Ташкентский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ташкентский метрополитен
Тошкент метрополитени
Uzbmetrologo.gif
Tashkent metro drushbanarodov2.jpg
Описание
Страна

УзбекистанFlag of Uzbekistan.svg Узбекистан

Расположение

Tashkent emblem.jpg Ташкент

Дата открытия

6 ноября 1977

Дневной пассажиропоток

148 тыс.пасс./сутки[1]

Годовой пассажиропоток

54,0 млн чел. (2014)[1]

Маршрутная сеть
Число линий

3

Число станций

29

Длина сети

36,2 км

Ширина колеи

русская колея

Схема линий

Схема Ташкентского метрополитена.png

Ташкентский метрополитен на Викискладе

Ташке́нтский метрополите́н (узб. Тошкент метрополитени, Toshkent metropoliteni) — система линий метрополитена в Ташкенте (Узбекистан). Обслуживался ассоциацией «Ташгорпасстранс» («Тошшаҳартрансхизмат», «Toshshahartransxizmat»), с 28 октября 2016 года вошел в состав Узбекских железных дорог[2]. Первое метро в Средней Азии. С 1980 и до начала 1990-х годов официально назывался «Ташкентский метрополитен имени В. И. Ленина»[3].

История строительства[править | править вики-текст]

Строительство Ташкентского метрополитена началось в 1968—1970 годах, и первая линия (получившая позже название Чиланзарская) длиной 12,2 км с 9 станциями была запущена в 1977 году[4].

У истоков строительства стоял тоннельный отряд № 2, закончивший строительство тоннелей в Сибири и деривационного тоннеля в Андижане. Проектирование осуществлял специально созданный для строительства метро Ташкентский филиал Метрогипротранса (ныне Ташметропроект). В кратчайшие сроки была создана вся необходимая производственная база, организован выпуск бетонных конструкций и производство чугунных тюбингов[5].

Станция «Площадь Ленина» (ныне «Площадь Независимости») на марке СССР, 1979 г.

Первый пусковой участок был сдан в эксплуатацию в ноябре 1977 года. Метрополитен в Ташкенте целиком мелкого заложения, большая часть перегонных тоннелей построена закрытым способом (щитовой проходкой). С самого начала сооружения метрополитена строились с учётом высокой сейсмичности региона (утверждается, что конструкции рассчитаны на противостояние землетрясениям до 9 баллов по шкале MSK-64). Конечно, столь разрушительных землетрясений, как произошедшее в 1966 году, с тех пор в Ташкенте не было, но более слабые толчки, регулярно случающиеся в этом районе, метрополитен выдержал. Работа метрополитена ни разу не прерывалась с момента открытия первого участка[6].

По описаниям строительства, при проходке перегонных тоннелей строители столкнулись со сложным поведением лёссовых грунтов (которыми в основном и представлена геология Ташкента).

При работе механизированных щитов из-за вибрации механизмов происходило уплотнение массива (и соответственно уменьшение занимаемого грунтом объёма). В результате щиты неоднократно проваливались ниже проектной отметки и проводились сложные и дорогостоящие работы по их возврату на траекторию. В связи с этим явлением скорость проходки механизированными комплексами оказалась намного меньше скорости немеханизированных щитов, и в конечном итоге большая часть перегонных тоннелей была построена немеханизированными щитами.

Также установлена эвакуационная система пассажиров. В случае землетрясения все составы как можно быстрее достигают пункта назначения, после чего все пассажиры покидают составы, затем и саму станцию. Все действия сопровождаются работниками станций во избежание паники[7].

Современное состояние[править | править вики-текст]

Жетоны Ташкентского метро

В настоящее время протяжённость трёх линий метро с 29 станциями составляет 36,2 км. По официальным прогнозам, за ближайшие пять лет объём перевозок Ташкентским метрополитеном должен был возрасти в 1,4 раза, однако на деле наблюдается постоянное падение пассажиропотока. В 2009 году метрополитеном было перевезено 68,0 миллионов пассажиров[8], в 2012 году — 65,5 миллионов[9], в 2013 году — 59,2 миллиона[10], в 2014 году — 54,0 миллиона. Учитывая, что Ташкент занимает площадь 260 км² и насчитывает более двух с половиной миллионов жителей, метрополитен является стратегически важной, но недостаточно загруженной транспортной системой. По всей очевидности это происходит из-за того, что все ветки метро не доведены до наиболее населённых спальных жилых микрорайонов Ташкента, которые расположены на окраинах города: Каракамыш на северо-западе, Юнусабад на севере, Карасу и Феруза на северо-востоке, Янгиабад на юго-востоке, Сергели на юге. Жители этих районов в целях экономии средств, чтобы избежать пересадки, используют автобусы и маршрутное такси.

Наземных станций в метрополитене нет, однако есть три коротких наземных участка с метромостами через ташкентские каналы. Самый длинный метромост проложен между станциями Новза и Миллий бог, второй — между станциями Хамида Алимджана и Пушкинской. Оба метромоста — на Чиланзарской линии. Третий метромост расположен на Юнусабадской линии между станциями Бадамзар и Шахристан.

В сентябре 2001 года стала действовать новая, третья линия метро — Юнусабадская. Строительство этой линии протяжённостью 6,4 км с шестью подземными станциями было завершено в конце августа. Первоначально новая линия метро ежедневно перевозила до 60 тысяч пассажиров, а общий ежедневный пассажирооборот достигал в начале 2000-х годов 450 тысяч человек. К настоящему времени он снизился в 3 раза и едва дотягивает до 150 тысяч человек.

В апреле 2011 года на некоторых станциях ташкентского метрополитена стали устанавливать металлодетекторы[11], но вскоре они были демонтированы[12].

С 1 апреля 2016 г. тариф за проезд в метрополитене установлен в размере 1200 сумов[13].

В сентябре 2016 года в интернете появилась информация о дальнейшем развитии метрополитена, отображённая на его новой схеме. Согласно данной схеме, планируется строительство более 20 новых станций. Юнусабадская линия будет продлена до массива Юнусабад с одной стороны, и до Южного вокзала — с другой; Узбекистанская — до рынка Куйлюк и массива Каракамыш; Чиланзарская — до рынка Ипподром и массива ТТЗ соответственно. Также, планируется строительство четвёртой линии — Сергелийской[14].

Линии Ташкентского метрополитена[править | править вики-текст]

Название Год открытия Год открытия последней станции Длина, км Число станций Время проезда по линии, мин. Режим работы станций[15] Шаблон
1 Чиланзарская линия 1977 1980 15,5 12 27 05:00—00:00
⚙️ 
Чиланзарская линия
ТЧ-1 «Чиланзар»
Алмазар
Чиланзар
Мирзо Улугбек
Новза
канал Актепа
Миллий бог
Бунёдкор
ССВ к Гофур Гулом
Пахтакор
Мустакиллик майдони
Амир Темур хиёбони
Хамид Алимджан
канал Салар
Пушкинская
Буюк Ипак йули
2 Узбекистанская линия 1984 1991 14,3 11 25 05:00—00:00
⚙️ 
Беруни
Тинчлик
Чорсу
Гофур Гулом
ССВ к Бунёдкору
Алишер Навои
Узбекистон
Космонавтлар
ССВ на Юнусабадскую линию
Айбек
Ташкент
Машинасозлар
Дустлик
ТЧ-2 «Узбекистан»
3 Юнусабадская линия 2001 2001 6,4 6 10 06:00—23:00
⚙️ 
ТЧ-3 «Туркестан»
Туркистон
Юнусабад
Файзулла Ходжаев
Шахристан
канал Бозсу
Бадамзар
Минор
Абдулла Кодирий
Юнус Раджабий
Минг Урик
ССВ к станции «Космонавтлар»
Бабура
Тукимачи
Усмон Носир
Жанубий
Гавхар
Всего: 36,2 29

Подвижной состав[править | править вики-текст]

В качестве подвижного состава используются различные модификации вагонов моделей 81-717/714 и более новые вагоны моделей 81-718/719. Обслуживает подвижной состав два депо: ТЧ-1 «Чиланзар» и ТЧ-2 «Узбекистан».

В начале сентября 2001 года российское ЗАО «Метровагонмаш» поставило «Ташгорпасстрансу» 20 вагонов модели 81-718/719 и запасных частей к ним для эксплуатации третьей ветки ташкентского метрополитена на $10,7 млн.

В 2012—2013 годах планировалась поставка новых вагонов типа 81-717.6/714.6.[16], но этого не произошло. Было решено провести капитально-восстановительный ремонт старых вагонов 81-717/714 на Ташкентском вагоноремонтном заводе. Первые модернизированные вагоны появились летом 2015 года на Чиланзарской линии. В планах руководства метрополитена в кратчайшие сроки провести КВР всего подвижного состава столичной подземки[источник не указан 147 дней].

Электродепо[править | править вики-текст]

Действующие депо Дата открытия Линии Пассажирский парк Координаты Примечание
ТЧ-1 «Чиланзар» 6 ноября 1977 Чиланзарская 81-717/714 41°14′56″ с. ш. 69°11′58″ в. д.HGЯO Депо соединяется подъездным путём с железнодорожной линией Хаваст — Ташкент
ТЧ-2 «Узбекистан» 7 ноября 1987 Узбекистанская,
Юнусабадская
81-717/714, 81-718/719 41°17′11″ с. ш. 69°19′20″ в. д.HGЯO Депо не соединяется с железнодорожной линией

Галерея[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 http://asmetro.ru/upload/docs/2014.pdf
  2. Ташкентский метрополитен вошел в структуру «Узбекистон темир йуллари»
  3. Библиотека / Метрополитены / Ташкентский метрополитен
  4. Ташкентский Метрополитен
  5. Bishkek Hotels — hotel booking in Bishkek, Kyrgyzstan
  6. Ташкентский метрополитен опустел почти на 10 % / Новости Узбекистана | Свежие новости | UZ24.uz
  7. Открытие первого метро в Средней Азии / Тарихий саналар / Fikr.uz
  8. Ташкентский метрополитен перевез 68 млн человек — Новости Узбекистана — ANONS.UZ
  9. http://asmetro.ru/upload/docs/15.pdf
  10. http://asmetro.ru/upload/docs/2013.pdf
  11. В ташкентском метрополитене принимаются дополнительные меры безопасности
  12. Из ташкентского метро исчезли металлодетекторы — UzNews.net
  13. Проезд в общественном транспорте подорожает
  14. В сети появилась новая схема ташкентского метрополитена
  15. Метро Ташкента: схема, описание, фото
  16. В Ташкентском метрополитене появятся новые вагоны из России

Ссылки[править | править вики-текст]


Линии Ташкентского метрополитена
1 Чиланзарская 2 Узбекистанская 3 Юнусабадская 4 Сергелийская