Харьковский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Харьковский метрополитен
Харківський метрополітен
Kharkov metro logo.png
Площадь Конституции Харьков.jpg
Описание
Тип

метрополитен

Страна

УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина

Расположение

KharkovTownflag Lob.svg Харьков

Дата открытия

23 августа 1975

Владелец

Территориальная громада города Харькова

Эксплуатант

КП «Харьковский метрополитен»

Дневной пассажиропоток

566 тыс. (2015)

Годовой пассажиропоток

206,7 млн. (2015)[1]

Сайт

www.metro.kharkov.ua

Маршрутная сеть
Число линий

3

Число станций

30

Длина сети

38,45 км

Подвижной состав
Число вагонов в составе

5

Число депо

2

Технические данные
Ширина колеи

1520 мм (русская колея)

Электрификация

825 В, контактный рельс

Схема линий

Kharkiv Metro.jpg

commons:Category:Kharkiv Metro на Викискладе

Ха́рьковский метрополите́н (укр. Харківський метрополітен) — система линий метрополитена в Харькове. Имеет три действующие линии общей протяжённостью 38,45 км. К услугам пассажиров — 30 станций с тремя подземными пересадочными узлами в центре города. Четвёртый по длине линий (после Московского, Петербургского, Киевского) и пятый по пассажиропотоку в СНГ (после Московского, Петербургского, Киевского и Минского). Второй по времени открытия, количеству станций и длине линий на Украине. По состоянию на 2010 год затраты на перевозку одного пассажира в метрополитене самые низкие на территории бывшего СССР[2].

Общая информация[править | править вики-текст]

Метрополитен введён в эксплуатацию 23 августа 1975 года. Общая эксплуатационная длина линий (между осями крайних станций) составляет 38,45 км, с учётом оборотных тупиков – 40,87 км. В настоящее время харьковское метро насчитывает 30 станций, которые располагаются на трёх линиях:

В его составе также действуют 2 электродепо (ТЧ-1 «Московское» и ТЧ-2 «Салтовское»).

Владельцем является коммунальное предприятие «Харьковский метрополитен», созданное в 2009 году путём реорганизации из государственного предприятия «Харьковский метрополитен». Финансовые поступления поступают от основной деятельности — перевозки пассажиров, а также непрофильных доходов — предоставление в аренду площадей и рекламных мест (мониторы на станциях, оформление станций) и субвенции и компенсации из городского и государственного бюджета.

Харьковский метрополитен перевёз в 2012 году 239 миллионов 300 тысяч пассажиров. Средний объём перевозок в будние дни составляет около 800 тыс. пассажиров (в отдельные дни этот показатель превышает 1 млн пассажиров). Это составляет 45 % от общего объёма городских пассажирских перевозок, а по платным перевозкам — 52 %. За всю эксплуатационную деятельность предприятия было перевезено более 7 млрд пассажиров[3].

Интервал движения поездов в час пик составляет 2-3 минуты, в остальное время 4-6 минут. Вечером же интервал движения увеличивается до 10 минут (в среднем) после 20:00, до 13-18 минут после 22:00. Метро открывается в 5:30[4], закрывается в полночь, и работает на выход до 00:45. В 00:13 сохраняется возможность пересесть с «Метростроителей" на «Спортивную» на последний поезд в сторону станции «Южный вокзал»; и в 00:20 с «Площади Конституции» (того же поезда) на «Исторический музей» к станции «Героев труда» Салтовской линии. Аналогично, в 00:12 сохраняется возможность пересадки со станции «Госпром» на предпоследний (00:16) и последний (00:26) поезд Салтовской линии в сторону станции «Героев труда».

На всех трёх ныне действующих линиях эксплуатируются электропоезда, составленные из пяти вагонов.

История создания[править | править вики-текст]

Предыстория[править | править вики-текст]

В конце 1950-х — начале 1960-х в городе произошли большие изменения в расположении жилых районов и производственных зон. Ускоренный рост численности населения, его интенсивная миграция в районы массового жилищного строительства, естественное повышение транспортной подвижности обусловили возникновение серьёзных проблем в обеспечении пассажирских перевозок, обнаружив недостатки планировки города, которые сложились исторически, его улично-дорожной и транспортной сетей.

Радиальную планировку города с узкими прямолинейными улицами, застроенными многоэтажными домами, сильно пересечённый рельеф местности с петляющими реками, глубокими оврагами, крутыми возвышенностями не позволяли достичь радикального улучшения перевозок харьковчан обычными средствами наземного городского транспорта. Исходя из острой необходимости обеспечить условия для нормального функционирования и развития Харькова и его агломерации, был поднят вопрос о строительстве скоростного внеуличного транспорта большой производительности, который смог бы приблизить во времени жилые районы к местам работы и в центр города. Расчёты, выполненные Харьковпроект, показали, что ни скоростной трамвай, ни монорельсовая дорога не в состоянии решить транспортные проблемы города, освоить существующие и прогнозируемые пассажиропотоки при достаточно высокой скорости сообщения сможет только метрополитен. Наибольшие трудности для городского транспорта представляло обеспечение перевозок пассажиров по оси города «запад-восток», вдоль которой расположены крупнейшие промышленные предприятия, крупные жилые массивы, основные узлы внешнего и пригородного железнодорожного и автомобильного сообщения, общегородской центр. В соответствии с технико-экономическим обоснованием, которое было разработано специалистами института Харьковпроект с участием коллективов Киевметропроект и Харгипротранс, именно вдоль самого напряжённого диаметра города была намечена трассировка первой очереди Харьковского метрополитена. Решение о строительстве первой очереди Харьковского метрополитена было принято 29 апреля 1968 года. В мае того же года создан специализированный институт Харьковметропроект (филиал Метрогипротранс), который разработал необходимую проектную документацию. В проектировании отдельных объектов подземной магистрали участвовали институты Харгипротранс, Гипрозаводтранс, Энергосетьпроект, Укргипрокоммунстрой, Харьковпроект. В июне 1968 года в Харьков начали прибывать первые метростроевцы из Баку и Киева, горняки с Донецкого и Подмосковного угольных бассейнов.

Строительство[править | править вики-текст]

15 июля 1968 года на Славянской улице, недалеко от Южного вокзала, был заложен первый ствол. 23 августа того же года, в день 25-летия освобождения Харькова от немецко-фашистских захватчиков, были начаты работы на станции «Советской» (нынешняя «Площадь Конституции»). К концу декабря 1968 года на строительстве Харьковского метрополитена был освоен первый миллион рублей.

В конце февраля 1969 года проходчики вышли на левый перегонный тоннель между станциями «Площадь Конституции» и «Проспект Гагарина». 11 августа того же года начал работать первый на Харьковском метрострое проходческий щит. В августе 1969 года приступили к строительству станции «Центральный рынок». Большим событием была первая сбойка, осуществлена 10 апреля 1970: проложенный в обводненных грунтах от Подольского моста левый перегонный тоннель состыковался с тоннелем станции «Площадь Конституции». В октябре 1970 года было организовано управление строительством — «Харьковметрострой», в состав которого вошли два строительно-монтажных управления, переведенный из Средней Азии строительно-монтажный поезд, завод железобетонных конструкций, автобаза, контора эксплуатации, проката и ремонта оборудования.

Первый пробный поезд прошёл по линии вечером 30 июля 1975 года, а 21 августа Государственная комиссия подписала акт о приёмке в эксплуатацию первого участка первой очереди Харьковского метро с оценкой «отлично». Объёмы работ, выполненные на строительстве первого участка, характеризуют следующие цифры: проложено более 23 километров тоннелей, построено 8 подземных станций трёх различных типов, разработаны более 1,3 миллиона кубометров породы, использовано около 190 000 кубометров монолитного и сборного железобетона, 31 000 квадратных метров мрамора и гранита. Строительство первого участка велось в сложных гидрогеологических условиях: 6 станций и 7 км перегонов построены в плывунах и других обводнённых грунтах, тоннели проложены под двумя реками, густонаселенными городскими кварталами, магистралями с интенсивным движением транспорта.

22 августа 1975 года на станции «Московский проспект» состоялся митинг, на котором начальник Харьковметростроя передал символический ключ от метрополитена первому начальнику Харьковского метрополитена М. Я. Бессонову, а 23 августа, в день 32-й годовщины освобождения Харькова от немецко-фашистских захватчиков, двери метрополитена были открыты для горожан. В этот день метрополитен перевез первые 413 тыс. пассажиров.

23 августа 1975 года была открыта первая очередь — участок Свердловско-Заводской линии ( сейчас «Холодногорско-Заводская») длиной 9,8 км с восемью станциями от «Улица Свердлова» (ныне ст. «Холодная гора») до «Московского проспекта».

Первые годы деятельности[править | править вики-текст]

В марте 1976 года коллектив эксплуатационников завершил весь объём работ по освоению и наладке оборудования первого пускового участка, полностью вышел на проектные показатели. Скорость движения достигла 40,4 км/ч. Интервал между поездами в часы «пик» сократился до трех минут. К концу первого года работы Харьковского метрополитена среднесуточный объём перевозок составил около 300 000 пассажиров (более 10 % общего объёма перевозок всеми видами транспорта Харькова).

Дальнейшее строительство[править | править вики-текст]

Тем временем, вдоль заводов-гигантов Харькова сооружался второй участок первой очереди — протяжённостью 7,5 км с пятью станциями. 20 июля 1978 по нему прошёл первый пробный поезд. 11 августа торжественным митингом на станции «Тракторный завод» открыто регулярное движение поездов по всей линии первой очереди.

16 апреля 1977 года состоялась закладка станции «Пушкинская» на второй (Салтовской) линии, которая в итоге соединила центр города с Салтовским жилым массивом. Первый участок — длиной 6,7 км с пятью станциями — был введён в эксплуатацию 11 августа 1984 года, второй — длиной 3,7 км с тремя станциями — 23 октября 1986 года.

На Салтовской линии, между станциями «Киевская» и «Барабашова», для перехода через пойму реки Харьков впервые в практике строительства метро построен уникальный, оригинальной конструкции метромост закрытого типа длиной 980 метров.

В 1984 году было начато сооружение третьей (Алексеевской) линии, которая соединила жилые массивы северных районов города с центром и южными промышленными и жилыми комплексами, а в перспективе должна выйти к аэропорту, расположенному в городской черте.

В мае 1995 года на станции «Госпром» Президентом Украины Леонидом Кучмой был торжественно открыт первый пусковой участок Алексеевской линии, длиной 5,34 км с пятью станциями.

Хронология открытия участков[править | править вики-текст]

Анимированная история развития

Начальники (Генеральные директора) метрополитена[править | править вики-текст]

В хронологическом порядке:

Оплата проезда[править | править вики-текст]

За годы существования Харьковского метрополитена способы оплаты проезда менялись несколько раз. Изначально оплата проезда осуществлялась (как и во всех остальных метрополитенах СССР) монетами, номиналом 5 копеек. Затем, по мере удорожания: монетами достоинством 15 копеек, бумажными талонами, пластиковыми жетонами различных цветов (красного, оранжевого, зелёного, синего)[7] и разной степени прозрачности (прозрачные и непрозрачные), бумажными билетами с магнитной полосой, отрезными пластиковыми картами, контактными смарт-картами, бесконтактными картами.

Цена проезда с 14 февраля 2009 года составляла 1 гривну 50 копеек[8], а с 12 марта 2011 года стоимость проезда возросла до 2 гривен[9].Стоимость проезда с 23.05.2013 г. составляет 3,0 грн[10].

Жетоны Харьковского метрополитена, которые действовали до 2012 года

С июля 2007 года в качестве средства оплаты проезда внедрены RFID-карты с возможностью внесения на их счёт от 1 до 500 грн. Студенты имеют право на скидку 50 % от стоимости проезда при использовании RFID-карты. Стоимость карты-носителя составляет 20 грн. (с октября 2008, до этого — 5 грн. 50 коп.). Пополнить карту можно в специальных автоматах.

С октября 2009 года льготная категория пассажиров получила возможность оформить бесконтактную льготную карту для прохода через любой турникет на станции, что снижает нагрузку на служебный проход[11]. По правилам использования эту социальную карту запрещено передавать третьим лицам.

С конца 2009 года руководство Харьковского метрополитена установило на станциях автоматы по продаже жетонов и отказалось от кассового метода продажи жетонов пассажирам (все кассиры, работавшие в кассах, были уволены в связи с сокращением штатов). Изначально для приобретения жетонов использовалось 6 денежных номиналов — до 20-ти гривен включительно. Размен национальной валюты на станциях не предусмотрен. Кроме того, установлены терминалы экспресс-оплаты для пополнения счёта на проездных картах (также с помощью данных терминалов можно пополнить счёт мобильного телефона или оплатить коммунальные платежи). Сами проездные карты продаются специальными автоматами на некоторых станциях. Стоимость карты составляет 20 грн (из них 18 грн. — стоимость карты-носителя, 2 грн — зачисляются на счёт карты).

26 октября 2011 года исполкомом горсовета Харькова было принято решение об отмене жетонов в метро в двухмесячный срок[12]. Жетоны запланировано заменить на бумажные билеты со штрих-кодами, установив новые автоматы для продажи бумажных билетов и постепенно изымая жетоны у населения[13].

Изначально жетоны собирались изъять из обращения 1 сентября 2012 года[14]. Однако, учитывая многочисленные обращения граждан, этот срок был перенесён на 1 октября 2012 года[15], а затем на 10 октября[16]. 1 октября начали окончательно демонтировать оборудование, принимающее жетоны. Демонтаж должен занять 10-15 дней[17]. Таким образом, Харьковский метрополитен стал четвёртым на постсоветском пространстве (после Московского, Тбилисского и Бакинского), отказавшимся от жетонной оплаты проезда.

С апреля 2012 года основным средством оплаты проезда становится действующий в течение дня бумажный билет со штрих-кодом. Билеты продаются специальными автоматами, которые принимают 3 денежных номинала — до 5-ти гривен включительно, а также 50-ти копеечные и 1-гривневые монеты. После уменьшения на 33 % количества денежных номиналов, используемых для приобретения нового бумажного средства оплаты проезда, размен на станциях не был предусмотрен.

Линии[править | править вики-текст]

В харьковском метрополитене действуют три линии:

# Название Конечные станции Цвет Введена в строй Количество станций Эксплуатационная длина (км)
1 Холодногорско-Заводская «Холодная гора» — «Индустриальная» Красный 1975 13 17,25
2 Салтовская «Исторический музей» — «Героев труда» Синий 1984 8 10,23
3 Алексеевская «Метростроителей» — «Победа» Зелёный 1995 9 10,97
Всего: 30 38,45

Также в генеральном плане Харькова предусмотрено строительство 4-й линии метрополитена.

Указатели[править | править вики-текст]

В конце 2011 года в Харьковском метрополитене решили заменить указатели к Евро-2012 на более современные[18]. Необходимость замены указателей обусловлена требованием УЕФА к Харькову как к одному из городов, принимающих Евро-2012[19]. Новые указатели содержат дублирование на латинице и вместо люминисцентных ламп используют светодиоды.[20]

Станции[править | править вики-текст]

В целом Харьковский метрополитен насчитывает 30 подземных станций, из них — 24 мелкого и 6 глубокого заложения. Большинство станций по конструкции колонные, исключение составляют 8 односводчатых станций (Защитников Украины, Академика Павлова, Киевская, Тракторный завод, Армейская, Московский проспект, Спортивная, Центральный рынок), 3 пилонных (Пушкинская, Южный вокзал, Площадь Конституции) и 2 колонно-пилонных станции (Архитектора Бекетова, Госпром). Кроме того, 3 станции оборудованы балконами-переходами (Университет, Научная, Победа), которые в настоящее время используются исключительно техническим персоналом предприятия.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Вагон модели 81-718 на ст. м. «23 августа»
Новый поезд 81-7036/7037
на ст. м. «Киевская»

В качестве подвижного состава используются как старые вагоны типов Еж3 и Ем508Т, так и более новые, моделей 81-717/714. Начиная с 1992 года Харьковский метрополитен перешёл на закупку вагонов моделей 81-718/719, отличающихся более высокими технико-экономическими показателями и комфортом. Два вагона модели Еж3 № 5714 и № 5743 были модернизированы[21] — на них установлено оборудование по схеме модели 81-718/719, что позволяет использовать их в качестве резервных для составов этой модели.

В июле 2015 года метрополитен получил новый состав 81-7036/7037, который с 21 августа эксплуатируется на Салтовской линии[22].

Электродепо[править | править вики-текст]

Харьковский метрополитен обслуживается двумя электродепо.

Действующие депо Дата открытия Линии Пассажирский парк
ТЧ-1 «Московское» 30 июля 1975 ХЗЛ и АЛ Еж3, Ем-508Т, 81-717/714, 81-718/719
ТЧ-2 «Салтовское» 10 августа 1984 СЛ 81-717/714, 81-7036/7037

Строительство третьего депо «Алексеевское» отложили на неопределённый срок в марте 2010 года.

Метромост[править | править вики-текст]

Единственный метромост Харьковского метрополитена, пересекающий реку Харьков, расположен между станциями «Киевская» и «Академика Барабашова» Салтовской линии.

Мобильная связь[править | править вики-текст]

На всех станциях и во всех туннелях Харьковского метрополитена принимает сотовый оператор «Vodafone Украина» и «Киевстар». Также в зоне крытого метромоста между станциями «Киевская» и «Академика Барабашова» есть покрытие у всех сотовых операторов Украины. Сотовый оператор «Vodafone Украина» в мае 2015 запустил покрытие 3G на всех станциях и тоннелях.

Перспективы[править | править вики-текст]

Строительство открытым способом Алексеевской линии метро в Алексеевской балке между действующей станицей «23 августа» и открытой 21.12.2010 года станцией «Алексеевская». Вид с Алексеевки в сторону Павлова Поля. Туннели не соединены. Справа оборванный пешеходный мостик через балку
Строительство Алексеевской линии метро в Алексеевской балке. Вид туннеля в сторону Алексеевки

Перспективные станции согласно действующему Генеральному плану города до 2031 года [23]:

Холодногорско-Заводская линия:

Салтовская линия:

Алексеевская линия:

Четвертая линия (перспективная):

  • Героев Труда-2 (укр. Героїв Праці-2)
  • Проспект Тракторостроителей (укр. Проспект Тракторобудівників)
  • Улица Тимуровцев (укр. Вулиця Тимурівців)
  • Проспект Машиностроителей (укр. Проспект Машинобудівників)
  • Немышлянская (укр. Немишлянська)
  • Индустриальная-2 (укр. Індустріальна-2)

15 февраля 2011 года было сообщено департаментом горсовета о планировании сооружения кольцевой линии метро, «если есть три линии, то нужна кольцевая линия как в других городах, чем мы хуже?»[24][25]. Первая очередь, так называемой «Кольцевой» линии, предположительно должна соединить между собой густонаселённые районы Салтовского жилмассива и продлиться в индустриальную зону, подобно части трамвайного маршрута № 26. Планируемые станции: Героев труда-2 (пересадочная с Салтовской линией), Тракторостроителей, Восточная Салтовка, 602 микрорайон, Индустриальная — 2 (пересадочная с Холодногорско-Заводской линией). Об этом же говорится в проекте распоряжения Кабинета министров «Об одобрении концепции программы строительства и развития сети метрополитенов на 2011—2020 годы». В репортаже одного из харьковских телевизионных каналов из уст М. Д. Пилипчука прозвучало допущение, что «кольцевая» линия продолжится до пересадочной станции с недавно открытой «Алексеевской».

На данный момент (август 2016) наиболее перспективным направлением развития метрополитена считается направление вдоль проспекта Гагарина. На первую очередь планируется разместить станции "Державинская" и "Одесская", а в отдалённой перспективе – ещё две станции в районе Основы и аэропорта, а также "Каштановую" – промежуточную между "Державинской" и "Одесской". Ожидается, что продление Алексеевской ветки в район улицы Одесской обеспечит увеличение суточного пассажиропотока на 160 000 человек. К строительству этого участка планируется приступить в 2017 году после завершения экспертизы проекта и прохождения процедур, необходимых для открытия кредитования со стороны ЕБРР и ЕИБ.[26]

Инциденты в Харьковском метрополитене[править | править вики-текст]

14 марта 2006 года произошло столкновение поездов на перегоне «Спортивная» — «Завод им. Малышева»[27]. 6 пассажиров были доставлены в больницы с травмами.

29 июля 2009 года в 19:28 произошло отключение питания контактного рельса на отрезке «Проспект Гагарина» — «Холодная гора», что привело к остановке движения поездов. Движение было восстановлено в тот же день в 21:30[28]. Была создана комиссия по расследованию причин отключения питания[29]. По сообщениям журналистов, причиной стал пожар на одной из подстанций[30][31]. Один из поездов остановился в туннеле на расстоянии 300 метров от станции. Сотрудники МЧС эвакуировали пассажиров из состава по туннелю[32]. Начальник метрополитена Сергей Мусеев отрицает факт остановки поезда в туннеле[33]:

Подъехал поезд, сделали объявление: поезд дальше не следует, просим покинуть станцию метрополитена. И спокойно люди вышли. Все правила и нормы по безопасности были соблюдены. Никто не пострадал, и априори никто не мог пострадать. А остальные заявления, это всё… как мы слышали уже и «По тоннелям люди ходили…». Это всё, понимаете, бред!

Министерство транспорта и связи Украины также отрицает этот факт[34][35].

21 июля 2011 года при проведении тестирования новой системы ведения поездов (АЛС-АРС (МАРС)) последняя отказала. Задержка в движении продолжалась около 3 часов.

Исторические факты[править | править вики-текст]

Памятник работникам метрополитена
  • В пасхальную ночь с 19 на 20 апреля 2009 года (с 00:30 до 02:00) на платформе станции «Университет» состоялся концерт академического симфонического оркестра Харьковской областной филармонии под руководством дирижёра Юрия Янко[36]. Концерт собрал около 5000 слушателей. С обеих сторон платформы во время концерта для безопасности зрителей стояли поезда метро. Когда концерт окончился, эти два поезда развезли слушателей в разных направлениях.
  • В начале августа 2009 года в вестибюле станции «Университет» к 34-летию окончания её строительства был открыт памятник метростроевцу, сразу прозванный «железным дровосеком»[37]. Памятник представляет собой сделанного из обрезков металла и рессор пронзённого рельсом постконструктивистского «рабочего» в оранжевой строительной каске. По мнению тогдашнего директора метрополитена Сергея Мусеева, скульптура «символизирует тяжкий труд метрополитеновцев, которые годами трудятся под землёй»[37]. По мнению пассажиров, этим персонажем «только детей пугать»[37]. 3 февраля 2010 памятник был перенесен к зданию управления метрополитеном.
  • Харьковский метрополитен вместе с ансамблем эстрадной музыки «Ретро» Харьковской областной филармонии подготовили для харьковчан и гостей города серию концертов с музыкой военных лет, посвященных Великой Победе, на станциях метрополитена: Исторический музей, Университет, Пролетарская, Холодная гора, 23 Августа, Героев труда, Южный вокзал, Маршала Жукова, Студенческая[38].
  • Станция Алексеевская — рекордсмен СНГ по долгострою. Разработка стройплощадки с отводом коммуникаций началась в 1984 году, однако первая активная фаза работ стартовала в 1991 году. А открытие станции состоялось только лишь в 2010 году.
  • Весной 2012 года, в рамках подготовки города к чемпионату Европы по футболу, при объявлении станций в вагонах, а также объявлений на станциях, впервые прозвучал английский вариант записи. Также были заменены информационные и навигационные таблички на новые с английскими и украинскими названиями станций и улиц.
  • В июле 2012 харьковское метро признано лучшим предприятием Украины 2012 года.[39]

Язык объявлений и указателей[править | править вики-текст]

Названия станций на путевых стенах и указатели на Свердловско-Заводской линии (1975—1978) первоначально были на украинском языке. На Салтовской линии (1984—1986) названия станций были сделаны русскоязычными, после чего во второй половине 80-х постепенно были русифицированы все названия и на Свердловско-Заводской линии (кроме станции «Спортивная»)[40]. Название переименованной станции Салтовской линии «Дзержинская» → «Университет» в августе 1991 года на входе и путевой стене было выполнено уже по-украински, впоследствии, до 1997 года, украинизированы или реукраинизированы все станции (кроме художественно выполненных названий станций Пушкинская и Киевская). Станции на всех пусковых участках Алексеевской линии (1995-2016) также украиноязычны. К Евро-2012 названия станций на входах и указателях были дублированы латиницей.

Сначала станции объявляли только на русском языке. C 1987 года (вскоре после русификации табличек на Свердловско-Заводской линии) внедрили объявления на двух языках: текущее название по-русски, а объявление о закрытии дверей и название следующей станции — по-украински. В годы независимости Украины перешли к объявлениям только на украинском языке (с 1993 года).[40] В 2012 году во время проведения Евро-2012 станции объявляли на украинском и английском языках.

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Відправлення (перевезення) пасажирів за видами транспорту загального користування
  2. Официальный сайт КП «Харьковский метрополитен» (недоступная ссылка)
  3. Официальный сайт КП «Харьковский метрополитен»
  4. Названа дата открытия станции метро «Алексеевская»
  5. Как в Харькове открывали станцию метро «Победа». Вечерний Харьков. Проверено 25 августа 2016.
  6. Леонид Исаев возглавлял подземку дольше всех в мире // Вечерний Харьков
  7. Оплата проезда в метро / Жетоны метро / Харьков (рус.)(недоступная ссылка — история). Проверено 26 августа 2009. Архивировано из первоисточника 21 февраля 2004.
  8. Розпорядження Харківської обласної державної адміністрації № 47 від 04.02.2009 «Про встановлення тарифу на перевезення пасажирів у метрополітені міста Харкова»
  9. Исполком утвердил новые тарифы на проезд в общественном транспорте — Городской Дозор 2010
  10. Офіційний сайт КП «Харківський метрополітен»
  11. Метрополитен начал реализацию проекта «Социальная карта» (рус.) (27.10.2009). Проверено 27 октября 2009. Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012.
  12. В харьковском метро отменят жетоны // «Вечерний Харьков»
  13. Жетоны в Харьковском метрополитене могут полностью заменить на бумажные билеты
  14. В метро полностью откажутся от жетонов // All-Biz
  15. По жетонам в Харьковском метро можно будет ездить до 1 октября // Интернет-обозрение «Главное»
  16. Жетоны в Харьковском метро разрешили до 10 октября // Интернет-обозрение «Главное»
  17. В харьковском метро начался демонтаж жетонного оборудования // «Вечерний Харьков»
  18. В Харьковском метро заменят все указатели
  19. Новые указатели к Евро-2012
  20. В метро будут новые указатели
  21. Электровагоны типов 81-718/719, 81-718.0/719.0 и 81-718.2/719.2
  22. Харьковский метрополитен получил новый поезд
  23. В Харькове до 2031 года планируют построить 11 новых станций метро, а также Алексеевское депо. http://www.city.kharkov.ua/.+Проверено 21 августа 2016.
  24. Новотека: Новости — Харьков хотят опоясать кольцом метрополитена, как в Москве
  25. Новый план развития Харьковского метрополитена продемонстрирован на комиссии горсовета — Городской Дозор 2010
  26. Геннадий Кернес: Новые станции метро будут строиться за счет инвесторов. http://www.city.kharkov.ua/.+Проверено 21 августа 2016.
  27. АТН : Агентство телевидения новости :: Столкновение в метро
  28. Офіційний сайт КП «Харківський метрополітен» (недоступная ссылка)
  29. Офіційний сайт КП «Харківський метрополітен» (недоступная ссылка)
  30. На Холодногорско-Заводской линии два часа не ходили поезда. Спасатели говорят о пожаре на электроподстанции — Новости Харькова и Харьковской области. МГ «Объектив»
  31. В метро поезда не ходили два часа из-за возгорания на подстанции
  32. Домой по шпалам. Новые подробности вчерашнего ЧП в подземке — Новости Харькова и Харьковской области. МГ «Объектив»
  33. Съемки МЧС: эвакуация пассажиров из туннеля
  34. Міністерство транспорту та зв’язку України (недоступная ссылка)
  35. Причины ЧП в метро выяснят за неделю
  36. От Чайковского до The Beatles: как звучит музыка метро, показал оркестр Харьковской филармонии
  37. 1 2 3 «Дровосек» в метро. «Сегодня» № 171(3304), 11 августа 2009, раздел «Харьков», стр.8
  38. Офіційний сайт КП «Харківський метрополітен» (недоступная ссылка)
  39. Харьковская подземка стала лучшим предприятием в Украине. Ньюс.мэйл.ру, 3 июля 2012
  40. 1 2 Звуки Харьковского метро

Литература[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]