Ереванский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ереванский метрополитен
Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի Մետրոպոլիտեն
Yerevan Metro logo.png
Yerevan-metro.jpg
Описание
Страна

АрменияFlag of Armenia.svg Армения

Расположение

Yerevan coa.gif Ереван

Дата открытия

7 марта 1981

Дневной пассажиропоток

40 тыс. пасс. (2014)[1]

Годовой пассажиропоток

15,8 млн. пасс. (2014)[2]

Маршрутная сеть
Число линий

1 (разделяется на 2)

Число станций

10

Длина сети

12,1 км.

commons:Underground of Yerevan на Викискладе


Ереванский метрополитен
Назарбекян
Ачапняк
оборотный тупик
Дружба
Маршал Баграмян
Молодёжная
Площадь Республики
Зоравар Андраник
Давид Сасунский
ПТО «Давид Сасунский»
Заводская
Шенгавит
Площадь Гарегина Нжде
ТЧ-1 «Шенгавит»
Чарбах

Ерева́нский метрополите́н (арм. Կարեն Դեմիրճյանի անվան Երևանի Մետրոպոլիտեն; полное название — Ерева́нский метрополите́н и́мени Каре́на Демирчя́на) — система линий метрополитена в Ереване, Армения.

История[править | править вики-текст]

Открыт 7 марта 1981 года. Насчитывает 10 станций, расположенных на одной линии (а также одной однопутной ветке «Шенгавит» — «Чарбах»), общая протяжённость линий — 12,1 км. Движение поездов по основной линии от станции «Дружба» до станции «Площадь Гарегина Нжде» осуществляется по обычной схеме. От станции «Шенгавит» до станции «Чарбах» ходит поезд-челнок. Так как для этого поезда не предусмотрено отдельного пути, то используется правый при движении от центра путь. Поезд от станции «Чарбах» прибывает на станцию «Шенгавит» в перерыве между движением поездов по основной линии. После этого машинист переходит в другую кабину и поезд отправляется обратно на станцию «Чарбах».

Ещё восемь станций предполагается построить. Строительство метрополитена было начато в 1972 году, вначале как метротрам, по ходу строительства был переделан в метрополитен. Объявления в метро звучат на армянском и английском языках, названия станций написаны на армянском и русском языках, таблички с указанием направления движения поездов написаны на армянском, русском и английском языках. После распада СССР в эмблеме ереванского метрополитена буква «М» была заменена на аналогичную армянскую букву «Մ», отчасти напоминающую латинскую букву «V».

Эксплуатируемые вагоны Ереванского метро

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Линию обслуживает единственное электродепо «Шенгавит». На линии используются двухвагонные составы из головных вагонов типа 81-717, то есть без промежуточных вагонов типа 81-714, которые находятся в депо на консервации. С сентября 2011 года положено начало модернизации вагонов 81-717.

Хронология открытия участков[править | править вики-текст]

ErevanMetroPlan.jpg

7 марта 1981: «Дружба» (с арм. — «Барекамутюн») — «Давид Сасунский» (с арм. — «Сасунци Давид») (без «Площадь Республики» и «Зоравар Андраник»). Линия открыта без депо, а для обслуживания подвижного состава сооружено небольшое ПТО «Сасунци Давид» на два пути возле одноимённой станции.

Декабрь 1981: «Площадь Республики»

11 июля 1983: «Давид Сасунский» — «Горцаранаин»

26 декабря 1985: «Горцаранаин» — «Шенгавит», также открыто электродепо «Шенгавит», на путях которого в течение года осуществлялся оборот поездов.

4 января 1987: «Шенгавит» — «Площадь Гарегина Нжде»

2 декабря 1989: «Зоравар Андраник»

26 декабря 1996: «Шенгавит» — «Чарбах»: по этому участку ходит поезд-челнок.

Стоимость проезда[править | править вики-текст]

  • до 2 апреля 1991 год — 5 копеек
  • до 2003 — 40 драм
  • до 1.07.2011 — 50 драм
  • с 1.07.2011 — 100 драм[3]

Перспективы[править | править вики-текст]

Перспективы развития Ереванского метрополитена туманны. С 1996 года не было открыто ни одной новой станции, в настоящее время в основном стоит вопрос о сохранении существующей сети. В конце советской эпохи, в 1989—1991 гг. были построены перегонные тоннели и часть конструкций станций «Ачапняк» и «Назарбекян», но для их ввода в эксплуатацию предстоит выполнить немалый объём работ. На схемах, расклеенных в вагонах показаны планы развития первой линии — строительство нового пускового участка от станции «Дружба» с двумя новыми станциями и второй линии в район Канакер-Зейтун.

Современные проекты[править | править вики-текст]

По главному плану развития транспорта города Еревана, в Ереване должно быть 32 станции и 3 линии.

  • Первая линия должна быть продлена на три станции: Ачапняк, Назарбекян и Давидашен[источник не указан 449 дней]. Продление на две станции в сторону Ачапняк при условии финансирования[4].
  • Вторая линия должна состоять из 12 станций: от Северного Автовокзала через Канакер в завод Ераз, оттуда в Комитас, Арабкир, Барекамутюн-2, Проспект Месропа Маштоца (переход на третью линию), Площадь Республики−2, Улица Ханджяна, и три станции в Эребуни[источник не указан 449 дней].
  • Третья линия должна состоять из семи станций метро. От Авана к Проспекту Гая, оттуда в военный институт имени Вазгена Саркисяна в сторону станции Еритасардакан-2, Проспект Месропа Маштоца−2, Киликия, Малатья[источник не указан 449 дней].

Ереван — аэропорт Звартноц[править | править вики-текст]

Министерство транспорта и коммуникаций Армении совместно с Армянской железной дорогой разработало проект строительства новой скоростной железнодорожной линии, которая свяжет международный аэропорт Звартноц со станцией метро «Чарбах» в Ереване и с железнодорожной станцией «Кармир Блур».[5][6] Таким образом, железнодорожная система Армении будет интегрирована с Ереванским метрополитеном.

Галерея[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]