранс» 37 единиц
Черкассы КП «Черкассыэлектротранс» 27 единиц
Чернигов КП «Черниговское троллейбусное управление» 6 единиц
 Молдавия Кишинёв Regia Transport Electric Chișinău 19 единиц
 Молдавия/ Приднестровье Тирасполь МУП «Тираспольское Троллейбусное Управление» 15 единиц
Бендеры МУП «БТУ» 26 единиц
 Грузия/ Республика Абхазия Сухум Сухумский троллейбус 9 единиц
 Кыргызстан Бишкек МП «Бишкекское троллейбусное управление» (БТУ) 49 единиц
Нарын Нарынский троллейбус 3 единицы
Ош Ошский троллейбус 5 единиц
 Аргентина Кордова Кордовский троллейбус 23 единицы
 Венгрия Сегед Сегедский троллейбус 1 единица (музейный экспонат)
 Греция Афины Ηλεκτροκίνητα Λεωφορεία Περιοχής Αθηνών — Πειραιώς (Electric Buses of Athens & Piraeus Area) 1 единица (музейный экспонат)
 Польша Люблин MPK Lublin 1 единица (музейный экспонат)

Критика

Троллейбусы ЗиУ-9 также страдали от «детских болезней», например два пневмоэлемента, на которые опиралась передняя часть троллейбуса ЗиУ-682В, из-за постоянной нагрузки не выдерживали её и разрушались, также слабыми оказались места крепления реактивных штанг. Конструкторам пришлось дорабатывать проблемные элементы троллейбуса уже после выпуска ЗиУ-682В в эксплуатацию в 1975 году[10].

Ввиду технического несовершенства ЗиУ-9 поломка некоторых его внутренних механизмов (например, выход из строя цапфы поворотного кулака колеса) является проблемой и ограничивающим фактором эксплуатации троллейбуса[35].

Исследователи транспорта отмечают, что троллейбус ЗиУ-9 и его модификации устарели, поэтому необходима замена ЗиУ-9 в эксплуатирующих городах на более современный подвижной состав с функцией автономного хода и низким полом[36].

В культуре

Троллейбус ЗиУ-9 различных модификаций появляется во множестве советских и российских фильмов, например, в произведениях «Горожане», «Три дня в Москве», «Искренне Ваш...», «Внимание! Всем постам…» и других[37].

Троллейбусы ЗиУ-682 выступили в качестве памятника местным троллейбусным системам в Уфе, Чите и Херсоне[38][39][40]. Один из троллейбусов ЗиУ-682 в Люблине был восстановлен и переделан в кафе[41].

Галерея

Примечания

  1. ↑ Легендарный завод «Тролза» в Энгельсе официально прекратит существование
  2. ↑ 1 2 jan1972. 42 тысячи троллейбусов – рекорд советской модели до сих пор не побит. Bibimot (19 мая 2022). Дата обращения: 16 сентября 2022.
  3. ↑ Дверные механизмы троллейбусов. ElTroll (1 сентября 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022.
  4. ↑ 1 2 Троллейбус ЗиУ-682Б (ЗиУ-9Б). ElTroll (24 августа 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022.
  5. ↑ Москва, троллейбус № 5000. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022.
  6. ↑ Архив журнала «За рулём» (1972 год). За Рулём. За Рулём (2013). Дата обращения: 12 октября 2022.
  7. ↑ Чебоксары, троллейбус № У-7. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022.
  8. ↑ Троллейбус ЗиУ-682Г-016. ElTroll (18 февраля 2016). Дата обращения: 22 сентября 2022.
  9. ↑ Маргарита Климова. ЗиУ-8 ― малоизвестный автобус на базе троллейбуса. Car.ru (5 сентября 2021). Дата обращения: 23 сентября 2022.
  10. ↑ 1 2 Пассажирские троллейбусы производства СССР. Часть 5. naukatehnika.com. Дата обращения: 18 октября 2022.
  11. ↑ Фото: Нальчик, троллейбус ЗиУ-682Г-016-* № 076 — TransPhoto. Дата обращения: 2 июля 2015. Архивировано 3 июля 2015 года.
  12. ↑ Троллейбус ЗиУ-682В1. ElTroll (3 декабря 2017). Дата обращения: 23 сентября 2022.
  13. ↑ Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. Модификации. Харьков транспортный. Дата обращения: 24 сентября 2022.
  14. ↑ ЗиУ-682ГП. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022.
  15. ↑ ЗиУ-682И. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022.
  16. ↑ ЗиУ-11. Городской электротранспорт. Дата обращения: 5 октября 2022.
  17. ↑ ЗиУ-682УА. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022.
  18. ↑ ЗиУ-682УВ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022.
  19. ↑ ЗиУ-682УГ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022.
  20. ↑ ЗиУ-682УП. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022.
  21. ↑ ЗиУ-682ТВ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022.
  22. ↑ ЗиУ-682УЮ. Городской электротранспорт. Дата обращения: 24 сентября 2022.
  23. ↑ Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua». Дата обращения: 11 сентября 2015. Архивировано 14 сентября 2015 года.
  24. ↑ Веклич В. Ф. Кандидатская диссертация: Исследование троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Москва: Академия коммунального хозяйства им. К. Д. Памфилова , 1969—266 с.
  25. ↑ Брамский К. А. Троллейбусный поезд Владимира Веклича // газета «Всеукраинская техническая газета», 11 декабря 2003 р. (укр.)
  26. ↑ В. Крат Воспоминания о выдающемся учёном Владимире Филипповиче Векличе // Впервые в мире (Сборник воспоминаний о Векличе В. Ф) /под. ред. К. А. Брамского Киев:2013 — С. 21-28 (укр.)
  27. ↑ Крат В. И. Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  28. ↑ Роман Агапитов Троллейбусные поезда // газета «Омнибус», 2001 г. № 6. Дата обращения: 3 апреля 2015. Архивировано 4 марта 2016 года.
  29. ↑ Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
  30. ↑ Статья «История самарского транспорта». На сайте «Управления государственной архивной службы Самарской области». Дата обращения: 1 ноября 2015. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года.
  31. ↑ ,Андрей Бутковский Троллейбус. Подвижной состав. ЗИУ-682. на сайте «Харьков транспортный» Архивная копия от 9 апреля 2012 на Wayback Machine
  32. ↑ Веклич В. Ф. Докторская диссертация: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Киев: Научно-исследовательский и конструкторско-техногогический институт городского хозяйства, 1990 С. 405
  33. ↑ на сайте «kubtransport.info». Дата обращения: 30 марта 2015. Архивировано 14 апреля 2015 года.
  34. ↑ Городской электротранспорт. Дата обращения: 6 октября 2022.
  35. ↑ Кузьменко А.Г., Милятинский С.В. Контактное взаимодействие с учётом износа внутреннего кольца подшипника качения и оси ступицы колеса транспортной машины. Сообщение 1. Взаимодействие элементов без учёта износа. — 2010. — № 4. — С. 105.
  36. ↑ М. А. Крылова. Совершенствование организации перевозки пассажиров троллейбусными маршрутами в Советском районе г. Красноярска : Бакалаврская работа. — 2018. — 16 июня. — С. 13.
  37. ↑ Троллейбусы в кинофильмах. Первые в кино. Дата обращения: 18 октября 2022.
  38. ↑ Уфа, троллейбус № 2055. Городской электротранспорт. Дата обращения: 19 октября 2022.
  39. ↑ Троллейбус ЗИУ-682Г установили на месте «адского» арт-объекта в Чите. MkRu. Дата обращения: 19 октября 2022.
  40. ↑ Херсон, троллейбус № 421. Городской электротранспорт. Дата обращения: 19 октября 2022.
  41. ↑ Дмитрий Шилович. Социальное пособие для троллейбуса. Кафе на колесах ZIU-tek на базе троллейбуса ЗИУ-682УП. Грузовик Пресс (октябрь 2009). Дата обращения: 24 сентября 2022.

Литература

  • Вишник Г. В., и др. Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Б. — М.: Транспорт, 1977. — 207 с. — 30 000 экз.
  • Ефремов И. С., Кобозев В. М. Механическое оборудование троллейбусов. — М.: Транспорт, 1978.
  • Пономарев А. А., Иеропольский Б. К. Подвижной состав и сооружения городского электротранспорта. — Издательство «транспорт». — М., 1981.
  • Троллейбус пассажирский ЗиУ-682Г-01. Руководство по эксплуатации 682Г-3902001-01 РЭ / Ключарев С. А.. — М.: АО «Троллейбусный завод», 1999.

Ссылки



Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЗиУ-9&oldid=126155718