Казанский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Казанский метрополитен
Казан метрополитены
Kazan-metro-Logo.svg
Кәҗә Бистәсе) (6823464231).jpg
Описание
Тип метрополитен
Страна Flag of Russia.svg Россия
Расположение Казань
Дата открытия 27 августа 2005 года
Эксплуатант МетроЭлектроТранс
Дневной пассажиропоток 76,28 тыс. (2016)[1]
Годовой пассажиропоток 27,186 млн (2016)[1]
Сайт kazanmetro.ru
Маршрутная сеть
Число линий 1
Число станций 11
Длина сети 16,9 км[1]
Подвижной состав
Число вагонов в составе 3 типа «Русич»
4 типа «Казань»
Число депо 1
Технические данные
Ширина колеи 1524 мм
Электрификация 825 В
Средняя скорость 44 км/ч[1]
Максимальная скорость 80 км/ч[источник не указан 1092 дня]
Схема линии

Kazan metro map.svg

Commons-logo.svg Казанский метрополитен на Викискладе

Каза́нский метрополите́н (тат. Казан метросы, Казан метрополитены) — рельсовый внеуличный (преимущественно подземный) городской общественный транспорт на электрической тяге, расположенный в Казани. Стал первым метрополитеном в России, построенным после распада СССР, седьмым по счёту в России, третьим в Приволжском федеральном округе и пятнадцатым на территории бывшего СССР.

По длине эксплуатируемых линий занимает 152-е место в мире, десятое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского, Харьковского, Минского, Бакинского, Ташкентского, Тбилисского и Нижегородского), четвёртое — в России.

Открытие первого участка «Кремлёвская» — «Горки» 27 августа 2005 года было приурочено к празднованию 1000-летия Казани. Сегодня система состоит из единственной Центральной линии длиной 16,9 км с 11-ю станциями. Она проходит с севера через центр на юго-восток города. В августе 2018 года открыли станцию Дубравная.

История[править | править код]

Первые проекты наземного скоростного внеуличного рельсового транспорта (городского поезда) появились ещё в 1930-х годах. Однако их осуществлению помешала Великая Отечественная война. О необходимости такого транспорта вновь вспомнили в 1960-е годы, когда началось строительство удалённых жилых кварталов и был составлен генплан 1969 года с предусмотренным метрополитеном. В 1979 году в Казани родился миллионный житель. Именно с этого года претензии тогдашней ТАССР к руководству страны по поводу метро стали более-менее обоснованными, так как метрополитены в СССР строились только в городах-миллионерах.

Однако реальная подготовка к строительству началась лишь в 1983 году. Маршрут первой линии остался практически неизменным с тех времён. Целью этого маршрута было соединить спальные районы Горок на юго-востоке с центром и северной промышленной зоной города, попутно захватив не менее населённые Московский и Авиастроительный районы. В 1988 году начались первые подготовительные работы по строительству. Однако ещё до распада СССР сооружение новых метрополитенов отменили ввиду кризиса экономики.

В 1995 году Казань не рассматривалась Правительством России как город, в котором следует строить метро. В Правительстве России был создан список городов, где в скором времени планировалось начать или продолжить строительство метрополитена, Казани в этом списке не оказалось. Но правительство Татарстана и мэрия Казани стали добиваться в Москве, чтобы Казань тоже включили в число городов, в которых планируется строительство метро[2].

Начало строительства[править | править код]

Решение о строительстве Казанского метрополитена было принято президентом России Борисом Ельциным в 1996 году, финансирование же этого строительства началось в 1997 году.

Строительство метро началось 27 августа 1997 года. Подземная проходка тоннелей началась с мая 2000 года с помощью современных тоннелепроходческих комплексов (ТПК) и щитов. На первом пусковом участке самые активные строительные работы производились в 20032005 годах с привлечением иногородних организаций с использованием восьми ТПК одновременно. Станции сооружались открытым способом. Собственным казанским строительным предприятием является муниципальное унитарное предприятие (МУП) «Казметрострой». Генеральный проектировщик — институт «Казгражданпроект», по субподряду привлекается институт «Ленметрогипротранс».

Ввод в эксплуатацию[править | править код]

Казанский метрополитен был торжественно открыт 27 августа 2005 года. Состоял из пяти станций, длина пути 7,1 км. Первыми его пассажирами стали президент России Владимир Путин, президент Казахстана Нурсултан Назарбаев и президент Татарстана Минтимер Шаймиев. Журналисты отметили некую скованность особых гостей, которые обычно этим видом транспорта не пользуются. Уже через два часа после прохода поезда с высокими гостями метрополитен был открыт для всеобщего пользования.

Предполагается довести долю метрополитена в общей массе пассажирских перевозок до 60 %.

Система[править | править код]

Вход на станцию («Кремлёвская») с двуязычным аншлагом
Подборка голосовых объявлений станций в вагонах Казанского метрополитена
Двуязычная надпись в вагонах
Логотип предприятия «Метроэлектротранс»

Эксплуатационная длина первой Центральной линии составляет 16,9 км[1], на ней расположено одинадцать станций. В систему объектов метрополитена входят также электродепо и инженерный корпус.

Метрополитен работает с 6:00 до 0:00. Общее время движения по линии составляет около 23 минут, интервал поездов в часы пик 6 минут.

В метро используются одномесячные смарт-жетоны, бесконтактные смарт-карты метро и транспортная карта на несколько поездок (в том числе, как месячные проездные). С 18 апреля 2016 года стоимость одной поездки составляет 25 рублей[3] по смарт-жетонам, 23 рубля по «электронному кошельку» транспортной карты и от 15 рублей по проездному билету на БСК. Действуют единые социальные проездные.

В метрополитене все указатели написаны на трёх языках — татарском, русском и английском[4]. Объявления в метро, как и во всем общественном транспорте, также дублируются на три языка. Эта практика была введена задолго до Универсиады 2013, ещё в 2010 году[5]. Помимо информаторов, в вагонах установлены рекламно-информационные мониторы. Над входами в наземные павильоны и на столбах у спусков в подземные вестибюли установлены подсвечиваемые в тёмное время круглые символы-логотипы казанского метро с белым (светло-серым) фоном и зелёной буквой «М». Логотипом предприятия «Метроэлектротранс» является красная буква «М», аналогичная логотипу Лос-Анджелесского метрополитена, в зелёном обрамлении, стилизованном под своды тоннеля и шпальный путь.

Значительную роль в оснащении Казанского метрополитена играют системы интеллектуальной инженерии. Безопасность движения пассажиров организована при помощи средств видеонаблюдения, охранной системы сигнализации и контроля доступа, противопожарной системы, а также особого комплекса обнаружения взрывчатых и наркотических веществ.

Проектировщики Казанского метрополитена не только принимали во внимание безопасность пассажиров, но и впервые в СНГ комплексно предусмотрели сделать его наиболее комфортным и удобным для всех пассажиров, в том числе для инвалидов. Однако обеспечение лифтами, пандусами и подъёмными механизмами для инвалидов в полном объёме пока не реализовано. В настоящее время пандусы в спусках с улиц к вестибюлям есть на всех станциях. Но в спусках из вестибюлей на платформы открыт только лифт на станции «Проспект Победы» и «Дубравная», лифты на станциях «Площадь Тукая» и «Козья слобода» находятся в неоткрытых вестибюлях, а на остальных станциях предусмотренные подъёмные механизмы. К 2013 году оснащение всех станций лифтами и подъёмными механизмами для инвалидов планируется завершить[6].

На настоящий момент подъёмные механизмы имеются на станциях «Суконная Слобода», «Дубравная», «Проспект Победы», «Козья Слобода» и «Горки». Эксплуатационным предприятием является МУП «Метроэлектротранс», включившее бывшие МУП «Казанский метрополитен» и трамвайно-троллейбусное МУП «Казгорэлектротранс».

Центральная линия[править | править код]

Первая и единственная линия Казанского метрополитена открыта 27 августа 2005 года На ней расположено 11 открытых станций . На схеме отрисована красным цветом.

В городе также действует наземная железнодорожная радиальная линия в аэропорт (бывший аэроэкспресс) городского поезда (Казанской электрички), которая не входит в систему метрополитена и будет иметь пересадку на одну из линий метро в будущем.

Станции[править | править код]

Охват сетью метро по районам города:
Район Количество
станций
Авиастроительный 1
Вахитовский 3
Московский 3
Ново-Савиновский 0
Приволжский 3
Кировский 0
Советский 1
Вход на станцию («Кремлёвская») с указателем с логотипом

Метрополитен включает в себя 11 станций на единственной линии: "Дубравная" ( тат. Дубравная), «Проспект Победы» (тат. Җиңү проспекты), «Горки» (тат. Горки), «Аметьево» (тат. Әмәт), «Суконная слобода» (тат. Сукно бистәсе), «Площадь Габдуллы Тукая» (тат. Габдулла Тукай Мәйданы), «Кремлёвская» (тат. Кремль), «Козья слобода» (тат. Кәҗә бистәсе), Яшьлек (тат. Яшьлек), Северный вокзал (тат. Төньяк вокзалы) и Авиастроительная (тат. Авиатөзелеш).

Станция «Аметьево» — надземная, расположена на метромосту и имеет переход на одноимённую железнодорожную платформу для пригородных электропоездов. Остальные станции — подземные мелкого заложения.

По архитектуре станции «Дубравная», «Горки», «Кремлёвская», «Яшьлек», «Авиастроительная» — односводчатые, «Аметьево», «Суконная слобода», «Площадь Тукая», «Проспект Победы», «Козья слобода» и Северный вокзал — колонные. Из одиннадцати станций — 4 в стиле хай-тек. Все станции имеют островные платформы с боковыми путями. В отделке станций широко использованы мрамор, полированный гранит, мозаика, декорированные светильники и другие оригинальные архитектурные элементы, стилизованные под классику и хай-тек.

Все станции имеют два построенных вестибюля, но все из них открыты. Из вестибюлей на станциях «Дубравная», «Проспект Победы», «Козья слобода», «Яшлек», «Северный вокзал» и «Авиастроительная» выходы устроены в крытых наземных павильонах, на станциях «Площадь Тукая» и «Кремлёвская» один из выходов встроен в здание, остальные выходы на станциях устроены в виде спуска в подземный переход. При станциях «Проспект Победы», «Горки», «Площадь Тукая», «Кремлёвская», «Козья Слобода» и «Яшьлек» есть подземные торговые галереи.

Эскалаторы[править | править код]

В казанском метрополитене имеется 16 эскалаторов: на станциях «Проспект Победы» и «Козья слобода» по 7 эскалаторов производства ThyssenKrupp и 2 эскалатора на станции «Кремлёвская» производства Otis Elevator Company.

Подвижной состав[править | править код]

Пассажирский подвижной состав[править | править код]

Казанский метрополитен использует современный отечественный подвижной состав. Все вагоны в Казани оснащены асинхронным тяговым приводом, который позволяет повысить надежность и обеспечить экономию электроэнергии.

Вагоны метро «Казань»[править | править код]

Поезд «Казань» на станции «Аметьево»
Интерьер вагона «Казань»

К пуску первой очереди Казанского метрополитена были закуплены вагоны серии 81-553.3/554.3/555.3 «Казань», изготовленные ЗАО «Вагонмаш» в Санкт-Петербурге в сотрудничестве с фирмой Škoda Dopravní technika (Чехия, город Пльзень), которая и предоставила асинхронный тяговый привод[7]. В течение 2005 года поставлено пять составов из вагонов типа «Казань». Каждый состав состоит из четырёх вагонов: двух головных моторных, одного промежуточного моторного и одного промежуточного безмоторного, вместимость каждого из которых — 250 человек. Длина станций позволяет при необходимости увеличить число вагонов до пяти. На подвижном составе установлена модернизированная версия системы автоведения «Движение» петербургской разработки.

Эксплуатационная составность поездов[8]:

# Статус
10287-11513-11512-10288 На линии с 27 августа 2005
10289-11514-11515-10290 На линии с 27 августа 2005
10292-11516-11517-10291 На линии с 27 августа 2005
10293-11518-11519-10294 На линии с 27 августа 2005
10295-11521-11520-10296 После ремонта. На линии с 7 ноября 2011

Вагоны метро «Русич»[править | править код]

В Казани впервые в истории российского метрополитена применяется автоматизированная система, позволяющая осуществлять движение поезда без участия машиниста[9]. За ним остаются функции контроля за работой автоматики.

Поезд метро «Русич» на станции «Козья Слобода»
Интерьер вагона «Русич»

Производство вагонов типа 81-55x.3 на «Вагонмаше» было прекращено. Для обеспечения подвижным составом линии, увеличившейся за счёт пуска станции станции «Проспект Победы», к началу 2009 года планировалось приобрести другие вагоны — серии 81-740.1/741.1 «Русич» производства завода ЗАО «Метровагонмаш» в городе Мытищи. В течение 2009 года планировалось поставить пять составов из вагонов типа «Русич». Но государственный контракт на поставку вагонов «Русич» заключён не был, вместо них планировалось приобрести вагоны 81-553.4/554.4/555.4 «Казань-2», мелкосерийное производство которых, однако, на «Вагонмаше» запущено не было.

В итоге в конце 2010 года было вновь решено приобрести составы «Русич», но самой последней модификации — 81-740.4/741.4, с увеличенным количеством дверей и кондиционированием пассажирского салона. На приобретение трёх составов было выделено 700 млн рублей, цена контракта составила 699 978 111 рублей[10]. Первый состав прибыл в Казань 28 января 2011 года[11] и с 16 февраля эксплуатируется на линии[12]. Следующие два состава были отгружены 23 февраля 2011 года[13] и прибыли в Казань 26 февраля[14]. 9 апреля 2012 года поступили ещё три трёхвагонных состава типа 81-740.4К/81-741.4К «Русич»[15][16]. К пуску трёх станций в 2013 году приобретена партия из трёх трёхвагонных поездов[17]. Поезда прибыли в депо в декабре 2012 года[18].

Каждый состав «Русич» состоит из трёх двухсекционных сочленённых моторных вагонов: двух головных и одного промежуточного, вместимость каждого из которых — около 350 человек.

Эксплуатационная составность поездов[19]:

# Статус
0240-0802-0241 На линии с 16 февраля 2011
0242-0803-0243 На линии с 14 марта 2011
0244-0804-0245 На линии с 28 марта 2011
0298-0891-0299 На линии с мая 2012
0300-0892-0301 На линии с мая 2012
0302-0893-0303 На линии с мая 2012
0312-0906-0313 На линии с 18 февраля 2013
0314-0907-0315 На линии с марта 2013
0316-0908-0317 На линии с марта 2013

Специальный подвижной состав[править | править код]

Для служебной работы (перегона вагонов, перевозки хозяйственных грузов, маневровых работ) в Казанском метрополитене применяются контактно-аккумуляторный электровоз 81-582 с асинхронным тяговым приводом и мотодрезина АГМУ-5583.

Контактно-аккумуляторный электровоз типа 81-582 был переоборудован из опытного электровагона 81-560 «Ритор» и поэтому внешним видом повторяет пассажирский вагон, но в отличие от него оснащён двумя кабинами, а в его салоне находится тяговая аккумуляторная батарея и прочее оборудование для работы, не зависящей от контактного рельса.

Первый аналогичный контактно-аккумуляторный электровоз типа 81-580 был сделан и введён в эксплуатацию в 2002 году в Петербургском метрополитене[20].

Электродепо[править | править код]

Электродепо первой и единственной линии Казанского метрополитена расположено на Танкодроме напротив Казанской ярмарки. Оно занимает территорию в 15 гектаров.

Здание депо рассчитано на 82 вагона[источник не указан 1947 дней]. В перспективе после завершения строительства второй и третьей линий, для них будут построены отдельные электродепо — в Азино и у завода «Казаньоргсинтез».

Съезды к депо отходят от правого и левого тоннелей у станции «Аметьево» — в окрестности улицы Даурская.

Гейт с железной дорогой к запуску первой очереди достроен не был, поэтому вагоны транспортировались в депо на волокуше со станции Вахитово[21].

Помимо разветвления путей и ангаров отстойно-ремонтного корпуса, в депо также имеются объединённые с цехом мастерские для электровозов, также есть отделение для покраски и камера мойки и обдувки, административно-бытовое здание с помещениями для управленческого и инженерного персонала, столовая, личные помещения, медицинский пункт и тому подобное. На территории депо имеются открытые и крытые спортивные площадки и прочее.

На строительство электродепо было затрачено 800 млн рублей по ценам 2004 года.

Работы по созданию архитектурного проекта депо вела группа архитекторов во главе с А. Ф. Хисамовым из института «Казгражданпроект». Первоначальный аванпроект 1998 года и технический рабочий проект 2003 года были созданы институтом «Минскметропроект». Непосредственно строительство было начато компанией «Казтранстрой» в 1999 году и закончено в 2005[22].

Инженерный корпус[править | править код]

Инженерный комплекс Казанского метрополитена.

Инженерный корпус Казанского метрополитена расположен рядом со станцией «Суконная слобода» по улице Нурсултана Назарбаева, дом 8. В здании находится управление метрополитена МУП «Метроэлектротранс» (в прошлом МУП «Казанский метрополитен»). Инженерный корпус перестроен из здания, где раньше располагался деловой центр. Первоначально планировалось строить новое здание силами компании «Казтрансстрой» по рабочему плану института «Казгражданпроект»[23].

Оплата проезда[править | править код]

В вестибюлях станций Казанского метро имеются кассы и установлены турникеты производства петербургской фирмы «Электронные системы» («ЭлСи») с неавтоматическими тройными металлическими заградительными брусьями, перемещаемыми пассажирами при проходе.

Оплатить проезд можно четырьмя способами:

Смарт-жетон
Смарт-жетон. После приобретения в кассе метрополитена его необходимо опустить в устройство наверху турникета. Пластиковый смарт-жетон почти чёрного цвета имеет самый большой среди метрополитенов СНГ размер и содержит внутри чип. На одной стороне смарт-жетона есть надпись «1000 лет Казани», на оборотной стороне — логотип предприятия «Метроэлектротранс». Срок действия смарт-жетонов — один месяц.
Бесконтактная смарт-карта метрополитена. На пластиковой смарт-карте изображены виды современной и старой Казани. Данные смарт-карты пополняются в кассах метрополитена. Пассажирам, желающим приобрести смарт-карту, необходимо оплатить залоговую стоимость в размере 45 рублей + стоимость поездок, которые они хотят закодировать в карте. Срок действия — три месяца с момента приобретения. По окончании срока действия смарт-карты пассажир может продлить её, заплатив только за стоимость проезда. В случае отказа от смарт-карты пассажир может вернуть её обратно в кассу, получив при этом назад ранее внесённую залоговую сумму. Принимается БСК только в хорошем состоянии в течение трёх месяцев после окончания срока её действия.
Транспортная карта. Проект казанского муниципалитета и банка «Ак Барс», действующий на всем пассажирском транспорте города Казани. Также является смарт-картой. Имеет льготную и обычную версию. В Казанском метрополитене действуют льготный тариф (без лимита поездок), тарифы «Единый» (50 поездок), «Метро-трамвай-троллейбус» (50 поездок), «Метро» (50 поездок) и «Электронный кошелёк». Баланс смарт-карты пополняется в терминалах «Элекснет», установленных в вестибюлях станций метрополитена и других местах города, в «Ак Барс» банке, «Сбербанке», «Банке Казани» и в почтовых отделениях. При пополнении на почте на сумму менее 500 рублей комиссия составляет 5 рублей, в остальных случаях комиссия не взимается.
Оборотная сторона смарт-карты Казанского Метро
Бесконтактные карты Mastercard, Visa, и МИР. Так же можно оплатить проезд в Казанском метро бесконтактными банковскими картами платежных систем Masterсard, Visa и МИР. Для оплаты необходимо приложить банковскую карту к ридеру под экран валидатора. Удерживайте карту до сигнала и сообщения на экране. Зеленая стрелка — одобрено.[24]
Карта продается и пополняется непосредственно в кассах метрополитена
Универсальная электронная карта (УЭК). Карта выдаётся гражданам России бесплатно по личному заявлению. Использование карты и подключенного к ней банковского счета бесплатно.

Смарт-карты необходимо поднести к индикатору контроля турникета, на расстоянии до пяти сантиметров, данные обрабатываются за 0,1 секунды. Ресурс смарт-карты метрополитена можно проверить в валидаторах, установленных во всех вестибюлях станций, ресурс транспортной карты — в терминалах пополнения.

Стоимость проезда:

  • С приобретением жетона метро — 25 рублей
  • По общегородскому электронному кошельку — 23 рубля
  • По смарт-карте метрополитена — от 15 рублей
  • По бесконтактной карте Mastercard, Visa, МИР — 23 рублей.

Безопасность[править | править код]

Казанское метро признано самым безопасным в России. На всех станциях есть полный комплекс, предназначенный для досмотра пассажиров и багажа, включая рентген-интроскопы наподобие устанавливаемых в аэропортах и абсолютную новинку казанских транспортников — сканер «Homo Scan», позволяющий за пять секунд провести полный досмотр пассажира. Вход на станцию контролируют не только несколько рамок металлоопределителей, а также приборы по обнаружению взрывчатых и наркотических веществ.

Также в казанском метро существует единственный в России объединённый центр диспетчерского управления, который включает в себя поездного диспетчера, диспетчера электромеханических устройств и диспетчера электроснабжения. Планируется совместный с МЧС и МВД диспетчерский центр «ОКСИОН».

Заместитель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Леонид Бершанский называл казанский метрополитен уверенным лидером среди всех региональных метрополитенов России по части внедрения системы комплексной безопасности на транспорте[25].

Перспективы[править | править код]

Планируются[кем?][когда?] ещё 3 новые линии метрополитена: Савиновская, Приволжская, Заноксинская.

В перспективе[когда?] планируется связать все линии метро и две радиальные линии городского поезда созданием Кольцевой линии городской электрички по так называемым южному и северному железнодорожным ходам.

Также планируется сооружение в 2018 году наземной железнодорожной радиальной линии в Салават Купере городского поезда (Казанской электрички) длиной 10,6 км с 5 станциями, которая пройдет от пересадки со станции «Северный вокзал» через городской посёлок Левченко и завод «Казаньоргсинтез» к новым микрорайонам Салават Купере и Радужный[26][27].

Центральная линия[править | править код]

Центральная линия в августе 2018 года продлена на юго-восток до станции «Дубравная», которая находится в квартале от станции «Проспект Победы», но необходима для пересадки на вторую Савиновскую линию, идущую в Азино[28].

В перспективе планируется продлить линию в новый жилой район Новые Горки (Медянский) и на севере в микрорайон Жилплощадка и в новый жилой район Бобыльский[29]. Всего Центральная линия будет состоять из 18 станций.

Савиновская линия[править | править код]

Предполагалось соорудить первый участок второй, Савиновской (Савиновско-Азинской) линии к футбольному Чемпионату мира 2018 года в «спальный» район Новое Савиново от пересадки с Центральной линии на станции «Яшьлек»[30]. Затем этот участок будет продлён до завода Казанькомпрессормаш и до Горьковского шоссе. Также должен быть сооружён отдельный южный участок линии до «спального» района Азино от станции Дубравная Центральной линии. В марте 2014 года был представлен предварительный проект строительства второй ветки метро[31]. Согласно ему, метро пройдет под улицей Чуйкова (а не Ямашева, как предполагалось ранее), к 2018 году будут построены станции ЗАГС, Горбольница и Стадион, однако позднее данные планы были отменены из-за отсутствия средств для строительства. Новый план предусматривает сооружение второй ветки от станции Дубравная и сроки более не привязаны к чемпионату мира по футболу. В начале 2016 года был объявлен тендер на проектирование первого участка из 4 станций от Дубравной до микрорайона Азино. Изначально строительство линии планировалось до конца 2017 года[28]. В январе 2018 года было анонсировано, что тоннелепроходческие работы начнутся до конца весны, сроки ввода в строй первых станций неизвестны[32]. К середине августа 2018 года были начаты работы по выносу коммуникаций на станции «Сахарова».

Приволжская линия[источник не указан 98 дней][править | править код]

Приволжская (Приволжско-Савиновская) линия пройдет от также создаваемой станции «Вахитово» на действующей линии городской электрички в аэропорт (бывший аэроэкспресс) через микрорайон Суконная слобода в центре города (с пересадкой на одноимённой станции Центральной линии), парк Горького и реку Казанку в «спальный» район Новое Савиново.

Заноксинская линия[источник не указан 98 дней][править | править код]

Заноксинская линия пройдет от парка Горького (в перспективе — от Кремля) в центре города через «спальный» район Азино в перспективный жилой район Заноксинский.

Сотовая связь и интернет[править | править код]

В Казанском метрополитене на станциях первого пускового участка (Кремлёвская, Пл. Тукая, Суконная Слобода, Аметьево, Горки) работает сотовая связь ведущих операторов России (МТС, Мегафон, Билайн, Tele2 Россия).

Первый оператор — компания «Билайн» предоставила свою связь на центральных станциях уже спустя три месяца после открытия метро, а через 1,5 года были полностью подключены все станции первого пускового участка. К лету 2006 года на всех открытых тогда станциях заработала связь «Мегафона», а с лета 2007 года — «МТС». На центральных станциях есть пункты продаж этих операторов.

В 2012 году завершилась модернизация сети «Билайн». Именно эта сеть покрыла все существующие станции сетью третьего поколения.

В августе 2013 года все станции казанского метро были оборудованы точками бесплатного доступа в интернет по технологии Wi-Fi. Проект был реализован телекоммуникационной компанией «Банкорп»[33].

По состоянию на 22 марта 2014 года:

Фотогалерея станций[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 4 5 Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2016 год (PDF). Международная ассоциация «Метро». Проверено 15 октября 2017.
  2. История Казанского метрополитена. Проверено 22 декабря 2011. Архивировано 17 января 2010 года.
  3. Разовый проезд в казанском общественном транспорте сегодня дорожает до 25 рублей
  4. Новые станции казанского метрополитена | Фото новости Казани Архивная копия от 27 апреля 2014 на Wayback Machine
  5. В Казани остановки начали объявлять по-английски (недоступная ссылка — история). Проверено 27 апреля 2014. Архивировано 27 апреля 2014 года.
  6. В Казани станции метро оборудуют пандусами-рельсами для инвалидов-колясочников, Информационное агентство Республики Татарстан. Проверено 18 августа 2010.
  7. Ефимов П. В. О конструктивных особенностях поезда для Казанского метрополитена // Метро и тоннели : журнал. — 2004. — № 3. — ISSN 1726-6165.
  8. Казань — Подвижной состав метрополитена — «Казань» (81-553.3/554.3/555.3)
  9. Метро Казани — самый молодой в России метрополитен. Подземный эксперт.
  10. Сводное извещение о заказе 03.01.11-749-ОК-052013.11.000018-г Архивная копия от 28 декабря 2014 на Wayback Machine
  11. В Казань прибыл новый поезд метрополитена (недоступная ссылка — история). Проверено 16 февраля 2011. Архивировано 1 марта 2012 года.
  12. В казанском метро введен новый электропоезд «Русич»
  13. Метровагонмаш завершил поставку вагонов метро в Казань
  14. В Казань прибыли ещё два поезда метрополитена «Русич» (недоступная ссылка — история). Проверено 1 марта 2011. Архивировано 4 марта 2012 года.
  15. В Казани презентуют три новых поезда «Русич»
  16. ФОТО: Новые вагоны «Русич» прибыли в Казань Архивная копия от 16 июня 2012 на Wayback Machine
  17. Портал госзакупок: Заказ № 0811200000212000002
  18. В Казань доставлены обещанные «Метровагонмаш» 9 вагонов метро «Русич», 6 уже на линии, три запустят в январе
  19. Казань — Подвижной состав метрополитена — «Русич» (81-740.4 / 81-741.4)
  20. Специальный подвижной состав Архивная копия от 9 октября 2007 на Wayback Machine
  21. Транспортировка вагонов волоком Архивная копия от 11 октября 2006 на Wayback Machine
  22. Электродепо (недоступная ссылка)
  23. Инженерный корпус Архивная копия от 14 сентября 2007 на Wayback Machine
  24. Казань: улицы и памятные места.
  25. Казанское метро признано самым безопасным в России. Официальный портал мэрии Казани (недоступная ссылка — история). Проверено 31 марта 2011. Архивировано 17 апреля 2011 года.
  26. По инициативе Минтранса из Казани в ЖК «Салават купере» построят железную дорогу
  27. В Казани до ЖК «Салават Купере» можно будет доехать на электричке. kazned.ru. Проверено 23 декабря 2017.
  28. 1 2 Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок perenesli не указан текст
  29. Все утверждённые линии по генплану, 2008 г. Архивная копия от 23 января 2003 на Wayback Machine
  30. К 2018 году в Казани построят первый участок второй линии метро (недоступная ссылка — история). Проверено 5 августа 2011. Архивировано 20 сентября 2011 года.
  31. Казанская подземка: под улицей Чуйкова с петлей у «Казань-Арены»
  32. Казанское метро, вторая линия: от «Сахарова» до «Восстания» — к 2050 году
  33. Артем Малютин. WiFi на опережение. газета «Ведомости» № 160 (3422) (9 марта 2013). Проверено 5 декабря 2013.

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]