Ереванский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна
арм. Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի Մետրոպոլիտեն
Изображение логотипа
Трёхвагонный состав Ереванского метро.jpg
Описание
Страна  Армения
Расположение Yerevan coa.gif Ереван
Дата открытия 7 марта 1981 года
Эксплуатант ЗАО «Ереванский метрополитен имени Карена Демирчяна»
Стоимость проезда 100 ֏
Дневной пассажиропоток 75 тыс (2019)[1]
Годовой пассажиропоток 19,9 млн (2019)[1]
Сайт yermetro.am​ (арм.)
Маршрутная сеть
Число линий 1 действующая (+ ответвление на станцию «Чарбах»), 2 проектируются
Число станций 10
Длина сети 13,4 км
Подвижной состав
Размер ПС

29 действующих вагона (14 составов),

45 вагонов в целом
Число вагонов в составе 1-3
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм
Электрификация 3-й контактный рельс
Средняя скорость 41 км/ч
Максимальная скорость 80 км/ч
Схема линий

Yerevan metro scheme.png

Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Перейти к шаблону «Ереванский метрополитен» 
оборотный тупик
Дружба
Маршал Баграмян
Еритасардакан
Площадь Республики
Зоравар Андраник
Давид Сасунский
ПТО «Давид Сасунский»
Горцаранаин
Шенгавит
Площадь Гарегина Нжде
оборотный тупик
Чарбах
ТЧ-1 «Шенгавит»

Ерева́нский метрополите́н (арм. Երևանի մետրոպոլիտեն) полное название — Ерева́нский метрополите́н и́мени Каре́на Демирчя́на (арм. Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի Մետրոպոլիտեն) — система линий метрополитена в столице Армении Ереване. Находится в подчинении мэрии Еревана.

Первый участок «Дружба» — «Давид Сасунский» с 4 станциями был открыт 7 марта 1981 года. Сегодня в её состав входит 1 линия длиной 13,4 км с 10 станциями. Присутствуют станции глубокого и мелкого заложения, а также 3 наземные станции. По длине эксплуатируемых линий занимает 169-е место в мире, 14-е — среди метрополитенов бывшего СССР, третье — в Закавказье.

В Ереванском метрополитене запрещено курить и провозить оружие. Также это один из последних метрополитенов бывшего СССР (наравне с метрополитеном Баку), где официально запрещена фотосъёмка.

Режим работы: ежедневно с 07:00 до 23:00.

История[править | править код]

Первые планы создания системы скоростного транспорта начали формироваться в конце 1960-х годов под эгидой Антона Кочиняна, в то время первого секретаря Коммунистической партии Армении. Первоначально это была система скоростного трамвая, а не полностью подземная система метро. В это время Советское городское инженерное планирование четко заявило, что система метро будет предоставлена ​​только городам с населением более одного миллиона человек, которых Еревану не хватало в начале строительства. Тем не менее, все туннели, в которых должны были быть проложены трамвайные пути, были построены по проекту, который позволял бы преобразовать их в полноценную подземную систему метро. Строительство метрополитена было начато в 1972 году, вначале как метротрам, в 1978 году был переделан в метрополитен. Открыт 7 марта 1981 года. Метро активно развивалось в восьмидесятых годах. В этот период было открыто ещё 5 новых станций. После строительства станции «Площадь Гарегина Нжде», были планы довести линию на север, в жилой массив Ачапняк. Но эти планы похоронил распад СССР. Последняя станция — «Чарбах», была открыта в 1996 году. 28 декабря 1999 года метрополитен был назван в честь Карена Демирчяна, после того как он был убит двумя месяцами ранее в результате террористического нападения на парламент Армении.

В первой половине девяностых годов метро перевозило самое большое количество людей: пассажиропоток был во много раз выше, каждый день метро пользовались 350 000 людей[2]. В то время эксплуатировались 3—4 вагонные составы, интервал составлял 2,5 минут. Это объясняется тем, что в то время (когда была Карабахская война), никакой городской транспорт (кроме метро) нормально не функционировал (троллейбус, трамвай и канатная дорога) из-за отсутствия электричества. В конце девяностых годов в городе стали появляться маршрутные такси, и люди начали пользоваться ими. Поэтому в начале 2000 годов метро перешло на двухвагонную систему. В 2005—2010 годах метро проживало свои худшие времена. Пассажиропоток был крайне низким (35 тысяч за день), подвижной состав уже устарел, путевое хозяйство — тоже. Европейский банк развития выдал 2 кредита в размере 5 миллиона евро, и ещё грант на 5 миллионов на развитие Ереванского метро. Развитие Ереванского метро поделили на три этапа:

Первый этап:

  • Вагонные тележки были заменены на новые и современные — около 66 %;
  • После долгих лет эксплуатации во влажных условиях на разных участках тоннелей поврежденные кабели были заменены на современные водонепроницаемые кабели, обеспечивающие надёжную работу высоковольтных соединений в тоннелях;
  • Были отремонтированы круглосуточная дренажная система, все насосные станции, системы электроснабжения — около 60 %,
  • Были капитально отремонтированы головные вагоны — 10 штук;

Второй этап:

  • Были капитально отремонтированы головные вагоны — 14 штук;
  • Были поставлены противопожарные оборудования;
  • Была разработана, поставлена и установлена система обучения машинистов метро (раньше машинисты Ереванского метро учились в УПЦ Московского метро);
  • Была построена отдельная мойка для вагонов;
  • «Расширение дренажного туннеля и реабилитация туннелей метро» — самый обширный компонент II этапа, завершающий существующий дренажный тоннель, который не завершался с 1998 года, продлевая его на 1 км от станции «Зоравар Андраник» до площади Республики, для обеспечения дренажа богатой водой территории.

Третий этап развития пока не завершился[3].

Также, своими средствами, в 2018 году были капитально отремонтированы 2 промежуточных вагона с номерами 9513 и 9924, а в 2021 году был полностью модернизирован состав 8785-8032-8786.

После этих этапов, метро получило второе дыхание. В 2017 году пассажиропоток начал резко расти, и к декабрю 2019 года метро уже перевозит за день 70-75 тысяч людей (выросло в 2 раза), а за 2019 год годовой пассажиропоток составил более 20 миллионов (в 2011 году было 11 миллионов).

С 1 апреля по 18 мая 2020 года метрополитен был закрыт из-за пандемии COVID-19[4][5].

Изменения названий станций[править | править код]

После распада СССР и обретения Арменией независимости названия трёх станций были изменены в 1992 году:

  • Станция «Площадь Ленина» была переименована в «Площадь Республики»,
  • Станция «Октемберян» была переименована в «Зоравар Андраник»,
  • Станция «Площадь Спандаряна» была переименована в «Площадь Гарегина Нжде».

Также в 1983 году станция «Сараланджи» была переименована в честь советского военачальника, дважды Героя Советского Союза, Маршала Советского Союза Ивана Христофоровича Баграмяна.

Будущие станции[править | править код]

Ачапняк[править | править код]

Тоннели, ведущие к станции «Ачапняк», были прорыты ещё в советские годы, вход на станцию ​​планировался. Но из за распада СССР и нехватки средств строительство было остановлено.

В июне 2014 года были представлены результаты технико-экономического обоснования строительства нового 3-километрового маршрута от ереванского метро до Ачапняка, выполненного по заказу европейской консалтинговой фирмы в сотрудничестве с Европейским банком реконструкции и развития. Однако это всего лишь этюд, возобновление строительства пока не планируется. В случае строительства будет использоваться только один из вырытых ныне туннелей, от института Мергеляна до левого берега Раздана, а новый тоннель будет вырыт с правого берега до Ереванского института физики. Эти тоннели будут соединены мостом.

В октябре 2021 года стало известно о том, что российская компания «Метрогипротранс» выиграла объявленный мэрией Еревана тендер на проектирование ветки и станции метро в административном районе Ачапняк со строительством первого в Армении вантового моста над рекой Раздан. Также, правительству Армении был предложен проект развития Ереванского метрополитена на общую сумму около 500 млн долл.[6][7][8]

Назарбекян[править | править код]

Станция должна быть расположена в общине Ачапняк, к северо-западу от Еревана. Станцию ​​планируется построить недалеко от района Ваагни.

Давташен[править | править код]

В 2019 году мэр Еревана Айк Марутян объявил о начале предварительных этапов продления метро на север до района Давташен.

Проект ветки метро Чарбах — аэропорт Звартноц[править | править код]

В 2011 году Министерство транспорта и коммуникаций Армении совместно с Армянской железной дорогой разработало проект строительства новой скоростной железнодорожной линии, которая свяжет международный аэропорт Звартноц со станцией метро «Чарбах» в Ереване и с железнодорожной станцией «Кармир Блур»[9][10]. Таким образом, железнодорожная система Армении будет интегрирована с Ереванским метрополитеном. По состоянию на начало февраля 2018 года проект заморожен или отменен[11].

Описание сети и режим движения[править | править код]

По состоянию на 2020 год Ереванский метрополитен насчитывает 10 станций, расположенных на одной линии (а также одной однопутной ветке «Шенгавит» — «Чарбах»), общая протяжённость линий — 13,4 км[12].

Объявления в метро звучат на армянском и английском языках, названия станций написаны на армянском и русском языках, таблички с указанием направления движения поездов написаны на армянском, русском и английском языках. Также есть таблички на станционных стенах, на армянском и английском языках. Они были установлены в 2019 году[13]. После распада СССР в эмблеме ереванского метрополитена буква «М» была заменена на аналогичную армянскую букву «Մ», отчасти напоминающую латинскую букву «U» (которая используется для этой же цели например в Германии — U-Bahn). Стоимость поездки составляет 100 драмов (0.21$).

Движение поездов по основной линии от станции «Дружба» до станции «Площадь Гарегина Нжде» осуществляется по обычной схеме. Интервал на линии составляет 7,5 минут в обычное время, 5,5 минут в час пик, 8,5 минут в нерабочие дни.

Поезд «Шенгавит» «Чарбах»[править | править код]

До 1996 года существовала практика подвоза пассажиров до депо поездами. Там их высаживали на технической платформе. Даже утром некоторые пассажиры обращались в депо, чтобы их подвозили на станцию «Шенгавит». Так как это нарушало правила технической эксплуатации метрополитена, а также поезда очень редко ходили в депо, местные жители района Чарбах обратились к властям, чтобы им построили отдельную станцию метро, рядом с депо. В 1996 году открылась однопутная линия «Шенгавит» — «Чарбах», на котором стал ходить поезд-челнок.

На схеме это ответвление отмечено синим цветом.

На второй путь станции «Шенгавит» (в сторону станции «Площадь Гарегина Нжде») каждые 10-17 минут прибывает одновагонный поезд-челнок, который ходит до станции «Чарбах». До прибытия этого поезда на станции загорается световое табло, на котором написано «Чарбах». На поезде также есть одноимённая табличка. Поезд от станции «Чарбах» прибывает на станцию «Шенгавит» в перерыве между движением поездов по основной линии. После этого машинист переходит в другую кабину и поезд отправляется обратно на станцию «Чарбах».

В будущем есть планы сделать это отдельной — второй, синей линией, и довести её до аэропорта «Звартноц».

Подвижной состав[править | править код]

Пассажирский подвижной состав[править | править код]

Двухвагонный состав Ереванского метро в обычной окраске

По состоянию на 2021 год, на основной линии используются двухвагонные и трёхвагонные составы модели 81-717М/714М (9 двухвагонных составов и 3 трёхвагонных состава), а на ответлении «Шенгавит» — «Чарбах» используются 2 одновагонных состава модели 81-717М. Линию обслуживает единственное электродепо ТЧ-1 «Шенгавит». В 2020 году все составы типа 81-717(.5)/714(.5) отстранены от эксплуатации до прохождения КВР.

История[править | править код]

Трёхвагонный состав Ереванского метро
Двухвагонный состав Ереванского метро в зелёной окраске. Таких поездов два в Ереванском метро.
Одновагонный состав Ереванского метро. Используется на ответвлении «Шенгавит» — «Чарбах».

В период 1981—2011 годов весь подвижной состав Ереванского метро состоял из вагонов типа 81-717/714 (с 1993 года — также из вагонов 81-717.5/714.5). В 1993 году в Ереван прибыло 3 четырёхвагонных состава производства ММЗ. Также в начале 1990 годов часть вагонов 81-717/714 были проданы большей частью в Московский метрополитен[14]. С 2001 года составы стали двухвагонными. До 2011 года действовали следующие составы: 0057-0058; 0059-0062; 0060-0061; 0101-0102; 0103-0104; 0108-0109; 0110-0111; 0112-8783; 0339-0340; 0341-0342; 0343-0344; 8785-8786; 8788-8789; 9170-9171; 9176-9179. В периюд 2006—2008 составы прошли маленький ремонт, чтобы сделать составы более яркими: поменяли цвет сидений, местами — отделку салона[15]. В 2000-х годах часть вагонов была списана за ненадобностью.

Салон промежуточных вагонов Ереванского метро

Модернизация вагонов[править | править код]

С сентября 2011 года положено начало модернизации вагонов 81-717/714 на заводе ЗРЭПС Тбилиси. С 2016 года все составы проходят капремонт в Ереване. Составы типа 81-717М/714М от обычных Номерных отличаются новой электроникой (управление ТИСУ), новым пультом управления, улучшеной звукоизоляцией, яркими цветами и отделкой салона и т. д. По состоянию на 2021 год капремонт прошли следующие составы: 0057-0058; 0059-0062; 0060-0061; 0101-0102; 0103-0104; 0108-9513-0109; 0110-9924-0111; 0343-0344; 8785-8032-8786; 8788-8789; 9170-9171; 9176-9179. Составы 0112 и 8783 стали одновагонными. Промежуточные вагоны 9513 и 9924 прошли в капремонт в 2018 году, а состав 8785-8032-8786 — в 2021 году[16]. В отличии от предыдущих модернизированных составов, на нем осталась старая система управления и пульт, изменена окраска на синюю с белой полосой в верхней части кузова с черной средней частью крыши и мордой.

Тематические поезда[править | править код]

«Старый Ереван»[править | править код]

В 2017 году состав из вагонов 0343-0344 стал тематическим поездом «Старый Ереван». В салоне можно увидеть старые фотографии столицы. Это первый тематический поезд во всей истории Ереванского метро.

Поезд к 2800-летию Еревана[править | править код]

28 мая 2018 года на линию вышел тематический поезд из вагонов 0103-0104, посвящённый к 2800-летию Еревана. Снаружи состав окрашен в яркие цвета столицы, написано «Ереван 2800». В салоне можно увидеть разные снимки и фото экспонатов музея Эребуни[12].

«Поезд-футбол»[править | править код]

26 апреля 2019 года состав из вагонов 9176-9179 стал тематическим поездом под названием «Поезд-футбол», посвящённым футбольному мероприятию Евро-2019. Снаружи состав окрашен в тёмно-зелёный цвет. Салон поезда напоминает футбольнօе поле.

Хронология открытия участков[править | править код]

  • 7 марта 1981 года: «Дружба» (с арм. — «Барекамутюн») — «Давид Сасунский» (с арм. — «Сасунци Давид») (без «Площадь Республики» и «Зоравар Андраник»). Линия открыта без депо, а для обслуживания подвижного состава сооружено небольшое ПТО «Сасунци Давид» на два пути возле одноимённой станции.
  • Декабрь 1981 года: «Площадь Республики»
  • 11 июля 1983 года: «Давид Сасунский» — «Горцаранаин»
  • 26 декабря 1985 года: «Горцаранаин» — «Шенгавит», также открыто электродепо «Шенгавит», на путях которого в течение года осуществлялся оборот поездов.
  • 4 января 1987 года: «Шенгавит» — «Площадь Гарегина Нжде»
  • 2 декабря 1989 года: «Зоравар Андраник»
  • 26 декабря 1996 года: «Шенгавит» — «Чарбах»: по этому участку ходит поезд-челнок.

Стоимость проезда[править | править код]

  • до 2 апреля 1991 года — 5 копеек
  • до 2003 — 40 драм
  • до 1.07.2011 — 50 драм
  • с 1.07.2011 — 100 драм[17]

Галерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 Арам Гарегинян. Пассажиропоток в Ереванском метро растёт. Sputnik Armenia (23 декабря 2019). Дата обращения: 22 декабря 2021.
  2. Sharm Holding. Քաղաք քաղաքի տակ | Վավերագրական ֆիլմ Երևանի մետրոպոլիտենի մասին (арм.). YouTube (12 февраля 2018). — Документальный фильм о Ереванском метрополитене. Дата обращения: 29 июля 2021.
  3. Метрополитен. yerevan.am. Дата обращения: 29 июля 2021.
  4. Впервые за 39 лет работа метро в Ереване приостановлена
  5. В Армении ввели карантин до 11 января 2021 года
  6. Российская компания построит станцию метро: что и как "Метрогипротранс" обновит в Ереване. Sputnik Армения (15 октября 2021). Дата обращения: 22 декабря 2021.
  7. Российская компания выиграла тендер, готова вложиться в ереванский метрополитен. EADaily (19 октября 2021). Дата обращения: 22 декабря 2021.
  8. Нана Мартиросян. "Возрождение"։ российская компания планирует построить первый вантовый мост в Ереване. Sputnik Армения (21 октября 2021). Дата обращения: 22 декабря 2021.
  9. Ереванское метро дойдет до аэропорта
  10. На прилегающей к аэропорту “Звартноц” территории будут построены новая автомобильная трасса и железнодорожная линия. Mediamax.am. Дата обращения: 13 января 2019.
  11. Призрак железной дороги Звартноц-Ереван. SUT.am. Дата обращения: 30 мая 2018.
  12. 1 2 Новый состав к 2800-летию Еревана задействован в столичном метро. arka.am. Дата обращения: 30 мая 2018.
  13. Новые настенные схемы Ереванского метро (арм.) (недоступная ссылка — история ). Fbcdn.net. Дата обращения: 29 июля 2021.
  14. Ереван, ТЧ-1 «Шенгавит» — Список подвижного состава — TransPhoto. transphoto.ru. Дата обращения: 27 сентября 2020.
  15. Машинист Ереванского метро, 2007 год (арм.) (недоступная ссылка — история ). YouTube. Дата обращения: 29 июля 2021.
  16. Մետրոպոլիտենում գիծ է դուրս բերվել արդիականացված երեք վագոնով նոր շարժակազմը. ru:Ещё один полностью модернизированный трёхвагонный состав пополнил вагонный парк Ереванского метрополитена (арм.). yerevan.am (21 декабря 2021). Дата обращения: 22 декабря 2021.
  17. Плата за проезд в ереванском метро повысится вдвое (рус.)

См. также[править | править код]

Ссылки[править | править код]