Ереванский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна
арм. Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի Մետրոպոլիտեն
Описание
Страна  Армения
Расположение  Ереван
Дата открытия 7 марта 1981 года
Эксплуатант ЗАО «Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна»
Стоимость проезда 100 ֏
Дневной пассажиропоток 80—85 тыс (2022)
Годовой пассажиропоток 23,3 млн (2022)
Сайт yermetro.am (арм.)
Маршрутная сеть
Число линий 1 действующая (+ ответвление на станцию «Чарбах»), 2 проектируются
Число станций 10
Длина сети 13,4 км
Подвижной состав
Размер ПС

32 действующих вагона (15 составов),

45 вагонов в целом
Число вагонов в составе 1—3
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм
Электрификация 3-й контактный рельс
Средняя скорость 41 км/ч
Максимальная скорость 80 км/ч
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ерева́нский метрополите́н (арм. Երևանի մետրոպոլիտեն) (полное название — Ерева́нский метрополите́н и́мени Каре́на Демирчя́на) (арм. Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի Մետրոպոլիտեն) — система линий метрополитена в столице Армении, Ереване, единственный метрополитен в Армении. Находится в подчинении мэрии Еревана.

Первый участок «Дружба» — «Давид Сасунский» с 4 станциями был открыт 7 марта 1981 года.

По состоянию на 2022 год Ереванский метрополитен насчитывает 10 станций, расположенных на одной двупутной линии (а также однопутного челночного ответвления «Шенгавит» — «Чарбах»), общая протяжённость линий — 13,4 км[1]. Присутствуют станции глубокого и мелкого заложения, а также 3 наземные станции.

По длине эксплуатируемых линий занимает 169-е место в мире, 14-е — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Харьковского, Минского, Бакинского, Ташкентского, Тбилисского, Нижегородского, Новосибирского, Казанского, Самарского и Екатеринбургского), третье — в Закавказье.

Переименование[править | править код]

Первоначально в название предприятия — ЗАО «Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна» — не входило чьё-либо имя. Это изменилось после убийства Карена Демирчяна вследствие теракта в армянском парламенте 27 октября 1999 года[2].

История[править | править код]

Первые планы создания системы скоростного транспорта начали формироваться в конце 1960-х годов под эгидой Антона Кочиняна, в то время первого секретаря Коммунистической партии Армении. Первоначально это была система скоростного трамвая, а не полностью подземная система метро[3]. Тем не менее, все тоннели, в которых должны были быть проложены трамвайные пути, были построены по проекту, который позволял преобразовать их в полноценную подземную систему метро.

Строительство метрополитена было начато в 1972 году, вначале как подземный трамвай, в 1978 году был переделан в метрополитен.

Открыт 7 марта 1981 года.

В пусковой участок первой очереди длиной 7,6 км (из которых 1,9 км — наземная часть) вошли 4 станции: «Дружба», «Сараланджи» (сейчас «Маршал Баграмян»), «Еритасардакан» и «Давид Сасунский». С опозданием в несколько месяцев, в декабре того же года, была открыта промежуточная станция «Площадь Ленина» (сейчас «Площадь Республики»).

В 1989 году было завершено строительство первой очереди линии, к существующим станциям прибавились: «Зоравар Андраник», «Горцаранаин», «Шенгавит», «Площадь Гарегина Нжде». Одновременно со станцией «Шенгавит» было открыто депо «Чарбах».

После строительства станции «Площадь Гарегина Нжде», были планы довести линию на север, в жилой массив Ачапняк. Но эти планы разрушил распад СССР. Последняя станция — «Чарбах», была открыта в 1996 году.

В первой половине девяностых годов метро перевозило самое большое количество людей: пассажиропоток был во много раз выше, каждый день метро пользовались 350 000 людей[4]. В то время эксплуатировались 3—4 вагонные составы, интервал составлял 2,5 минут. Это объясняется тем, что в то время (когда была Карабахская война), никакой городской транспорт (кроме метро) нормально не функционировал (троллейбус, трамвай и канатная дорога) из-за отсутствия электричества.

В конце девяностых годов в городе стали появляться маршрутные такси, и люди начали пользоваться ими. Поэтому в начале 2000-х годов метро перешло на двухвагонную систему.

В 2005—2010 годах метро переживало свои худшие времена. Пассажиропоток был крайне низким (35 тысяч за день), подвижной состав уже устарел, путевое хозяйство — тоже. Европейский банк развития выдал 2 кредита в размере 5 миллиона евро, и ещё грант на 5 миллионов на развитие Ереванского метро. Развитие Ереванского метро поделили на три этапа:

Первый этап:

  • Вагонные тележки были заменены на новые и современные — около 66 %;
  • После долгих лет эксплуатации во влажных условиях на разных участках тоннелей повреждённые кабели были заменены на современные водонепроницаемые кабели, обеспечивающие надёжную работу высоковольтных соединений в тоннелях;
  • Были отремонтированы круглосуточная дренажная система, все насосные станции, системы электроснабжения — около 60 %,
  • Были капитально отремонтированы головные вагоны — 10 штук;

Второй этап:

  • Были капитально отремонтированы головные вагоны — 14 штук;
  • Было установлено противопожарное оборудование;
  • Была разработана и введена система обучения машинистов метро (раньше машинисты Ереванского метро учились в УПЦ Московского метро);
  • Была построена отдельная мойка для вагонов;
  • «Расширение дренажного тоннеля и реабилитация тоннелей метро» — самый обширный компонент II этапа, завершающий существующий дренажный тоннель, который не завершался с 1998 года, продлевая его на 1 км от станции «Зоравар Андраник» до площади Республики, для обеспечения дренажа насыщенной грунтовыми водами участков.

Третий этап развития пока не завершился[5].

Также, своими средствами, в 2018 году были капитально отремонтированы 2 промежуточных вагона с номерами 9513 и 9924, а в 2021 году был полностью модернизирован состав 8785-8032-8786.

После этих этапов, метро получило второе дыхание. В 2017 году пассажиропоток начал резко расти, и к декабрю 2019 года метро уже перевозит за день 70-75 тысяч людей (выросло в 2 раза), а за 2019 год годовой пассажиропоток составил более 20 миллионов (в 2011 году было 11 миллионов).

С 1 апреля по 18 мая 2020 года метрополитен был закрыт из-за пандемии COVID-19[6][7].

Описание сети и режим движения[править | править код]

Правила[править | править код]

В Ереванском метрополитене запрещено курить и провозить оружие. Также это один из последних метрополитенов бывшего СССР (наравне с метрополитеном Баку), где официально запрещена фотосъёмка.

График работы[править | править код]

Движение поездов по основной линии от станции «Дружба» до станции «Площадь Гарегина Нжде» осуществляется по обычной схеме. Интервал на линии составляет 7,5 минут в обычное время, 4,5-5 минут в час пик, 8,5 минут в нерабочие дни.

Метрополитен открыт для пассажиров ежедневно с 07:00 до 23:00.

Оплата проезда[править | править код]

Турникеты на станции «Площадь Республики»

На момент открытия проход на станции осуществлялся через АКП. Оплата проезда производилась 5-копеечными монетами.

После 1991 года на смену монетам пришли сначала металлические, затем пластмассовые жетоны.

В мае 2009 года были установлены новые турникеты Харьковского завода «ЛОТ», поддерживающие как жетоны, так и пластиковые карты.

Стоимость проезда[править | править код]

  • до 2 апреля 1991 года — 5 копеек
  • до 2003 — 40 драм
  • до 1.07.2011 — 50 драм
  • с 1.07.2011 — 100 драм

Объявления и указатели[править | править код]

Указатель с эмблемой Ереванского метрополитена

Объявления в метро звучат на армянском и английском языках, названия станций написаны на армянском и русском языках, таблички с указанием направления движения поездов написаны на армянском, русском и английском языках. Также есть таблички на станционных стенах, на армянском и английском языках. Они были установлены в 2019 году[8]. После распада СССР в эмблеме Ереванского метрополитена буква «М» была заменена на аналогичную армянскую букву «Մ», отчасти напоминающую латинскую букву «U» (которая используется для этой же цели например в Германии — U-Bahn).

Челночное движение[править | править код]

Одновагонный состав (поезд-челнок), который используется на ответвлении «Шенгавит» — «Чарбах».

До 1996 года существовала практика подвоза пассажиров до депо поездами. В 1996 году открылась однопутная линия «Шенгавит» — «Чарбах», на котором стал ходить поезд-челнок. На схеме это ответвление отмечено синим цветом.

На второй путь станции «Шенгавит» (в сторону станции «Площадь Гарегина Нжде») каждые 10-17 минут прибывает одновагонный поезд-челнок, который ходит до станции «Чарбах». На поезде есть одноимённая табличка. Поезд прибывает на станцию «Шенгавит» в перерыве между движением поездов по основной линии. После этого машинист переходит в другую кабину и поезд отправляется обратно на станцию «Чарбах».

Цифры и факты[править | править код]

  • По состоянию на 1981 год метро ежегодно пользовались 14 миллионов человек, в 1987 году эта цифра уже достигла 31 млн (что составляет 9 % пассажиропотока всеми видами транспорта). В 2001 году это число составляло 15,5 миллиона пассажиров. В 2008 году метро перевезло 18 миллионов пассажиров, в 2011 году — 17 миллионов. В настоящее время метро ежедневно используют от 50 000 до 60 000 человек.
  • Общая протяжённость линий Ереванского метрополитена составляет 13,4 км, насчитывается 10 станций. Три станции — «Сасунци Давид» («Давид Сасунский»), «Горцаранаин» («Заводская») и "Чарбах " — наземные, остальные семь — подземные.

Переименования станций[править | править код]

В 1983 году станция «Сараланджи» была переименована в честь советского полководца, командующего армиями и фронтами в Великой Отечественной войне, дважды Героя Советского Союза, Маршала Советского Союза Ивана Баграмяна.

После распада СССР и восстановления Арменией независимости названия трёх станций были изменены в 1992 году:

  • Станция «Площадь Ленина» была переименована в «Площадь Республики»,
  • Станция «Октемберян» («Октябрьская») была переименована в «Зоравар Андраник»,
  • Станция «Площадь Спандаряна» была переименована в «Площадь Гарегина Нжде».

Перспективы развития[править | править код]

Карта действующих (обозначены синим), строящихся (обозначены желтым) и планируемых (обозначены зеленым) линий Ереванского метрополитена

По главному плану развития в Ереване должно быть 32 станции и 3 линии. Первая линия должна будет быть продлена в северо-западную и северную части города (на 3 станции): «Ачапняк», «Назарбекян» и «Давташен».

Вторая линия пройдет от станции «Дружба» под проспектом Комитаса до пересечения с проспектом Азатутян и далее к автомобильному заводу. Намечено сооружение четырех станций. Эта линия глубокого заложения. Она свяжет административный район Арабкир через центр города с промышленными районами в южной части города.

Третья линия метрополитена соединит западную часть города с Норкским массивом. Линия возьмет начало на станции «Ахтанак», пройдет через Араратский массив рядом с автовокзалом и центральным крытым рынком, пересечет Главный проспект и через действующую станцию «Еритасардакан» направится в Норкский массив.

Ачапняк[править | править код]

Тоннели, ведущие к станции «Ачапняк», были прорыты ещё в советские годы, вход на станцию ​​планировался. Но из-за распада СССР и нехватки средств строительство было остановлено.

Рассматриваемая мэрией бизнес-программа предусматривала два компонента — строительство торгового центра близ новой станции метро и обновление устаревшего квартирного фонда на прилегающей территории.

В июне 2014 года были представлены результаты технико-экономического обоснования строительства нового 3-километрового маршрута от ереванского метро до Ачапняка, выполненного по заказу европейской консалтинговой фирмы в сотрудничестве с Европейским банком реконструкции и развития. По проекту будет использоваться только один из вырытых ныне туннелей, от института Мергеляна до левого берега Раздана, а новый тоннель будет вырыт с правого берега до Ереванского института физики. Эти тоннели будут соединены мостом.

Ранее предполагалось начать строительство станции весной 2020 года. Стоимость проекта не оглашалась.

Мэр Еревана Айк Марутян 4 августа 2020 года сообщил, что станция будет построена со стороны государства. По его словам, новая станция метро обойдется Еревану в $35 млн.

В октябре 2021 года стало известно о том, что российская компания «Метрогипротранс» выиграла объявленный мэрией Еревана тендер на проектирование ветки и станции метро в административном районе Ачапняк со строительством первого в Армении вантового моста над рекой Раздан. Также, правительству Армении был предложен проект развития Ереванского метрополитена на общую сумму около 500 млн долл[9][10][11].

В августе 2022 года компанией «Метрогипротранс» были представлены результаты 1-го этапа составления проектно-сметной документации и предварительные отчеты, где два схематических варианта. По предварительной оценке, после подготовки полного варианта проекта строительные работы продлятся около 4 лет. Правительство Армении выделило Министерству территориального управления и инфраструктур 1 млрд 100 млн драмов на финансирование предварительных работ по строительству станции[12].

Строительство новой станции должно начаться к 2024 году[13].

Назарбекян[править | править код]

Станция должна быть расположена в административном районе Ачапняк, в северо-западной части Еревана. Станцию ​​планируется построить недалеко от гольф-клуба «Арарат» и элитного района Ваагни[14]. Станция будет носить имя армянского военного деятеля, генерал-лейтенанта Товмаса Назарбекяна.

Также станция имеет проектное название — «Площадь Геворга Чауша».

Давташен[править | править код]

Строительные работы станции должны были начаться в конце 1980-х годов. Но они были приостановлены из-за Спитакского землетрясения.

Станция будет расположена на северо-западе Еревана, в административном районе Давташен.

Петак[править | править код]

В мае 2022 года стало известно, что рядом с торговым центром «Петак» будет построена промежуточная станция метро[15]. Станцию планируется строить в перегоне между станциями «Сасунци Давид» и «Зоравар Андраник».

Аэропорт Звартноц[править | править код]

В 2011 году Министерство транспорта и коммуникаций Армении совместно с Армянской железной дорогой разработало проект строительства новой скоростной железнодорожной линии, которая свяжет международный аэропорт Звартноц со станцией метро «Чарбах» в Ереване и с железнодорожной станцией «Кармир Блур»[16][17]. Таким образом, железнодорожная система Армении будет интегрирована с Ереванским метрополитеном. По состоянию на начало февраля 2018 года проект заморожен или отменен[18].

Подвижной состав[править | править код]

Пассажирский подвижной состав[править | править код]

По состоянию на 2022 год, на основной линии используются двухвагонные и трёхвагонные составы модели 81-717М/714М (9 двухвагонных составов и 3 трёхвагонных состава), а также один трёхвагонный состав из вагонов типа 81-717.5/714.5, а на ответлении «Шенгавит» — «Чарбах» используются 2 одновагонных состава модели 81-717М, что является всемирно беспрецедентным случаем[19]. Линию обслуживает единственное электродепо ТЧ-1 «Шенгавит». В октябре 2020 года все составы типа 81-717(.5)/714(.5) были отстранены от эксплуатации до прохождения КВР. Состав 8785-8032-8786 после проведения КВР был выпущен на линию в декабре 2021 года, а состав 0341-0910-0342 — восстановлен, обновлён и выпущен на линию 26 декабря 2022 года.

История[править | править код]

Старый вагон Ереванского метрополитена

В период 1981—2011 годов весь подвижной состав ереванского метрополитена состоял из вагонов типа 81-717/714 (с 1993 года — также из вагонов 81-717.5/714.5). В 1993 году в Ереван прибыло 3 четырёхвагонных состава производства ММЗ. Также в начале 1990 годов часть вагонов 81-717/714 были проданы большей частью в Московский метрополитен[20]. С 2001 года составы стали двухвагонными. До 2011 года действовали следующие составы: 0057-0058; 0059-0062; 0060-0061; 0101-0102; 0103-0104; 0108-0109; 0110-0111; 0112-8783; 0339-0340; 0341-0342; 0343-0344; 8785-8786; 8788-8789; 9170-9171; 9176-9179. В период 2006—2008 гг. составы прошли маленький ремонт, чтобы сделать составы более яркими: поменяли цвет сидений, местами — отделку салона[21]. В 2000-х годах часть вагонов была списана за ненадобностью.

Модернизация вагонов[править | править код]

С сентября 2011 года положено начало модернизации вагонов 81-717/714 на заводе ЗРЭПС Тбилиси. С 2016 года все составы проходят капремонт в Ереване. Составы типа 81-717М/714М от обычных Номерных отличаются новой электроникой (управление ТИСУ), новым пультом управления, улучшеной звукоизоляцией, яркими цветами и отделкой салона и т. д. По состоянию на 2021 год капремонт прошли следующие составы: 0057-0058; 0059-0062; 0060-0061; 0101-0102; 0103-0104; 0108-9513-0109; 0110-9924-0111; 0343-0344; 8785-8032-8786; 8788-8789; 9170-9171; 9176-9179. Составы 0112 и 8783 стали одновагонными. Промежуточные вагоны 9513 и 9924 прошли в капремонт в 2018 году, а состав 8785-8032-8786 — в 2021 году[22]. В отличие от предыдущих модернизированных составов, на нём осталась старая система управления и пульт, изменена окраска на синюю с белой полосой в верхней части кузова с чёрной средней частью крыши и маской. В 2022 году был восстановлен и обновлён также состав 0341-0910-0342. При восстановлении последнего был сохранён оригинальный ретро-дизайн «Номерного». Из видимых изменений — новые сиденья, а также местами ново покрашенные стены, разумеется, в оригинальную цветовую гамму салона; управление — старого типа.

Тематические поезда[править | править код]

«Старый Ереван»[править | править код]

В 2017 году состав из вагонов 0343-0344 стал тематическим поездом «Старый Ереван». В салоне можно увидеть старые фотографии столицы. Это первый тематический поезд во всей истории Ереванского метрополитена.

Поезд к 2800-летию Еревана[править | править код]

Тематический вагон, посвящённый к 2800-летию Еревана

28 мая 2018 года на линию вышел тематический поезд из вагонов 0103-0104, посвящённый к 2800-летию Еревана. Снаружи состав окрашен в яркие цвета столицы, написано «Ереван 2800». В салоне можно было увидеть разные снимки и фото экспонатов музея Эребуни[1].

«Поезд-футбол»[править | править код]

Тематический вагон, посвящённый чемпионату Европы по футболу среди юношей до 19 лет

26 апреля 2019 года состав из вагонов 9176-9179 стал тематическим поездом под названием «Поезд-футбол», посвящённый чемпионату Европы по футболу среди юношей до 19 лет. Снаружи состав был окрашен в тёмно-зелёный цвет. Салон поезда напоминал футбольнօе поле.

Хронология открытия участков[править | править код]

  • 7 марта 1981 года: «Дружба» (с арм. — «Барекамутюн») — «Давид Сасунский» (с арм. — «Сасунци Давид») (без «Площадь Республики» и «Зоравар Андраник»). Линия открыта без депо, а для обслуживания подвижного состава сооружено небольшое ПТО «Сасунци Давид» на два пути возле одноимённой станции.
  • Декабрь 1981 года: «Площадь Республики»
  • 11 июля 1983 года: «Давид Сасунский» — «Горцаранаин»
  • 26 декабря 1985 года: «Горцаранаин» — «Шенгавит», также открыто электродепо «Шенгавит», на путях которого в течение года осуществлялся оборот поездов.
  • 4 января 1987 года: «Шенгавит» — «Площадь Гарегина Нжде»
  • 2 декабря 1989 года: «Зоравар Андраник»
  • 26 декабря 1996 года: «Шенгавит» — «Чарбах»: по этому участку ходит поезд-челнок.

Оформление станций[править | править код]

  • Барельеф на станции "Дружба"

    Барельеф на станции "Дружба"

  • Вестибюль станции “Еритасардакан”

    Вестибюль станции “Еритасардакан”

  • Оформление станции "Площадь Республики" с воздуха

    Оформление станции "Площадь Республики" с воздуха

Станции можно разделить на два типа: сборно-монолитной конструкции с колоннами (станции «Площадь Республики», «Маршал Баграмян» и «Дружба») и из монолитного бетона пилонного типа.

Каждая станция отделана ценными породами гранита, мрамора, туфа, базальта, габбро, травертина, прибывших из многих районов СССР. Барельефы и декоративные панно, украшающие станции, повествуют о многовековой истории армянского народа. В художественной отделке и оформлении станций принимали активное участие мастера из Москвы, Украины, Удмуртии, Бурятии.

Галерея[править | править код]

  • Жетон для прохода в метрополитен, использовавшийся до 2019 года

    Жетон для прохода в метрополитен, использовавшийся до 2019 года

  • Жетон для прохода в метрополитен, использовавшийся до 2009 года

    Жетон для прохода в метрополитен, использовавшийся до 2009 года

  • Платежная карта Ереванского метрополитена

    Платежная карта Ереванского метрополитена

  • Символический ключ Ереванского метрополитена (хранится в Музее истории Еревана)

    Символический ключ Ереванского метрополитена (хранится в Музее истории Еревана)

  • Эксплуатируемые вагоны Ереванского метрополитена

    Эксплуатируемые вагоны Ереванского метрополитена

  • Двухвагонный состав Ереванского метрополитена в зелёной окраске

    Двухвагонный состав Ереванского метрополитена в зелёной окраске

  • Трёхвагонный состав Ереванского метрополитена в оранжевой окраске

    Трёхвагонный состав Ереванского метрополитена в оранжевой окраске

  • Интерьер вагона Ереванского метрополитена в зелёной окраске

    Интерьер вагона Ереванского метрополитена в зелёной окраске

  • Интерьер вагона Ереванского метрополитена в оранжевой окраске

    Интерьер вагона Ереванского метрополитена в оранжевой окраске

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Новый состав к 2800-летию Еревана задействован в столичном метро. arka.am. Дата обращения: 30 мая 2018. Архивировано 1 июня 2018 года.
  2. ↑ Краткая история Ереванского метро (рус.). yerevanmetro.ru. Дата обращения: 15 сентября 2022. Архивировано 20 сентября 2022 года.
  3. ↑ В. В. Хиценко Скоростной трамвай. — М. : Стройиздат, 1976. — 35 с.
  4. ↑ Sharm Holding. Քաղաք քաղաքի տակ | Վավերագրական ֆիլմ Երևանի մետրոպոլիտենի մասին (арм.). YouTube (12 февраля 2018). — Документальный фильм о Ереванском метрополитене. Дата обращения: 29 июля 2021.
  5. ↑ Метрополитен. yerevan.am. Дата обращения: 29 июля 2021. Архивировано 15 мая 2021 года.
  6. ↑ Впервые за 39 лет работа метро в Ереване приостановлена. Дата обращения: 8 января 2021. Архивировано 18 августа 2020 года.
  7. ↑ В Армении ввели карантин до 11 января 2021 года. Дата обращения: 8 января 2021. Архивировано 22 октября 2020 года.
  8. ↑ Новые настенные схемы Ереванского метро (арм.) (недоступная ссылка — история). Fbcdn.net. Дата обращения: 29 июля 2021.
  9. ↑ Российская компания построит станцию метро: что и как "Метрогипротранс" обновит в Ереване. Sputnik Армения (15 октября 2021). Дата обращения: 22 декабря 2021. Архивировано 26 октября 2021 года.
  10. ↑ Российская компания выиграла тендер, готова вложиться в ереванский метрополитен. EADaily (19 октября 2021). Дата обращения: 22 декабря 2021. Архивировано 31 января 2022 года.
  11. ↑ Нана Мартиросян. "Возрождение"։ российская компания планирует построить первый вантовый мост в Ереване. Sputnik Армения (21 октября 2021). Дата обращения: 22 декабря 2021. Архивировано 24 октября 2021 года.
  12. ↑ Строительство станции метро «Ачапняк» займет 4 года: правительство выделило 1,1 млрд на проектные работы. armenpress.am. Дата обращения: 17 марта 2023.
  13. ↑ Arminfo: Строительство новой станции метро Ачапняк в Ереване начнется в 2024 году (англ.). arminfo.info. Дата обращения: 14 апреля 2023. Архивировано 14 апреля 2023 года.
  14. ↑ Նազարբեկյան մետրո կայարանի շինհրապարակ, Երևան. www.cartogiraffe.com. Дата обращения: 13 марта 2022.
  15. ↑ Рядом с торговым центром «Петак» будет построена промежуточная станция метро: Тигран Авинян. armenpress.am. Дата обращения: 22 октября 2022. Архивировано 6 июля 2022 года.
  16. ↑ Ереванское метро дойдет до аэропорта
  17. ↑ На прилегающей к аэропорту “Звартноц” территории будут построены новая автомобильная трасса и железнодорожная линия. Mediamax.am. Дата обращения: 13 января 2019. Архивировано 2 июля 2018 года.
  18. ↑ Призрак железной дороги Звартноц-Ереван. SUT.am. Дата обращения: 30 мая 2018. Архивировано 1 апреля 2019 года.
  19. ↑ В Ереванском метро началась эксплуатация одновагонного поезда. Мир метро (3 января 2018). Дата обращения: 7 августа 2023. Архивировано 7 августа 2023 года.
  20. ↑ Ереван, ТЧ-1 «Шенгавит» — Список подвижного состава — TransPhoto. transphoto.ru. Дата обращения: 27 сентября 2020.
  21. ↑ Машинист Ереванского метро, 2007 год (арм.) (недоступная ссылка — история). YouTube. Дата обращения: 29 июля 2021.
  22. ↑ Մետրոպոլիտենում գիծ է դուրս բերվել արդիականացված երեք վագոնով նոր շարժակազմը. ru:Ещё один полностью модернизированный трёхвагонный состав пополнил вагонный парк Ереванского метрополитена (арм.). yerevan.am (21 декабря 2021). Дата обращения: 22 декабря 2021. Архивировано 22 декабря 2021 года.

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ереванский_метрополитен&oldid=133726277