Ташкентский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ташкентский метрополитен
узб. Toshkent metropoliteni, Тошкент метрополитени
Logo of Tashkent Metro.png
Metro train 81-718.0-719.0 (cropped).jpg
Описание
Тип метрополитен
Страна  Узбекистан
Расположение Emblem of Tashkent.svg Ташкент
Дата открытия 6 ноября 1977 года
Дневной пассажиропоток 189 тыс. (2019)[1]
Годовой пассажиропоток 71,2 млн (2019)[1]
Сайт tashmetro.uz
Маршрутная сеть
Число линий 4
Число станций 38
Длина сети 51.4 км
Подвижной состав
Число вагонов в составе 4 (рассчитано на 5)
Число депо 2
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Электрификация 825 В, контактный рельс
Средняя скорость 45 км/ч
Схема линий

Tashkent Metro map.png

Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ташке́нтский метрополите́н (узб. Toshkent metropoliteni, Тошкент метрополитени) — система линий метрополитена в Ташкенте (Узбекистан). Первый метрополитен в Центральной Азии.

После открытия в 1977 году стал седьмым по счёту в СССР. По длине эксплуатируемых линий занимает 90-е место в мире и четвёртое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского).

В отличие от большинства бывших советских станций метро, система неглубокая (её аналог — Минский метрополитен). С 1980 года до начала 1990-х годов носил имя В. И. Ленина[2]. Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, протяженностью 51,4 километра и 38 станций.

Долгое время обслуживался ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Тошшаҳартрансхизмат»), а 28 октября 2016 года вошёл в состав Узбекистанских железных дорог[3].

История строительства[править | править код]

Работы по строительству Ташкентского метрополитена начались в 1968 году, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году[4].

У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов[5].

Станция «Площадь Ленина» (ныне «Мустакиллик майдони») на марке СССР, 1979 год

Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале MSK-64). Конечно, столь разрушительных землетрясений, как произошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка[6].

По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).

При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по их возврату на траекторию. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов, и в конечном итоге большая часть перегонных тоннелей была построена немеханизированными щитами.

Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежание паники[7].

В Ташкентском метрополитене действует линейная система движения поездов с четырьмя пересадочными станциями.

Современное состояние[править | править код]

В 2019 году метрополитеном было перевезено 71,2 млн пассажиров[1]. Учитывая, что Ташкент занимает площадь 334,8 км² и насчитывает более двух с половиной миллионов жителей, метрополитен является стратегически важной, но недостаточно загруженной транспортной системой. По всей очевидности это происходит из-за того, что некоторые ветки метро не доведены до наиболее населённых спальных жилых микрорайонов Ташкента, которые расположены на окраинах города: Каракамыш на северо-западе, Карасу и Феруза на северо-востоке, Сергели на юге. Жители этих районов в целях экономии средств, чтобы избежать пересадки, используют автобусы и маршрутное такси.

В метрополитене есть три метромоста через ташкентские каналы. Самый длинный метромост проложен между станциями «Новза» и «Миллий бог», второй — между станциями «Хамида Алимджана» и «Пушкинской». Оба метромоста — на Чиланзарской линии. Третий метромост расположен на Юнусабадской линии между станциями «Бадамзар» и «Шахристан».

В сентябре 2001 года стала действовать новая, третья линия метро — Юнусабадская. Строительство этой линии протяжённостью 6,4 км с шестью подземными станциями было завершено в конце августа. Первоначально новая линия метро ежедневно перевозила до 60 тыс. пассажиров, а общий ежедневный пассажирооборот достигал в начале 2000-х 450 тыс. человек. К настоящему времени он снизился в 3 раза и едва дотягивает до 150 тыс. человек[8].

В апреле 2011 года на некоторых станциях ташкентского метрополитена стали устанавливать металлодетекторы[9], но вскоре они были демонтированы[10].

В сентябре 2016 года в интернете появилась информация о дальнейшем развитии метрополитена, отображённая на его новой схеме:

Среди новых веток:

- линия протяженностью 13,9 километра от станции метро «Ойбек» через Аэропорт до Бинокора;

- линия протяженностью 9 километров недалеко от улицы Фаргона йули. Она пройдет от станции «Машиносозлар» и вплоть до Бектемира;

- линия протяженностью 11,6 километра от станции метро «Дустлик» через строящийся новый аэропорт «Ташкент Восточный» и до Янги шахара;

- линия протяженностью 6 километров от станции метро «Буюк ипак йули» и до Тракторного завода;

- линия-петля протяженностью 17,6 километра от станции метро «Беруни» через массивы Каракамыш, Ибн Сино, Урикзор, Изза, Ипподром и до станции «Олмазор».[11]

В 2017 году начато строительство четвёртой линии — Сергелийской[12], это будет полностью надземная ветка метрополитена протяженностью 7,1 километров от конечной станции Чиланзарской линии «Алмазар» до жилых массивов Сергели и Спутник. В том же году развернулось строительство надземной Кольцевой линии.

2018 год[править | править код]

  • 1 июня — в метро официально разрешили фото и видеосъемку[13].

2019 год[править | править код]

  • 28 марта — презентован проект развития метрополитена до 2025 года. По плану, в 2025 году протяженность метро вырастет более чем в 4 раза до 157 километров, появится 74 станции, в том числе 17 пересадочных[14]. Позже специалисты предложили достроить три подземные ветки метро, чтобы повысить эффективность работы общественного транспорта и загрузку подземки[15].

2020 год[править | править код]

Пользование метрополитеном[править | править код]

Оплата проезда[править | править код]

Жетоны Ташкентского метрополитена (использовались до 1 ноября 2020 года)

С 1994 до 1 ноября 2020 года в метро используются пластиковые жетоны для проезда[21]. Таким образом, Ташкентский метрополитен станет шестым на постсоветском пространстве (после Москвы, Баку, Тбилиси, Харькова и Киева), отменившим жетонную оплату проезда в метро.

Первый эксперимент с вводом оплаты проезда банковскими картами был проведëн в 2003—2006 годах. Однако в связи с отсутствием на тот момент в мире технологий бесконтактных бакновских платежей транзакции обрабатывались гораздо медленнее, что в итоге привело к отмене данной системы[22]

С 1 ноября 2020 года оплата в метрополитене Ташкента будет проходить только бесконтактным способом:

  • через единые транспортные карты «ATTO»
  • через банковские карты с чипом NFC (HUMO)
  • с помощью одноразового билета с QR-кодом[23].

Первые турникеты для бесконтактной оплаты были установлены на станции метро «Дружба Народов» 7 августа 2019 года[24].

С 15 августа 2019 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1400 узбекских сумов[25].

График работы[править | править код]

  • Чиланзарская, Узбекистанская и Кольцевая линии работают с 05:00 утра до 00:00. После 00:00 станции работают только на выход.
  • Юнусабадская линия работает с 06:00 утра до 23:00 вечера. После 23:00 станции работают только на выход.
  • В определённые дни, например связанные с празднованием «Курбан хайита» метро работает с 04:00 утра.

Сотовая связь и Интернет[править | править код]

В данный момент сотовая связь доступна на некоторых станциях метрополитена[26].

7 октября 2019 года на всех станциях ташкентского метрополитена заработал доступ к бесплатному Wi-Fi[27].

Линии Ташкентского метрополитена[править | править код]

Название Год открытия Год открытия последней станции Длина, км Число станций Время проезда по линии, мин. Режим работы станций[28] Маршрутная карта
1 Чиланзарская линия 1977 1980 16.8 12 23 05:00—00:00
2 Узбекистанская линия 1984 1991 14.3 11 21 05:00—00:00
3 Юнусабадская линия 2001 2020 9.3 8 15 06:00—23:00
4 Кольцевая линия 2020 11

(ожид.: 52.1)

7

(ожид.: 35)

22

ожид.: 70

06:00—23:00
Всего: 51.4 38

Подвижной состав[править | править код]

Пассажирский подвижной состав[править | править код]

В 1977 году, к первому открытию метрополитена, в Ташкент было доставлено 20 четырёхвагонных составов, укомплектованных вагонами типов Еж3 (моторные головные) и Ем-508Т (моторные промежуточные)[29], которые в 1985 году были полностью сняты с эксплуатации и стали первыми музейными вагонами Ташкентского метрополитена[источник?]. С 1980 по 1993 год поступали составы модели 81-717/714, которые используются поныне (2020 г.). В 2001 году было закуплено пять новых составов 81-718/719[30][31], в 2019 — пять новых составов 81-765/766/767.

В 1980 году, к запуску второго участка Чиланзарской линии, начинается передача Ташкенту составов модели 81-717/714. Следующая передача 1984 года была предназначена для открытия Узбекистанской линии. С 1989 по 1993 год поступает модификация ".5". В общей сложности, к 1993 году, Ташкент получил в распоряжение 192 вагона (47 составов) 81-717 и 81-714. Стандартный цвет кузовов вагонов — голубой[32][33][34]. Модель используется для обслуживания трёх линий: Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской. В 2012-13 годах планировалась поставка новых вагонов модификации ".6" — 81-717.6/714.6.[35], но этого не произошло. Вместо этого было решено провести капитально-восстановительный ремонт и местную модернизацию некоторых составов 81-717/714 и 81-717.5/714.5 на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Вагоны были выкрашены в белый и синий цвета с красными окантовками, а головные вагоны получили маску. Среди изменений в интерьере: облицовочные панели белого цвета, оранжевые двери, окна с откидывающимися форточками (вместо сдвижных), синие обивки пассажирских сидений, изогнутые вертикальные поручни оранжевого цвета и линолеум на полу. Первые модернизированные вагоны[36] появились летом 2015 года на Чиланзарской линии; немного позже появился второй вариант оформления с другой, округлой маской головного вагона[37].

В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш» поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 модификации ".0" и запасные части к ним на сумму $10,7 млн. Вагоны получили особые схему окраски и сочетание цветов: крыша, верхняя половина боковых стенок кузовов и двери были окрашены в салатовый цвет, нижняя половина — в голубой и разделительная полоса — в белый[38][39]. Эксплуатация этой модели планировалась на Юнусабадской линии, но спустя некоторое время было решено использовать её для обслуживания Узбекистанской. С 2019 года все составы этой модели перестали получать комбинированную окраску при проведении плановых ремонтных работ, и единственным для них цветом стал голубой[40].

В конце июля 2019 года ЗАО «Метровагонмаш» выпустило первый четырёхвагонный состав модели «Москва» 81-765/766/767 модификации ".5", предназначенной для поставок к открытию первого участка наземной Кольцевой линии в Ташкенте. Приобретение составов данной модели обусловлено двумя важными причинами: недостаточным для обслуживания новых станций количеством имеющихся в депо подвижных составов и отсутствием рассчитанных на эксплуатацию под открытым небом моделей поездов. 19 сентября 2019 года 20 таких вагонов выехали в Ташкент[41], а в ночь с 28 на 29 сентября они добрались до места. 20 ноября 2019 года, после процедур по введению в эксплуатацию[42], состав 4001-4101-4102-4002 совершил свою первую поездку с пассажирами по Узбекистанской линии[43]. За этим последовало введение в эксплуатацию остальных составов данной модели[44].

В Ташкентском метрополитене используются составы из 4 вагонов.

Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 «Чиланзар» и ТЧ-2 «Узбекистан».

Электродепо[править | править код]

Действующие депо Дата открытия Линии Пассажирский парк вагонов Координаты Примечание
ТЧ-1 «Чиланзар» 6 ноября 1977 Чиланзарская 81-717/714,
81-717.5/714.5
41°14′56″ с. ш. 69°11′58″ в. д.HGЯO Депо соединяется подъездным путём с железнодорожной линией Хаваст — Ташкент
ТЧ-2 «Узбекистан» 7 ноября 1987 Узбекистанская,
Юнусабадская,
Кольцевая
81-717/714,
81-717.5/714.5,
81-718.0/719.0,
81-765.5/766.5/767.5
41°17′11″ с. ш. 69°19′20″ в. д.HGЯO Депо не соединяется с железнодорожной линией

Проекты развития[править | править код]

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Основные технико-эксплуатационные характеристики метрополитенов за 2019 год
  2. Библиотека / Метрополитены / Ташкентский метрополитен
  3. Ташкентский метрополитен вошел в структуру «Узбекистон темир йуллари»
  4. Ташкентский Метрополитен (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 октября 2016. Архивировано 28 октября 2016 года.
  5. Bishkek Hotels — hotel booking in Bishkek, Kyrgyzstan
  6. Ташкентский метрополитен опустел почти на 10 % / Новости Узбекистана | Свежие новости | UZ24.uz (недоступная ссылка). Дата обращения: 28 октября 2016. Архивировано 28 октября 2016 года.
  7. Открытие первого метро в Средней Азии / Тарихий саналар / Fikr.uz
  8. Данная информация содержит сведения, актуальные до открытия двух дополнительных станций на линии
  9. В ташкентском метрополитене принимаются дополнительные меры безопасности (недоступная ссылка)
  10. Из ташкентского метро исчезли металлодетекторы — UzNews.net (недоступная ссылка)
  11. В Ташкенте презентовали план развития метро до 2025 года: пять новых веток и 74 станции. Podrobno.uz. Дата обращения: 28 июня 2019.
  12. АО «Узбекистон темир йуллари» — Метрополитен: подземная и надземная артерия столицы. railway.uz. Дата обращения: 9 января 2018.
  13. В метро разрешили снимать фото и видео (рус.), Газета.uz (4 июня 2018). Дата обращения 4 июня 2018.
  14. В Ташкенте презентовали план развития метро до 2025 года: пять новых веток и 74 станции. Podrobno.uz. Дата обращения: 29 августа 2020.
  15. Специалисты предложили достроить три подземные ветки ташкентского метро. Они пройдут до Ипподрома, Каракамыша и ТТЗ. Podrobno.uz. Дата обращения: 29 августа 2020.
  16. В Ташкенте приостановлена работа общественного транспорта. Газета.uz (21 марта 2020). Дата обращения: 21 марта 2020.
  17. АО «Узбекистон темир йуллари» — О возобновлении работы Ташкентского метрополитена. railway.uz. Дата обращения: 14 августа 2020.
  18. АО «Узбекистон темир йуллари» — Сегодня новые станции Ташкентского метрополитена введены в эксплуатацию. railway.uz. Дата обращения: 29 августа 2020.
  19. АО «Узбекистон темир йуллари» — Об открытии участка новой линии надземного метро "Ду́стлик-2" - "Куйлюк". railway.uz. Дата обращения: 29 августа 2020.
  20. Мирзиёев анонсировал строительство новой ветки метро до ТТЗ. podrobno.uz. Дата обращения: 12 сентября 2020.
  21. С ноября месяца использование жетонов в Ташкентском метро будет приостановлено. O'zbekistion Respublikasi Transport Vazirligi. Дата обращения: 8 октября 2020.
  22. Ташкентское Метро - Оплата проезда - Система оплаты проезда пластиковыми карточками
  23. Фотообзор новых станций метро: доступная среда, навигация и связь с городом. gazeta.uz. Дата обращения: 12 сентября 2020.
  24. В ташкентском метро в экспериментальном режиме запустилась бесконтактная оплата проезда. Платежная система HUMO Национального межбанковского процессингового центра. Дата обращения: 7 октября 2019.
  25. 15 августа проезд в автобусах и метро повысился на 200 сумов. Правда Востока (15 августа 2019).
  26. Ucell дал старт работе мобильной связи в метро и показал возможности 5G. Газета.uz (26 сентября 2019). Дата обращения: 7 октября 2019.
  27. АО «Узбекистон темир йуллари» — Доступ к Wi-Fi появился на всех станциях Ташкентского метрополитена. railway.uz (7 октября 2019). Дата обращения: 7 октября 2019.
  28. Метро Ташкента: схема, описание, фото
  29. Фото: Ташкент, Еж3 № 9024; Ташкент — Метрополитен — Чиланзарская линия. transphoto.org. Дата обращения: 17 августа 2020.
  30. estrella_de_sur. estrella-de-sur.livejournal.com. Дата обращения: 23 сентября 2019.
  31. Ташкентское Метро - Подвижной состав. metrotashkent.narod.ru. Дата обращения: 23 сентября 2019.
  32. Фото: Ташкент, 81-717 (ММЗ) № 0122. transphoto.org. Дата обращения: 4 сентября 2020.
  33. Фото: Ташкент, 81-717.5 (ММЗ/МВМ) № 0329. transphoto.org. Дата обращения: 4 сентября 2020.
  34. Фото: Ташкент, 81-717.5 (ММЗ/МВМ) № 0316. transphoto.org. Дата обращения: 4 сентября 2020.
  35. В Ташкентском метрополитене появятся новые вагоны из России
  36. Фото: Ташкент, 81-717 (ММЗ) № 9144; Ташкент — Метрополитен — Капитально-восстановительный ремонт вагонов. transphoto.org. Дата обращения: 31 июля 2020.
  37. Фото: Ташкент — Метрополитен — Подвижной состав. transphoto.org. Дата обращения: 31 июля 2020.
  38. Фото: Ташкент, 81-718.0 № 0003. transphoto.org. Дата обращения: 31 декабря 2019.
  39. Фото: Ташкент, 81-718.0 № 0002. transphoto.org. Дата обращения: 31 декабря 2019.
  40. Фото: Ташкент, 81-718.0 № 0005. transphoto.org. Дата обращения: 31 декабря 2019.
  41. ТМХ отправил в Узбекистан пять поездов метро. www.tmholding.ru. Дата обращения: 20 сентября 2019.
  42. Фото: Ташкент — Метрополитен — Подвижной состав. transphoto.org. Дата обращения: 31 июля 2020.
  43. tashtrans.uz. "Москва" покоряет Ташкент. Дата обращения: 21 ноября 2019.
  44. Фото: Ташкент, 81-765.5 № 4010. transphoto.org. Дата обращения: 31 июля 2020.

Ссылки[править | править код]