Ташкентский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ташкентский метрополитен
узб. Toshkent metropoliteni, Тошкент метроси
Изображение логотипа
Описание
Тип метрополитен
Страна  Узбекистан
Расположение Ташкент
Дата открытия 6 ноября 1977 года
Дневной пассажиропоток 800 тыс. (2023)[1]
Годовой пассажиропоток 262,8 млн (2023)[2]
Сайт tashmetro.uz
Маршрутная сеть
Число линий 4
Число станций 48
Длина сети 67,2 км
Подвижной состав
Размер ПС 256 (вагонов, на 1 января 2022)[3]
Число вагонов в составе 4
Число депо 3
Технические данные
Ширина колеи 1520 мм (русская колея)
Электрификация 825 В, контактный рельс
Средняя скорость 30 км/ч
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ташке́нтский метрополите́н (узб. Toshkent metropoliteni, Тошкент метроси) — единственный метрополитен в Узбекистане, первый в Центральной Азии.

После открытия в 1977 году стал седьмым по счёту в СССР и на постсоветском пространстве после метрополитенов Москвы, Ленинграда (позже — Санкт-Петербурга), Киева, Тбилиси, Баку и Харькова. По длине эксплуатируемых линий занимает 68-е место в мире и четвёртое — среди метрополитенов бывшего СССР (после Московского, Петербургского, Киевского).

В отличие от большинства бывших советских станций метро, система неглубокая (её аналог — Минский метрополитен). С 1980 года до начала 1990-х годов носил имя В. И. Ленина[4]. Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, протяженностью 67,2 километра и 48 станций (31 подземных, 14 надземных и 3 наземных).

Долгое время обслуживался ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Toshshahartransxizmat»), а с 28 октября 2016 по 16 октября 2021 годов входил в состав Узбекистанских железных дорог[5]. 16 октября 2021 года постановлением Президента Узбекистана № ПП-5260 преобразован в ГУП «Ташкентский метрополитен» и передан в состав Министерства транспорта Республики Узбекистан[6].

История строительства[править | править код]

Работы по строительству Ташкентского метрополитена начались в 1968 году, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году[7].

У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов[8].

Станция «Площадь Ленина» (ныне «Мустакиллик майдони») на марке СССР, 1979 год.

Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале MSK-64). Конечно, столь разрушительных землетрясений, как произошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка (за исключением ограничений, связанных с пандемией COVID-19)[9].

По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).

При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по их возврату на траекторию. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов, и в конечном итоге бо́льшая часть перегонных тоннелей была построена немеханизированными щитами.

Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежание паники[10].

В метрополитене есть три метромоста через ташкентские каналы. Самый длинный метромост проложен между станциями «Новза» и «Миллий бог», второй — между станциями «Хамида Алимджана» и «Пушкинской». Оба метромоста — на Чиланзарской линии. Третий метромост расположен на Юнусабадской линии между станциями «Бадамзар» и «Шахристан».

В Ташкентском метрополитене действует линейная система движения поездов с четырьмя пересадочными узлами.

Современное состояние[править | править код]

2001 год[править | править код]

Почтовая марка почты Узбекистана к тридцатилетию Ташкентского метрополитена, 2007 год.
  • 26 октября 2001 года стала действовать новая, третья линия метро — Юнусабадская. Строительство этой линии протяжённостью 7,6 км с шестью подземными станциями было завершено в конце августа 2001 года.

2018 год[править | править код]

  • 1 июня — в метро официально разрешили фото- и видеосъёмку[11].

2019 год[править | править код]

  • 28 марта — представлен проект развития метрополитена до 2025 года. По плану, в 2025 году протяжённость метро вырастет более, чем в четыре раза — до 157 километров, появится 74 станции, в том числе 17 пересадочных[12]. Позже специалисты предложили достроить три подземные ветки метро, чтобы повысить эффективность работы общественного транспорта и загрузку подземки[13].

2020 год[править | править код]

2021 год[править | править код]

Схема с проектируемыми участками
  • 18 марта — произошло столкновение двух составов в тоннеле между подземной станцией «Алмазар» и надземной станцией «Чоштепа», никто не пострадал[19].

2023 год[править | править код]

  • 23 марта — началось техническое движение поездов в тестовом режиме по пяти новым станциям линии Тридцатилетия независимости Узбекистана протяжённостью в 8,5 км[20].
  • 25 апреля — после окончания тестовых испытаний был введён в эксплуатацию наземный участок кольцевой линии из пяти станций от станции «Куйлюк» до станции «Курувчилар»[21].
  • 9 августа — постановлением Правительства 19 цифровых станций надземного метро получили свои названия, Кольцевая линия переименована (новое название — «30-летие независимости Узбекистана»)[22].
  • 15 декабря — начало обкатки станций Турон и Кипчак на линии Тридцатилетия независимости Узбекистана[23].

Пользование метрополитеном[править | править код]

Оплата проезда[править | править код]

Жетоны Ташкентского метрополитена (использовались до 1 ноября 2020 года)

С 1 января 1996 года до 1 ноября 2020 года в метро использовались пластиковые жетоны для проезда[24]. Таким образом, Ташкентский метрополитен стал шестым на постсоветском пространстве (после Москвы, Баку, Тбилиси, Харькова и Киева), отменившим жетонную оплату проезда в метро.

Первый эксперимент с вводом оплаты проезда банковскими картами был произведён в 2003—2006 годах. Однако в связи с отсутствием на тот момент в мире технологий бесконтактных банковских платежей транзакции обрабатывались гораздо медленнее, что в итоге привело к отмене данной системы[25]

С 1 ноября 2020 года оплата в метрополитене Ташкента проходит только бесконтактным способом:

  • через единые транспортные карты «ATTO»
  • через банковские карты с чипом NFC (Visa, MasterCard, UnionPay, Uzcard, HUMO)
  • через сгенерированные QR-коды в мобильных приложениях
  • с помощью одноразового билета с QR-кодом[26].

Первые турникеты для бесконтактной оплаты были установлены на станции метро «Дружба Народов» 7 августа 2019 года[27].

С 15 августа 2019 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1400 узбекских сумов[28].

С 1 октября 2023 года тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1700 узбекских сумов при оплате безналичными средствами и 2000 сумов при оплате наличными.

График работы[править | править код]

  • Все линии работают с 05:00 утра до 00:00. После 00:00 станции работают только на выход[29].
  • В определённые дни, например, связанные с празднованием «Курбан хайита», метро работает с 04:00 утра.

Сотовая связь и интернет[править | править код]

Местные мобильные операторы предоставляют свои услуги связи на всех станциях метро[30][31][32][33].

7 октября 2019 года на всех станциях ташкентского метрополитена заработал доступ к бесплатному Wi-Fi[34].

Линии Ташкентского метрополитена[править | править код]

Название Год открытия Год открытия последней станции Длина, км Число станций Время проезда по линии, мин. Режим работы станций[35] Маршрутная карта
1 Чиланзарская линия 1977 2020 23,7 17 33 05:00-00:00
2 Узбекистанская линия 1984 1991 14,3 11 21 05:00-00:00
3 Юнусабадская линия 2001 2020 10,5 8 15 05:00-00:00
4 Линия Тридцатилетия независимости Узбекистана 2020 2023 18,7

(ожид. 2,1)

12

(ожид. 2)

35

(ожид. 2)

05:00-00:00
Всего: 67,2 48

Характеристики станций[править | править код]

Ташкентский метрополитен состоит из четырёх линий, на них расположены 48 станций с четырьмя пересадочными узлами:

«Пахтакор» ↔ «Алишера Навои»

«Амир Темур хиёбони» ↔ «Юнуса Раджаби»

«Айбек» ↔ «Минг Урик»

«Дустлик» ↔ «Технопарк»

Станции Ташкентского метрополитена делятся на :

Подвижной состав[править | править код]

Пассажирский подвижной состав[править | править код]

В 1977 году, к первому открытию метрополитена, в Ташкент было доставлено 20 четырёхвагонных составов, укомплектованных вагонами типов Еж3 (моторные головные) и Ем-508Т (моторные промежуточные)[36], которые обслуживали его до 1985-86 годов. Некоторые вагоны Еж3 и Ем-508Т были отданы Тбилисскому и Бакинскому метрополитенам. С 1980 по 1993 год поступали составы модели 81-717/714, которые используются поныне (2022 г.). В 2001 году было закуплено пять новых составов 81-718/719[37], с 2019 по 2021 — пятнадцать новых составов 81-765/766/767.

81-717/714: 1980 — н. в.[править | править код]

В 1980 году, к запуску второго участка Чиланзарской линии, начинается передача Ташкенту составов модели 81-717/714. Следующая передача 1984 года была предназначена для открытия Узбекистанской линии. С 1989 по 1993 год поступает модификация «.5». В общей сложности, к 1993 году, Ташкент получил в распоряжение 192 вагона (47 составов) 81-717 и 81-714. Стандартный цвет кузовов вагонов — голубой[38][39][40]. Модель используется для обслуживания трёх линий: Чиланзарской, Узбекистанской и Юнусабадской. В 2012-2013 годах планировалась поставка новых вагонов модификации «.6» — 81-717.6/714.6.[41], но этого не произошло. Вместо этого было решено провести капитально-восстановительный ремонт и местную модернизацию некоторых составов 81-717/714 и 81-717.5/714.5 на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Вагоны были выкрашены в белый и синий цвета с красными окантовками, а головные вагоны получили маску. Среди изменений в интерьере: облицовочные панели белого цвета, оранжевые двери, окна с откидывающимися форточками (вместо сдвижных), синие обивки пассажирских сидений, изогнутые вертикальные поручни оранжевого цвета и линолеум на полу. Первые модернизированные вагоны[42] появились летом 2015 года на Чиланзарской линии; немного позже появился второй вариант оформления с другой, округлой маской головного вагона[43].

81-718/719: 2001 — н. в.[править | править код]

В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш», к открытию Юнусабадской линии, поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 модификации «.0» и запасные части к ним на сумму $10,7 млн. Вагоны получили особые схему окраски и сочетание цветов: крыша, верхняя половина боковых стенок кузовов и двери были окрашены в салатовый цвет, нижняя половина — в голубой и разделительная полоса — в белый[44][45]. На деле, было принято решение использовать эту модель для эксплуатации Узбекистанской линии. С 2019 года все составы этой модели перестали получать комбинированную окраску при проведении плановых ремонтных работ, и единственным для них цветом стал голубой[46].

«Москва» 81-765/766/767: 2019 — н. в.[править | править код]

В конце июля 2019 года ЗАО «Метровагонмаш» выпустило первый четырёхвагонный состав модели «Москва» 81-765/766/767 модификации «.5», предназначенной для поставок к открытию первого участка наземной кольцевой линии в Ташкенте. Приобретение составов данной модели обусловлено двумя важными причинами: недостаточным для обслуживания новых станций количеством имеющихся в депо подвижных составов и отсутствием рассчитанных на эксплуатацию под открытым небом моделей поездов. 19 сентября 2019 года 20 таких вагонов выехали в Ташкент[47], а в ночь с 28 на 29 сентября они добрались до места. 20 ноября 2019 года, после процедур по введению в эксплуатацию[48], состав 4001-4101-4102-4002 совершил свою первую поездку с пассажирами по Узбекистанской линии[49]. За этим последовало введение в эксплуатацию остальных составов данной модели[50].

31 августа 2021 года в Ташкент прибыла первая партия из поставки 2021 г., предназначенной в первую очередь для обслуживания надземного участка Чиланзарской линии, состоящая из 20 вагонов[51][52]. В октябре прибыла вторая партия поставки 2021 года, также состоящая из 5 метропоездов в четырёхвагонном исполнении[53].

В Ташкентском метрополитене используются составы из четырёх вагонов.

Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 «Чиланзар» и ТЧ-2 «Узбекистан».

Электродепо[править | править код]

Действующие депо Дата открытия Линии Пассажирский парк вагонов Координаты Примечание
ТЧ-1 «Чиланзар» 6 ноября 1977 Чиланзарская 81-717/714,
81-717.5/714.5,
81-765.5/766.5/767.5
41°14′56″ с. ш. 69°11′58″ в. д.HGЯO Депо соединяется подъездным путём с железнодорожной линией Ташкент — Хаваст
ТЧ-2 «Узбекистан» 7 ноября 1987 Узбекистанская,
Кольцевая,
Юнусабадская
81-717/714,
81-717.5/714.5,
81-718.0/719.0,
81-765.5/766.5/767.5
41°17′11″ с. ш. 69°19′20″ в. д.HGЯO Депо соединяется подъездным путём с железнодорожной линией Ташкент—Хамза

Проекты развития[править | править код]

В сентябре 2016 года в интернете появилась информация о дальнейшем развитии метрополитена, отображённая на его новой схеме:
Среди новых линий:

  • линия протяжённостью 13,9 километра от станции метро «Ойбек» через Аэропорт до Бинокора;
  • линия протяжённостью 9 километров недалеко от улицы Фаргона йули. Она пройдёт от станции «Машиносозлар» и вплоть до Бектемира;
  • линия протяжённостью 11,6 километра от станции метро «Дустлик» через строящийся новый аэропорт «Ташкент Восточный» и до Янги шахара;
  • продолжение Чиланазарской линии протяжённостью 6 километров от станции метро «Буюк ипак йули» и до Тракторного завода;
  • линия-петля протяжённостью 17,6 километра от станции метро «Беруни» через массивы Каракамыш, Ибн Сино, Урикзор, Изза, Ипподром и до станции «Олмазор»[54].

Галерея[править | править код]

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. Источник. Дата обращения: 13 октября 2023. Архивировано 16 ноября 2023 года.
  2. Как изменились пассажирские перевозки за пять лет в Узбекистане – Новости Узбекистана – Газета.uz. Дата обращения: 25 февраля 2023. Архивировано 25 февраля 2023 года.
  3. Сколько пассажирских вагонов в ташкентском метро? (4 июля 2022). Дата обращения: 17 февраля 2023. Архивировано 17 февраля 2023 года.
  4. Библиотека / Метрополитены / Ташкентский метрополитен. Дата обращения: 17 июля 2016. Архивировано 18 августа 2016 года.
  5. Ташкентский метрополитен вошел в структуру «Узбекистон темир йуллари». Дата обращения: 8 ноября 2016. Архивировано 9 ноября 2016 года.
  6. Ташкентский метрополитен передается в систему Минтранса. Norma.uz Информационно-правовой портал. Дата обращения: 27 октября 2021. Архивировано 27 октября 2021 года.
  7. Ташкентский Метрополитен. Дата обращения: 28 октября 2016. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года.
  8. Bishkek Hotels — hotel booking in Bishkek, Kyrgyzstan. Дата обращения: 28 октября 2016. Архивировано 28 октября 2016 года.
  9. Ташкентский метрополитен опустел почти на 10 % / Новости Узбекистана | Свежие новости | UZ24.uz. Дата обращения: 28 октября 2016. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года.
  10. Открытие первого метро в Средней Азии / Тарихий саналар / Fikr.uz. Дата обращения: 28 октября 2016. Архивировано 28 октября 2016 года.
  11. "В метро разрешили снимать фото и видео". Газета.uz. 2018-06-04. Архивировано из оригинала 9 сентября 2018. Дата обращения: 4 июня 2018.
  12. В Ташкенте презентовали план развития метро до 2025 года: пять новых веток и 74 станции. Podrobno.uz. Дата обращения: 29 августа 2020. Архивировано 25 ноября 2020 года.
  13. Специалисты предложили достроить три подземные ветки ташкентского метро. Они пройдут до Ипподрома, Каракамыша и ТТЗ. Podrobno.uz. Дата обращения: 29 августа 2020. Архивировано 17 января 2021 года.
  14. В Ташкенте приостановлена работа общественного транспорта. Газета.uz (21 марта 2020). Дата обращения: 21 марта 2020. Архивировано 21 марта 2020 года.
  15. АО «Узбекистон темир йуллари» — О возобновлении работы Ташкентского метрополитена. railway.uz. Дата обращения: 14 августа 2020. Архивировано 21 января 2021 года.
  16. АО «Узбекистон темир йуллари» — Сегодня новые станции Ташкентского метрополитена введены в эксплуатацию. railway.uz. Дата обращения: 29 августа 2020. Архивировано 31 августа 2020 года.
  17. АО «Узбекистон темир йуллари» — Об открытии участка новой линии надземного метро «Ду́стлик-2» - «Куйлюк». railway.uz. Дата обращения: 29 августа 2020. Архивировано 31 августа 2020 года.
  18. Мирзиёев анонсировал строительство новой ветки метро до ТТЗ. podrobno.uz. Дата обращения: 12 сентября 2020. Архивировано 5 декабря 2020 года.
  19. Информационное сообщение. Дата обращения: 6 ноября 2021. Архивировано 6 ноября 2021 года.
  20. На участке метро «Куйлюк — Сергели» в Ташкенте началось тестовое движение поездов. Газета.uz (24 марта 2023). Дата обращения: 19 апреля 2023. Архивировано 19 апреля 2023 года.
  21. Фото: Как выглядят новые станции (8−12) Кольцевой линии метро Ташкента. Газета.uz (26 апреля 2023). Дата обращения: 30 апреля 2023. Архивировано 30 апреля 2023 года.
  22. Безымянные станции метро Ташкента, наконец, получили названия — Новости Узбекистана — Газета.uz. Дата обращения: 14 августа 2023. Архивировано 11 августа 2023 года.
  23. Две новые станции метро Ташкента заработали в тестовом режиме. Газета.uz (15 декабря 2023). Дата обращения: 1 января 2024.
  24. С ноября месяца использование жетонов в Ташкентском метро будет приостановлено. O'zbekistion Respublikasi Transport Vazirligi. Дата обращения: 8 октября 2020. Архивировано 3 августа 2021 года.
  25. Ташкентское Метро — Оплата проезда — Система оплаты проезда пластиковыми карточками. Дата обращения: 18 октября 2020. Архивировано 18 октября 2020 года.
  26. Фотообзор новых станций метро: доступная среда, навигация и связь с городом. gazeta.uz. Дата обращения: 12 сентября 2020. Архивировано 28 сентября 2020 года.
  27. В ташкентском метро в экспериментальном режиме запустилась бесконтактная оплата проезда. Платежная система HUMO Национального межбанковского процессингового центра. Дата обращения: 7 октября 2019. Архивировано 30 августа 2019 года.
  28. 15 августа проезд в автобусах и метро повысился на 200 сумов. Правда Востока (15 августа 2019). Дата обращения: 7 октября 2019. Архивировано 7 октября 2019 года.
  29. В столичном метро вводится новый график движения (обновлено). Газета.uz (26 августа 2021). Дата обращения: 27 октября 2021. Архивировано 27 октября 2021 года.
  30. Ucell - Безлимитные интернет-пакеты Ucell в метро. ucell.uz. Дата обращения: 6 марта 2023. Архивировано 6 марта 2023 года.
  31. В метрополитене Ташкента стала доступна мобильная связь от UZTELECOM. Газета.uz (15 января 2022). Дата обращения: 6 марта 2023. Архивировано 6 марта 2023 года.
  32. Связь Beeline стала доступной на всех станциях Ташкентского метрополитена. beeline.uz. Дата обращения: 6 марта 2023. Архивировано 6 марта 2023 года.
  33. Услуги связи Mobiuz стали доступны в метрополитене. Газета.uz (6 марта 2023). Дата обращения: 6 марта 2023. Архивировано 6 марта 2023 года.
  34. АО «Узбекистон темир йуллари» — Доступ к Wi-Fi появился на всех станциях Ташкентского метрополитена. railway.uz (7 октября 2019). Дата обращения: 7 октября 2019. Архивировано 7 октября 2019 года.
  35. Метро Ташкента: схема, описание, фото
  36. Фото: Ташкент, Еж3 № 9024; Ташкент — Метрополитен — Чиланзарская линия. transphoto.org. Дата обращения: 17 августа 2020.
  37. Ташкентское Метро - Подвижной состав. metrotashkent.narod.ru. Дата обращения: 23 сентября 2019. Архивировано 23 сентября 2019 года.
  38. Фото: Ташкент, 81-717 (ММЗ) № 0122. transphoto.org. Дата обращения: 4 сентября 2020.
  39. Фото: Ташкент, 81-717.5 (ММЗ/МВМ) № 0329. transphoto.org. Дата обращения: 4 сентября 2020. Архивировано 28 ноября 2020 года.
  40. Фото: Ташкент, 81-717.5 (ММЗ/МВМ) № 0316. transphoto.org. Дата обращения: 4 сентября 2020.
  41. В Ташкентском метрополитене появятся новые вагоны из России. Дата обращения: 1 ноября 2012. Архивировано 1 декабря 2012 года.
  42. Фото: Ташкент, 81-717 (ММЗ) № 9144; Ташкент — Метрополитен — Капитально-восстановительный ремонт вагонов. transphoto.org. Дата обращения: 31 июля 2020.
  43. Фото: Ташкент — Метрополитен — Подвижной состав. transphoto.org. Дата обращения: 31 июля 2020.
  44. Фото: Ташкент, 81-718.0 № 0003. transphoto.org. Дата обращения: 31 декабря 2019.
  45. Фото: Ташкент, 81-718.0 № 0002. transphoto.org. Дата обращения: 31 декабря 2019.
  46. Фото: Ташкент, 81-718.0 № 0005. transphoto.org. Дата обращения: 31 декабря 2019.
  47. ТМХ отправил в Узбекистан пять поездов метро. www.tmholding.ru. Дата обращения: 20 сентября 2019. Архивировано из оригинала 21 сентября 2019 года.
  48. Фото: Ташкент — Метрополитен — Подвижной состав. transphoto.org. Дата обращения: 31 июля 2020.
  49. tashtrans.uz. "Москва" покоряет Ташкент. Дата обращения: 21 ноября 2019. Архивировано 24 октября 2020 года.
  50. Фото: Ташкент, 81-765.5 № 4010. transphoto.org. Дата обращения: 31 июля 2020.
  51. Sputnik Узбекистан. В Ташкент прибыло 20 новых российских вагонов метро. Sputnik Узбекистан (20210831T1409+0500). Дата обращения: 1 сентября 2021. Архивировано 31 августа 2021 года.
  52. В Ташкент прибыли новые метропоезда. Darakchi. Дата обращения: 1 сентября 2021. Архивировано 1 сентября 2021 года.
  53. Презентация очередной партии метровагонов. Дата обращения: 6 ноября 2021. Архивировано 6 ноября 2021 года.
  54. В Ташкенте презентовали план развития метро до 2025 года: пять новых веток и 74 станции. Podrobno.uz. Дата обращения: 28 июня 2019. Архивировано 29 марта 2019 года.

Ссылки[править | править код]