PZL.23 Karaś

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
PZL.23 Karaś
Pzl23 karas.jpg
PZL.23 Karas
Тип лёгкий бомбардировщик
Разработчик PZL
Главный конструктор Станислав Праусс
Первый полёт 1 апреля 1934
Начало эксплуатации 1936
Конец эксплуатации 1941
Статус снят с вооружения
Основные эксплуатанты Знак ВВС Польши ВВС Польши
Знак ВВС Болгарии 1941-1944 Военновъздушни сили на България
Знак ВВС Румынии (1941—1944) Forţele Aeriene Regale ale României
Единиц произведено 253
Варианты PZL.43
Commons-logo.svg  Изображения на Викискладе

PZL.23 Karaś (рус. Карась) — польский самолёт-бомбардировщик времён Второй мировой войны. Состоял на вооружении Польши, авиации Болгарии и Румынии.

История[править | править исходный текст]

Самолёт разрабатывался в 1931—1932 гг. под руководством инженера Станислава Праусса.

Концепция машин подобного класса (т.н. "линейный самолёт") пришла из французской школы авиастроения. Они должны были проводить разведку прифронтовой территории и при удобном случае бомбить вражеские войска. PZL.23 Karaś создавался под влиянием истребителей Breguet XIX и Potez XXV. Первый прототип имел кодовое название PZL.23/I и изготавливался из металла. Оснащался британскими двигателями «PZL (Bristol) Pegasus» мощностью 590 л.с..

Испытания самолёта в 1934 году показали много проблем: неудачное расположение фюзеляжа, неверное расположение бомбового отсека и ограниченный радиус видимости пилота. Авиаконструкторы создали улучшенные модели P-23/II и Р-23/III, изменив там расположения фюзеляжа и бомбовых отсеков, расширив радиус обзора из кабины. В 1935 году прошли очередные авиаиспытания, включавшие в себя и серьёзные исследования аэродинамики самолёта. Однако после доработки поляки посчитали мощность двигателя недостаточной и начали закупать новые двигатели «PZL (Bristol) Pegasus IIM2» с мощностью 670 л.с.

Вскоре второй прототип разбился во время испытаний, сорвавшись в штопор 27.07.1935 недалеко от аэродрома Окенце, экипаж погиб. Лишь третья модель, взлетевшая в сентябре 1935 года с гражданским индексом SP-BCP стала образцом для создания машин. В 1936 году началось серийное производство самолётов, и за первый год поляки собрали 40 бомбардировщиков PZL.23A. Однако двигателей не хватало, что вынудило поляков закупить снова британские двигатели Bristol Pegasus VIII (выпускались по лицензии как Pegaz 8) с более высокой мощностью (710 л.с.). С 1936 по 1938 было произведено итого 240 машин новой модификации PZL.23B, предназначенной для бомбардировок. После этого из состава ВВС Польши были выведены устаревшие Breguet XIX и Potez XXV. В то же время новые самолёты использовались и для тренировок.

Самой лучшей модификацией авиамашины был самолёт PZL.43 с мощным двигателем компании Gnome-Rhône, который позволял развивать скорость до 365 км/ч и вести огонь из двух пулемётов PWU wz. 33 (замененных на PWU wz. 36 на самолётах модификации B). Болгария закупила 12 самолётов PZL.43 с двигателем Gnome-Rhône 14KFS (мощностью 900—930 л.с.) и 42 самолета PZL.43A с двигателем Gnome-Rhone 14N01 (мощность 950—1020 л.с.). 36 машин были доставлены в Болгарию перед началом Второй мировой войны.

Преемником «Карася» мог стать PZL.46 Sum, разработанный авиаконструктором Тадеушем Солтыком, в котором за основу была взят PZL.42 - вариант самолёта с двухкилевым вертикальным оперением и выдвижной гондолой стрелка, однако было изготовлено лишь два прототипа в 1938 г.

Описание конструкции[править | править исходный текст]

Боевое применение[править | править исходный текст]

Сорок PZL.23A были поставлены польским ВВС в конце 1936 года. Из-за слабости двигателя, потолок самолёта был ограничен, он использовался после оснащения двойным управлением, лишь как учебный в авиашколах и по большей части в демблинском Центре авиационной подготовки.
С 1937 в войска попали 210 PZL.23B, ставших основным вооружением польских бомбардировочных и разведывательных "линейных эскадрилий", сменив бипланы Breguet Br.19, Potez 25 и Potez 27. К августу 1939 года небоевые потери составили 23 машины.

К началу войны в составе польских ВВС числились 224 PZL.23, входивших в состав пяти эскадрилий — №№ 21, 22, 55, 64, 65 (50 шт.) Бомбардировочной бригады и семи разведывательных эскадрилий Армии №№ 24, 31, 32, 34, 41, 42, 51 (64 шт.), а также учебных частей (45 шт.); 10 машин находились в резерве, 55 машины пребывали в ремонте. Таким образом, в первой линии было 114 самолётов; понесших вскоре высокие потери, составившие до 90% от их начального количества.
11 PZL.23B и около двадцати PZL.23 эвакуированы в Румынию, где были интернированы, и позже перешла в местные ВВС, в рядах которых приняли участие в боевых действиях против Советского Союза. Ни один из тех самолетов не вернулся; остальные машины были впоследствии списаны. Последний остававшийся в Румынии PZL.23 летал до 1946 года, а болгарские были сняты с вооружения ещё в 1945.

Параметры[править | править исходный текст]

PZL P.23B Karas.svg
Характеристика Показатель
Производитель PZL
Экипаж 3
Двигатель PZL Bristol Pegasus VIII
Мощность 507 кВт/680 л.с.
Размах крыльев 13,95 м
Длина 9,68 м
Высота 3,30 м
Площадь крыла 26,80 м2
Масса пустая 1983 г
Масса взлётная 2893 кг
Максимальная скорость 319 км/ч
Минимальная скорость 110 км/ч
Дальность полета 1260 км
Максимальная скороподъёмность 6,7 м/с
Потолок 7300 м

Модификации[править | править исходный текст]

  • PZL.23/I – первый прототип с двигателем Bristol Pegasus IIM
  • PZL.23/II – второй прототип (разрушен в катастрофе во время испытаний 27.07.1935)
  • PZL.23/III – третий прототип SP-BCP
  • PZL.23A – серийный образец
  • PZL.23B – новый двигатель Bristol Pegasus VIII
  • PZL.42 – прототип с двухкилевым вертикальным оперением и выдвижной гондолой стрелка
  • PZL.43 – экспортный вариант, двигатель Gnome-Rhône 14KFS
  • PZL.43A – экспортный вариант с более мощным двигателем Gnome-Rhône 14N01

Операторы[править | править исходный текст]

Операторы PZL.23.
Флаг Польши
Флаг Румынии
Флаг Болгарии

Похожие самолёты[править | править исходный текст]

Сохранившиеся PZL P.23[править | править исходный текст]

Ни один самолёт не сохранился, лишь в краковском Музее польской авиации экспонируется двигатель «Карася»[3].

Самолет в сувенирной и игровой индустрии[править | править исходный текст]

Известны модели «Карася», выпускаемые следующими фирмами:

  • «Heller» 80247 PZL P.23 A/B 1:72
  • «Master Craft» PZL P.23B 1/72
  • «Mirage Hobby», PZL P.23B 1:48, также PZL.43A в вариантах польском и Люфтваффе.

Литература[править | править исходный текст]

  • PZL.23 Karaś / Andrzej Glass. / Aero Technika Lotnicza, 4′92
  • Samoloty bombowe września 1939 / Andrzej Glass [et al.]. — Warszawa : SIGMA-NOT , 1991 (Kiel. : KZG). — 175, [1] s., [4] s. tabl. kolor. : fot., mapy, rys. ; 30 cm. — (Aerohobby). — Bibliogr. przy rozdz.. — ISBN 83-85001-18-2
  • Siły lotnicze Polski i Niemiec : wrzesień 1939 / Jerzy B. Cynk. — Warszawa : Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1989. — 284, [4] s. : il. ; 24 cm. — (Biblioteczka Skrzydlatej Polski, ISSN 0239-5983). — ISBN 83-206-0686-1
  • PZL.23 Karaś / Tomasz J. Kopański, Artur Juszczak — Format B5, 160 stron, 24 strony w kolorze, Sandomierz : Wydawnictwo Stratus, 2004. — ISBN 83-89450-16-X
  • Samoloty wojskowe w Polsce : 1924—1939 / Andrzej Morgała. [T. 2]. — Warszawa : «Bellona», 2003. — 528 s. : il. ; 31 cm. — (Encyklopedia Broni i Uzbrojenia). — Bibliogr. — Indeksy. — ISBN 83-11-09319-9
  • Polskie eskadry w latach 1918—1939 / Jerzy Pawlak. — Warszawa : Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1989. — 425 s. : il. ; 24 cm. — (Biblioteczka Skrzydlatej Polski, ISSN 0239-5983). — ISBN 83-206-0760-4

Ссылки[править | править исходный текст]

  1. Kopański 2004 (Mushroom), pp. 69–71.
  2. Kopański 2004 (Mushroom), pp. 66–68.
  3. Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie