ВАЗ-2151

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ВАЗ-2151 «Неоклассика»
Lada 2151.jpg
Общие данные
Производитель АвтоВАЗ
Годы производства 2002
Сборка Россия АвтоВАЗ (Тольятти, Россия)
Класс B
Дизайн
Тип кузова Универсал
Компоновка задний
Двигатель
1,7 л. 85 л.с.
Трансмиссия
5 ст., механическая
Характеристики
Массово-габаритные
Высота 1535 мм
Клиренс 160 мм
Масса 1120 кг
Динамические
Максимальная скорость 165 км/ч
На рынке
Связанные Lada Granta
Другое
Грузоподъёмность 525
Дизайнер Михаил Зубков
← ВАЗ-2104
ВАЗ-2111 →
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

ВАЗ-2151 «Неоклассика» — концепт-кар универсала, продемонстрированный на Московском международном автосалоне в 2002 году.

Планировалось, что эта машина заменит морально устаревшие модели ВАЗ-2105, ВАЗ-2104 и ВАЗ-2107. Машина была спроектирована на платформе автомобилей классической компоновки, её сборка осуществлялась бы на том же оборудовании, на котором выпускались Жигули, также часть узлов и агрегатов были позаимствованы у более современных выпускаемых моделей. Всё это до минимума сокращало затраты на производство и позволяло предложить потребителю автомобиль по весьма низкой цене[1].

Название[править | править код]

Первоначальное название проекта — «Стрежень», от которого в дальнейшем отказались в пользу «Неоклассики». Внутризаводской индекс модели также планировалось изменить на 2170 для седанов и 2171 для универсалов[2].

Экстерьер[править | править код]

По задумке дизайнеров, новая модель должна была во внешнем виде показать преемственность с «классикой». На первых макетах круглые головные фары и задняя оптика, а также некоторые элементы кузова подчёркивали сходство с ВАЗ-2102. Однако от этого решения впоследствии отказались, и собранный образец стал более похож на ВАЗ-2104[2].

Конструкция[править | править код]

Двигатель впрысковой 1,7 л. от Шевроле-Нивы, экологического класса Евро-3, вместе с модернизированной КПП от той же модели. Передняя подвеска Мак-Ферсон с треугольным рычагом и пружинно-амортизационной стойкой, задняя — неразрезной мост на продольных рычагах с тягой Панара. Рулевое управление — реечное, с нижнем расположением на подрамнике. Электроусилитель руля уже для базовой версии, оригинальной конструкции. Элементы салона заимствованы у Калины[3].

По габаритам Неоклассика намного больше универсала ВАЗ-2104, она растянута на 200 мм и шире на 60 мм, а по высоте почти сравнялась с минивэном — 1535 мм (прибавка в 92 мм). Багажник — 500 литров[1].

Критика проекта[править | править код]

Использование для изготовления Неоклассики оборудования тридцатилетней давности, а также некоторых узлов от устаревших моделей могло отрицательно повлиять на качество конечной продукции. Недостаточность собственных средств не позволила поставить модель на конвейер. В случае же удачного нахождения инвестора для организации серийного производства было бы неоправданно создавать автомобиль с использованием устаревших технических решений, целесообразней было создание принципиально новой модели[3].

Галерея[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 М. Федоров. MIMS-2002. 5колесо (26.08.2002).
  2. 1 2 М. Подорожанский. Неоклассика (недоступная ссылка). «Авторевю» (№ 16, 2002). Дата обращения 6 мая 2015. Архивировано 2 июля 2015 года.
  3. 1 2 Г. Садков. Классика будет жить?. «За рулём» (№ 10, октябрь 2002). Дата обращения 6 мая 2015.