41°18′ с. ш. 69°16′ в. д.HGЯO

Ташкентский метрополитен: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
(Показать все непатрулированные изменения)
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
оформление
Строка 40: Строка 40:


В апреле 2011 г. на некоторых станциях ташкентского метрополитена стали устанавливать металлодетекторы<ref>[http://www.12.uz/ru/news/show/comments/6054/hightext/%D1%82%D0%B0%D1%88%D0%BA%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D1%8E%D1%82%D1%81%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BC%D0%B5%D1%80%D1%8B_%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/ В ташкентском метрополитене принимаются дополнительные меры безопасности]</ref>, но вскоре они были демонтированы.<ref>[http://www.uznews.net/news_single.php?lng=ru&cid=4&nid=17079 Из ташкентского метро исчезли металлодетекторы — UzNews.net]</ref>
В апреле 2011 г. на некоторых станциях ташкентского метрополитена стали устанавливать металлодетекторы<ref>[http://www.12.uz/ru/news/show/comments/6054/hightext/%D1%82%D0%B0%D1%88%D0%BA%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC_%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BD%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%B8%D0%BC%D0%B0%D1%8E%D1%82%D1%81%D1%8F_%D0%B4%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5_%D0%BC%D0%B5%D1%80%D1%8B_%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8/ В ташкентском метрополитене принимаются дополнительные меры безопасности]</ref>, но вскоре они были демонтированы.<ref>[http://www.uznews.net/news_single.php?lng=ru&cid=4&nid=17079 Из ташкентского метро исчезли металлодетекторы — UzNews.net]</ref>

В марте 2016 года появились сведения о том, что столичные власти намерены в ближайшие четыре года достроить оставшийся участок линии метрополитена в Юнусабадском районе, а также приступить к строительству новой наземной ветки в Сергелийском районе<ref>[http://ru.sputniknews-uz.com/society/20160328/2311561.html/ Метро в Ташкенте достроят в ближайшие четыре года]</ref>.

Sputnik Узбекистан: http://ru.sputniknews-uz.com/society/20160328/2311561.html#ixzz44Q2gevL9


Изначально стоимость проезда составляла 5 копеек.
Изначально стоимость проезда составляла 5 копеек.

Версия от 20:17, 30 марта 2016

Ташкентский метрополитен
Тошкент метрополитени
Файл:Uzbmetrologo.gif
Описание
Страна  Узбекистан
Расположение Ташкент
Дата открытия 6 ноября 1977
Дневной пассажиропоток 148 тыс.пасс./сутки[1]
Годовой пассажиропоток 54,0 млн чел. (2014)[1]
Сайт tashmetro.uz
Маршрутная сеть
Число линий 3
Число станций 29
Длина сети 36,2 км
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ташке́нтский метрополите́н (узб. Тошкент метрополитени, Toshkent metropoliteni) — система линий метрополитена в Ташкенте (Узбекистан). Обслуживается ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Тошшаҳартрансхизмат», «Toshshahartransxizmat»). Первое метро в Средней Азии.

История строительства

Строительство Ташкентского метрополитена началось в 1968—1970 годах, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году.

У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов.

Станция «Площадь Ленина» (ныне «Площадь Независимости») на марке СССР, 1979 г.

Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале MSK-64). Конечно, столь разрушительных землетрясений, как произошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка.

По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).

При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по их возврату на траекторию. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов, и в конечном итоге большая часть перегонных тоннелей была построена немеханизированными щитами.

Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежание паники.

Современное состояние

Жетоны Ташкентского метро

В настоящее время протяжённость трёх линий метро с 29 станциями составляет 36,2 км. По официальным прогнозам, за ближайшие пять лет объём перевозок Ташкентским метрополитеном должен был возрасти в 1,4 раза, однако на деле наблюдается постоянное падение пассажиропотока. В 2009 году метрополитеном было перевезено 68,0 миллионов пассажиров[2], в 2012 году - 65,5 миллионов[3], в 2013 году - 59,2 миллиона[4], в 2014 году - 54,0 миллиона. Учитывая, что Ташкент занимает площадь 260  км² и насчитывает более двух с половиной миллионов жителей, метрополитен является стратегически важной, но недостаточно загруженной транспортной системой.

Наземных станций в метрополитене нет, однако есть три коротких наземных участка с метромостами через ташкентские каналы.

В сентябре 2001 года стала действовать новая, третья линия метро — Юнусабадская. Строительство этой линии протяжённостью 6,4 км с шестью подземными станциями было завершено в конце августа. Первоначально новая линия метро ежедневно перевозила до 60 тысяч пассажиров, а общий ежедневный пассажирооборот достигал в начале 2000-х годов 450 тысяч человек. К настоящему времени он снизился в 3 раза и едва дотягивает до 150 тысяч человек.

В апреле 2011 г. на некоторых станциях ташкентского метрополитена стали устанавливать металлодетекторы[5], но вскоре они были демонтированы.[6]

В марте 2016 года появились сведения о том, что столичные власти намерены в ближайшие четыре года достроить оставшийся участок линии метрополитена в Юнусабадском районе, а также приступить к строительству новой наземной ветки в Сергелийском районе[7].

Sputnik Узбекистан: http://ru.sputniknews-uz.com/society/20160328/2311561.html#ixzz44Q2gevL9

Изначально стоимость проезда составляла 5 копеек.

Со 2 апреля 1991 г. тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 15 копеек.

С 1 апреля 2012 г. тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 700 сумов.

С 1 апреля 2013 г. тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 800 сумов.

С 15 июня 2014 г. тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1000 сумов.

Линии Ташкентского метрополитена

№ Название Год открытия Год открытия последней станции Длина, км Число станций Время проезда по линии, мин. Режим работы станций[8]
1 Чиланзарская линия 1977 1980 15,5 12 27 05:00—00:00
2 Узбекистанская линия 1984 1991 14,3 11 25 05:00—00:00
3 Юнусабадская линия 2001 2001 6,4 6 10 06:00—22:00
Всего: 36,2 29

Подвижной состав

В качестве подвижного состава используются различные модификации вагонов моделей 81-717/714 и более новые вагоны моделей 81-718/719. Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 «Чиланзар» и ТЧ-2 «Узбекистан».

В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш» поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 и запасных частей к ним для эксплуатации третьей ветки ташкентского метрополитена на $10,7 млн.

В 2012—2013 годах планировалась поставка новых вагонов типа 81-717.6/714.6.[9], но этого не произошло. Однако, летом 2015 года на Чиланзарской линии появились новые вагоны 81-717/714, прошедшие капитально-восстановительный ремонт на Ташкентском вагоноремонтном заводе. В планах руководства метрополитена в кротчайшие сроки провести КВР всего подвижного состава столичной подземки.

Электродепо

Действующие депо Дата открытия Линии Пассажирский парк Координаты Примечание
ТЧ-1 «Чиланзар» 6 ноября 1977 Чиланзарская 81-717/714 41°14′56″ с. ш. 69°11′58″ в. д.HGЯO Депо соединяется подъездным путём с железнодорожной линией Хаваст — Ташкент
ТЧ-2 «Узбекистан» 7 ноября 1987 Узбекистанская,
Юнусабадская		 81-717/714, 81-718/719 41°17′11″ с. ш. 69°19′20″ в. д.HGЯO Депо не соединяется с железнодорожной линией

Галерея

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 http://asmetro.ru/upload/docs/2014.pdf
  2. ↑ Ташкентский метрополитен перевез 68 млн человек - Новости Узбекистана - ANONS.UZ
  3. ↑ http://asmetro.ru/upload/docs/15.pdf
  4. ↑ http://asmetro.ru/upload/docs/2013.pdf
  5. ↑ В ташкентском метрополитене принимаются дополнительные меры безопасности
  6. ↑ Из ташкентского метро исчезли металлодетекторы — UzNews.net
  7. ↑ Метро в Ташкенте достроят в ближайшие четыре года
  8. ↑ Метро Ташкента: схема, описание, фото
  9. ↑ В Ташкентском метрополитене появятся новые вагоны из России

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ташкентский_метрополитен&oldid=77472327