Харьковский трамвай
![]() | В статье не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Харьковский трамвай | |||
---|---|---|---|
укр. Харківський трамвай | |||
| |||
Описание | |||
Страна |
![]() |
||
Расположение | Харьков | ||
Дата открытия | 3 июля 1906 года | ||
Эксплуатант |
КП «Октябрьское трамвайное депо», КП «Салтовское трамвайное депо» |
||
Сайт | gortransport.kharkov.ua | ||
Маршрутная сеть | |||
Число маршрутов | 9 | ||
Самый длинный маршрут | 34.46 км № 27 | ||
Самый длинный маршрут за всю историю | 47.7 км № 2 | ||
Длина сети | 242,4 км | ||
Длина маршрутов | 469,1 км | ||
Подвижной состав | |||
Число вагонов | 284 | ||
Число депо | 2 (1 действующее) | ||
Кол-во депо в период макс. развития | 5 | ||
Технические данные | |||
Ширина колеи | 1524 мм | ||
Стоимость проезда | 0 грн. | ||
Электрификация | 600 В | ||
|
|||
![]() |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/6a/Kharkiv_Tram_System.svg/250px-Kharkiv_Tram_System.svg.png)
Харьковский трамвай (укр. Харківський трамвай) — один из основных видов городского общественного транспорта в Харькове, который был открыт 3 июля 1906 года (одна из старейших трамвайных систем Украины, а конка работает с 1882 года).
Маршруты
28 февраля 2022 года на линию вышли последние трамваи по маршрутам «Новожаново - Одесская» и «Новожаново - Южный Вокзал». Движение было остановлено из-за постоянных атак на Харьков со стороны РФ[1]. Была разрушена контактная сеть на улице Шевченко, Павловской площади, Площади Конституции, Клочковской улице, улице Морозова, у Аллеи Славы, по проспекту Тракторостроителей, улице Валентиновской, улице Академика Павлова, улице Солидарности и улице Полтавский Шлях, а также Салтовское трамвайное депо[2]. 20 вагонов было невозможно вывезти из депо, 60 были уничтожены, а остальные требуют ремонта. 4 мая начался демонтаж трамвайной линии по улице Веснина. На это отреагировали многие харьковчане, переживающие за свой трамвай. Они устроили протест против мэра Игоря Терехова, который решил демонтировать трамвайные линии. Жителям и активистам города всё-таки удалось убедить мэра сохранить трамвай, 16 мая 2022 года движение было восстановлено по маршрутам 3 и 14[3]. Обкатку провёл трамвай модели Tatra T3SUCS №3092 и именно он был первым трамваем, который начал ходить после начала военных действий. В дальнейшем были восстановлены маршруты 20, 1, 27, 6 и 8. Их обслуживает фактически только Октябрьское трамвайное депо (несколько вагонов Салтовского депо после начала боевых действий остались в Октябрьском). Модели трамваев, выходящие на линии: Tatra T3, Tatra T6B5 и Tatra T6A5.[источник не указан 383 дня]
Маршруты, работающие на момент 16.11.2023:[4]
- 1 Ивановка - Южный Вокзал;
- 3 Новожаново - Залютино;
- 6 Южный Вокзал - 602-ой микрорайон;
- 7 Новосёловка - Южный Вокзал;
- 8 602-ой микрорайон - Одесская ул.;
- 16 Салтовская - Салтовская (внешнее кольцо);
- 16А Салтовская - Салтовская (внутреннее кольцо);
- 20 Проспект Победы - Южный Вокзал;
- 27 Новожаново - Салтовская.
История
Предшественницей электрического трамвая была харьковская конка.
Открытие электрического трамвая
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
Движение электрического трамвая в Харькове было открыто 3 июля 1906 года двенадцатью моторными вагонами производства MAN по узкоколейному (1000 мм) однопутному маршруту с восьмью разъездами протяжённостью 3,8 км «Павловская площ. (позднее — площ. Розы Люксембург, сейчас — первоначальное название) — Балашовский вокзал» по ул. Петинской (сейчас — ул. Плехановская), ул. Змиевской (сейчас — просп. Гагарина), ул. Нетеченской, пер. Подольскому (сейчас — часть ул. Гамарника), пер. Костюринскому (сейчас — часть ул. Гамарника). В том же году построен Петинский трамвайный парк, находившийся у Ремесленного училища. С самого начала принадлежал и эксплуатировался городскими властями, что вызывало конфликты с частной бельгийской конкой, вплоть до драк между нанятыми людьми и рабочими, прокладывавшими трамвайные линии.
-
Вагоны конки на Николаевской площади
-
Трамвай на Сергиевской площади. Впереди справа Бурсацкий спуск
-
Трамвай в начале Клочковской. Вид с Купеческого спуска
-
Трамвай на Благовещенской площади и вид через Купеческий мост на Купеческий спуск (вправо) и Покровский монастырь (слева). 1909(?)
-
Шестой трамвай на площади Дзержинского. 1930
Первая линия проходила от Балашовского вокзала по Петинской (сейчас Плехановской), Змиевской (ныне проспект Гагарина), Нетеченской улицам, Подольскому мосту, Подольскому и Костюринскому переулкам до Павловской площади. Столь странная конфигурация была выбрана потому, что по договору с бельгийцами, эксплуатирующими в то время конку, трамвайные рельсы не должны пересекать конные. Конка в то время оккупировала главный радиус города «Вокзал — Павловская Площадь — Конный рынок». Постепенно трамвайные рельсы появлялись на других улицах города, при этом дело не обошлось без стычки с полицией и представителями «Бельгийского общества».
3 ноября 1909 года открыто движение по Павловской площ. (сейчас — площ. Розы Люксембург) от площ. Николаевской (сейчас — Конституции) до павильона в Павловском сквере, маршрут № 1 «Павловская площ. — Балашовский вокзал».
30 декабря 1909 года введена новая одноколейная линия «Торговая площ. — ул. Клочковская» по Сергиевской площ. (1932—2016 гг. — Пролетарская площ.), ул. Клочковской до пер. Речного с ответвлением на ул. Ивановскую до реки Лопань — пущена Клочковская линия. В результате объединения ещё 17 сентября 1909 года Клочковской и Петинской линий трамвая через рельсы конки с руководством последней произошёл серьёзный конфликт. Пущен маршрут № 2 «ул. Клочковская — Балашовский вокзал».
5 января 1910 года введена новая одноколейная линия «ул. Клочковская — Панасовка» по Купеческому мосту, Благовещенской площ. (сейчас — площ. Карла Маркса), ул. Рождественской (сейчас — ул. Энгельса), Лосевскому пер., ул. Бол. Панасовской (сейчас — ул. Котлова) до Альбовского пер. — пущена Панасовская линия, маршрут № 1 продлён от Павловской площ. до Альбовского пер. (Панасовка).
В 1910 году построено трамвайное депо для электрического трамвая (Пискуновский парк — позже Ленинское депо).
23 июля 1910 года начато расширение до двух путей Петинской линии.
2 января 1911 года введена новая двуколейная линия «площ. Павловская — Городской парк» по пер. Армянскому, пер. Петровскому (сейчас — пер. Короленко), ул. Николаевской (сейчас — ул. Короленко), ул. Пушкинской, ул. Бассейной (сейчас — ул. Петровского), ул. Сумской. Пущен маршрут № 3 «Павловская площ. — Городской парк».
30 июля 1911 года введена новая двуколейная линия «Центр — ул. Грековская — Конный рынок» по ул. Университетской, новопостроенному Нетеченскому мосту, ул. Грековской, пер. Рыбасовскому, ул. Заиковская (сейчас — ул. 1-й Конной Армии), ул. Молочная (сейчас — ул. Кирова) — пущена Грековская линия. Маршрут № 2 перенесен «Конный рынок — ул. Грековская — ул. Клочковская».
Переход на широкую колею
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
В 1926 году решено произвести перешивку полотна с узкой колеи 1000 мм на широкую 1524 мм в связи с прекращением производства в СССР узкоколейных вагонов.
После перешивки на ширококолейную линию часть вагонов в 1930—1931 годах поступила для эксплуатации в трамвайную систему Владикавказа[5].
Маршруты в 1932 году
- 1 Ивановка (пер. Альбовский) — площ. Восстания — Велозавод
- 2 Павловка — ул. Клочковская — ул. Заиковская — площ. Восстания — Велозавод
- 3 Новосёловка — ул. Заиковская — площ. Восстания — Велозавод
- 4 Новосёловка — ул. Заиковская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
- 5 Горпарк — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
- 6 Холодная Гора (поликлиника) — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ
- 7 Новосёловка — ул. Пушкинская — Померки (Авиазавод)
- 8 Вокзал — ул. Заиковская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ
- 9 Вокзал — площ. Розы Люксембург — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ
- 10 Госпром — ул. Клочковская — пер. Марьинский — ул. Заиковская — площ. Восстания — ул. Пушкинская — Госпром (кольцевой в двух направлениях)
- 11 Вокзал — ул. Пушкинская — Горпарк
- 12 Холодная Гора — ул. Чеботарская — ул. Клочковская — Госпром — Померки (Авиазавод)
- 13 Павловка — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
- 14 Вокзал — ул. Свердлова — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
- 15 Кузинский мост (возле ул. Котлова в направлении ул. Муранова — бывшей ул. Кладбищенской) — ул. Грековская — Новоселовка
- 16 Ивановка — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Завод ХЭМЗ
- 17 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Завод ХЭМЗ
- 18 Завод ХЭМЗ — ХТЗ
- 19 Холодная Гора — ул. Пушкинская — Померки (Авиазавод)
Маршруты на 1 января 1945 года
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
- 1 Ивановка — ул. Красноармейская — Вокзал
- 9 Вокзал — площ. Восстания — ХТЗ (а также 4 вагона «Вокзал — площ. Восстания — Южмонтажстрой»)
- 11 Вокзал — ул. Пушкинская — ЦПКиО (парк им. Горького)
- 20 ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Южмонтажстрой
- А Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром
13 января 1945 года маршрут № 9 сокращён от ХТЗ до Южмонтажстроя: «Вокзал — площ. Восстания — Южмонтажстрой», возобновлён маршрут № 18 «Велозавод — ХТЗ», пущен короткий маршрут № 6 «Вокзал — площ. Восстания — Велозавод».
1 июня 1945 года маршрут № 20 сокращён до ХЭМЗ: «ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХЭМЗ».
17 июня 1945 года восстановлена линия «спуск Пассионарии — Павловка» по ул. Клочковской, пущен маршрут № 13 «Павловка — площ. Восстания — Велозавод».
22 июля 1945 года восстановлен линия «площ. Розы Люксембург — ДК „Металлист“» по ул. Университетской, площ. Урицкого, ул. Нетеченской, ул. Змиевской, ул. Плехановской, сюда перенаправлен маршрут № 13 «Павловка — ул. Нетеченская — ДК „Металлист“».
1 ноября 1945 года маршрут № 9 вновь продлён от Южмонтажстроя до ХТЗ «Вокзал — площ. Восстания — ХТЗ».
3 февраля 1946 года восстановлена линия «ул. Университетская — Новосёловка» по пер. Мясному, ул. Марьинской, ул. Октябрьской Революции (довоенный мост по ул. Марьинской не восстанавливался), пущен маршрут № 4 «Новосёловка — площ. Розы Люксембург — площ. Восстания — Южмонтажстрой».
7 февраля 1946 года восстановлена линия «ЦПКиО — Померки (Лесопарк)» по Белгородскому шоссе, пущен маршрут № 22 «ЦПКиО — Померки (Лесопарк)».
25 апреля 1946 года восстановлена линия «ул. Клочковская — ул. Котлова» по Бурсацкому мосту и Лосевскому пер., пущен маршрут № 16 «Ивановка — ул. Клочковская — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)», а 20 июня был сокращён до Южмонтажстрой (Первый круг).
7 ноября 1946 года восстановлена линия по Пискуновскому пер., Рогатинскому мосту и Рогатинскому пер. до ул. Клочковской, пущен маршрут № 12 «Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — ЦПКиО».
10 августа 1947 года восстановлена линия «ул. Плехановская — пос. Артёма» по ул. Юмтовской (сейчас — ул. Морозова), пущен маршрут № 5 «ЦПКиО — площ. Восстания — пос. Артёма».
23 августа 1947 года восстановлена линия «Померки (Лесопарк) — Даниловка», пущен маршрут № 8 «Померки (Лесопарк) — Даниловка».
18 декабря 1947 года восстановлена линия «ул. Нетеченская — ул. Октябрьской Революции» по ул. Грековской и ул. Заиковской, пущен маршрут № 3 «Вокзал — площ. Розы Люксембург — ул. Заиковская — площ. Розы Люксембург — Вокзал» (кольцевой).
Маршруты на 1 января 1948 года
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
- 1 Вокзал — Ивановка
- 3 Вокзал — площ. Розы Люксембург — ул. Заиковская — площ. Розы Люксембург — Вокзал (кольцевой)
- 4 Новосёловка — площ. Восстания — Южмонтажстрой
- 5 ЦПКиО — площ. Восстания — пос. Артёма
- 6 Вокзал — площ. Восстания — Велозавод
- 8 Померки (Лесопарк) — Даниловка
- 9 Вокзал — площ. Восстания — ХТЗ
- 11 Вокзал — ул. Пушкинская — ЦПКиО
- 12 Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — ЦПКиО
- 13 Павловка — ул. Нетеченская — ДК «Металлист»
- 16 Ивановка — ул. Клочковская — площ. Восстания — Южмонтажстрой
- 18 Велозавод — ХТЗ
- 20 ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Велозавод
- 22 ЦПКиО — Померки (Лесопарк)
- А Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром
25 января 1948 года изменён маршрут № 3: «Вокзал — Центр — ул. Октябрьской Революции (назад — ул. Грековская) — Новоселовка».
23 апреля 1948 года открыт мост по ул. Свердлова через железную дорогу.
25 апреля 1948 года пущен маршрут № 7 «Новоселовка — ЦПКиО», позже (после капитального ремонта линии на Померки) — «Новосёловка — Померки».
27 апреля 1948 года восстановлена линия «ул. Красноармейская — Холодная Гора» по ул. Свердлова (сейчас — ул. Полтавский Шлях), а уже 1 мая 1948 года на Холодную Гору продлены маршруты № 3 «Холодная Гора — Центр — ул. Октябрьской Революции (назад — ул. Грековская) — Новоселовка» и № 6 «Холодная гора — Велозавод».[источник не указан 691 день]
10 мая 1948 год пущен маршрут № 14 «Вокзал — ул. Университетская — площ. Урицкого — ул. Плехановская — Клуб „Металлист“».
12 августа 1948 года восстановлен Балашовский путепровод и линия «ДК „Металлист“ — ул. Красный Луч», а уже 22 августа 1948 года по путепроводу от ДК «Металлист» продлены маршруты № 13 «Павловка — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Южмонтажстрой» и № 14 «Вокзал — ул. Университетская — площ. Урицкого — ул. Плехановская — пос. Артёма», а также изменено движение маршрутов:[источник не указан 691 день]
- 3 Холодная Гора — Центр — ул. Грековская (в оба направления) — Новоселовка
- 5 ЦПКиО — площ. Восстания — ул. Плехановская — пос. Артёма
- 20 ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)
В 1949 году маршрут № 20 продлён от Южмонтажстроя (Новые дома) до ХТЗ «ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ».
29 апреля 1949 года пущен маршрут № 17 «Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО».
Маршруты в 1971 году
В Харькове в 1971 году были все, без пропусков, трамвайные маршруты от № 1 до № 26, а также маршрут А.
- 1 Вокзал — Ивановка
- 2 пос. Монтажник — ул. Грековская — площ. Восстания — 602-й микрорайон
- 3 Холодная Гора — ул. Маршала Конева — Новожаново
- 4 Новосёловка — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — Южмонтажстрой
- 5 ЦПКиО — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
- 6 Холодная гора — площ. Восстания — Велозавод
- 7 Новоселовка — ул. Маршала Конева — Лесопарк
- 8 603-й микрорайон — ул. Плехановская — Велозавод — 603-й микрорайон (кольцевой)
- 9 Вокзал — площ. Восстания — Плиточный завод
- 10 Госпром — ул. Клочковская — Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — ул. Веринская — ул. Веснина — Госпром (кольцевой в оба направления)
- 11 Вокзал — ул. Пушкинская — ЦПКиО
- 12 Залютино — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк
- 13 пос. Монтажник — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — пос. Артёма
- 14 Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — ул. Плехановская — пос. Герцена
- 15 пос. Монтажник — ул. Клочковская — Харьковский мост — Гидропарк
- 16 Ивановка — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Южмонтажстрой
- 17 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО
- 18 Гигант — площ. Восстания — Плиточный завод
- 19 Залютино — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)
- 20 ЦПКиО — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ
- 21 просп. Гагарина — Южмонтажстрой (Новые дома)
- 22 Лесопарк — ул. Веснина — ул. Веринская — 602-й микрорайон
- 23 602-й микрорайон — ХЭМЗ — ХТЗ (станция Лосево)
- 24 603-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка
- 25 Вокзал — ул. Клочковская — пос. Монтажник
- 26 ЦПКиО — 15-я больница (ул. Матюшенко) — Салтовское шоссе — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод
- А Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром (кольцевой в оба направления)
Маршруты на 1 января 1975 года
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
- 1 Вокзал — Ивановка
- 2 пос. Монтажник — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 602-й микрорайон
- 3 Холодная Гора — Новожаново
- 4 Новосёловка — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — Южмонтажстрой
- 5 ЦПКиО — ул. Петровского — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
- 6 Холодная гора — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)
- 7 Новоселовка — ул. Маршала Конева — ул. Пушкинская — ул. Веснина — Лесопарк
- 8 станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — просп. Гагарина
- 9 Вокзал — площ. Восстания — Плиточный завод
- 10 Госпром — ул. Клочковская — Вокзал — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 15-я больница — Госпром (кольцевой в оба направления)
- 11 Вокзал — ул. Пушкинская — ул. Петровского — ЦПКиО
- 12 Залютино — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк
- 13 пос. Монтажник — ул. Нетеченская — пос. Артёма
- 14 Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — пос. Герцена
- 15 пос. Монтажник — ул. Клочковская — ул. Шевченко — Гидропарк
- 16 Ивановка — ул. Клочковская — ул. Нетеченская — ул. Плехановская — Южмонтажстрой
- 17 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО
- 18 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого
- 19 Залютино — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)
- 20 ЦПКиО — ул. Веснина — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ
- 21 просп. Гагарина — Южмонтажстрой (Новые дома)
- 22 Лесопарк — 15-я больница — 602-й микрорайон
- 23 станция Л. Толстого — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод
- 24 603-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка
- 25 Вокзал — ул. Клочковская — пос. Монтажник
- 26 ЦПКиО — 15-я больница — Салтовское шоссе — Плиточный завод
- 27 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Грековская — Новосёловка
- 28 станция Л. Толстого — просп. Тракторостроителей — Салтовское шоссе — 15-я больница — ЦПКиО
- 29 602-й микрорайон — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 602-й микрорайон
- 30 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — 15-я больница — ул. Пушкинская — Вокзал
- 31 Гидропарк — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого
- А Госпром — ул. Клочковская — площ. Розы Люксембург — ул. Пушкинская — Госпром (кольцевой в оба направления)
В 1975 года закрыт маршрут № 13 «пос. Монтажник — ул. Нетеченская — пос. Артёма».
23 августа 1975 года пущен новый маршрут № 32 «станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Первой Конной Армии — Новожаново».
9 октября 1975 года изменено движение маршрутов:
- 6 Холодная гора — площ. Восстания — 602-й микрорайон
- 8 станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
- 14 Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — пос. Герцена (возвращён на ул. Плехановскую уже 20 ноября)
- 21 ул. Юмтовская (ул. Морозова) — Южмонтажстрой (Новые дома) (возвращён до просп. Гагарина уже 20 ноября)
30 декабря 1975 года изменён маршрут № 6 сокращён от Холодной Горы до Вокзала: «Вокзал — площ. Восстания — 602-й микрорайон».
18 августа 1976 года в связи с открытием метро закрыта линия «ул. Грековская — ул. Кирова» по ул. Нетеченской, просп. Гагарина и ул. Плехановской, маршрут № 16 изменён «Ивановка — ул. Клочковская — ул. Грековская — ул. Первой Конной Армии — ул. Плехановская — Южмонтажстрой (Новые дома)». Закрыт маршрут № 29.
10 августа 1977 года начато строительство крупнейшего в УССР Салтовского трамвайного депо (окончено в 1982 году).
12 августа (по другим данным[каким?][откуда?], 23 августа) 1978 года закрыто маршрутное движение по ул. Красный Луч, «Московский просп. — ул. Плехановская» по ул. Морозова, «ул. Морозова — Московский просп.» по ул. Плехановской, закрыты маршруты № А, № 9, № 19, № 21. Изменены маршруты:о в будни)[источник не указан 691 день]
Тогда же (12 августа 1978 года) пущены новые маршруты:
- 13 пос. Монтажник — Бурсацкий мост — Центральный рынок — Рогатинский въезд — пос. Монтажник (кольцевой)
- 29 602-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод
22 декабря 1978 года закрыт маршрут № 10, а также пущены новые маршруты:
- 16 (изменён) Ивановка — ул. Грековская — площ. Восстания — Ивановка (кольцевой)
- 19 Ивановка — площ. Восстания — ул. Грековская — Ивановка (кольцевой)
В 1979 году пущен новый маршрут № 10 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина», а маршрут № 17 продлён от ЦПКиО до Лесопарка: «Центральный рынок — ул. Клочковская — Госпром — Лесопарк».[источник не указан 691 день]
19 марта 1979 года демонтировано оборотное кольцо «603-й микрорайон», маршрут № 24 перенесен на 602-й микрорайон «602-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка».
2 мая 1979 года изменён маршрут № 28 «602-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — ХТЗ (станция Лосево)».
В октябре 1979 года закрыто разворотное кольцо «Холодная Гора», маршрут № 3 продлён до Залютино «Залютино — Новожаново».
20 ноября 1979 года продлён от Центрального рынка до Ивановки маршрут № 13 «пос. Монтажник — Бурсацкий мост — Ивановка — Рогатинский въезд — пос. Монтажник» (кольцевой).
Маршруты на 1 января 1980 года
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
- 1 Вокзал — Ивановка
- 2 пос. Монтажник — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — 602-й микрорайон
- 3 Залютино — Новожаново
- 4 Новосёловка — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — Южмонтажстрой
- 5 ЦПКиО — ул. Петровского — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
- 6 Вокзал — площ. Восстания — 602-й микрорайон
- 7 Новоселовка — ул. Маршала Конева — ул. Пушкинская — ул. Веснина — Лесопарк
- 8 станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
- 10 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
- 11 Вокзал — ул. Пушкинская — ул. Петровского — ЦПКиО
- 12 Залютино — Вокзал — ул. Чеботарская — Госпром — Лесопарк
- 13 пос. Монтажник — Бурсацкий мост — Ивановка — Рогатинский въезд — пос. Монтажник (кольцевой)
- 14 Вокзал — ул. Маршала Конева — ул. Первой Конной Армии — пос. Герцена
- 15 пос. Монтажник — ул. Клочковская — ул. Шевченко — Гидропарк
- 16 Ивановка — ул. Грековская — площ. Восстания — Ивановка (кольцевой)
- 17 Центральный рынок — ул. Клочковская — Госпром — Лесопарк
- 18 Вокзал — ул. Клочковская — Госпром — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого
- 19 Ивановка — площ. Восстания — ул. Грековская — Ивановка (кольцевой)
- 20 ЦПКиО — ул. Веснина — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ
- 22 Лесопарк — 15-я больница — 602-й микрорайон
- 23 станция Л. Толстого — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод
- 24 602-й микрорайон — площ. Восстания — Ивановка
- 25 Вокзал — ул. Клочковская — пос. Монтажник
- 26 ЦПКиО — 15-я больница — Салтовское шоссе — Плиточный завод
- 27 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Грековская — Новосёловка
- 28 602-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — ХТЗ (станция Лосево)
- 29 602-й микрорайон — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод
- 30 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — 15-я больница — ул. Пушкинская — Вокзал
- 31 Гидропарк — 15-я больница — ул. Героев Труда — станция Л. Толстого
- 32 станция Л. Толстого — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Первой Конной Армии — Новожаново
В 1980 году закрыты маршруты № 16 и № 19.
1 января 1981 года закрыта линия по Лосевскому путепроводу (демонтирована в 1988 году), закрыт маршрут № 20 «ЦПКиО — ул. Веснина — ул. Пушкинская — площ. Восстания — ХТЗ».
8 мая — 1 сентября 1982 года временно пущен новый маршрут № 9 «Вокзал — Госпром — ЦПКиО».
19 июня 1982 года сокращён от Лесопарка до ЦПКиО маршрут № 17 «Центральный рынок — ул. Клочковская — Госпром — ЦПКиО».
23 августа 1982 года введена новая линия «Гидропарк — ул. Академика Павлова» по ул. Шевченко и ул. Героев Труда, изменён маршрут № 26 «ЦПКиО — 15-я больница — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — Плиточный завод», пущен новый маршрут (29 декабря 1982 года присвоен № 33) «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — Гидропарк — ЦПКиО».
6 ноября 1982 года открыто Салтовское депо.
25 ноябр] 1982 года — 30 апреля 1983 года в связи с ремонтом линии по ул. Шевченко маршрут № 15 временно сокращён: «пос. Монтажник — ул. Клочковская — Центральный рынок».
1 февраля 1983 года закрыты маршруты № 31 и № 32.
30 апреля 1983 года введена вторая колея на линии «Московский просп. — ул. Матюшенко» по ул. Шевченко, восстановлен в прежнем виде маршрут № 15.
1 июня — 1 сентября 1983 года работал летний маршрут выходного дня № 9 «Вокзал — Госпром — ЦПКиО».
22 августа 1983 года введена новая линия «ул. Клочковская — просп. Победы» по просп. Победы, пущен новый маршрут № 20 «Вокзал — ул. Чеботарская — ул. Клочковская — просп. Победы».
1 октября 1983 года маршрут № 15 продлён: «просп. Победы — ул. Клочковская — ул. Шевченко — Гидропарк».
8 декабря 1983 года маршрут № 13 продлён: «просп. Победы — ул. Клочковская — Бурсацкий мост — Ивановка».
В 1984 году закрыт маршрут № 1 ""Вокзал — Ивановка, а маршрут № 17 изменён: «Лесопарк — Госпром — Бурсацкий мост — Ивановка».
10 февраля 1984 года маршрут № 4 перенесен с Новосёловки на Новожаново: «Новожаново — ул. Первой Конной Армии — площ. Восстания — Южмонтажстрой (Новые дома)».
12 августа 1984 года в связи с открытием метро закрыт маршрут № 10, изменён маршрут № 30 «станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — ул. Академика Павлова — площ. Восстания — Вокзал», пущены новые маршруты:
- 16 станция Л. Толстого — ул. Героев Труда — 15-я больница — Гидропарк
- 19 Залютино — Ивановка
- 21 Лесопарк — ул. Веснина — ул. Пушкинская — ул. Петровского — Лесопарк (кольцевой).
В декабре 1984 года закрыты маршруты № 21 и № 33.
19 декабря 1984 года изменён маршрут № 25 «Центральный рынок — ул. Клочковская — просп. Победы».
Маршруты на 1 января 2010 года
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
- 1 Вокзал — Ивановка
- 3 Залютино — Новожаново
- 5 просп. Гагарина — ул. Плехановская — площ. Восстания — Вокзал
- 6 Вокзал — площ. Восстания — 602-й микрорайон
- 7 Новосёловка — ул. Первой Конной Армии — ул. Грековская — Рогатинский проезд — ул. Клочковская — просп. Победы
- 8 602-й микрорайон — Салтовское шоссе — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
- 9 Вокзал — Новосёловка
- 12 Новожаново — Южный вокзал — Центральний рынок — Госпром — Лесопарк
- 16 станция Салтовская — ул. Героев Труда — Гидропарк — 15-я больница — станция Салтовская
- 16а станция Салтовская — 15-я больница — Гидропарк — ул. Героев Труда — станция Салтовская
- 20 Южный вокзал — Центральний рынок — ул. Клочковская — просп. Победы
- 23 станция Салтовская — станция Юго-Восточная (Плиточный завод)
- 26 Городской парк — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — 602-й микрорайон
- 27 станция Салтовская — ул. Героев Труда — ул. Академика Павлова — площ. Восстания — ул. Грековская — Новосёловка
- 30 станция Салтовская — ул. Героев Труда — площ. Восстания — ул. Плехановская — просп. Гагарина
15 октября 2010 года продлён маршрут № 26 «ЦПКиО — Гидропарк — ул. Героев Труда — просп. Тракторостроителей — станция Юго-Восточная (Плиточный завод)».[источник не указан 691 день]
23 ноября 2010 года закрыта линия «ул. Полтавский Шлях — Пискуновский пер.» по ул. Клочковской, Бурсацкому спуску, ул. Пискуновской, изменено движение маршрута № 7 (без изменения конечных): «Новосёловка — ул. Октябрьской революции — ул. Первой Конной Армии — ул. Грековская — Южный вокзал — Центральный рынок — ул. Клочковская — просп. Победы».[источник не указан 691 день]
8 августа 2013 года начаты работы по восстановлению технической возможности организации движения по конечной станции «Малая Даниловка» («Монтажник»).[источник не указан 691 день] 14 августа 2013 года открыто движение и оборот вагонов маршрута 20 по конечной станции «Малая Даниловка», в связи с прекращением движения трамваев по проспекту Победы на период строительства станции метро на перекрестке проспектов Победы и Людвига Свободы.[источник не указан 691 день] 2013—2014 годы: организован ввод в эксплуатацию трамвайных вагонов Т3А, поставленных из Риги.
сентябрь 2013 — июнь 2014: движение трамваев по улице Академика Павлова на участке от улицы Героев Труда до пер. Салтовского прекращено в связи с сооружением подземного перехода на перекрестке улиц Героев Труда и Академика Павлова, маршрут 27 следует через Гидропарк, маршрут 16а не курсирует.[источник не указан 691 день]
август 2015: прорабатывается возможность сооружения съездов трамвайной линии по улице Клочковской к Новому мосту (со стороны Центра) для организации оборота трамваев маршрутов 5 и 6 на период реконструкции конечной станции «Южный вокзал». Предполагается, что на период реконструкции маршрут 20 будет укорочен до Центрального рынка, а маршрут 7 изменен до вида: Пр. Победы-Новый мост-Южный вокзал-Новоселовка.
октябрь 2015: завершен первый этап реконструкции путей по пл. Конституции и Павловской, маршруты 5 и 6 пущены по обычной трассе. Второй этап (реконструкция треугольника по пл. Павловской) намечен на весну 2016 года.[источник не указан 691 день]
КТМ-19КТ на площади Конституции | Tatra T6B5 возле стадиона «Металлист» | Сцепка из трамваев Tatra T3 | Трамвай Tatra T3 на улице Кирова |
Моторная грузовая платформа МГП-1 на базе Татры Т3, вид спереди |
Моторная грузовая платформа МГП-1 на базе Татры Т3, вид сзади |
Вагон ВТП-2, вид сбоку | Вагон ВТП-3, вид спереди | Вагон ВТП-3, вид сбоку |
Ликвидированные маршруты
- А. Малое кольцо (в одном направлении): Центр — Благбаз — Госпром — ул. Маяковского — ул. Петровского — ул. Пушкинская — Центр. Исторический.
- Открыт в 1935. Закрыт в августе 1978 года, по официальной формулировке «в связи с открытием второй очереди первой линии метро», хотя маршрут никак не был с ней связан.
- Р 603-й микрорайон. В 1971-м году маршрут был перенумерован в 27-й.
- № 2. Проспект Победы (Алексеевка) — Клочковская — Новый мост — Котлова — Лосевский пер. — Центральный рынок — Клочковская — Пролетарская пл. — Университетская — Грековская — Рыбасовский пер. — Первой Конной армии — Кирова — Пл. Восстания — Московский пр. — Академика Павлова — Салтовский пер. — Салтовское шоссе — 602 микрорайон (обратно через Пискуновский пер., Рогатинский проезд). Закрыт в 2009 в период оптимизации маршрутов.
- № 4. Новосёловка — Новые Дома. Впервые появился ещё в 1910 году. Проходил по ул. Пушкинской, позже продлен на Холодную Гору. После революции появился в другом районе города, связав рабочую окраину Новоселовку с заводами, расположенными вдоль нынешнего Московского проспекта. После войны ходил через центр до восстановления в 1952 году Северо-Донецкого путепровода по ул. Заиковской (1-й Конной Армии). С начала 60-х годов постоянной конечной на Московском проспекте стало кольцо «Новые Дома» в районе Лосевского путепровода. После открытия 2-й очереди 1-й линии метрополитена в 1978 году значение маршрута упало. Тем не менее, он оставался востребованным и работал до конца 90-х годов. Закрыт в 1999 году в связи со снятием рельсов на Московском проспекте между ЮМТом (Балашовка) и метро Индустриальная.
- № 9. Южный вокзал — Новосёловка. Закрыт в 2012 году.
- № 10. Салтовская — ул. Одесская. Закрыт в 1984 году в связи с открытием Салтовской линии.
- № 11. Южный вокзал — Парк им. Горького (через Полтавский Шлях и Пушкинскую; в 1997—2001 Южный вокзал — Лесопарк). Открыт в конце 20-х годов и с тех пор практически не менялся. Маршрут обслуживался Ленинским депо и считался образцово-показательным — на него всегда выпускали новейший подвижной состав в городе. С 1991 года постепенно увеличиваются интервалы вплоть до полной отмены в феврале 1994 года из-за нехватки водителей. В августе 1997 года восстановлен и продлен до Лесопарка. Окончательно отменен с 26 апреля 2001 года.
- № 13. Проспект Победы — Ивановка — Южный вокзал. Маршрут возник в начале 30-х годов и до начала 70-х связывал район Павловки (ул. Клочковская) с поселком Артема, проходя через Нетеченскую и Плехановскую. В начале 70-х отменен. В 1978 году появился в новом виде: Поселок «Монтажник» — Ивановка. С открытием линии на Алексеевку был продлен до проспекта Победы. В 1994 году был заменен 24-м маршрутом. Восстановлен в 2002 году в качестве маршрута выходного дня, в 2006 году снова отменен.
- № 14. Южный вокзал — проспект Гагарина (через Гончаровку, Леваду). Отменён в 2009 г.
- № 15. Проспект Победы — Гидропарк; до 2001 года ул. Новгородская — Гидропарк; в мае-июне 2005 года Проспект Победы — Парк Горького). Уникален — частично одноколейный.: Рельсы на ул. Шевченко сняты и маршрут закрыт в мае 2005. Исторический: с 1940-х годов.
- № 17. Южный вокзал — Парк Горького (через Госпром); затем Ивановка-Лесопарк.
- № 18. Южный вокзал — ул. Льва Толстого (через Госпром).
- № 19. Ивановка — Залютино. С 30-х годов ходил от Южного вокзала до Залютино по одноколейной линии. После укладки второго пути на Залютино на маршруте увеличили количество вагонов и продлили его до Новых Домов через Гончаровку, Заиковку и Плехановскую улицу. Закрыт в 1978 году после пуска 2-й очереди 1-й линии метрополитена. В 1984 году стал ходить от Залютино до Ивановки, при этом был упразднен 1-й маршрут. В 1993 году отменен в связи с нехваткой водителей в обслуживавшем его Ленинском депо, а 1-й маршрут восстановлен снова.
- № 21. Лесопарк — ст. м. «Пушкинская» Появился в 30-е годы, связав Южный вокзал с заводами через Заиковку. До войны был самым высоким номером в нумерации харьковских маршрутов. После войны долгое время отсутствовал и появился лишь в 50-е годы, связав поселок Герцена с Новыми Домами. Закрыт в 1978 году после пуска 2-й очереди 1-й линии метрополитена. В 1984 и 1996-97 годах под этим номером работал кольцевой маршрут Лесопарк — ул. Веснина — метро «Пушкинская» — ул. Петровского — Лесопарк.
- № 22. Лесопарк — Лесопарк — Белгородское шоссе — Сумская — Веснина — Матюшенко — Веринская — Академика Павлова — Салтовский пер. — Салтовское шоссе — 602 микрорайон. Закрыт в 2009 во время оптимизации маршрутов. В настоящее время (2011) осуществляются спецподачи по этому маршруту вагонов 26 маршрута — по два рейса утром и вечером.
- № 24. Ивановка — 602-й микрорайон; с 1994 по 1998 Ивановка-Проспект Победы. Один из немногих харьковских маршрутов, попавших в мировую литературу. О нём рассказывал Э. Лимонов в романе «Подросток Савенко».
- № 25. Южный вокзал (Ивановка) — садовый кооператив (посёлок) 'Монтажник'.
- № 28. Новожаново. Закрыт в 2018 году в связи с запуском правильного 27-го маршрута.
- № 29. 602-й м/р — Плиточный завод.. Работал в таком виде с конца 70-х до середины 90-х годов. Ранее (с 1971 по 1978 год) связывал 602-й микрорайон с центром города, был кольцевым и оборачивался через Московский проспект, Грековскую и 1-й Конной Армии. А с 90-х годов связывал ХТЗ и 602-й микрорайон.
- № 30. Салтовская — ул. Войкова. Ранее Салтовская (Льва Толстого) — Южный вокзал. Работал по выходным. Отменён в 2009 г.
- № 31. Гидропарк — Льва Толстого. (через 15-ю больницу). Открыт в 1974 году, после строительства второго пути по улице Шевченко от ул. Матюшенко до Гидропарка. Закрыт 1-го февраля 1983 года, подвижной состав передан на 27-й маршрут. В 1984 году маршрут восстановлен под номером 16.
- № 32. Новожаново — Льва Толстого. Маршрут открыт в 1975 году по настоятельным просьбам руководства завода им. Шевченко. От 27-го маршрута отличался тем, что проходил через Салтовское шоссе и проспект Тракторостроителей. Закрыт с 1-го февраля 1983 года, одновременно с 31-м, подвижной состав передан на 27-й маршрут.
- № 33. Льва Толстого — Парк им. Горького (через Гидропарк). Маршрут просуществовал всего два года — с декабря 1982-го по декабрь 1984-го.
Подвижной состав
Актуальный
Пассажирский
В 1977 году в Харьков поступили первые вагоны Tatra T3 и их модификации. В 1988 году поступили первые вагоны Tatra T6B5SU. В 2006 году поступили первые вагоны 71-619КТ. В 2015 году поступил вагон КТМ-5М3. В 2016 году поступили первые вагоны Tatra T6A5. В 2021 году поступил первый вагон Метелица. Номинальное количество подвижного состава постепенно снижается.
-
Tatra T3SU
(с 1966, 89 вагонов) -
Tatra T3M
(с 2011, 15 вагонов) -
Tatra T6A5 (с 2016 10 вагонов)
-
Tatra T3SUCS (с 2011, 61 вагон)
-
Tatra T6B5SU (с 1988, 22 вагона)
-
Tatra T3 (без модификации)(с 2012, 5 вагонов)
Рижский вагоностроительный завод
-
Tatra T3A (модернизированный Tatra T3) (с 2013, 30 вагонов)
Харьковский вагоноремонтный завод
-
Tatra Т3ВПА (модернизированный Tatra T3)
(с 2009, 3 вагона)
Усть-Катавский вагоностроительный завод
-
Tatra Т3ВПНП (модернизированный Tatra T3)
(с 2017, 3 вагона) -
T3-ВПСт (модернизированный Tatra T3)
-
Метелица
(с 2021, 1 вагон)
Нумерация подвижного состава
- х, 1х, 30х, 0ххх, 33хх, 456х — служебные вагоны
- 1хх, 8хх — музейные вагоны
- 2xx — вагон КТМ-5М3
- 3хх, 4хх, 5хх, 6хх, 7хх, 30хх, 40хх, 41хх, 5ххх, 7ххх, 8ххх — Tatra T3
- 31хх — 71-619КТ
- 32хх — Метелица
- 451х, 452х, 453х, 454х, 455х, 456х — Tatra T6A5
- 452х, 453х, 454х, 455х, 456х, 457х — Tatra T6B5SU
Служебный
Модель | Кол-во (общее/действ.) |
---|---|
МТВ-82 | 17 / 12 |
ГС-4 | 5 / 4 |
Tatra T3SU [двухдверная] | 4 / 3 |
ГС-5 | 3 / 2 |
СХ-2 | 3 / 1 |
КТМ-5М3 | 2 / 1 |
Tatra T3SU | 2 / 2 |
ППРМ | 2 / 2 |
Tatra T6B5SU | 1 / 1 |
ВТК-01 | 1 / 1 |
КТВ-57 | 1 / 1 |
СХ | 1 / 1 |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
Моторная грузовая платформа МГП-152 | Моторная грузовая платформа МГП-153 | Вагон-тягач ВТ-1 на базе КТВ-57, вид спереди | Вагон-тягач ВТ-1 на базе спиртовоза КТВ-57, вид сзади |
Музейный
Изображение | Тип | Кол-во (общее/действ.) | Бортовые номера | Примечание |
---|---|---|---|---|
Пассажирский | ||||
МТВ-82 | 1 / 1 | 844 | ||
Х | 1 / 1 | 100 |
Исторический
- 2-осные моторные:
- завода MAN (12 вагонов) в 1906—1930
- мытищинского завода и завода «Двигатель» (74 вагона) в 1910—1949
- типа Х (1 вагон из 236) в 1927—1969
- 2-осные прицепные:
- николаевского и мытищинского заводов (28 вагонов) в 1910—1965
- бывшие вагоны конки (46 вагонов) в 1924—1949
- типа М (163 вагона) в 1927—1969
- другие:
- 4-осные прицепные (31 вагон) в 1931—1964
- КТМ-1/КТП-1 (49/49 вагонов) в 1949—1974
- КТМ-1/КТП-2 (140/140 вагонов) в 1961—1980
- КТМ-5М3 (136 вагонов) в 1975—2004
- МТВ-82 (1 вагон из 49) в 1953—1977
- РВЗ-6 (167 вагонов) в 1961—1984
- Tatra K2 (40 вагонов) в 1970—1991
Депо
Существующие
- Салтовское трамвайное депо — просп. Тракторостроителей, 109 (приостановило работу вследствие значительных разрушений во время боевых действий с 24 февраля 2022 года) [1]
- Октябрьское трамвайное депо — ул. Октябрьской Революции, 199а
Ликвидированные (во временном порядке)
- Пискуновское (Грузовое) депо — закрыто в 1999 году.
- Ленинское трамвайное депо, пер. Лосевский, 16 — в 2002 году, путём объединения с Троллейбусным депо № 1, вошло в состав Депо № 1; Депо № 1 закрыто в 2007
- Коминтерновское (Петинское) трамвайное депо, ул. Плехановская, 96/ ул. Полевая — в 2007 году преобразовано в КП «Харьковский вагоноремонтный завод».
- Депо узкоколейного трамвая — закрыто после перехода системы на широкую колею.
Трамвайно-железнодорожный гейт
![]() | В разделе не хватает ссылок на источники (см. рекомендации по поиску). |
До 2009 действовал один гейт в районе пересечения улиц Чеботарской и Красноармейской, использовавшийся для перегрузки трамваев с железнодорожных платформ и для отправки железнодорожных вагонов со ст. Харьков-Пассажирский на кондитерскую фабрику (ул. Чеботарская, 26).
Стоимость проезда и контроль
С момента введения гривны в 1996 году стоимость проезда была 20 украинских копеек, с 10 апреля 1997 года — 30. С 1-го июня 2000 года повышена до 40 копеек и в 2008 уже являлась самой низкой на Украине. С 26 июля 2008 плата за проезд была повышена до 75 копеек, с 18 апреля 2009 до одной гривны, а с 12 марта 2011 — 1 гривны 50 копеек[6]. Стоимость проезда в трамвае с 29 марта 2018 составляет 4 гривны. Абонементные талоны приобретаются у кондуктора или у водителя при отсутствии кондуктора в вагоне. Около двадцати контролёров проверяют наличие талонов у пассажиров трамваев. При бесплатном проезде или неоплаченном провозе багажа контролёрами на месте взимается штраф в 20-кратном размере от стоимости проезда. Стоимость проезда в трамвае с 07 февраля 2019 года составляет 6 гривен.
Защита трамвая
В Харькове существует независимое объединение лиц, ставящее целью возрождение системы городского электротранспорта (ГЭТ) на примере стран Западной Европы и Америки, где после почти полного уничтожения трамвайного движения вновь его восстанавливают по ряду причин [7]. Свои предложения они направляют в Департамент транспорта и связи Харьковского городского совета и ХКП «Горэлектротранс».
Забастовки
- Работники ГЭТа бастовали 29 октября 2008 года. Тогда стало салтовское трамвайное депо[8].
Потом, на десять минут, остановился транспорт во всей Украине, и электротранспортники поддержали акцию протеста 25 мая 2009 года[9].
- Наиболее активно бастовали в конце сентября — начале октября 2009:
- 28 сентября 2009 года городской электротранспорт с ультиматумами (позднее выполненными) остановился на день[10].
- 9 октября 2009 года трудовой коллектив и профсоюз ХКП «Горэлектротранс» объявили бессрочную забастовку до погашения правительством Юлии Тимошенко задолженности перед предприятием (заработная плата работникам в октябре была выплачена только за апрель 2009 года; имелись случаи выхода на линию голодных водителей)[11], которую приостановили 19 октября, так и не дождавшись перечисления денег.
- В дальнейшем осуществлена забастовка от 11 января 2010 года, тогда 14 машин Салтовского депо стали напротив Горсовета, при этом это были все машины, которые смогли выйти на линию после «ледяного дождя».
![]() |
Примечания
- ↑ Работа транспорта ув режиме военного положения с 24.02.2022 - Харьков транспортный - Форум
- ↑ Территория Салтовского депо разрушена и обесточена
- ↑ У Харкові відновлюється рух трамваїв
- ↑ Харьков транспортный. Трамвай. Маршруты. Действующие
- ↑ Доктор географических наук Тархов С. А. Владикавказскому трамваю — 100 лет // Вестник городского электрического транспорта России : ж. — М., 2004. — № № 4 (61). — С. 33.
- ↑ Исполком утвердил новые тарифы на проезд в общественном транспорте — Городской Дозор 2010
- ↑ «Харьковчане за электротранспорт»
- ↑ АТН : Агентство телевидения новости :: Трамвайный коллапс в Харькове. Работники депо объявили забастовку
- ↑ АТН : Агентство телевидения новости :: Трамваи и троллейбусы всей Украины остановились
- ↑ АТН : Агентство телевидения новости :: «Горэлектротранс» бастует, или Как в Харькове остановились все трамваи и троллейбусы
- ↑ «Харьковские известия», суббота, 10 октября 2009, стр.1
Литература
- В. Ф. Веклич, Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР — К.:Общество «Знание» УССР, 1980
- В. Ф. Веклич Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975 — 64 с, илл.
- Сергій Тархов, Кость Козлов, Ааре Оландер. Електротранспорт України: енциклопедичний путівник. — К.: Варто, 2010. — 912 с. — ISBN 978-966-2321-11-1. (укр.)
- А. Павлий. Шесть верст в час: история харьковского трамвая.
Ссылки
- Все маршруты трамваев Харькова на карте в реальном времени
- Раздел «Трамвай» на сайте «Харьков транспортный» Архивная копия от 20 апреля 2009 на Wayback Machine
- Интернет-ресурс «Харьковчане за электротранспорт»
- Схема городского транспорта Харькова
- Интернет-ресурс «Городской электротранспорт Харькова и городов бывшего СССР»
- Харьковский трамвай на СТТС