Общественный транспорт Минска

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Транспорт в Минске»)
Перейти к: навигация, поиск

Общественный транспорт Минска — система пассажирского общественного транспорта (автобус, троллейбус, трамвай, метро, такси (маршрутное и обычное), городская электричка) в Минске, управляемая КУП Минсктранс.

Оплата проезда[править | править исходный текст]

Изменение тарифов на
проезд в общественном транспорте
  • январь 2003 — 200
  • октябрь 2003 — 250
  • июль 2004 — 300
  •  ? — 350
  • июнь 2005 — 400
  • декабрь 2005 — 460
  • июль 2006 — 500
  • август 2007 — 600
  • 1 марта 2010 — 700
  • 2 апреля 2011 — 850
  • 4 августа 2011 — 900
  • 10 сентября 2011 — 950
  • 1 ноября 2011 — 1300
  • 5 апреля 2012 — 1500
  • 3 октября 2012 — 1700
  • 25 мая 2013 — 2000
  • 1 октября 2013 — 2500
  • 1 декабря 2013 — 3000
  • 1 апреля 2014 — 3700

С 1 апреля 2014 года тариф на проезд в городском общественном транспорте составляет 3700 белорусских рублей. При приобретении у водителя — 4000 белорусских рублей, а в автобусах экспрессных маршрутов — 5000 белорусских рублей[1].

Талоны на проезд в общественном транспорте Минска, 2014 год. Внизу видны отметки, сделанные электронным компостером: 24031656А93 8126 (24 марта в 16:56, автобус №93, порядковый №8126) и 24031632А87 4428 (24 марта в 16:32, автобус №87, порядковый №4428)

С 1 февраля 2014 года в городском пассажирском транспорте г. Минска запущена Автоматизированная система оплаты и контроля проезда (АСОКП)[2][3]. Полное развертывание системы на весь общественный транспорт Минска планируется к августу 2014 года[4][5]. 1 апреля 2014 года, когда новая система была введена в действие во всём наземном транспорте, значительная часть валидаторов не срабатывала[6][7]. Стоимость внедрения в Минске АСОП (автоматизированная система оплаты проезда) изначально оценивалась в 17-20 млн долларов (должна была начать действовать до конца 2012 года)[8]. В будущем в стране для поездок в автобусах будут применяться электронные билеты[9]. В 2014 году на закупку 1730 электронных компостеров было затрачено более 12 миллиардов рублей (1,2 миллиона долларов), или около 730 долларов за один электронный компостер[10]. Компания-производитель в Польше продаёт идентичные компостеры приблизительно по 100 долларов за штуку[11]. Как стало известно позже из официального комментария IBA ("Международный деловой альянс" — компания, занимающаяся развёртыванием АСОКП), столь высокая стоимость компостеров обусловлена политикой налогообложения и стоимостью программного обеспечения. Озвученная IBA стоимость одного электронного компостера без программного обеспечения составляет ориентировочно 525 долларов США. Представитель компании-производителя R&G подтвердил данную информацию, сообщив, что данная стоимость близка к истинной.

Проезд на минском городском общественном транспорте для большинства населения страны платный. Проездные билеты (одноразовые, декадные и на месяц[12]) можно приобрести в киосках по реализации билетной продукции КУП "Минсктранс"[13] или у кондуктора-контроллёра непосредственно в транспорте.

С 7 декабря 2010 года в Минске детям, получающим общее среднее образование, предоставляется право на бесплатный проезд на всех видах городского пассажирского транспорта, кроме такси (приказ КТУП «Минсктранс» Мингорисполкома)[14]. С сентября 2011 года право на бесплатный проезд получили также студенты дневной формы обучения[15]. С окончанием учебного года бесплатный проезд для студентов был отменён, а в новом учебном году не восстанавливался.

В 2010 году Минск был в десятке городов с самыми доступными по цене такси-сервисами с показателями $1.26 - $1.69[16]. С декабря 2010 года проезд в такси подорожал до Br1400–1500 за 1 километр (через две недели после того, как был опубликован рейтинг[17], по которому тариф на такие поездки в Белоруссии - один из самых низких). Минский общественный транспорт при стоимости поездки Br700 занял бы в рейтинге шестую строчку сверху ($0.23). В начале 2014 года проезд в Минском метрополитене был одним из самых дешёвых среди всех метрополитенов СНГ; дешевле проезд только в Баку, Ереване, Киеве и Днепропетровске[18].

Талоны на проезд в наземном общественном транспорте с 2003 по 2013 год. Слева — талоны, продаваемые кондукторами в общественном транспорте и реверс; в центре — талоны нового образца 2011–2013 годов и реверс; справа — льготные талоны 2003–2004 годов и талоны 100% оплаты проезда старого образца 2007–2011 годов.

Штраф за безбилетный проезд — 0,5 базовой величины, или 75 тысяч рублей. По заявлениям чиновников, к октябрю 2012 года себестоимость проезда выросла с прежних 3000 до более чем 5000 рублей[19], к осени 2013 года — до 6000 рублей[20], а в декабре 2013 года была озвучена цифра в 6400 рублей[21].

История[править | править исходный текст]

  • Первые маршрутные перевозки пассажиров в городе начали осуществляться с 1887 года
  • 10 мая 1892 года в Минске была открыта конка. Она просуществовала до марта 1928
  • 23 октября 1924 года в городе было открыто автобусное движение
  • 13 октября 1929 года в Минске состоялось открытие трамвайного движения
  • 19 сентября 1952 года была введена в строй первая очередь троллейбусной линии
  • 30 июня 1984 года состоялось открытие Минского метрополитена

Городская транспортная система[править | править исходный текст]

Анимированная схема строительства метрополитена.

По состоянию на 2009 год, общественным транспортом воспользовалось более 774 миллионов пассажиров[22]. Три вида транспорта (метро, автобус, троллейбус) перевозят абсолютное большинство пассажиров. В 2009 году автобусами было перевезено 35,7% пассажиров, метро — 32,8%, троллейбусами — 26,4%, трамваями — 5,1%[22]. Городская электричка обеспечивает менее 1% пассажирских перевозок: за девять месяцев 2013 года она перевезла около 1,45 миллиона пассажиров[23].

Метро[править | править исходный текст]

Станция метро Каменная Горка

Минское метро представляет собой две линии общей протяжённостью 35,42 км и состоит из 28 станций. Из них 14 станций расположены на 1-й (Московской) линии и 14 на 2-й (Автозаводской) линии метрополитена. Пассажиров обслуживает 337 вагонов метро и два депо — Могилёвское и Московское. Среднесуточный объём перевозок составляет около 918 тыс. человек/день (I квартал 2013 года)[24]. Самые загруженные станции — «Площадь Ленина» (86 тысяч человек в сутки), «Площадь Якуба Коласа» (66 тысяч) и «Каменная Горка» (63 тысячи)[24].

Интервал движения в час пик составляет 2 минуты на Московской линии и 2:15 минуты на Автозаводской линии. Первый поезд с конечных станций отправляется в 5:35 утра, последний — в 1:02.

Автобус[править | править исходный текст]

Автобус МАЗ-103

Информация дана на 2008 - 2010 годы. Минимум 167 маршрутов минских автобусов обслуживается пятью автопарками в распоряжении которых находятся более 1800 автобусов[25]. Основная часть подвижного состава — автобусы МАЗ-103, -104, -105, МАЗ-203. Встречаются также автобусы МАЗ-206 и Неман-52012. Массовое обновление парка в последние годы позволило руководству города в 2007 году снять с маршрутов последние устаревшие автобусы: Икарус-260, Икарус-280, ЛАЗ-695, ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-677[26]. В период 2005—2007 было закуплено 826 новых автобусов, в 2008 - 200 автобусов, в 2009 - 124 автобуса. С 2005 года автобусы МАЗ-103 и МАЗ-105 закупаются с двигателями «Мерседес» и автоматической коробкой передач.

Троллейбус[править | править исходный текст]

Троллейбус МАЗ-103Т

Впервые троллейбусы появились на улицах Минска 13 октября 1952 года. По состоянию на 2011 год в городе действует 65 маршрутов (из 67 существующих), работает четыре парка, один строится. Подвижной состав включает в себя троллейбусы производства предприятий Белкоммунмаш, АМАЗ. На балансе минских троллейбусных парков по состоянию на 2011 год находится 1012 троллейбусов (это второй показатель в мире после Москвы). С середины 2000-х в Минске поводится масштабный проект по обновлению подвижного состава общественного транспорта, в его рамках в 2004—2007 было закуплено 435 новых троллейбусов. Закупка в период 2008-2009 ещё 401 единицы троллейбусов позволила полностью вывести из эксплуатации старые троллейбусы ЗиУ, в 2010 году списываются устаревшие троллейбусы модели 101, 201 производства ОАО Белкоммунмаш.

Трамвай[править | править исходный текст]

Трамвай АКСМ-60102
Схема трамвайных линий на карте города

Первое трамвайное сообщение было открыто в Минске 13 октября 1929. По состоянию на 2011 год протяженность контактной сети составляет 62,8 километра, имеется 8 (1 временно не работает) маршрутов трамвая обслуживаемых 145 линейными машинами. После обретения Белоруссией независимости основную часть парка трамваев составляли машины РВЗ-6 и Tatra T6B5. В 2000-х годах город начал закупать новые трамваи АКСМ-60102 производства завода Белкоммунмаш. Помимо этого, в 2002 немецким городом Карлсруэ Минску были подарены 10 трамвайных вагонов GT8D, которые прослужили до 2009 года, а один из них был сохранён в качестве музейного экспоната. В период 2006—2008 было закуплено 88 трамваев АКСМ-60102. Эти закупки позволили в 2008 году списать последний трамвай РВЗ-6М2 и их модернизированный вариант РВЗ-ДЭМЗ. В 2009—2010 году кроме поставок трамваев модели АКСМ-60102 (13 ед.) в трамвайный парк поступило два современных трёхсекционых трамвая АКСМ-843 производства ОАО «Белкоммунмаш».

Городская электричка[править | править исходный текст]

Минская городская электричка — один из видов скоростного общественного транспорта в Минске и прилегающих районах Минской области. Первая линия от станции Минск-Пассажирский до станции Беларусь в тестовом режиме была запущена 1 июля 2011 года. С 10 сентября 2011 года открыто регулярное движение по первому маршруту. В настоящее время на линии «Минск-Пассажирский — ст. Беларусь» поезда курсируют 18 раз в день в прямом и обратном направлениях.

Также открыт второй маршрут — «Минск-Пассажирский — ст. Руденск». Поезда курсируют 4 раза в день в прямом и обратном направлениях, однако без большинства остановок.

Такси[править | править исходный текст]

Маршрутное[править | править исходный текст]

Маршрутки, как вид транспорта, впервые введены автокомбинатом таксомоторного транспорта в Минске в 1974 году с целью улучшения перевозки пассажиров из центра города в жилые районы. На маршрутах использовались отечественные микроавтобусы РАФ-977ДМ, а с конца 70-х РАФ-2203.

Услуги маршрутных такси предоставляют в Минске как частные компании, так и государственные предприятие «Минсктранс». Помимо микроавтобусов Газель также используются: Mercedes Sprinter (Минсктранс), Volkswagen Transporter (частные перевозчики), Peugeout Boxer (частные перевозчики), Ford Transit (частные перевозчики) и некоторые другие модели различных производителей. Также ЧУП "БМН" использует автобусы малого класса Богдан-А-09202 . Всего парк маршрутных такси насчитывает в Минске более 1000 машин[25]

По данным за первое полугодие 2008 маршрутными такси в Минске было перевезено 2,3 млн человек.

Пассажироперевозки осуществляют как пригородные[27], так и городские маршрутными такси (№1001 - 1097[28], №1102 - 1507[29])

Обычное такси[править | править исходный текст]

Ранее в Минске существовала только одна (государственная) служба такси, вызов которой осуществлялся по телефонному номеру 061. Затем появился богатый выбор специализированных служб вплоть до VIP-автомобили (для самых дорогих клиентов)[30].

На сентябрь 2012 года вызов такси в Минске можно было осуществлять по следующим коротким номерам: 107, 135, 152, 155, 156, 157, 158, 181, 7788, 184, 7778.

Междугородние перевозки[править | править исходный текст]

Автомобильные перевозки[править | править исходный текст]

  • Автовокзалы: Центральный, Восточный
  • С 1999 года в Минске действовал автовокзал Московский, который был закрыт 1 апреля 2014 года для строительства на его месте офиса и многофункционального комплекса белорусского отделения Газпрома[31].

Авиационные перевозки[править | править исходный текст]

  • Аэропорты

В черте города, в 10 минутах езды от центра расположен аэропорт Минск-1, с 2012 года закрытый для пассажирского сообщения.

В 42-х километрах восточнее Минска располагается Национальный аэропорт Минск (Минск-2) он обслуживает в основном международные рейсы белорусских авиакомпаний «Белавиа» и «ТрансАвиаЭкспорт» и зарубежных компаний «Австрийские авиалинии», «Лот» (Польша), «Люфтганза» (Германия), «Эль-Аль» (Израиль) и др.

Железнодорожные перевозки[править | править исходный текст]

В Минске расположен один железнодорожный вокзал, обслуживающий все дальние рейсы и около половины пригородных. Ряд пригородных электропоездов отправляется с платформы «Институт культуры».

Детская железная дорога[править | править исходный текст]

Детская железная дорога была открыта в Минске 9 июля 1955. Длина пути составляет 4,5 км, на дороге расположены 3 станции — Заслоново, Пионерская, Сосновый Бор. Дорога открывается 1 мая и закрывается в последнее воскресенье сентября.

Пункты посадки/высадки[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. C 1 апреля проезд в общественном транспорте Минска подорожает до 3700 рублей, onliner.by (28 марта 2014)
  2. С 1 февраля во всех столичных трамваях начнет работать автоматизированная система оплаты и контроля проезда
  3. В столичных трамваях официально заработала автоматическая система контроля оплаты проезда
  4. Новую систему оплаты проезда на транспорте полностью внедрят в августе. До этого времени кондукторы останутся
  5. Минский транспорт полностью перейдет на электронную оплату проезда в конце лета
  6. Новая система оплаты проезда в Минске: валидаторы не срабатывают, а в метро очереди
  7. Валидаторы в минском общественном транспорте работают со сбоями или не работают вообще
  8. В сумму от 17 до 20 млн долларов обойдется внедрение в столице автоматизированной системы оплаты проезда
  9. Проехать в автобусе можно будет по электронному билету//Постановление Совета министров от 4 октября 2011 года №1323
  10. Валидатор стоит дороже iPhone - 727 долларов, в тендере участвовали две родственные компании
  11. В общественном транспорте Минска установили «золотые» компостеры, naviny.by (10 апреля 2014)
  12. Фото билетов
  13. Где купить проездной в Минске?
  14. Школьники Минска могут бесплатно ездить в общественном транспорте
  15. С 12 сентября вводится бесплатный проезд для минских студентов дневной формы обучения
  16. Минск попадает в десятку мирового рейтинга тарифов на такси
  17. Минские таксисты подняли цены после ознакомления с тарифами других стран
  18. Обойтись без бюджета? В прошлом году жетончик мог стоить 4600 рублей, в нынешнем - около 5000
  19. Ладутько: себестоимость проезда в общественном транспорте Минска превышает 5 тыс. рублей
  20. Министр: Талон в общественном транспорте Минска должен стоить 6000
  21. Online конференция: Транспортное обеспечение города Минска
  22. 1 2 В минувшем году минчане и гости столицы личным авто и такси чаще предпочитали общественный транспорт, Минский курьер (2 марта 2010)
  23. Белорусская железная дорога откроет регулярное движение поездов городских линий на участке Минск—Руденск 7 ноября
  24. 1 2 Ежедневно услугами минского метро пользуются примерно 918 тыс. пассажиров
  25. 1 2 http://www.mk.by/archiv/13.06.2008/rub6.php#1
  26. TUT.BY | НОВОСТИ — В Минске автобусы марки ЛАЗ сняты со всех регулярных маршрутов пассажирского транспорта — Авто — 17.07.2007, 12:43
  27. Пригородные маршрутные такси Минска
  28. Маршрутные такси Минска (№1001 - 1097)
  29. Маршрутные такси Минска (№1102 - 1507)
  30. Столичное такси
  31. Автовокзал "Московский" прекращает отправлять пассажиров

См. также[править | править исходный текст]

Ссылки[править | править исходный текст]