Бакинский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Бакинский метрополитен
Bakı Metropoliteni
Baku Subway logo.jpg
Информация
Страна

АзербайджанFlag of Azerbaijan.svg Азербайджан

Город

Coat of arms of Baku.svg Баку

Дата открытия

6 ноября 1967 года

Длина линий

34,6 км

Количество станций

23

Количество линий

2

Пассажиропоток за день

~566 тыс. (средний за 2013 г)

Пассажиропоток за год

206,6 млн. (2013)

Схема линий

Baku metro plan.png

www.metro.gov.az
Бакинский метрополитен на Викискладе

Баки́нский метрополите́н (азерб. Bakı Metropoliteni) — вид городского транспорта, проложенного под землей в Баку (Азербайджан). Бакинский метрополитен начал свою работу 6 ноября 1967 года через год после тбилисского метрополитена и стал пятым метрополитеном в СССР после московского, ленинградского, киевского и тбилисского. После Бакинского метрополитена в СССР долгое время не вводили в строй метро в других городах, пока наконец в 1975 году не открылся харьковский метрополитен. В настоящее время Бакинский метрополитен насчитывает 23 станции, общая протяжённость линий — 34,6 км. Ранее был одним из наиболее дешёвых по стоимости проезда метрополитенов мира (стоимость одной поездки составляла 0,05 $ на 1 октября 2009 года, стоимость поездки в Пхеньянском метрополитене — около 0,03$). На октябрь 2013г. стоимость проезда составляет 20 гяпиков, что равняется примерно 8 рублям. На схеме Бакинского метрополитена изображены две линии, однако фактическая система движения поездов не соответствует схеме. На участке "Джабар Джабарлы - Шах Исмаил Хатаи" осуществляется автономное движение поездов. Остальной участок зеленой линии функционирует в составе красной линии где осуществляется маршрутное движение поездов.

История[править | править вики-текст]

Ещё в 1932 году в первоначальных вариантах генерального плана развития Баку было намечено строительство метрополитена. Официальным документом для начала проектирования и строительства явилось постановление Совета Министров СССР 1949 года, изложенное в приказе Министерства путей сообщения того же года. Строительство метрополитена было признано наиболее целесообразным мероприятием для коренного улучшения городского пассажирского транспорта в Баку.

В 1951 году был утвержден технический проект первой очереди Бакинского метрополитена, предусматривавший строительство двух линий общей протяжённостью 12,29 км с десятью станциями, двухстанционный кросс-платформенный пересадочный узел на станции «28 Апреля» (ныне «28 мая») и депо. Первая линия трассировалась от Баксовета через железнодорожный вокзал и далее вдоль проспекта Табриз, а вторая линия от Низами через железнодорожный вокзал в Чёрный город. В том же году были начаты строительные работы, которые велись до сентября 1953 года, после чего были приостановлены из-за проблем с финансированием и тяжёлыми гидрогеологическими условиями строительства. К этому моменту успели построить перегонные тоннели длиной около 5 км, включая полностью готовый тоннель от станции «28 апреля» до станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи») и несколько сотен метров тоннелей за ней, восемь строительных стволов, подходные выработки и два наклонных хода, включая наклонный ход на станции «Шаумян».

Строительство возобновилось в 1960 году. Первоначальный проект был изменён, и вместо направления «Парк Низами» и «ГРЭС „Красная Звезда“» (Черный город), где уже были проложены тоннели, решено было тянуть ветку в сторону Монтино через новый Республиканский стадион с прилегающим районом нового жилищного строительства, а дальнейшее развитие линии ожидалось в направлении заводов за Монтино. Проект пересадочной станции «28 апреля» (ныне «28 мая») был изменён, станция поднята в профиле на 4,5 метра вверх, отменена вторая платформа и построены четыре камеры съездов для использования платформы для четырёх направлений движения (пересечение линий на одном уровне).

6 ноября 1967 года вступил в строй и 25 ноября 1967 года начал регулярные пассажирские перевозки пятый в Советском Союзе метрополитен. Первый пусковой участок первой очереди протяженностью 6,25 км состоял из 5 станций: «Баксовет» (ныне «Ичери Шехер») — «26 Бакинских комиссаров» (ныне «Сахил») — «28 Апреля» (ныне «28 Мая») — «Гянджлик» — «Нариман Нариманов».

Вслед за открытием регулярного движения на линии «Баксовет» — «Нариманов» началась подготовка к введению в эксплуатацию станции «Шаумян» (ныне «Шах Исмаил Хатаи»), которая начала строиться в 1951 году и на момент возобновления строительства метрополитена в 1960 году находилась в наивысшей степени готовности. 22 февраля 1968 года был открыт перегон «28 Апреля» — «Шаумян» протяженностью 2,24 км. С этого момента станция «28 Апреля» стала пересадочной станцией для пассажиров, едущих со станций «Нариманов», «Гянджлик» в Чёрный город и обратно. Движение поездов осуществлялось по двум маршрутам: «Баксовет» — «Нариманов» и «Баксовет» — «Шаумян».

Строительство первой очереди Бакинского метрополитена предусматривалось в три этапа. После ввода в эксплуатацию первого пускового участка «Баксовет» — «Нариман Нариманов» с ответвлением от станции «28 Апреля» на станцию «Шаумян», продолжалось строительство второго пускового участка от станции «28 Апреля» до станции «Низами» протяженностью 2,1 км и третьего — от станции «Нариман Нариманов» до станции «Нефтчиляр» протяженностью 7,4 км. Но в связи с возникшими трудностями при строительстве второго участка (при прохождении путейцами участка было обнаружено большое количество старинных колодцев и подземная речка) решено было сначала завершить строительство третьего пускового участка с четырьмя станциями: «Улдуз», «Мешади Азизбеков» (ныне «Кероглу»), «Аврора» (ныне «Кара Караев»), «Нефтчиляр».

  • 22 апреля 1970 года, началось регулярное движение поездов до станции «Улдуз», протяженность участка составляла 2,28 км.
  • 25 сентября 1970 года в бакинском метро появилась ещё одна вилка — на ответвлении в электродепо после станции «Нариманов» была открыта единственная наземная станция «Деповская» (ныне «Бакмил»). Длина нового эксплуатационного участка составила 0,5 км. В 1978-79 годах вместо простой платформы без крыши был построен и 28 марта 1979 года открыт полноценный крытый вестибюль этой станции, с данного момента получившей название «Электрозаводская».
  • 6 ноября 1972 года, была открыта новая подземная магистраль Бакинского метрополитена протяженностью 5,08 километра с тремя станциями: «Азизбеков», «Аврора» и «Нефтчиляр».
  • 31 декабря 1976 года был введен в эксплуатацию третий пусковой участок первой очереди Бакинского метрополитена «28 Апреля» — «Низами», протяженностью 2,1 км. Появилась третья (!!!) вилка в Бакинском метро. Первое время движение осуществлялось только по одному пути, а второй путь был достроен в 1979 году.
  • 31 декабря 1985 года 2-я линия получила значительное продление после станции «Низами»: 4 станции «Элмляр Академиясы», «Иншаатчылар», «Площадь XI Красной Армии» (ныне «20 Января») и «Мэмар Аджеми» на протяжении 6,43 км.
  • 28 апреля 1989 года от станции «Нефтчиляр» линия была продлена на 2 станции «Халглар Достлугу» и «Ахмедлы», длина участка составила 3,1 км.
  • 27 октября 1993 года открылся один перрон подземной станции «Джафар Джабарлы», пересадочной со станцией «28 Мая». Протяженность участка «Шах Исмаил Хатаи» — «Джафар Джабарлы» увеличилась до 2,4 км.
  • На момент распада СССР работы на северном участке, в чей состав входят 3 станции и одно депо (ТЧ-2), были выполнены на 40 %: из 8 км путей было построено 3,5 км. Также были выполнены на 50 % работы на станции «Ази Асланов» — следующей после станции «Ахмедлы»: завезён мрамор, рельсы, кабель и др. оборудование. Однако экономический кризис привёл к полной остановке строительства. В результате первая полноценная станция со времени приобретения Азербайджаном независимости была открыта только через одиннадцать лет.
  • 10 декабря 2002 года открылась станция «Ази Асланов» с новым перегоном длиной 1,36 км.
  • В первом квартале 2006 года возобновились работы на северном участке. Возобновлена проходка тоннелей между действующей станцией «Мемар Аджеми» и «Насими», строительство которой было начато летом того же года.
  • Летом 2007 года возобновилось строительство перегонных тоннелей и следующей за «Насими» станцией «Азадлыг Проспекти».
  • 9 октября 2008 года открылась станция «Насими» и перегон «Мемар Аджеми — Насими», протяжённостью 1,7 км.
  • 16 декабря' 2008 года' открылась вторая платформа станции Джафар Джаббарлы и от неё был пущен второй поезд-челнок до станции Хатаи.
  • 29 декабря 2008 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Ичери Шехер».
  • 30 декабря 2009 года открылась станция «Азадлыг» и перегон «Насими-Азадлыг» протяженностью 1,3 км.
  • 29 июня 2011 года открылась станция «Дарнагюль» и перегон «Азадлыг-Дарнагюль» протяженностью 1,6 км.
  • '30 декабря' 2011 года после реконструкции открылась для пассажиров станция «Кероглу» (прежнее название «Мешади Азизбеков»).

Несмотря на то что зелёная линия открылась в 1968 году, её основная часть (8 из 10 станций) функционирует в составе красной линии — по принципу вилочного движения. Поезда от станции «Ази Асланова» до «28 Мая» едут все вместе, а со станции «28 Мая» расходятся: один поезд идет в сторону станции «Ичери Шехер» (ранее - «Баксовет»), другой — к станции «Дарнагюль».

Между станциями «Джафар Джабарлы» и «Шах Исмаил Хатаи» ходят 2 челнока по каждому из путей. Такая схема движения объясняется тем, что подземные пути, связывающие станции «Джафар Джабарлы» и «Низами», ещё не построены. После завершения работ по строительству этих путей ориентировочно в 2014 году схема движения будет изменена, с тем чтобы наконец разделить зелёную и красную линии.[1]

Поезд на станцию «Бакмил» отправляется по утвержденному графику, примерно каждые 25 минут.

Перспективы развития[править | править вики-текст]

Концептуальный план развития Бакинского метрополитена до 2030 г.

В 2010 году распоряжением президента Азербайджана Ильхама Алиева была утверждена «Государственная программа 20-летнего развития Бакинского метрополитена» [2]. Согласно данной программы до 2030 года количество станций должно быть доведено до 76, линий до 5, протяженность до 119 км [3]. То есть программой предусмотрено строительство новых 53 станций, 84,3 километра участков и линий метро [2].
В виду огромного объема программы работы по её воплощению были разделены на этапы и приоритетные направления.
Первый этап охватывает период до 2015 года, по окончанию которого должно быть построено 6 новых стаций третьей (фиолетовой) линии. После 2015 года начнётся второй этап работ [4].
Для воплощения программы предусмотрены следующие приоритетные направления [2].
Первое приоритетное направление охватывает часть третьей линии: "Автовокзал" - "Мемар Аджеми – 2" - В3 – В4 – В5) состоит из 5 станций и 6,8 километра линий метро. Данный участок свяжет комплекс нового автовокзала, 3-й и 4-й микрорайоны, Тбилисский проспект и улицу Физули.
В рамках работ по строительству второго приоритетного направления предусмотрено строительство 8 станций и 12,5 км линии метро: 6-я станция – Y -3 – Беюкшор – М.Азизбеков – 2 – Сабунчи – Бакиханов – Y – 22 – Гарачухур – Ени Гюнешли. Данные станции продлят северный участок ныне существующей зеленой линии метро в восточном направлении. После того, как будет продлён южный участок зелёной линии от станции Хатаи до пересадочной станции Ази-Асланов-2, зелёная линия будет закольцована.
Третье приоритетное направление охватывает продление красной линии от станции А.Асланов-2 и включает 2 станции и 3,7 км пути: Зыхское шоссе – Военная академия.
Особенностью новых линий метро является то, что платформы станций на них будут увеличены со 100 до 140 метров, что позволит использовать вместо 5-вагоных составов 7-вагонные. Также будет увеличен внешний диаметр тоннелей до 6 метров.

Хронология открытия участков[править | править вики-текст]

  • 6 ноября 1967: Бакы Совети — 28 Май — Нариман Нариманов, 6,5 км
  • 22 февраля 1968: 28 Апреля (ныне 28 Мая) — Шаумян (ныне Шах Исмаил Хатаи), 2,3 км, «28 Апреля» — общая станция для обеих линий с вилочным движением
  • 5 мая 1970: Нариман Нариманов — Улдуз, 2,1 км
  • 25 сентября 1970: Нариман Нариманов — Платформа Депо (ныне Бакмил), 0,5 км (образовано вилочное движение)
  • 7 ноября 1972: Улдуз — Нефтчиляр, 5,3 км
  • 31 декабря 1976: 28 Апреля — Низами Гянджеви, 2,2 км (по сути трёхмаршрутное вилочное движение в узле «28 Апреля»)
  • 31 декабря 1985: Низами Гянджеви — Мемар Аджеми, 6,5 км
  • 28 апреля 1989: Нефтчиляр — Ахмедлы, 3,3 км
  • 27 декабря 1993: Джафар Джаббарлы передача участка «28 Май — Мемар Аджеми» первой линии; линия 2 превращается в единственный однопутный перегон «Джафар Джаббарлы — Шах Исмаил Хатаи» (с 17-го декабря 2008 двухпутный)
  • 10 декабря 2002: Ахмедлы — Ази Асланов, 1,4 км
  • 9 октября 2008: Мемар Аджеми — Насими, 1,7 км
  • 30 декабря 2009: Насими — Азадлыг, 1,3 км
  • 29 июня 2011: Азадлыг — Дарнагюль, 1,6 км

Депо и подвижной состав[править | править вики-текст]

В качестве подвижного состава используются вагоны типа 81-717/714 и их более поздние модификации. Вагоны Еж3 сняты с регулярной пассажирской работы в 2008 году. До 2001 года в пассажирской эксплуатации находились также вагоны типа Е. Планируется закупка 3 составов типа 81-760/761 для новой третьей линии,которая откроется в 2014 году.

Метрополитен обслуживается единственным депо имени Наримана Нариманова, расположенным за станцией «Бакмил». В 2013 году началось строительство второго депо имени Ильгара Гараева возле станции «Дарнагюль», его открытие ожидается в 20152016 гг.

Также, в 2014 году планируется начать строительство третьего депо "Ходжасан". Депо будет расположено в 1 км от строящейся станции "Автовокзал".

Сотовая связь[править | править вики-текст]

На всех станциях и на ряде перегонов бакинского метро действуют местные сотовые операторы Bakcell и Azercell, на большинстве станций и третий оператор - Nar Mobile

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Статьи[править | править вики-текст]

Линии и станции[править | править вики-текст]

  • Ахмедов Т. М. Бакинскому метрополитену — 40 лет // Метро и тоннели. — 2007. — № 4. — С. 18—21. — ISSN 1726-6165.
  • Эфендиев Ш. К., Алиев А. М. Бакинский метрополитен развивается // Метро и тоннели. — 2008. — № 5. — С. 30—32. — ISSN 1726-6165.
  • Ахмедов Т. М. Бакинский метрополитен // Метро и тоннели. — 2012. — № 2. — С. 22—24. — ISSN 1726-6165.

Оплата[править | править вики-текст]

  • Кожара А. В. Новые жетоны метрополитенов стран СНГ // Петербургский коллекционер. — 2001. — № 8 (14). — С. 2.
  • Рзаев И. А. Первые талоны Бакинского метрополитена, жетоны перепутки и первые магнитные карты // Петербургский коллекционер. — 2007. — № 1 (41). — С. 20.
  • Кожара А. В. К вопросу о «перепутках» Бакинского метрополитена // Петербургский коллекционер. — 2008. — № 3 (48). — С. 21.
  • Рзаев И. А. 40 лет Бакинскому метрополитену // Петербургский коллекционер. — 2008. — № 3 (48). — С. 53.