Air China

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
О тайваньской авиакомпании China Airlines см. здесь.
Air China Logo.svg
Air China
中国国际航空公司
Zhōngguó Guójì Hángkōng Gōngsī
ИАТА
CA
ИКАО
CCA
Позывной
AIR CHINA
Дата основания

1988

Порт приписки

Пекин

Хабы

Международный аэропорт Пекин Столичный
Международный аэропорт Чэнду Шуанлю
Международный аэропорт Шанхай Пудун

Основные пункты назначения

Международный аэропорт Сяошань
Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй
Международный аэропорт Биньхай
Международный аэропорт Байта

Альянс

Star Alliance

Размер флота

271 (+145 в заказах)

Количество пунктов назначения

185

Штаб-квартира

Флаг Китайской Народной Республики Пекин, КНР

Ключевые фигуры
Сайт: flyairchina.ru/ru/index.html

Air China Ltd (HKSE: 0753, SSE: 601111) (кит. упр. 中国国际航空公司, пиньинь: Zhōngguó Guójì Hángkōng Gōngsī, полное англ. «Chinese International Aviation Company», аббревиатура 国航) принадлежащая правительству Китая авиакомпания, вторая после China Southern Airlines авиакомпания Китая. Является флагманским авиаперевозчиком и единственной авиакомпанией, несущей флаг Китая на своих самолётах. На логотипе изображён феникс в форме акронима VIP и название «Air China» на английском и на китайском языках, при этом надпись на китайском языке является автографом Дэн Сяопина.

Главными хабами Air China являются Международный аэропорт Пекин Столичный, Международный аэропорт Шуанлю и Международный аэропорт Шанхай Пудун, главными аэропортами назначения являются Международный аэропорт Сяошань, Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй, Международный аэропорт Биньхай и Международный аэропорт Байта.[1] Air China на данный момент обслуживает свыше 120 назначений; большая часть рейсов идёт через хаб в Пекине.

Авиакомпания перевезла 33.97 млн пассажиров в 2006 году, коэффициент загрузки составил 75,9 %. В том же году прибыль авиакомпании составила 2,7 млрд юаней, операционный доход — 44,9 млрд юаней, а общие расходы — 42,4 млрд юаней.[2]

На 20 июня 2007 Air China занимала 461 в списке 500 самых лучших брендов мира.[3]

История[править | править исходный текст]

Headquarters of Air China

Начало[править | править исходный текст]

Air China была учреждена 1 июля 1988. Её создание стало результатом решения правительства разделить подразделения Министерства гражданской авиации Китая (CAAC) на самостоятельные авиакомпании.[4] CAAC было реорганизовано в конце 1987, в результате чего было создано шесть авиакомпаний, а именно Air China, China Eastern, China Southern, China Northern, China Southwest и China Northwest. Air China, базирующаяся в Пекине, стала главным международным и трансконтинентальным перевозчиком, и получила от CAAC парк дальнемагистральных самолётов (Boeing 747, 767 и 707, а также среднемагистральные 737) и маршруты с 1 июля 1988.

Терминал Air China (Пекинский хаб) в Международном аэропорту Пекин Столичный, окутанный смогом

После начала работы в 1988 штат Air China составлял 6,000 сотрудников, авиакомпания обслуживала 31 международный и 30 местных назначений. Air China была крупнейшей авиакомпанией Китая и его флагманским перевозчиком. В 1989 Air China получила чистую прибыль 106 млн долл., поступления составили 383 млн долл. В том же году Air China создала совместное предприятие с Lufthansa, в котором получила 40 % капитала (220 млн долл.), для создания Пекинского центра техобслуживания самолётов (Ameco Beijing). Он специализировался на проведении техобслуживания самолётов Boeing, принадлежавших Air China.[5] Капитал был увеличен на 218 млн долл. (1.2 млрд юаней) в 1992. Штат Ameco Beijing увеличился до 4,000 человек, только менее 50 из них были сотрудниками Lufthansa.[6] Air Transport World сообщал, что форма совместного предприятия была выбрана в связи с нехваткой в стране твёрдой валюты.[7] Также Beijing Air Catering на 40 % принадлежит крупной компании, специализирующейся на кейтеринге из Гонконга.[8]

Отмена госрегулирования[править | править исходный текст]

В дальнейшем отказ от госрегулирования авиации состоялся в 1994, что позволило привлечь иностранные инвестиции в аэропорты и упростить импорт авиатехники в материковый Китай.[9] К 1996 в стране функционировало 108 аэропортов, из которых осуществлялись регулярные авиарейсы и около 30 авиакомпаний. В 1997 Air China объявила о товарообороте в 1.38 млрд долл (11.5 млрд юаней). Флот увеличился до 65 самолётов, а количество маршрутов возросло до 144. К октябрю 1997 Air China подготовила публичное размещение акций.[10] China Eastern Airlines и China Southern Airlines прошли листинг на биржах Гонконга и Нью-Йорка годом ранее. Air China отказалась от этих планов в связи со спадом в бизнесе, вызванным азиатским финансовым кризисом 1997 года. В 1998 Air China перевезла около 16 млн пассажиров.

В начале 2000 Air China объединилась с China National Aviation Co. Group (CNAC), коммерческим подразделением CAAC, котирующимся на Гонконгской фондовой бирже, которое стало гонконгским подразделением Air China (95 % принадлежало Air China). Начались прямые рейсы в Лондон из Гонконга. Air China столкнулась с конкуренцией с Air France, которая с 1997 осуществляла рейсы в Пекин и увеличила частоту до 4 в день. British Airways также планировали увеличить частоты (в то время они осуществляли 18 рейсов в Китай в неделю).[11]

Консолидация[править | править исходный текст]

В середине 2000 CAAC повторил более ранние предложения о консолидации 10-ти авиакомпаний в три.[12] (Air China, China Southern и China Eastern поглотили более мелкие авиакомпании.) Тем не менее, CAAC блокировал предложенное в сентябре 2000 слияние Air China и China Southern как антиконкурентное.[13]

В январе 2001 CAAC объявили о согласии с планами слияния.[14] Air China поглотила China Southwest Airlines и China International Airlines, четвёртую по размеру авиакомпанию страны. В итоге образовалась группа с общими активами 56 млрд юаней (52.5 млрд гонконгских долл.), флот которой насчитывал 118 самолётов.[15] 28 октября 2002 Air China объединилась с China National Aviation Corporation и China Southwest Airlines.

В течение 2004 Air China поглотила Zhejiang Airlines (подразделение CNAC). 15 декабря 2004 компания вышла на биржи Гонконга и Лондона. Air China имеет долю в Air China Cargo (51 %), Air Macau (51 %), а также является держателем контрольного пакета Shandong Airlines. 9 июня 2006 была опубликована информация о том, что Air China приобретает 17,5 % акций Cathay Pacific, однако приобрела в итоге 20 %.

Операционная деятельность[править | править исходный текст]

Операционную деятельность Air China ведёт в четырёх сегментах:[16]

  • Авиакомпания — авиаперевозки пассажиров и груза;
  • Инженерная служба — модернизация самолётов, их ремонт и техобслуживание;
  • Терминал — наземные службы, в том числе регистрация, посадка на борт, услуги ВИП-зала, гостиничные услуги, обработка багажа, услуги разгрузки и погрузки, уборка салонов, услуги транзита;
  • Прочие услуги — организация питания и другие связанные с работой авиакомпанией сервисы и службы.

Подразделения[править | править исходный текст]

Финансовые результаты[править | править исходный текст]

На 2006 финансовый год:

  • Товарооборот: $5,747.4 млн.
  • Рост за год: 21,1 %
  • Чистая прибыль: $422.7 млн.
  • Рост чистой прибыли: 38,1 %

Маршрутная сеть[править | править исходный текст]

Сеть маршрутов Air China охватывает Китай, Азию, Ближний Восток, Западную Европу, Северную и Южную америку. Большая часть маршрутов идут из Пекина.

В настоящее время открыто значительное количество азиатских, австралийских и европейских маршрутов из Международного аэропорта Шанхай Пудун. Кроме того, планируются рейсы в Северную Америку (Сан-Франциско, куда уже Air China летает из Пекина, этот рейс дополнит рейс United Airlines, с которым есть кодшеринговое соглашение). Существует и ряд международных маршрутов из аэропортов Chengdu Shuangliu International Airport, Международный аэропорт Чунцин Цзянбэй, Международный аэропорт Далянь Чжоушуйцзы, Международный аэропорт Дубай, Hangzhou Xiaoshan International Airport, Kunming Wujiaba International Airport, Международный аэропорт Мадрид Барахас, Nanning Wuxu International Airport и Xiamen Gaoqi International Airport.

На сегодняшний день Air China увеличивает международное присутствие, начиная эксплуатацию 13 новых маршрутов в 2008/09. Недавно на рейс Air China в Ванкувер был поставлен A330-200. После открытия нового маршрута Пекин-Дубай-Афины также планируется использование A330-200. Безостановочный рейс в Варшаву станет историческим, так как Air China станет первой иностранной авиакомпанией на этом маршруте, где сейчас работает только LOT, партнёр по Star Alliance.

10 декабря 2006 авиакомпания совершила первый рейс в Сан-Пауло (через Мадрид), который станет первым южноамериканским назначением авиакомпании. Ранее этот рейс совершался на Boeing 767-300, однако впоследствии он был заменён на A330-200. На сегодняшний день это самый длинный маршрут Air China.

На маршрутах в Австралию, Франкфурт, Мадрид и Сан-Паулу в настоящее время используемый A330-200 может быть заменён на Boeing 787. Boeing 787 также будут использоваться на рейсах в Торонто и Вашингтон после их открытия.

Флот[править | править исходный текст]

Пассажирские самолёты[править | править исходный текст]

Флот Air China на март 2011 года:

Флот Air China
Тип Итого Заказано Пассажиры
(Первый/Бизнес/Эконом)
Маршруты Примечания
Airbus A319-100 33 0 128 (8/120) Местные рейсы, Азия
Airbus A320-200 14 15 158 (8/150) Местные рейсы, Азия
Airbus A321-200 28 28 185 (12/0/173) Местные рейсы
Airbus A330-200 16
4
10 251 (0/36/215)
283 (0/12/271)
Местные рейсы, Сидней, Мельбурн, Франкфурт,
Париж, Ванкувер, Сан-Паоло, Мадрид, Гонконг,
Лондон (сезонные), Стокгольм, Дубай, Афины, Мюнхен.
Два в ливрее Star Alliance (B-6091, B-6093), один в олимпийской ливрее (B-6075)
Airbus A330-300 5 18 311 (0/20/259) Местные и международные рейсы
Airbus A340-300 6 0 291 (12/24/255) Местные рейсы, Рим, Милан, Франкфурт, Лондон-Хитроу (сезонные)
Airbus A350-XMB 0 10 TBA
Boeing 737—300 27 0 128 (8/120) Местные рейсы, Фукуока, Хо Ши Мин, Осака, Pyongyang.
Boeing 737—700 20 127 (8/119) Местные рейсы, Азия
Boeing 737—800 77 133 167 (8/159) Местные рейсы, Азия B-5176 в олимпийской ливрее
Boeing 747-400 4 0 344 (10/42/292)
346 (10/42/294)
Местные рейсы, Шанхай, Франкфурт, Нью-Йорк-JFK
Boeing 747-400M 5 0 307 (18/40/249)
280 (10/24/246)
Лос-Анджелес, Сан-Франциско, Париж-CDG, Рим-Фиуменчино, Франкфурт, Лондон (сезонные) Будут переоборудованы в двухклассную компоновку
Boeing 747-8I 0 5 TBA
Boeing 757—200 10 200 (8/192) 201 (8/193) Местные рейсы, Азия
Boeing 767—300 3 0 225 (10/26/189) Юго-восточная Азия
Boeing 767—300ER 1 0 230 (0/30/200) Юго-восточная Азия
Boeing 777—200 10 0 345 (0/49/296) Местные рейсы, Сеул-Инчхон, Токио-Нарита, Сингапур, Мюнхен, Москва
Boeing 777-300ER 1 18 313 (8/42/263) Лос-Анджелес, Нью-Йорк-JFK, Сан-Франциско, Франкфурт
Boeing 787-9 0 15 Сидней, Торонто, Вашингтон Ввод в эксплуатацию: с конца 2015 года
COMAC C919 0 20 ТВА

Грузовой флот[править | править исходный текст]

Средний возраст Air China на январь 2008 составил 7.8 лет.[17]

Air China также имеет в распоряжении два бизнес-джета: Gulfstream IV и один Bombardier Learjet 45.

Ранее использовавшиеся самолёты[править | править исходный текст]

Пассажирский флот:

  • Ан-12 (1988—1997)
  • Boeing 707 (1988—1996)
  • Boeing 747SP (1988—1999)
  • BAe 146 (1992—2003)
  • Hawker Siddeley Trident (1988—1994)
  • Ту-154Б (1988—1997)
  • Xian Y-7 (1989—1996)

Кодшеринговые соглашения[править | править исходный текст]

B757-200 Air China c логотипом Star Alliance в Международном аэропорту Пекин Столичный в декабре 2007, незадолго до официального принятия авиакомпании в альянс

Air China официально присоединилась к Star Alliance 12 декабря 2007. Этот шаг значительно расширил присутствие альянса в Китае.

В соответствии с инициативой альянса «Под Одной Крышей» все члены Star Alliance перевели свои операции в Терминал 3 Международного аэропорта Пекин Столичный, главного хаба Air China. Этот новый терминал разделён на три секции, секция T3C принимает все местные рейсы Air China и Shanghai Airlines, а секция T3E принимает все международные рейсы Star Alliance. Эти две секции соединены высокоскоростным поездом.

На апрель 2008 Air China имел кодшеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:

Зал Air China (за бамбуком) В Терминале 3 Международного аэропорта Пекин Столичный, главного хаба авиакомпании

Инциденты и авиакатастрофы[править | править исходный текст]

См. также[править | править исходный текст]

Примечания[править | править исходный текст]

  1. Информация с официального сайта Air China
  2. Channel News Asia — Air China stats
  3. Air China: one of the World’s 500 Most Influential Brands — China Economic Review
  4. Directory: World Airlines, Flight International (27 марта 2007), стр. 55.
  5. "Air China Launches New Service, Works on Image, " USA Today, October 9, 1991, p. 8B.
  6. Bangsberg, P.T., "Lufthansa, China Plan More Funds for Aircraft Maintenance Venture, " Journal of Commerce, June 24, 1992, p. 2B.
  7. Vandyk, Anthony, "Air China: New Name, New Heights, " Air Transport World, February 1991, p. 54.
  8. Flynn, Ann Amelia, "China’s Airlines Take Wing, " China Business Review (Washington), May/June 1993, p. 14.
  9. "Air China to Stand Alone, " Airfinance Journal, March 1995, p. 8.
  10. Harding, James, "Air China Plans Overseas Float, " Financial Times (London), October 15, 1997.
  11. Lo, Joseph, "Star Alliance Beckons Air China, " South China Morning Post, Bus. Sec., May 24, 2001, p. 2.
  12. Chang, Leslie, "China Intends to Merge 10 Airlines Into Three, " Wall Street Journal, July 24, 2000, p. A21.
  13. "CAAC Blocks China Southern Merger with Air China, " AFX-Asia, September 28, 2000.
  14. Ng, Eric, "Air China Set to Announce Lead Bank for Listing, " South China Morning Post, Bus. Sec., July 16, 2001, p. 4.
  15. Holland, Tom, "China Break-In, " Far Eastern Economic Review, October 25, 2001, p. 41.
  16. Air China Ltd 0753.HK (Hong Kong) Reuters.com
  17. Air China fleet age

Ссылки[править | править исходный текст]

Информация о компании[править | править исходный текст]