Винницкий трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Винницкий трамвай
Tatra KT4SU № 214.jpg
Трамвайная система
Страна

УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина

Город

ВинницаFlag of Vinnycia.svg Винница

Тип системы

Пассажирская

Дата открытия

28 октября 1913 года

Количество маршрутов

5

Количество маршрутов в период максимального развития

9

Общая длина маршрутов

42,4 км

Количество вагонов

162 (9 служебных)

Модели эксплуатируемых трамваев

Be 4/6 Mirage, Be 4/4 Karpfen, Tatra KT4SU

Ширина колеи

Метровая (1000 мм)

Напряжение контактной сети

550 В

Компания-перевозчик

КП Винницкое трамвайно-троллейбусное управление

Сайт компании

www.depo.vn.ua

Трамвай около отеля «Савой». Приблизительно 1913—1917 год.

Винницкий трамвай — система электрического трамвая в Виннице. Действует с 28 октября 1913 года. Винницкая трамвайная система — одна из трёх узкоколейных (ширина колеи — 1000 мм) трамвайных систем на территории Украины. Кроме Винницкой, метровую колею имеют Житомирская и Львовская трамвайные системы

История[править | править вики-текст]

Tatra KT4SU на главной улице города Соборной.

Движение электрического трамвая было открыто в Виннице 28 октября 1913 по маршруту «Вокзал - Женская гимназия »протяженностью 8,6 км. Уже весной 1914 построили вторую линию Николаевским проспектом в Военный городок. На двух двохколейных линиях работало 11 вагонов. На линии работали двухосные двусторонние вагоны фирмы MAN. Один из таких вагонов сейчас отреставрирован, и находится в депо; иногда, по праздникам или как экскурсионный, эксплуатируется на линии. Другой макет, изготовлен 2003 года на честь 90-летия трамвая, как памятник установлен возле трамвайного депо. Трамвай работал и во время событий 1917-19 годов, но 1920 движение было приостановлено и возобновлено только в конце ноября 1921 года. В 1932 состоялось первое после 1914 года расширение сети - улицей Пирогова в больницу был проложен новую линию. Перед войной началось строительство новой линии по улице Фрунзе до химкомбината и трамвайного депо, однако этим планам помешала война. Движение в начале войны прекратилося, но при немецкой оккупации, в мае 1942 года, возобновилося. Город был освобожден 20 марта 1944 года, а движение возобновилось всего за год. Из-за запрета движения трамваев мостами через Южный Буг, действовало 2 изолированные системы, поэтому до 1949 года не было сквозного движения через мосты. В то время восстановили линию в Военный городок и построили (1950 г.) проектируемую еще до войны линию до химического комбината. В 1955 была открыта новая линия Хмельницким шоссе до нового трмвайного депо, строилось вместо старого, старое же депо из-за строительства нового моста было снесено. Новый мост через Южный Буг открыли того же 1955 года. В течение 1957-1959 годов в две очереди продлена линию ул. Пирогова в больницу им. Ющенко. В 1960-е годы произошло продолжения существующих линий. В 1963 открыта линия по улице Красноармейской (в сторону химкомбината), того же года линию Хмельницким шоссе продолжели к остановки Лесная, а в 1966 - дальше, к городской черте (Барское шоссе), в 1968 линию по улице Пирогова продлии на юг, к нынешней конечной «Электросеть». Протяженность сети составила 30 км. В 1977 была снята линия пр-том Коцюбинского, трамвай до вокзала начал ходить в обход пр-том 50-летия, улицами Фрунзе и Кирова. По состоянию на август 2012 планируется ее восстановления. Сроки начала работ еще не известны, но это будет проект комплексной реконструкции пр. Коцюбинского. Линию на химкомбинат также было закрыто. Последнее расширение сети произошло с 1986 по 1992 года: в две очереди было построено линию на жилмассив Вишенка по улице Келецкой.

6 декабря 2006 года, после подписания Меморандума о взаимопонимании между правительствами двух государств, — Швейцарской Конфедерации и Украины, — было начато сотрудничество между Винницей и муниципалитетом города Цюрих в рамках проекта финансовой и технической помощи «Цюрихские трамваи для Винницы». В марте 2007 года Винница получила первых 14 поездов серии «Karpfen» (моторный вагон Be 4/4 и прицепной вагон B4), а через год, в марте 2008-го — ещё 15 поездов «Mirage» (моторный вагон Be 4/6 и прицепной вагон B4 FFA/SWP).

В ноябре 2009 года, марте и июле 2010-го приходят партии из 14, 16 и 18 вагонов Be 4/6 Mirage, запасные тележки и другие запчасти.

В июле 2010 года городским советом было принято решение о продаже 5 вагонов Tatra KT4SU (№ № 153, 164, 169, 205, 211) в Житомир. Все вагоны прошли предпродажную подготовку: был проведен ремонт, замена изношенных деталей, обновлена внешняя покраска и внутренние отделочные покрытия. В декабре 2010 года была осуществлена их отправка[1].

15 декабря 2010 года из Цюриха в Винницу прибыла последняя партия из 12 вагонов Be 4/6 Mirage и запчастей к ним.

С 2011 года для перевозки пассажиров на линиях используются исключительно швейцарские трамваи, хотя иногда эксплуатируются чешские КТ4SU[2]. За период с 2007 по 2011 годы Винница получила от швейцарского Цюриха 116 трамвайных вагонов, ежедневно же на маршруты выходит 85 единиц[3][4].

В 2012 году было восстановлено замороженное строительство трамвайных путей по ул. Келецкой и ул. Барское шоссе к образованию т. Н. Вышенского кольца. Работы ведутся круглосуточно без выходных. Завершение работ планируется в 2013 году. Также в честь 90-летия винницкого трамвая был установлен памятный знак, состоящий из каменной памятной доски, укрепленной на большом камни. Знак установлен в начале улицы Соборной, на ее четной стороне, там где когда-то находилось первое депо.

В 2012 году все трамваи были оснащены бесплатным доступом к интернету по Wi-Fi[5].

В июне 2012 года, к Евро-2012, два вагона Tatra KT4SU (№ № 209 и 213) были подарены Львову. Перед отправкой на КП «ВТТУ» был проведен их полный капитально-восстановительный ремонт. Данный ремонт включал в себя комплекс работ по восстановлению геометрии кузова, капитальный ремонт тележек, проверка и замена (при необходимости) электрооборудования, внешнее окрашивание, новая отделка салона и кабины водителя[6].

В январе 2013 года на трамвай №318 в качестве эксперимента был установлен GPS-трекер. Оснащение подвижного состава системами GPS в будущем позволит контролировать соблюдение расписания движения транспорта[7].

10 сентября 2013 года вагон Tatra KT4SU №227 был отправлен в Евпаторию[8]. Взамен 13 сентября прибыл немецкий трамвай Gotha T57 №003 1957 года выпуска[9]. Вагон будет представлен как музейно-экскурсионный к 100-летию винницкого трамвая[10].

21 октября 2013 года на территории трамвайного депо был торжественно открыт новый моечно-уборочный комплекс. Участок для мойки трамвайных вагонов оборудован двумя моющими самоходными машинами Kärcher, приобретенными за счет Швейцарской Конфедерации в рамках реализации проекта «Цюрихские трамваи для Винницы». Установленная в моечном комплексе система оборотного водоснабжения и водоподготовки с подогревом и системами очистки воды позволяет уменьшить потребление водопроводной воды на 90%, а также использовать дождевые и талые воды. А система отопления и вентиляции позволяет обеспечивать работу корпуса в течение всего года, а не только в теплый период, как было раньше. За сутки комплекс может принять до 60 трамваев[11].

Также в этот день к 100-летию пуска первого трамвая в городе открыт Музей трамвая. Он расположился на территории трамвайного парка и состоит из музейного павильона с экспонатами и фотоматериалами и площадки для стоянки исторических вагонов. Все вагоны работоспособны и могут выехать на линию[12].

22 октября свой первый рейс совершил музейный ретро-вагон Gotha T57 №100, восстановленный к 100-летию винницкого трамвая. Последний раз вагон этой марки в пассажирском состоянии выходил на линии города в 1984 году[13]. ref>У Вінниці урочисто відкрили Музей трамваю

19 декабря 2014 состоялось официальное открытие линии от Вишенки до Барского шоссе. Теперь маршрут №2 становится кольцевым и будет ездить по кругу в обе стороны, а маршрут №6 продлен до Барского шоссе.

Инфраструктура[править | править вики-текст]

Трамвайные пути пролегают от вокзала к западным окраинам города, проходя через центр. Ширина колеи — 1000 мм. На большей части своей протяжённости трамвайные пути пролегают по отдельному полотну — за исключением участка по мосту через Южный Буг и по ул. Соборной. В связи с этим средняя скорость движения трамваев несколько выше, чем троллейбусов и автобусов. Главная развязка находится на пл. Гагарина. В 2002—2006 годах трамвайные пути по центральному мосту и ул. Соборной были реконструированы с применением чешской бесшпальной технологии укладки пути, которая позволяет существенно снизить шум во время движения. Летом 2008 года было начато строительство трамвайной линии, которая соединит Барское шоссе и Вишенку, но в связи с экономическим кризисом оно было приостановлено. После выделения Министерством экономики в мае 2012 года денежных средств в размере 28 млн гривен строительство было возобновлено[14]. Строительство планируется закончить в 2014 году[15].

Трамвайное депо находится вблизи пересечения Хмельницкого шоссе и ул. Революционной.

Маршруты[править | править вики-текст]

Памятный знак Винницкому трамваю. Мемориальная табличка на этом камне гласит: «На этом месте началась история ВИННИЦКОГО трамвая. 28 октября 1913.»
  • 1 Железнодорожный вокзал - ул. Кирова - ул. Красноармейская (в обратном направлении - ул. Фрунзе) - ул. 50-летия Победы - площадь

Победы - ул. Коцюбинского - ул. Соборная - площадь Гагарина - ул. Пирогова - Электросеть

  • 2 Барское шоссе - Хмельницкое шоссе - площадь Гагарина - ул. Пирогова - ул. Келецька - ул. Стельмаха - Барское шоссе и во встречном направлении, кольцевой
  • 4 Железнодорожный вокзал - ул. Кирова - ул. Красноармейская (в обратном направлении - ул. Фрунзе) - ул. 50-летия Победы - площадь

Победы - ул. Коцюбинского - ул. Соборная - площадь Гагарина - Хмельницкое шоссе - Барское шоссе

  • 5 Электросеть - ул. Пирогова - площадь

Гагарина - Хмельницкое шоссе - Барское шоссе

  • 6 Железнодорожный вокзал - ул. Кирова - ул. Красноармейская (в обратном направлении - ул. Фрунзе) - ул. 50-летия Победы - площадь

Победы - ул. Коцюбинского - ул. Соборная - площадь Гагарина - ул. Пирогова - ул. Келецька - ул. Стельмаха - Барское шоссе

Также ходили маршруты № 3 «Барское шоссе - Дом культуры "Заря"», № 7 «Электросеть - Дом культуры "Заря"», № 8 «Дом культуры "Заря"- Вишенка» и № 9 «Железнодорожный вокзал - Дом культуры "Заря"» Маршруты 3,7,8 и сейчас время можно увидеть на улицах города. Курсируют по указаниею диспетчера.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Основной единицей линейного подвижного состава в настоящее время являются односторонние сочлененные шестиосные моторные вагоны типа Mirage Be 4/6, односторонние четырехосные типа Karpfen Be 4/4, и двухсекционные сочленённые четырехосные типа Tatra KT4SU, которые уже почти не выходят на улицы города за ненадобностью, но вполне работоспособны. В недавнем прошлом в большом количестве эксплуатировались также Tatra T4; сейчас большинство из них переделано под служебные различного назначения либо списано.

Имеются также исторические вагоны:

  • Ретро-трамвай. В общем то ничего общего данная конструкция трамвая с винницкими трамваями не имеет. Изготовлен силами сотрудников ВТТУ в 1988 году к 75-й годовщине открытия трамвайного движения в Виннице. Только тележка данного вагона взята от немецкого трамвая Gotha T57. Но этот трамвайчик за несколько десятилетий своего существования стал своеобразным новым символом города.
  • Макет-памятник первого винницкого трамвая. Восстановлен сотрудниками винницкого ТТУ к 90-летию открытия трамвайного движения в нашем городе. Находится перед административным зданием трамвайного депо на Хмельницком шоссе. Именно такими были первые трамваи Винницы, произведённые Нюрнбергским заводом «MAN» (Германия). Внутри этого вагончика располагается мини-музей истории развития трамвая.
  • Вагон Gotha T57. Это последний из уцелевших вагонов серии немецких трамваев в нашем городе. Данный трамвай в 1971 году привезен в Винницу из Симферополя (в связи с закрытием трамвайного движения в этом городе). Работал на маршрутах до 1985 года. Данный вагон является представителем целой, более чем 30-летней, трамвайной эпохи Винницы. Он даже не был списан, и до сих пор имеет инвентарный номер 104. Одно время вагон пытался восстановить местный клуб любителей электротранспорта, но активной поддержки со стороны депо это начинание не получило. В данный момент находится в плохом состоянии.
Марка трамвая MAN К (С-900) Lowa T54 Lowa B54 Gotha T57 Gotha B57 Gotha T59 Gotha B59 Gotha T62 Gotha B62 Tatra T4SU Tatra KT4SU Karpfen Be 4/4 Karpfen B4 Mirage Be 4/6 Mirage Kühe Be 4/6 FFA B4
Год 19131950 19511977 19551971 19551971 19571980 19571980 19591980 19591980 19621980 19621980 19712008 1981-… 2007-… 2007-… 2008-… 2008-… 2008-…
Количество трамваев 11 15 1 1 16 13 12 12 11 11 42 80 14 15 75 3 11

По состоянию на 2012-й год на балансе КП «Винницкое трамвайно-троллейбусное управление» находилось 10 служебных и 158 пассажирских вагонов, из которых: Be 4/6 Mirage — 75 ед., Tatra KT4SU — 42 ед., B4 Karpfen — 14 ед., Be 4/4 Karpfen — 12 ед., B4 FFA/SWP — 11, Be 4/6 Mirage Kühe — 3, Tatra T4SU — 1, Gotha T57 — 1[16].

Цюрихский трамвай[править | править вики-текст]

Муниципалитет швейцарского Цюриха безвозмездно передал Виннице несколько бывших в эксплуатации двухвагонных трамваев. Также швейцарская сторона взяла обязательства предоставлять запасные части для трамваев. В Цюрихе активно заменяют трамваи старых моделей Карпфен и Мираж на современные Кобры, и ненужные швейцарцам, но вполне качественные машины были отправлены в Винницу.

Прежде чем передать свои трамваи в надежные руки, власти Цюриха обследовали 62 города стран СНГ и Балтии, а также ознакомились с работой каждого трамвайно-троллейбусного депо в Украине. В итоге выбор пал на Винницу, где швейцарцев больше всего удовлетворили условия эксплуатации подобной техники. Ширина цюрихской колеи совпадает с винницкой — 1 м.

Хотя швейцарские трамваи имеют по западноевропейским понятиям уже устаревший дизайн, однако они намного современнее смотрятся на улицах города, кроме того, уровень их технического оснащения гораздо выше, чем у чешских трамваев «Татра», которые много лет перевозили гостей и жителей Винницы. Салон у швейцарских трамваев значительно просторнее, отделан качественными материалами. Двери в вагон открывает не водитель, а пассажиры, нажав на специальную кнопку, размещенную возле дверей снаружи и внутри салона. Когда двери открыты и на подножке находится человек, трамвай не двинется с места. Также вагоны оснащены кондиционерами и системами обогрева.

Литература[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Житомирское ТТУ показало б/у трамваи, купленные у Винницы
  2. С 2011 года винничане будут ездить только на швейцарских трамваях
  3. Гройсман назвал проект «Цюрихские трамваи» толчком для Винницы
  4. Об'єм пасажирських перевезень муніципальним транспортом зростає
  5. Винницкий трамвай и присоединение к Wi-Fi
  6. Винница подарила Львову два трамвая
  7. У ВТТУ розпочаті роботи по впровадженню автоматизованих систем
  8. Сьогодні з Вінниці в Євпаторію відправили трамвайний вагон
  9. Винница, трамвайный вагон № 100
  10. В Винницу приехал трамвай из Евпатории
  11. У трамвайному депо запрацював мийний комплекс
  12. У Вінниці урочисто відкрили Музей трамваю
  13. Первый рейс вагона №100
  14. Держбюджет дав гроші на будівництво Келецької
  15. Будівництво трамвайної лінії може завершитися в 2014 році
  16. Винница, трамвай. Модели, находящиеся в регулярной эксплуатации

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]