Бе-200
Бе-200 | |
---|---|
| |
Тип | многоцелевой гидросамолёт |
Разработчик | ОКБ Бериева[1] |
Производитель | ТАНТК имени Г. М. Бериева |
Главный конструктор | Александр Явкин |
Первый полёт | 24 сентября 1998 года |
Начало эксплуатации | 2003 год |
Статус | эксплуатируется и производится |
Эксплуатанты | |
Единиц произведено | 16 (июль 2020 года) |
Базовая модель | Бе-42 |
Медиафайлы на Викискладе |
Бе-200 «Альтаир» — российский самолёт-амфибия (летающая лодка), разработанный ТАНТК имени Г. М. Бериева и производимый на Иркутском авиационном заводе. В 2008 году производство Бе-200 перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева.
Бе-200 — один из самых необычных многоцелевых самолётов, разработан на основе и с использованием идей, заложенных в предшественника — амфибию А-40. Самолёт способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основные сферы применения: тушение пожаров, поисково-спасательные операции, охрана водных поверхностей, экологические миссии, перевозки пассажиров и грузов. По ряду лётно-технических характеристик Бе-200 не имеет аналогов в мире[2].
История создания
Решение о начале работ по созданию самолёта-амфибии было принято Постановлением Правительства от 17 июля 1992 года № 497. Министерству промышленности Российской Федерации поручили обеспечить разработку и строительство в сроки:
- рабочего проектирования — 1993 год,
- строительство двух опытных самолётов в 1994—1995 годах,
- начало лётных испытаний — 1994 год,
- завершение сертификационных работ — 1996 год.
Предусмотрены средства: 1,6 млрд в 1993—1995 годах по Программе развития гражданской авиации до 2000 года и 150 млн рублей из фонда конверсии в III квартале 1992 года[3].
Первый полёт прототипа Бе-200ЧС состоялся 24 сентября 1998 года
В 2008 году производство Бе-200 перенесено с Иркутского авиационного завода на ТАНТК имени Бериева (город Таганрог). Иркутский авиазавод поставляет часть деталей для производства планеров, в частности, крыло самолёта[4]. К моменту начала выпуска в Таганроге планировалось существенно усовершенствовать самолёт.
Самолёты Бе-200, выпущенные после 2011 года, оборудованы кабиной экипажа со специально разработанным пилотажно-навигационным комплексом ARIA-200, позволяющим экипажу из двух человек одновременно выполнять самолётовождение и решать в автоматическом режиме следующие задачи:
- выход на очаг пожара и акваторию забора воды,
- заход на посадку на аэродромы, оборудованные инструментальной (ILS) системой посадки по 1 и 2 категориям ICAO,
- точное определение взаимного положения в группе при плохой видимости, так называемая стеклянная кабина[5].
10 ноября 2010 года на модификацию Бе-200ЧС (указанный в сертификате как Be-200ES-E) был получен европейский ограниченный сертификат типа (англ. Restricted Type Certificate)[6].
Конструкция
Самолёт-амфибия Бе-200 — свободнонесущий высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и убираемым в полёте шасси. Основные конструкционные материалы планера — коррозионностойкие алюминиевые и титановые сплавы, а также легированные стали. Ряд элементов конструкции выполнены из композиционных материалов. Экипаж два человека[7].
Фюзеляж — двухреданная лодка большого удлинения с переменной поперечной килеватостью. Фюзеляж самолёта разделён водонепроницаемыми перегородками на шесть отсеков: носовой отсек, кабина пилотов, грузовая кабина, бытовой отсек, технический отсек и кормовой отсек. По бортам лодки установлены брызго-отражатели и гидродинамические щитки, в средней части днища установлены дефлекторы. К фюзеляжу в районе центроллана крепятся бортовые обтекатели, переходящие в пилоны маршевых двигателей. В правом обтекателе размещена вспомогательная силовая установка.
Кабина пилотов — здесь располагаются рабочие места лётчиков, бытовое и радиоэлектронное оборудование. В подпольном пространстве кабины находятся блоки пилотажно-навигационного комплекса и систем регистрации параметров полёта. Фонарь кабины оснащён сдвижными форточками, обеспечивающими аварийное покидание самолёта на суше и на воде.
Грузовая кабина — передняя часть кабины это приёмный отсек используемый для спуска и подъёма бортовых плавсредств и погрузки и выгрузки различных грузов. Грузовая кабина оснащена иллюминаторами и двумя блистерами для визуального поиска целей, возле которых оборудованы места наблюдателей. В задней части грузовой кабины находятся задняя входная и эксплуатационные двери. Пол грузовой кабины водонепроницаемый и на нём крепятся узлы для швартовки грузов. Подпольное пространство грузовой кабины занимают водяные баки. Грузовая кабина и кабина пилотов оборудованы системами обогрева и вентиляции.
Бытовой отсек — здесь расположен гардероб и туалет.
Технический отсек — здесь находятся блоки радиосвязного и радионавигационного оборудования, системы регистрации полётной информации и электроснабжения.
Кормовой отсек — здесь находятся аккумуляторы, а также механизмы и агрегаты управления водяным рулём.
- Крыло — двухлонжеронное, стреловидное и имеет геометрическую крутку. Кессон крыла образован лонжеронами, нервюрами и панелями. Верхняя панель крыла монолитная, нижняя клёпанная. Кессоны консолей крыла являются топливными баками. Механизация крыла — на каждой консоли крыла расположены: три секции предкрылка, две секции закрылка, элерон, два тормозных щитка и три интерцептора.
- Хвостовое оперение — свободнонесущее, стреловидное. Горизонтальное оперение трапециевидное, стабилизатор управляемый. Стабилизатор и киль двухлонжеронной конструкции. Стабилизатор крепится к заднему лонжерону киля на двух шарнирах и с помощью механизма управления отклоняется от +4 г до −10 град.. Рули высоты и руль направления выполнены с осевой аэродинамической компенсацией.
- Шасси — трёхстоечное с носовой опорой. Каждая стойка оснащена двумя колёсам. Колёса основных опор тормозные. Носовая опора управляемая от педалей управления самолётом с помощью гидропривода. Во время полёта стойки шасси убираются.
- Силовая установка — два маршевых двухконтурных турбореактивных двигателя и вспомогательная силовая установка. Воздухозаборники двигателей располагаются на пилонах над крылом, что исключает попадание в них воды при взлёте и посадке.
- Система управления — трёхканальная электродистанционная.
- Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование — объединено в бортовой комплекс и обеспечивает управление самолётом в любое время суток в простых и сложных метеорологических условиях экипажем из двух пилотов.
- Морское погрузочное оборудование — включает в себя водоруль, носовое буксировочное устройство, кормовой гак, стационарные швартованные утки на правом борту и съёмные утки на окантовке грузолюка. По требованию заказчика устанавливается дополнительное оборудование.
- Противопожарное оборудование — под полом грузовой кабины расположены две группы водяных баков. Баки разделены продольными перегородками на секции. Каждая секция оснащена створкой для сброса воды и дренажным патрубком, соединяющим бак с атмосферой. В межбаковом пространстве за реданом лодки имеется устройство для забора воды при глиссировании, связанные трубопроводами с водяными баками. Здесь же расположены агрегаты системы заправки водой на аэродроме, устройство для управления воздухосборниками и приготовления огнегасящих растворов.
Во время глиссирования за 12-14 секунд самолёт берёт на борт до 12 тонн воды. Когда очаг возгорания находится на расстоянии до 10 км от водоёма, Бе-200 на одной заправке может сбросить на него до 300 тонн воды. Сброс воды может осуществляться как залпом, так и отдельно из каждого бака, что значительно повышает эффективность пожаротушения. На Бе-200 установлено оборудование способное вывести самолёт к точке предыдущего сброса воды автоматически, что крайне важно для работы в условиях задымления.
Модификации
Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
Бе-200 | Противопожарный самолёт-амфибия, построен 1 экземпляр (первый полёт 24 сентября 1998 года). |
Бе-200П | Самолёт-амфибия патрульный, с оборудованием для длительного нахождения самолёта в воздухе и наблюдения, с увеличенным экипажем до 9 человек, из них 2 лётчика. |
Бе-200ПС | Патрульный поисково-спасательный самолёт-амфибия, дальнейшая модернизация Бе-200П, предназначенный для проведения поисково-спасательных операций на суше и на воде. Оснащён специальным поисковым и спасательным оборудованием. Экипаж состоит из 2 лётчиков, 2 наблюдателей, бортмеханика и 2 спасателей. |
Бе-200ЧС (он же Be-200ES-E) | Многоцелевой самолёт-амфибия, строится серийно (первый полёт 27 августа 2002 года). |
Бе-300 (проект) | Многоцелевой самолёт. Сухопутный вариант Бе-200. |
Технические характеристики
- Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека
- Пассажировместимость: до 43 пассажиров
- Длина: 32,05 м
- Размах крыла: 32,70 м
- Высота: 8,90 м
- Площадь крыла: 117,44 м²
- Габариты кабины (ДxШхВ): 18,7 м x 2,4 м x 1,8м
- Масса пустого: 28000 кг
- Масса полезной нагрузки: 5000 кг груза, а также
12 м³ воды в баках (8 секций водяных баков, с возможностью одновременного или последовательного сброса) - Максимальная взлётная масса: [8]
- С суши: 41000 кг
- С воды: 37900 кг
- С глиссирования: 43000 кг
- Силовая установка: 2 × ТРДД Д-436ТП
- Тяга: 2 × 7500 кгс
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 700 км/ч на высоте 7000 м
- Крейсерская скорость: 550—610 км/ч
- Скорость при взлёте: 220 км/ч
- Скорость при посадке: 195 км/ч
- Скорость при наборе воды: 180-200 км/ч
- Практическая дальность: 3100 км
- Практический потолок: 8100 м
- Скороподъёмность: 8 м/с
Может эксплуатироваться как с сухопутных аэродромов, так и с водоёмов при высоте волны до 1,2 метра. Фюзеляж самолёта герметичен, что позволяет быстро переоборудовать его для перевозки пассажиров или грузов, а также для выполнения ряда специальных операций.[источник не указан 3832 дня]
Силовая установка
Силовая установка включает в себя два двухконтурных турбореактивных двигателя Д-436ТП разработки ЗМКБ «Прогресс». Выпускается Мотор-Сич и УМПО. Также рассматривалась возможность оснащения экспортной версии двигателями Роллс-Ройс Эллисон, но это бы потребовало провести заново 70 % работ по сертификации[9]. Кроме того, уже на 2008 год осуществлялось только мелкосерийное производство двигателей BR-715, ввиду их устаревания.
С 19 февраля 2018 года Украиной наложен запрет на поставку двигателей семейства Д-436 в Россию[10]. В связи с чем в Объединённой двигателестроительной корпорации (ОДК) начались мероприятия по замене украинской силовой установки на франко-российскую силовую установку SaM146[11]. И уже 7 сентября этого же года ОДК в рамках Международной выставки «Гидроавиасалон-2018», проходившей в Геленджике, провела презентацию созданного проекта[12]. Но в апреле 2019 года Генпрокуратура РФ запретила заменять украинские двигатели у российского самолёта-амфибии Бе-200 на моторы с деталями производства стран НАТО[13]
Использование
Лесные пожары ежегодно приводят к многочисленным жертвам и наносят миллиарды долларов ущерба по всему миру. Одним из самых эффективных средств борьбы с лесными пожарами является авиация. Тонны воды сбрасываемые с самолёта могут погасить любой источник возгорания. Благодаря своим уникальным характеристикам БЕ-200 особенно эффективен в борьбе с огненной стихией[7].
С 2003 года Бе-200 используется для тушения лесных пожаров как в России, так и за рубежом.
- В начале января 2015 года применялся МЧС России для поиска обломков и жертв после крушения самолёта Airbus A320-216 авиакомпании AirAsia в Яванском море.
- В начале апреля 2015 года участвовал в спасательной операции МЧС России в Охотском море после крушения БАТМ «Дальний Восток».
- В сентябре 2016 года два самолёта-амфибии Бе-200ЧС МЧС России потушили в Португалии 26 лесных пожаров, защитили от огня 13 населённых пунктов и 3 национальных парка. Всего за время работы было совершено 122 сброса воды общей массой почти 1 500 тонн.
- В ноябре 2016 года самолёты Бе-200 МЧС России прибыли в Израиль, по поручению Президента РФ и в соответствии с запросом израильской стороны. Авиацией МЧС России было совершено 7 вылетов, произведены 22 слива воды массой 264 тыс. литров (за одну заправку топливом Бе-200ЧС может сбросить до 270 тонн воды, работая на удалении от аэродрома в радиусе до 100 км, что является уникальной тактико-экономической характеристикой). Самолёты не только тушили пожары в Израиле, но и осуществляли мониторинг лесопожарной обстановки, что позволило не допустить распространение пожаров.
- В июне 2017 года в Качугском районе Иркутской области экипаж самолёта-амфибии Бе-200 МЧС России спас 20 пожарных-парашютистов. При тушении лесного пожара люди оказались в огненном кольце. Экипаж самолёта Бе-200 МЧС России в это время совершал сбросы воды над лесным пожаром в соседнем Слюдянском районе. Получив информацию от наземных сил, командир Бе-200 МЧС России Александр Марнохай принял решение без дозаправки направиться в Качугский район для спасения пожарных. «…мы забрали воду с Байкала и направились к ним. Подлетев к месту назначения, увидели страшную картину, два крупных пожара площадью более 200 га начинают соединяться, а пожарные-парашютисты оказываются в огненной ловушке. Оценив ситуацию, мною было принято решение совершить первые сбросы на верховой пожар, который стремительно подходил к лагерю. Уже после третьего слива огонь утратил свою силу, а последующие сбросы воды и эффективная работа наземных сил вовсе остановили огонь», — рассказал командир самолёта-амфибии Александр Маркохай.
- 2019: участие в тушении лесных пожаров в Сибири.
- 2021: участие в тушении лесных пожаров в Турции, Кипре, а также в регионах России: в Якутии и в Тольятти (один самолет потерян при столкновении с горой во время тушения пожара в Турции)[14][15][16].
Происшествия
14 августа 2021 потерпел крушение самолёт-амфибия Бе-200 (RF-88450 «20 Жёлтый») при столкновении с горой в Турции[17]. На борту находились пять российских военнослужащих и три представителя Турции[18]. Самолёт использовался для тушения лесных пожаров в Турции. По данным турецкого телеканала NTV, никто не выжил[19][20]. Позднее, Министерство обороны Российской Федерации подтвердило, что пятеро российских военных и трое турецких граждан погибли при крушении пожарного самолета в Турции[21].
По предварительным данным, через некоторое время после начала тушения связь с самолетом была потеряна. В министерстве сельского и лесного хозяйства Турции уточнили, что катастрофа произошла в районе города Кахраманмараш. В район крушения направлены спасатели. Посольство РФ в Турции выясняет обстоятельства трагедии[22].
Эксплуатанты и заказчики
Эксплуатанты
- ТАНТК имени Г. М. Бериева — 2 самолёта (опытные экземпляры, № 01 и № 02)[23]. В случае подписания контракта на поставку Бе-200 в какую-либо страну эти самолёты планируется передавать во временное пользование (лизинг) до начала поставок заказанных самолётов[24].
- МЧС России — 6 самолётов[25][26].
- Авиация ВМФ России — 2 самолета[27].
- МЧС Азербайджана — 1 самолёт[23]. Бе-200ЧС получен в начале мая 2008 года[28].
Заказы
Министерство обороны Алжира) — Алжир движется к приобретению шести амфибийных водных бомбардировщиков Бе-200 Бериева с опционом еще на два самолета. /</ref> [29]
МЧС России — дополнительный заказ на 8 самолётов с началом поставки в конце 2010 года[30]. Позже заказано ещё 24 самолёта с поставками до 2024 года[31].
Индонезия — 30 октября 2015 года правительство Индонезии выделило средства для приобретения четырёх Бе-200ЧС[32].
Китай — 2 ноября 2016 года заключён контракт на поставку в Китай двух самолётов-амфибий Бе-200, с опционом на ещё 2 самолёта[33][34].
США. Фирмой Seaplane Global Air Services заказано 10 самолётов. По условиям контракта, первые два самолёта оснастят украинскими двигателями Д-436ТП, а на остальные установят модель SaM146 российско-французского производства[35]. Поставки Бе-200 американской компании начнутся в 2020-2021 годах[36].
Чили (Asesorias СВР Ltda) — заказано 2 самолёта (хотя ранее страна хотела купить 5 самолётов[37]).[38]
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. |
Отменённые заказы
МО России — 24 апреля 2013 года подписан контракт на поставку двух Бе-200ЧС и четырёх Бе-200ПС на общую сумму 8,4 млрд рублей[39]. 23 августа 2017 года Арбитражный суд Москвы удовлетворил иск Министерства обороны к ТАНТК имени Г. М. Бериева о взыскании 6,7 млрд рублей и расторжении государственного контракта на поставку Бе-200. Соответствующее решение размещено в картотеке арбитражных дел[40].
Галерея
-
Бе-200 на аэродроме Большой, Хабаровск.
-
Бе-200 на авиасалоне МАКС 2011.
-
Бе-200 взлетает с воды. Геленджик.
См. также
Примечания
- ↑ Бериев Бе-200 - Уголок неба
- ↑ Валерий Ярмоленко. Российский самолёт-амфибия сорвал аплодисменты на авиасалоне в Чили . РИА Новости (28 марта 2010). Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано 19 февраля 2012 года.
- ↑ Постановление Правительства РФ от 17.07.1992 N 497 "О работах по созданию самолёта-амфибии Бе-200" . base.garant.ru. Дата обращения: 4 июля 2017.
- ↑ Начинается серийный выпуск самолёта-амфибии Бе-200 в Таганроге
- ↑ Бе-200 таганрогской сборки будет усовершенствован Архивная копия от 17 апреля 2010 на Wayback Machine // Новости ВПК, Министерства Обороны, Вооружённых Сил России
- ↑ EASA RESTRICTED TYPE-CERTIFICATE for Beriev Be-200ES-E (недоступная ссылка)
- ↑ 1 2 ТАНТК им. Г.М. Бериева - многоцелпевой самолет-амфибия Бе-200
- ↑ [aviadocs.net/MAK/AC/BE-200-ChS/N229_Be_200_D0_D2.pdf СЕРТИФИКАТ ТИПА]
- ↑ Устанавливать на Бе-200 авиадвигатели Rolls-Royce нецелесообразно // АвиаПорт. Новости
- ↑ Ан-148 пролетит мимо России
- ↑ ОДК и Safran заключили рамочное соглашение о ремоторизации самолёта-амфибии Бе-200, 25 мая 2018 года
- ↑ АО «ОДК» - ОДК представила на Гидроавиасалоне проект ремоторизации самолёта-амфибии Бе-200 с помощью двигателя SaM146 . www.uecrus.com. Дата обращения: 9 сентября 2018.
- ↑ Катерина Иванова. Генпрокуратура РФ объяснила запрет на замену украинских двигателей у Бе-200 . Федеральное агентство новостей No.1. Дата обращения: 13 апреля 2019.
- ↑ 2. Лучший в мире пожарный гидроплан отправлен тушить огонь в Турцию, а мы остались ни с чем (рус.). 19rus.info. Дата обращения: 14 августа 2021.
- ↑ Самолет-амфибию направили в регион по просьбе губернатора Дмитрия Азарова . 63.ru (11 июля 2021). Дата обращения: 14 августа 2021.
- ↑ Два самолета Бе-200 и два вертолета прибыли в Якутию для тушения лесных пожаров . ТАСС. Дата обращения: 14 августа 2021.
- ↑ "В Турции упал самолет, тушивший пожары. На борту находились пятеро россиян". BBC News Русская служба. Дата обращения: 14 августа 2021.
- ↑ В Минобороны раскрыли подробности крушения самолета Бе-200 в Турции . РИА Новости (20210814T1604). Дата обращения: 14 августа 2021.
- ↑ В Турции заявили об отсутствии выживших в крушении российского Бе-200 . ВЗГЛЯД.РУ. Дата обращения: 14 августа 2021.
- ↑ Российский пожарный самолет Бе-200 разбился в Турции . Эхо Москвы. Дата обращения: 14 августа 2021.
- ↑ При крушении самолета в Турции погибли российские военные . РБК. Дата обращения: 14 августа 2021.
- ↑ В Турции разбился российский самолет Бе-200
- ↑ 1 2 МЧС РФ должно получить ещё один Бе-200ЧС в третьем квартале 2009 года
- ↑ Опытные Бе-200 планируется использовать в целях дальнейшего продвижения самолёта на рынок
- ↑ МЧС России получило модернизированный самолёт-амфибию Бе-200 :: ТВ Центр
- ↑ МЧС заказало два транспортника «Руслан»
- ↑ Первый самолет-амфибия Бе-200 поставлен в морскую авиацию // aviapressphoto.com
- ↑ Самолёт-амфибия Бе-200ЧС передан первому зарубежному заказчику — МЧС Азербайджана // avia.ru
- ↑ Algérie: Vers l'achat de 8 bombardiers d'eau Beriev - MENADEFENSE
- ↑ Министерства согласовали финансирование постройки ещё восьми Бе-200 для МЧС РФ
- ↑ "МЧС планирует приобрести 18 самолётов Бе-200ЧС до конца 2024 года". РИА Новости. 20171210T2002+0300Z. Дата обращения: 10 декабря 2017.
{{cite news}}
: Проверьте значение даты:|date=
(справка) - ↑ Pemerintah anggarkan pembelian empat pesawat Rusia Beriev
- ↑ Россия продала в Китай самолёты-амфибии Бе-200
- ↑ "Китайский заказ на самолёты Бе-200 и Бе-103 перевели в твёрдую форму". Авиатранспортное обозрение. 2017-06-27. Дата обращения: 4 июля 2017.
- ↑ Мантуров: РФ заключила договор на поставку самолётов-амфибий Бе-200 в США . www.aif.ru. Дата обращения: 12 сентября 2018.
- ↑ Поставки российских Бе-200 компании из США начнутся в 2020—2021 годах // RT, 18 июня 2019
- ↑ Штаты и Чили покупают российские самолеты-амфибии
- ↑ Деловой квартал. Таганрогский авиазавод поставит БЕ-200 в Чили и США . rostov.dk.ru. Дата обращения: 12 сентября 2018.
- ↑ Минобороны купило шесть самолётов-амфибий
- ↑ Картотек арбитражных дел. Решение суда по делу А40-94621/2017 . Арбитражный суд города Москвы (23 августа 2017).
Ссылки
- Сертификат типа, карты данных
- Д. т. н., проф. Абдурагимов И. М. о стоимости и результатах тушения пожаров с самолёта
- Список выпущенных, строящихся и заказанных Бе-200
- «Век российской гидроавиации» Телесюжет.
- Забор воды самолётом Бе-200 в Пестовском водохранилище канала имени Москвы 12.08.10 г. (недоступная ссылка) Проверено 8 июня 2016.
- Описание модификаций, лётно-технические характеристики самолёта Бе-200
- Характеристики уникального самолёта-амфибии Бе-200, Инфографика, РИА Новости
- Сравнение эксплуатации Бе-200 и Bombardier 415 — «Взлёт» № 9/2010 // Андрей Фомин «Жаркий август — 2010»
- Бериев Бе-200 в авиационной энциклопедии «Уголок неба»
- Бе-200 ЧС Противопожарный самолёт-амфибия
- Кабина многоцелевого самолёта-амфибии Бе-200
- Бе-200 Гидроавиасалон 2010 — Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4