Винницкий трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Винницкий трамвай
Tatra KT4SU № 214.jpg
Описание
Страна

Flag of Ukraine.svg Украина

Расположение

Flag of Vinnycia.svg Винница

Дата открытия

28 октября 1913 года

Эксплуатант

КП Винницкая транспортная компания

Сайт

www.depo.vn.ua

Маршрутная сеть
Число маршрутов

6

Длина маршрутов

42,4 км

Подвижной состав
Число вагонов

162 (9 служебных)

Основные типы ПС

Be 4/6 Mirage, Be 4/4 Karpfen, Tatra KT4SU

Технические данные
Ширина колеи

Метровая (1000 мм)

Электрификация

550 В

Commons-logo.svg Винницкий трамвай на Викискладе
Трамвай около отеля «Савой». Приблизительно 1913—1917 год.
Памятный знак Винницкому трамваю. Мемориальная табличка на этом камне гласит: «На этом месте началась история ВИННИЦКОГО трамвая. 28 октября 1913.»

Винницкий трамвай — система электрического трамвая в Виннице. Действует с 28 октября 1913 года. Винницкая трамвайная система — одна из пяти узкоколейных (ширина колеи — 1000 мм) трамвайных систем на территории Украины. Кроме Винницкой, метровую колею имеют Житомирская, Львовская и Евпаторийская трамвайные системы, а также ныне не работающий трамвай села Молочное (АР Крым).

История[править | править вики-текст]

Tatra KT4SU на главной улице города Соборной.

Движение электрического трамвая было открыто в Виннице 28 октября 1913 по маршруту «Вокзал — Женская гимназия» протяженностью 8,6 км. Уже весной 1914 построили вторую линию по Николаевскому проспекту в Военный городок. На двух двухколейных линиях работало 11 вагонов. На линии работали двухосные двухсторонние вагоны фирмы MAN. Один из таких вагонов сейчас отреставрирован, и находится в депо; иногда, по праздникам или как экскурсионный, эксплуатируется на линии. Другой, макет, изготовлен 2003 года в честь 90-летия трамвая, как памятник установлен возле трамвайного депо. Трамвай работал и во время событий 1917-19 годов, но 1920 движение было приостановлено и возобновлено только в конце ноября 1921 года.

В 1932 состоялось первое после 1914 года расширение сети — по улице Пирогова в больницу была проложена новая линия. Перед войной началось строительство новой линии по улице Фрунзе (сейчас — Академика Янгеля) до химкомбината и трамвайного депо, однако этим планам помешала война. Движение в начале войны прекратилось, но при немецкой оккупации, в мае 1942 года, возобновилось. Город был освобожден 20 марта 1944 года, а движение возобновилось всего за год. Из-за запрета движения трамваев по мостам через Южный Буг, действовало 2 изолированные системы, поэтому до 1949 года не было сквозного движения через мосты. В то время восстановили линию в Военный городок и построили (1950 г.) проектируемую ещё до войны линию до химического комбината.

В 1955 была открыта новая линия по Хмельницкому шоссе до нового трамвайного депо, которое строилось вместо старого, старое же депо из-за строительства нового моста было снесено. Новый мост через Южный Буг открыли в том же 1955 году.

В течение 1957—1959 годов в две очереди продлена линия по ул. Пирогова до больницы им. Ющенко.

В 1963 открыта линия по улице Красноармейской (в сторону химкомбината), в том же году линию по Хмельницкому шоссе продолжили к остановке Лесная, а в 1966 — дальше, к городской черте (Барское шоссе), в 1968 линию по улице Пирогова продлили на юг, к нынешней конечной «Электросеть». Протяженность сети составила 30 км.

В 1977 была снята линия по проспекту Коцюбинского, трамвай до вокзала начал ходить в обход по проспекту 50-летия, и по улицам Фрунзе и Кирова. Линия на химкомбинат также была закрыта. Последнее расширение сети произошло с 1986 по 1992 год: в две очереди было построена линия на жилмассив Вишенка по улице Келецкой.

В 2002—2006 годах трамвайные пути по Центральному мосту и улице Соборной были реконструированы с применением чешской бесшпальной технологии укладки пути, которая позволяет существенно снизить шум и вибрацию во время движения.

В 2003 году в честь 90-летия винницкого трамвая был установлен памятный знак, состоящий из каменной памятной доски, укрепленной на большом камне. Знак установлен в начале улицы Соборной, на её четной стороне, там где когда-то находилось первое депо.

6 декабря 2006 года, после подписания Меморандума о взаимопонимании между правительствами двух государств, — Швейцарской Конфедерации и Украины, — было начато сотрудничество между Винницей и муниципалитетом города Цюрих в рамках проекта финансовой и технической помощи «Цюрихские трамваи для Винницы». В марте 2007 года Винница получила первые 14 поездов серии «Karpfen» (моторный вагон Be 4/4 и прицепной вагон B4), а через год, в марте 2008-го — ещё 15 поездов «Mirage» (моторный вагон Be 4/6 и прицепной вагон B4 FFA/SWP).

Летом 2008 года было начато строительство трамвайной линии, которая должна была соединить Барское шоссе и ул. Келецкую, но в связи с экономическим кризисом оно было приостановлено[1].

В ноябре 2009 года, марте и июле 2010-го приходят партии из 14, 16 и 18 вагонов Be 4/6 Mirage, запасные тележки и другие запчасти.

В июле 2010 года городским советом было принято решение о продаже 5 вагонов Tatra KT4SU (№ № 153, 164, 169, 205, 211) в Житомир. Все вагоны прошли предпродажную подготовку: был проведен ремонт, замена изношенных деталей, обновлена внешняя покраска и внутренние отделочные покрытия. В декабре 2010 года была осуществлена их отправка[2].

15 декабря 2010 года из Цюриха в Винницу прибыла последняя партия из 12 вагонов Be 4/6 Mirage и запчастей к ним.

С 2011 года для перевозки пассажиров на линиях используются исключительно швейцарские трамваи, хотя иногда эксплуатируются чешские КТ4SU[3]. За период с 2007 по 2011 годы Винница получила от швейцарского Цюриха 116 трамвайных вагонов, ежедневно же на маршруты выходит 85 единиц[4][5].

В 2012 году после выделения Министерством экономики денежных средств в размере 28 млн гривен было возобновлено начатое в 2008 году строительство отрезка трамвайных путей, соединяющего трамвайные линии на ул. Келецкой и Барском шоссе[6].

В 2012 году все трамваи были оснащены бесплатным доступом к интернету по Wi-Fi[7][8].

В июне 2012 года, к Евро-2012, два вагона Tatra KT4SU (№ № 209 и 213) были подарены Львову. Перед отправкой на КП «ВТТУ» был проведен их полный капитально-восстановительный ремонт. Данный ремонт включал в себя комплекс работ по восстановлению геометрии кузова, капитальный ремонт тележек, проверку и замену (при необходимости) электрооборудования, внешнюю покраску, новую отделку салона и кабины водителя[9].

В январе 2013 года на трамвай № 318 в качестве эксперимента был установлен GPS-трекер. Оснащение подвижного состава системами GPS в будущем позволит контролировать соблюдение расписания движения транспорта[10].

10 сентября 2013 года вагон Tatra KT4SU № 227 был отправлен в Евпаторию[11]. Взамен 13 сентября прибыл немецкий трамвай Gotha T57 № 003 1957 года выпуска[12]. Вагон будет представлен как музейно-экскурсионный к 100-летию винницкого трамвая[13].

21 октября 2013 года на территории трамвайного депо был торжественно открыт новый моечно-уборочный комплекс. Участок для мойки трамвайных вагонов оборудован двумя моющими самоходными машинами Kärcher, приобретенными за счет Швейцарской Конфедерации в рамках реализации проекта «Цюрихские трамваи для Винницы». Установленная в моечном комплексе система оборотного водоснабжения и водоподготовки с подогревом и системами очистки воды позволяет уменьшить потребление водопроводной воды на 90 %, а также использовать дождевые и талые воды. А система отопления и вентиляции позволяет обеспечивать работу корпуса в течение всего года, а не только в теплый период, как было раньше. За сутки комплекс может принять до 60 трамваев[14].

Также в этот день к 100-летию пуска первого трамвая в городе открыт Музей трамвая. Он расположился на территории трамвайного парка и состоит из музейного павильона с экспонатами и фотоматериалами и площадки для стоянки исторических вагонов. Все вагоны работоспособны и могут выехать на линию[15].

22 октября свой первый рейс совершил музейный ретро-вагон Gotha T57 № 100, восстановленный к 100-летию винницкого трамвая. Последний раз вагон этой марки с пассажирами выходил на линии города в 1984 году[16].

19 декабря 2014 состоялось открытие новой трамвайной линии, которая соединила улицу Келецкую и Барское шоссе. В связи с этим изменились два трамвайных маршрута — маршрут № 2 стал кольцевым, трамваи на нём теперь двигаются по кругу в обе стороны, а маршрут № 6 продлён до Барского шоссе[17].

Ровно через год, 19 декабря 2015 года, закончено строительство вставки около рынка «Урожай», соединившей пути по улице Келецкой и Пирогова. В связи с этим был запущен новый трамвайный маршрут № 3 «Вишенка — Электросеть». Строительство обошлось в 9,9 млн. гривен, которые город получил из Государственного фонда регионального развития (ГФРР)[18].

Маршруты[править | править вики-текст]

  • 1 Железнодорожный вокзал — ул. Батожская — ул. Стрелецкая (в обратном направлении — ул. Академика Янгеля) — ул. Замостянская — площадь Победы — ул. Коцюбинского — ул. Соборная — площадь Гагарина — ул. Пирогова — Электросеть
  • 2 Барское шоссе — Хмельницкое шоссе — площадь Гагарина — ул. Пирогова — ул. Келецкая — Вишенка — ул. Стельмаха — Барское шоссе и во встречном направлении, кольцевой.
  • 3 Электросеть — ул. Пирогова — ул. Келецкая — Вишенка — ул. Стельмаха — Барское шоссе.
  • 4 Железнодорожный вокзал — ул. Батожская — ул. Стрелецкая (в обратном направлении — ул. Академика Янгеля) — ул. Замостянская — площадь Победы — ул. Коцюбинского — ул. Соборная — площадь Гагарина — Хмельницкое шоссе — Барское шоссе
  • 5 Электросеть — ул. Пирогова — площадь Гагарина — Хмельницкое шоссе — Барское шоссе
  • 6 Железнодорожный вокзал — ул. Батожская — ул. Стрелецкая (в обратном направлении — ул. Академика Янгеля) — ул. Замостянская — площадь Победы — ул. Коцюбинского — ул. Соборная — площадь Гагарина — ул. Пирогова — ул. Келецкая — Вишенка — ул. Стельмаха — Барское шоссе

Также ходили маршруты № 3 «Барское шоссе — Дом культуры „Заря“», № 7 «Электросеть — Дом культуры „Заря“», № 8 «Дом культуры „Заря“- Вишенка» и № 9 «Железнодорожный вокзал — Дом культуры „Заря“» Маршруты 3,7,8 и сейчас время можно увидеть на улицах города. Курсируют по указанию диспетчера.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Основной единицей линейного подвижного состава в настоящее время являются односторонние сочлененные шестиосные моторные вагоны типа Mirage Be 4/6, односторонние четырёхосные типа Karpfen Be 4/4, и двухсекционные сочленённые четырёхосные типа Tatra KT4SU, которые уже почти не выходят на улицы города за ненадобностью, но вполне работоспособны. В прошлом в большом количестве эксплуатировались также Tatra T4; сейчас большинство из них переделано под служебные различного назначения либо списано.

Имеются также исторические вагоны:

  • Ретро-трамвай. В общем-то ничего общего данная конструкция трамвая с винницкими трамваями не имеет. Изготовлен силами сотрудников ВТТУ в 1988 году к 75-й годовщине открытия трамвайного движения в Виннице. Только тележки данного вагона взяты от немецкого трамвая Gotha T57. Но этот трамвай за несколько десятилетий своего существования стал своеобразным новым символом города.
  • Макет-памятник первого винницкого трамвая. Восстановлен сотрудниками винницкого ТТУ к 90-летию открытия трамвайного движения в нашем городе. Находится перед административным зданием трамвайного депо на Хмельницком шоссе. Именно такими были первые трамваи Винницы, произведённые Нюрнбергским заводом «MAN» (Германия). Внутри этого вагона располагается мини-музей истории развития трамвая.
  • Вагон Gotha T57. Это последний из уцелевших вагонов серии немецких трамваев в нашем городе. Данный трамвай в 1971 году привезен в Винницу из Симферополя (в связи с закрытием трамвайного движения в этом городе). Работал на маршрутах до 1985 года. Данный вагон является представителем целой, более чем 30-летней, трамвайной эпохи Винницы. Он даже не был списан, и до сих пор имеет инвентарный номер 104. Одно время вагон пытался восстановить местный клуб любителей электротранспорта, но активной поддержки со стороны депо это начинание не получило. В данный момент находится в плохом состоянии.
Марка трамвая MAN К (С-900) Lowa T54 Lowa B54 Gotha T57 Gotha B57 Gotha T59 Gotha B59 Gotha T62 Gotha B62 Tatra T4SU Tatra KT4SU Karpfen Be 4/4 Karpfen B4 Mirage Be 4/6 Mirage Kühe Be 4/6 FFA B4
Год 19131950 19511977 19551971 19551971 19571980 19571980 19591980 19591980 19621980 19621980 19712008 1981-… 2007-… 2007-… 2008-… 2008-… 2008-…
Количество трамваев 11 15 1 1 16 13 12 12 11 11 42 80 14 15 75 3 11

По состоянию на 2012-й год на балансе КП «Винницкое трамвайно-троллейбусное управление» находилось 10 служебных и 158 пассажирских вагонов, из которых: Be 4/6 Mirage — 75 ед., Tatra KT4SU — 42 ед., B4 Karpfen — 14 ед., Be 4/4 Karpfen — 12 ед., B4 FFA/SWP — 11, Be 4/6 Mirage Kühe — 3, Tatra T4SU — 1, Gotha T57 — 1[19].

Цюрихский трамвай[править | править вики-текст]

Муниципалитет швейцарского Цюриха безвозмездно передал Виннице несколько бывших в эксплуатации двухвагонных трамваев. Также швейцарская сторона взяла обязательства предоставлять запасные части для трамваев. В Цюрихе активно заменяют трамваи старых моделей Карпфен и Мираж на современные Кобры, и ненужные швейцарцам, но вполне качественные машины были отправлены в Винницу.

Прежде чем передать свои трамваи в надежные руки, власти Цюриха обследовали 62 города стран СНГ и Балтии, а также ознакомились с работой каждого трамвайно-троллейбусного депо на Украине. В итоге выбор пал на Винницу, где швейцарцев больше всего удовлетворили условия эксплуатации подобной техники. Ширина цюрихской колеи совпадает с винницкой — 1 м.

Хотя швейцарские трамваи имеют по западноевропейским понятиям уже устаревший дизайн, однако они намного современнее смотрятся на улицах города, кроме того, уровень их технического оснащения гораздо выше, чем у чешских трамваев «Татра», которые много лет перевозили гостей и жителей Винницы. Салон у швейцарских трамваев значительно просторнее, отделан качественными материалами. Двери в вагон открывает не водитель, а пассажиры, нажав на специальную кнопку, размещенную возле дверей снаружи и внутри салона. Когда двери открыты и на подножке находится человек, трамвай не двинется с места.

Литература[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Винница реконструирует дороги и строит новый трамвайный путь, Ліга.Новости (3 июня 2008).
  2. Житомирское ТТУ показало б/у трамваи, купленные у Винницы, Житомир.info (16 декабря 2010).
  3. С 2011 года винничане будут ездить только на швейцарских трамваях, Винница.info (30 декабря 2010).
  4. Гройсман назвал проект "Цюрихские трамваи" толчком для Винницы, Моя Вінниця (7 мая 2012).
  5. Об"єм пасажирських перевезень муніципальним транспортом зростає, Вінницький Трамвай (30 ноября 2012).
  6. Таїса Олійник. Держбюджет дав гроші на будівництво Келецької, Місто (15 мая 2012).
  7. В винницких трамваях появился Wi-Fi, Вінницький Трамвай (23 февраля 2012).
  8. Вінницькі трамваї першими в Україні оснастили Wi-Fi, Вінницький Трамвай (10 мая 2012).
  9. Винница подарила Львову два трамвая, Моя Вінниця (8 июня 2012).
  10. У ВТТУ розпочаті роботи по впровадженню автоматизованих систем, Вінницький Трамвай (17 января 2013).
  11. Сьогодні з Вінниці в Євпаторію відправили трамвайний вагон, Вінницький Трамвай (10 сентября 2013).
  12. Винница, трамвайный вагон № 100 — TransPhoto. transphoto.ru. Проверено 3 сентября 2017.
  13. В Винницу приехал трамвай из Евпатории, Вінницький Трамвай (13 сентября 2013).
  14. У трамвайному депо запрацював мийний комплекс, Вінницький трамвай (21 октября 2013).
  15. У Вінниці урочисто відкрили Музей трамваю, Вінницький Трамвай (21 октября 2013).
  16. Первый рейс вагона №100, Вінницький Трамвай (22 октября 2013).
  17. Сьогодні розпочала роботу нова трамвайна лінія, Вінницький Трамвай (19 декабря 2014).
  18. У Вінниці відкрили новий трамвайний маршрут – №3 (Фото), urban.vn.ua (19 декабря 2014).
  19. Винница, трамвай. Модели, находящиеся в регулярной эксплуатации

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]