Киевский трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Киевский трамвай
Описание
Страна

УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина

Расположение

КиевFlag of Kyiv Kurovskyi.svg Киев

Дата открытия

1 (13) июня 1892 года

Эксплуатант

КП «Киевпасстранс»

Сайт

kpt.kiev.ua

Маршрутная сеть
Число маршрутов

24

Длина сети

109,7 (2005)[1]

Подвижной состав
Основные типы ПС

Tatra Т3SU, Tatra T6B5, К1, KT3UA, К1М8, 71-154М-К, T3UA-3 «Каштан», Богдан TR843, K3R-NNP «Каштан», К1М, Электрон T5B64

Число депо

3

Технические данные
Ширина колеи

1524 мм

Электрификация

550 вольт

Киевский трамвай на Викискладе

Киевский трамвай (укр. Київський трамвай) — вид городского общественного транспорта в Киеве. Трамвай в городе был открыт 1 (13) июня 1892 года, став первым в Российской империи. 30 декабря 1978 года в Киеве была открыта первая в бывшем СССР линия скоростного трамвая, построенная по инициативе Владимира Веклича[2][3] и Василия Дьяконова[4]. Управляется коммунальным предприятием «Киевпастранс».

Содержание

Маршруты[править | править вики-текст]

История[править | править вики-текст]

Марка Украины, посвящённая Киевскому трамваю. 2015 г.

В дореволюционное и довоенное время трамвайная сеть развивалась бурными темпами, на трамвае можно было доехать даже в Бровары; трамвай обеспечивал подавляющее большинство пассажирских перевозок, весьма развито было также грузовое движение. Даже несмотря на появление в 1930-х годах троллейбуса и автобуса, трамвай всё равно был на первом месте по развитости сети и пассажиропотоку. Во время войны трамвайная сеть была очень сильно повреждена, после войны восстановлена не полностью. С началом бурного развития троллейбусной сети в 1950-х годах а также пуском в 1960-м году метрополитена, трамвайные перевозки постепенно уходят на спад, были демонтированы почти все трамвайные линии в центре, однако на окраинах были проложены новые. В 1975 году протяженность трамвайных линий составила 271 км, инвентарное количество вагонов 810 единиц, себестоимость перевозки одного пассажира 3,7 коп.[5] (при стоимости билета 3 коп.).[6] По инициативе Владимира Веклича[2][3][7] и Василия Дьяконова[8] в Киеве в 1978 году[6][9] была построена[10] первая в СССР линия скоростного трамвая[11][12].

После развала СССР для трамваев (как и для всего остального транспорта) настали тяжёлые времена — более чем 15 лет (с 1994 по 2010 год) новые вагоны не закупались вообще, а существующие недостаточно ремонтировались. С 1996 года трамвайная сеть подверглась массовому сокращению — были сняты все линии в центре, на Печерске, также сняты линии на Демиевке, на вокзал (перенесена на ул. Старовокзальную), по мосту Патона, проспекту Гагарина и Набережному шоссе.

Виды трамвая в Киеве[править | править вики-текст]

Линия Описание Пуск (конка) Пуск (паровой) Пуск (электрический) Объединение Закрытие
Крещатикская Мариинско-Благовещенская (Жандармская) ул. (сейчас — ул. Саксаганского) — Царская пл. (сейчас — Европейская пл.) 6 (18) августа 1891 года 19 февраля 1892 года 13 июня 1894 года 1 августа 1934 года
Васильковская[13] Мариинско-Благовещенская ул. (сейчас — Саксаганская ул.) — река Лыбедь (сейчас — Лыбедская пл.) 30 июля (11 августа1891 года 24 февраля 1892 года 1895 год 28 сентября 1948 года
Подольская (Кирилловская) Александровская пл. (сейчас — Контрактовая пл.) — Троицкая пл. (сейчас — район Подольского трамвайного депо) 26 октября (7 ноября1891 года 13 февраля 1896 года
Подольская (Кирилловская) Александровская пл. (сейчас — Контрактовая пл.) — Церковь Рождества (сейчас — Почтовая пл.) 27 ноября (7 декабря1891 года 13 февраля 1896 года
Львовская Крещатик — Сенная пл. (сейчас — Львовская пл.)[14] 13 июля 1892 года 2 июля 1894 года 21 сентября 1945 года
Лукьяновская[15] Сенная пл. (сейчас — Львовская пл.) — Лукьяновский базар (сейчас — Лукьяновская пл.) 13 июля 1892 года 9 июля 1895 года 21 сентября 1945 года
Фундуклеевская Крещатик — Фундуклеевская ул. (сейчас — ул. Б. Хмельницкого) — Кадетское шоссе (сейчас — пл. Победы) 29 октября 1892 года 1 сентября 1894 года[16] 7 апреля 1946 года[17]
Печерская Царская пл. (сейчас — Европейская пл.) — Никольские ворота (сейчас — пл. Арсенальная)[18] 19 сентября 1893 года 28 октября 1893 года 1 апреля 1962 года
Вокзальная Бибиковский бульв. (бульв. Т. Шевченко) — Вокзал 1 сентября 1894 года
Шулявско-Владимирская[19] пл. Льва Толстого — Андреевская церковь 13 февраля 1895 года октябрь 1895 года 1 октября 1959 года
Лагерно-Сырецкая Лукьяновский базар (сейчас — Лукьяновская пл.) — Фёдоровская церковь — Сырецкие армейские лагеря 13 мая 1896 года 9 декабря 1896 года 1917 год
Политехническая Кадетское шоссе (сейчас — пл. Победы) — Политехнический институт (ул. Полевая) 17 октября 1899 года 2 сентября 1978 года
Дачная Троицкая пл. (сейчас — Кирилловская пл.) — Петропавловская пл. — Пуща-Водица декабрь 1899 года[20] 1904 год
Набережная Почтовая пл. — ул. Набережно-Крещатицкая (Гавань) 1901 год 1912 год 1917 год
Межигорская Александровская пл. (Контрактовая пл.) — ул. Межигорская — Иорданская церковь (сейчас — ул. Заводская) 1903 год 1917 год
Лукьяновская («Швейцарская») Лукьяновский рынок (пл.) — Куренёвка (район Троицкой пл.) апрель 1904 года 1918 год
Липкинская[21] Бессарабская пл. — Александровская ул. (сейчас — ул. М. Грушевского)" по ул. Круглоуниверситетской и Банковой 26 августа 1905 года 1939 год
Святошинская Триумфальные ворота (пл. Победы) — Политехнический институт — Святошин (4-я просека) 1900 год весна 1901 года май 1924 года 10 августа 1982 года
Кадетская Триумфальные ворота (пл. Победы) — Кадетский Корпус[22] 9 августа 1908 года не объединена 1919 год
Караваевская ул. Караваевская (ул. Л. Толстого) до ул. Жилянской 30 июня 1909 года 15 декабря 1987 года
Зверинецкая Товарная станция — ул. Лыбедско-Владимирская — Военное училище — Ионинский монастырь 26 февраля 1910 года[23] 1919 год
Глубочицкая Почтовая пл. — Глубочица — Триумфальные ворота (пл. Победы) — Вокзал 6 марта 1910 года
Демиевская Железнодорожный переезд у р. Лыбедь — Голосеев[24] 26 июня (9 июля1911 года 10 октября 1926 года 1919 год (восстановлена 10 октября 1926 года) и 11 апреля 1980 года
Прорезная ул. Прорезная — ул. Ярославов Вал — ул. Мало-Владимирская — ул. Гоголевская — ул. Керосинная 23 декабря 1910 года 30 июня 1959 года[25]
Дарницкая (Слободская) Почтовая пл. — Цепной мост — Никольская Слободка — Бровары[26] конец 1911 года[27] 7 ноября 1934 года 7 ноября 1934 года 10 июня 1920 года (восстановлена 10 мая 1925 года) и в 1941 году

Киевская городская конно-железная дорога[править | править вики-текст]

Был заложен 18 (30) июня 1891 года.

30 июля (11 августа1891 года открыто движение по Б. Васильковской линии по однопутному маршруту с разъездами от Мариинско-Благовещенской (Жандармской) ул. (нынешней ул. Саксаганского) по Большой Васильковской улице до станции Лыбедь (Лыбедская площадь)[28]. Тогда же открыто депо (Васильковское депо).

6 (18) августа 1891 года линия была продлена по Крещатику, маршрут: Царская площадь — станция Лыбедь. (сейчас Европейская площадь — Лыбедская площадь)

26 октября (7 ноября1891 год введён второй (Подольский) маршрут Александровская площадь — Троицкая площадь (сейчас — от Контрактовой площади до нынешнего Подольского трамвайного депо) по улицам Константиновской и Кирилловской. 27 ноября (7 декабря1891 год линия продолжена от Александровской площади до Церкви Рождества (сейчас — Почтовая площадь).

Уже после пуска электрического трамвая продолжалось расширение сети конки:

  • 13 июля 1892 года введена новая линия (Львовская) Крещатик — М. Житомирская ул. — Б. Житомирская ул. — Сенная пл. (сейчас — Львовская пл.) (c 2 июля 1894 года — электрическая тяга).
  • 19 сентября 1893 года введена новая линия (Печерская) Царская пл. — Никольские ворота (сейчас — Арсенальная пл.) (с 28 октября 1893 года — электрическая тяга).

Был полностью заменен электрическим в 1894 году. После этого конка появлялась изредка до пуска электрического трамвая во временном режиме (например, 13 февраля 1895 года введена Шулявско-Владимирская линия по Шулявской (Караваевской) ул. от Крещатика и ул. Владимирской до Андреевской церкви, но уже в октябре 1895 года здесь пущен электрический трамвай).

Паровой трамвай Киева[править | править вики-текст]

Пущен 19 февраля 1892 года по уже существующему конному маршруту «Крещатик — Демиевка», а также специально построенному участку по Александровскому спуску. Регулярно ходили 4 поезда с паровозами производства коломенского завода.

В связи с проблематичностью подъёма вагонов по Александровскому спуску движение укорочено до Царской пл. (сейчас — Европейская пл.), а по спуску решено пустить электрический трамвай.

Уже после пуска электрического трамвая продолжалось расширение сети парового трамвая:

  • 13 июля 1892 года введена новая линия (Лукьяновская) парового трамвая, как продолжение Львовской линии конки от Сенной пл. (сейчас — Львовская пл.) по ул. Львовской до Лукьяновского базара, там же построено Лукьяновское депо (с 9 июля 1895 года — электрическая тяга).
  • 29 октября 1892 года введена новая линия (Фундуклеевская) «Крещатик — Фундуклеевская ул. (сейчас — ул. Б. Хмельницкого) — ул. Пирогова — Бибиковский бульв. (сейчас — бульв. Тараса Шевченко) — Кадетское шоссе (сейчас — пл. Победы)» (с 1 сентября 1894 года — электрическая тяга от Крещатика до бульв. Тараса Шевченко, с августа 1895 года — на остальном участке).

Был полностью заменен электрическим в 1894 году. После этого паровой трамвай появлялся изредка до пуска электрического трамвая во временном режиме (например, 13 мая 1896 года введена новая Лагерная линия парового трамвая от Лукьяновского базара по Б. Дорогожицкой ул. до Фёдоровской церкви, а также временная линия до Сырецких армейских лагерей, но уже с 9 декабря 1896 года заменена на электрическую тягу от Лукьяновского базара до Фёдоровской церкви).

Хронология развития[править | править вики-текст]

В связи с проблематичностью подъёма паровых вагонов по Александровскому (сейчас — Владимирскому) спуску здесь было решено пустить электрический трамвай. Городская дума утвердила проект в сентябре 1891 года. Проект разработан военным инженером Амандом Струве — основателем Коломенского завода в 1892 году. Строителем-подрядчиком была немецкая фирма Siemens.

Первая линия протяжённостью 1 км проходила по Александровскому спуску. Регулярное движение «Александровская пл. — Крещатик — Б. Жандармская ул.» электрического трамвая было начато 13 июня 1892 года (пробный — 19 мая 1892 года). С открытием этого участка вся линия с учётом пересадок была замкнута от Демиевки до Куренёвки, началась электрификация всей линии. Тогда же у основания спуска построено Александровское депо.

28 октября 1893 года введена новая Печерская линия электрического трамвая (по конке, существующей с 19 сентября 1892 года) от Царской пл. до Никольских ворот.

В 1894 году электрифицированы сразу несколько линий конки и парового трамвая:

  • 13 июня — линия конки по Крещатику от Царской (ныне Европейской) площади до ул. Большой Жандармской (Саксаганского).
  • 1 июля — Львовская линия конки.
  • 1 сентября — Фундуклеевская линия парового трамвая, а также построенное к тому время ответвление конки к вокзалу по Безаковской улице (ул. С. Петлюры).

9 июля 1895 года электрифицирована Лукьяновская линия парового трамвая до Лукьяновского рынка.

В октябре 1895 года электрический трамвай заменил конку на Шулявско-Владимирской линии (от пл. Л. Толстого до Андреевской церкви).

13 ноября 1895 года введена новая линия по ул. Михайловской.

В январе 1896 года продлена Печерская линия от Никольских ворот по Никольской и Эспланадной до ул. Московской.

13 мая 1896 года продлена Лагерно-Сырецкая линия (парового трамвая) от Фёдоровской церкви к Сырецким армейским лагерям.

9 декабря 1896 года электрифицирована Лукьяновская линия парового трамвая от Лукьяновского рынка до Фёдоровской церкви.

24 июля 1897 года введена новая Жандармская линия по Б. Жандармской ул. (сейчас — ул. Саксаганского) от Б. Васильковской до Караевской ул. (Шулявской ул.) до Жилянской ул.

26 августа 1897 года введена новая Кудрявская линия от Сенной пл. (сейчас — Львовская пл.) по Бульварно-Кудрявской ул., Дмитровской и Б. Жандармской до Шулявской (Караваевской) навстречу Жандармской линии.

В 1898 году построены вторые пути по Большой Васильковской улице.

17 октября 1899 года введена новая линия от Бессарабской пл. по Бибиковскому бульв. (бульв. Тараса Шевченко) до ул. Пирогова, а также от Кадетского шоссе (Триумфальных ворот, сейчас — пл. Победы) до ул. Полевой (сейчас — Политехнический институт) по Брест-Литовскому шоссе.

В 1899 году введена конная (электрифицирована в 1901 году, вошла в общегородскую сеть в 1923 году) Святошинская линия трамвая в Киеве, дублирующая на участке от Триумфальных ворот (сейчас — пл. Победы) до ул. Полевой (сейчас — Политехнический институт) электрический трамвай Киева.

В 1900 году введена линия парового трамвая до Пущи-Водицы (от Петропавловской пл. по ул. Вышгородской), которая была в 1904 году электрифицирована.

В 1901 году открыта конная Набережная линия (по ул. Набережно-Крещатицкой), которая была в 1911 году передана бензотрамваю, разрушена в 1941 году, восстановлена в 1953 году.

В мае 1901 года электрифицирована Святошинская линия (от Триумфальных ворот до Святошина).

В 1903 году открыта Межигорская линия «Александровская пл. (Контрактовая пл.) — Иорданская церковь (сейчас — ул. Заводская)» по Межигорской ул. на Подоле.

В 1904 году электрифицирована линия на Пущу-Водицу.

В апреле 1904 года открыта Швейцарская (Лукьяновская) линия — от Лукьяновки до Куренёвки (около Подольского спуска).

В 1905 году введена линия по Жилянской ул. от Бульонной ул. до Б. Васильковской ул. (до Троицкой церкви).

20 мая 1905 года введена линия по ул. Боричев Ток от Александровской пл. к открытому в тот день фуникулёру.

26 августа 1905 года была открыта Липкинская линия по ул. Круглоуниверситетской и Банковой, а также продлена Печерская линия до Киево-Печерской лавры, а от Никольских ворот на Печерской линии пущен новый отрезок через Московскую ул. до современного Военного училища.

В 1906 году введена односторонняя линия по ул. Константиновской и Еленовской на Подоле, по которой трамваи Подольской (Кирилловской) линии начали ходить из центра в сторону Кирилловской церкви.

В 1906 году введена односторонняя линия по ул. Юрковской, по которой трамваи Швейцарской (Лукьяновской) линии начали ходить в сторону Лукьяновской пл. (к центру).

27 июля 1908 года открыта Кадетская линия от Триумфальной Арки (сейчас — Воздухофлотский мост) до Кадетского корпуса (сейчас — здание Минобороны Украины): частная и отдельная до 1 сентября 1915 года.

В 1908 году продлена линия на вокзал: к современному пригородному вокзалу.

30 июня 1909 года открыта Караваевская линия по ул. Караваевской (сейчас — ул. Толстого) от ул. Владимирской до угла ул. Жилянской.

18 июля 1909 года открыта новая линия по Б. Владимирской ул. от Шулявской и по Бульонной ул. до Товарной станции.

6 марта 1910 года открыта Глубочицкая линия от Набережно-Крещатицкой ул. на Подоле по ул. Верхний и Нижний Вал, Глубочицкой, Лукьяновскую пл., ул. Дмитровскую до ул. Безакиевской (сейчас — ул. С. Петлюры).

23 декабря 1910 года открыта Прорезная линия от Крещатика по ул. Прорезной, Ярославову Валу, Дмитровской, Маловладимирской (Олеся Гончара), до Шулявки.

В 19091910 году открыта Зверинецкая линия от товарной станции до Выдубичей вначале (23 июля 1909 года) от Военного училища по Печерской и Святотроицкой ул. до Святотроицкого монастыря, а затем (26 февраля 1910 года) от Военного училища по ул. Петро-Могилянской, Б. Шияновской, Засарайной, Прозоровской, Лыбедско-Владимирской через Б. Васильковскую линию до ул. Бульонской (Боженка) и товарной станции.

19 июня 1910 году открыта Демиевская линия от железнодорожного переезда напротив Демиевки по Б. Васильковской ул. до Голосеева (частная и отдельная линия: соединена с общегородскими линиями в 1926 году).

В конце декабря 1911 года открыт Бензотрамвай — трамвай на бензиновом двигателе. Действует маршрут №В «Почтовая пл. — Цепной мост». В этом же году открылась линия по Цепному мосту и Слободское трамвайное депо (ныне диспансер, вблизи нын. М. Левобережной). Маршрут №В продлен сначала до Никольской Слободки, потом — до пос. Быковня.

Бензотрамвай Киева[править | править вики-текст]

Открыт в конце декабря 1911 года. Знаком также под названиями: «Слободская линия» или «Дарницкий трамвай».

Первый маршрут «В»: «Почтовая пл. — Быковня» (сразу — до тупика возле Цепного моста, в том же году по Цепному мосту до Никольской слободки, открыто Слободское бензотрамвайное депо, и к 1913 году — до Быковни).

В мае 1912 года введена новая линия от Никольской Слободки до станции «Дарница».

В 1913 году введена новая линия от Быковни до Броваров: «Почтовая пл. — Бровары»

10 июня 1920 года закрыт в связи с разрушением Цепного моста.

10 мая 1925 года восстановлено движение трамвая по новому мосту имени Евгении Бош, пущен маршрут «Почтовая пл. — Никольская Слободка».

В 1925 году восстановлено движение до Дарницы, а в 1926 году — до Быковни и Броваров.

1 апреля 1924 года произведена электрификация первого участка Киевского бензотрамвая: от Почтовой пл. до Никольской Слободки.

В 1930 году введены новые маршруты:

  • 14 Почтовая площадь — Никольская Слободка
  • 15 Никольская Слободка — Старая Дарница (Новая Линия)
  • 16 Никольская Слободка — Бровары

В 1933 году переименованы маршруты № 15 — в № 17, а маршрут № 16 — в № 23.

В 1933 году электрифицирован участок «Никольская Слободка — ст. Дарница»

7 ноября 1934 года маршруты киевского бензотрамвая были полностью электрифицированы последним участком «Никольская Слободка — Быковня — Бровары» (прекратил существование бензотрамвай, но рельсы сохранялись до 1941 года).

В 1935 году введены новые маршруты:

  • 14 Почтовая площадь — Старая Дарница
  • 17 Никольская Слободка — Старая Дарница
  • 23 Никольская Слободка — Бровары
  • 25 Никольская Слободка — Почтовая площадь

1 мая 1936 года введена новая линия от Ст. Дарница до ДВРЗ, продлён маршрут № 17, а затем пущен новый маршрут № 24 (Ст. Дарница — ДВРЗ).

В марте 1938 года пущен маршрут № 26 «Никольская Слободка — Завод „Киевволокно“ (район Быковни)». В 1939 году появилась служебно-грузовая линия от Никольской Слободки до Кирпичного завода.

В 1941 году был разрушен, не восстанавливался.

Маршруты на 1 января 1910 года[править | править вики-текст]

  • 1 Крещатикская «Демиевка (река Лыбедь) — Александровская пл. (сейчас — Контрактовая пл.)»
  • 2 Вокзальная «Вокзал — Александровская пл.»
  • 3 Печерская «Царская пл. (сейчас — Европейская пл.) — Старо-Наводницкая ул. (Печерская пл.)»
  • 4 Львовская «Крещатицкая (Думская) пл. (сейчас — пл. Независимости) — Лукьяновка (пересечение ул. Герцена и ул. Якира)»
  • 6 Политехническая «Бессарабская пл. — ул. Полевая (сейчас — КПИ
  • 7 Липкинская «Бессарабская пл. — Киевско-Печерская лавра»
  • 8 Караваевская от начала до конца ул. Караваевской (сейчас — ул. Льва Толстого)
  • 9 Мариинско-Благовещенская «Крещатицкая (Думская) пл. — Б. Васильковская ул. (пересечение Саксаганского и Красноамейской)»
  • 10 Владимирская Первая «Михайловская пл. — Б. Васильковская ул. (пересечение ул. Димитрова и Красноамейской)»
  • 11 Владимирская Вторая «Андреевский спуск — Университет»
  • 12 Зверинецкая «Военное училище — Ионинский монастырь»
  • 15 Михайловский спуск «Александровская пл. — Михайловский механический подъём (Киевский фуникулёр
  • 16 Кирилловская «Александровская пл. — Кирилловская пл. (пересечение Кирилловской ул. и Московского просп.)»
  • 17 Межигорская «Александровская пл. — Кирилловская ул. (пересечение Кирилловской и Заводской улиц)»
  • 18 Лукьяновская («Киевская Швейцария») «Кирилловская пл. — Лукьяновка»
  • 19 Дачная Первая «Щекавицкая ул. — Пуща-Водица»
  • 20 Дачная Вторая «Крещатицкая пл. — Лукьяновская пл. — Пуща-Водица»
  • 21 Лагерно-Сырецкая «Лукьяновка — Сырец (военные лагери около ул. Т. Шамрыло)»
  • Святошинская линия «Триумфальные ворота — Святошин (4 просека)»
  • Кадетская линия «Триумфальные ворота — Кадетский корпус»

В 1913 году введены 2 новые линии Демиевской линии:

  • по Б. Китайской ул. до Лысой Горы
  • по Сапёрно-Слободской ул. до Сапёрной Слободки.

В 1913 году действует 20 маршрутов + 1 летний, а также отдельные Святошинская, Слободская (Дарницкая, бензотрамвай), Демиевская и Кадетская линии.

Маршруты на 1 января 1914 года[править | править вики-текст]

  • 1 Крещатикская «Демиевка (река Лыбедь) — Александровская пл. (сейчас — Контрактовая пл.)»
  • 2 Вокзальная «Вокзал — Александровская пл.»
  • 3 Печерская «Царская пл. (сейчас — Европейская пл.) — ул. Старо-Наводницкая (Печерская пл.)»
  • 4 Львовская «Крещатицкая (Думская) пл. (сейчас — пл. Независимости) — Лукьяновка (пересечение ул. Герцена и ул. Якира)»
  • 5 Прорезная «Крещатик (пересечение с ул. Прорезная) — Брест-Литовское шоссе (пересечение просп. Победы и ул. Шолуденко)»
  • 6 Политехническая «Бессарабская пл. — ул. Полевая (сейчас — КПИ
  • 7 Липкинская «Бессарабская пл. — Киевско-Печерская лавра»
  • 8 Караваевская от начала до конца ул. Караваевской (сейчас — ул. Льва Толстого)
  • 9 Мариинско-Благовещенская «Крещатицкая (Думская) пл. — Б. Васильковская ул. (пересечение Саксаганского и Красноамейской)»
  • 10 Владимирская Первая «Михайловская пл. — Б. Васильковская ул. (пересечение ул. Димитрова и Красноамейской)»
  • 11 Владимирская Вторая «Андреевский спуск — Университет»
  • 12 Зверинецкая «Товарная станция (сейчас — ж.-д. ст. Протасов Яр) — Ионинский монастырь»
  • 13 Глубочицкая «Вокзал — Глубочица — Почтовая пл.»
  • 14 Набережная «Гавань Николая Второго (ул Набережно-Луговая) — Почтовая пл.»
  • 15 Михайловский спуск «Александровская пл. — Михайловский механический подъём (Киевский фуникулёр
  • 16 Кирилловская «Александровская пл. — Кирилловская пл. (перес. ул. Кирилловской и Московского просп.)»
  • 17 Межигорская «Александровская пл. — Кирилловская ул. (пересечение улиц Кирилловской и Заводской)»
  • 18 Лукьяновская («Киевская Швейцария») «Кирилловская пл. — Лукьяновка»
  • 19 Дачная Первая «Щекавицкая ул. — Пуща-Водица»
  • 20 Дачная Вторая «Крещатицкая пл. — Лукьяновская пл. — Пуща-Водица»
  • 21 Лагерно-Сырецкая «Лукьяновка — Сырец (военные лагери около ул. Т. Шамрыло)»
  • Святошинская линия «Триумфальные ворота — Святошин (4 просека)»
  • Кадетская линия «Триумфальные ворота — Кадетский корпус»
  • Демиевская линия «Железнодорожный переезд — Голосеев» и 2 линии до Лысой Горы и Сапёрной слободки
  • Дарницкая линия «Почтовая пл. — Дарница» и «Почтовая пл. — Бровары»

В 1914 году введена линия трамвая от Бульонской ул. через железную дорогу к Клиническому городку.

24 ноября 1916 года продолжена Кадетская линия от здания Кадетского корпуса (сейчас — Министерство обороны) до Артшколы (сейчас — Соломенская пл.).

10 апреля 1918 года продолжена Кадетская линия от Артшколы (сейчас — Соломенская пл.) до Чоколовки.

В 1917-1921 годах закрыты линии: Лукьяновская (Киевская Швейцария), Кадетская (в 1919 году), линия из Печерска к Товарной станции, по ул. Набережно-Крещатицкой и Межигорской.

Восстановление трамвая[править | править вики-текст]

В 1920 году начато восстановление киевского трамвая после событий 19171920 гг.:

  • 13 сентября 1920 года восстановлена Святошинская узкоколейная линия от шоссе Героев-Стратонавтов (сейчас — Воздухофлотский путепровод) до Святошина.
  • в 1921 году восстановлена линия от пл. III-го Интернационала (ранее — Царская пл., сейчас — Европейская пл.) через ул. Воровского (сейчас — Крещатик) до реки Лыбедь, а также от ул. Красноармейской по Деловой ул. и ул. Боженко. В том же году восстановлена бывшая Львовская и Лукьяновская пл.
  • 1 апреля 1922 года восстановлена линия по бульв. Т. Шевченко от ул. Воровского до Политехнического института.
  • 6 апреля 1922 года восстановлена линия от Подола по ул. Глубочикской до Лукьяновской пл., завода «Укркабель» (в районе Фёдоровской церкви), Евбаза (ранее — Галицкая пл., сейчас — пл. Победы) и дальше до вокзала по ул. Жилянской и ул. Коминтерна.
  • 4 мая 1922 года восстановлена линия от Красной пл. до Кирилловской пл.
  • 9 мая 1922 года восстановлена линия от ул. Воровского по ул. Ленина (ранее — Фундуклеевская ул., сейчас — ул. Б. Хмельницкого) и ул. Пирогова, а также от бульв. Т. Шевченко до ул. Жилянской по ул. Коминтерна.
  • 7 июля 1922 года восстановлена линия от Красной пл. (сейчас — Контрактовая пл.) до Липской ул. (или Крепостной ул.), а с 3 сентября 1922 года дальше до Военной школы (позже — артучилище № 2).
  • 23 июля 1922 года восстановлена линия по ул. Пятакова (ранее — Б. Жандармской ул.).
  • 23 августа 1922 года восстановлена линия по ул. Нероновича (ранее — ул. Бульварно-Кудрявская).

В ноябре 1923 года открыта линия на Соломенку от Жилянской ул. по ул. Урицкого до Артшколы.

В 1923 году (по другим данным, в 1924 году) подключена к единой сети Святошинская линия в районе ул. Полевой с переводом её с узкой на широкую колею.

10 мая 1925 года восстановлена и подключена к единой сети Дарницкая (Слободская) линия на левом берегу.

10 октября 1926 года подключена к единой сети Демиевская линия (до Сталинки) по ул. Боженко, через железную дорогу и Б. Васильковскую ул.

В 1928 — 1929 годах маршрут № 6 укорочен от Бессарабской пл. до Евбаза, а маршрут № 7 от ул. Урбановича (Резницкой) до Бессарабской пл., маршрут № 9 стал кольцевым с прежними конечными (в двух направлениях), пущен маршрут № 17 «Спуск имени А. Иванова (сейчас — фуникулёр на Михайловском спуске)» и № 18 «Бессарабская пл. — Лавра».

Маршруты на 1 января 1931 года[править | править вики-текст]

  • 1 пл. III Интернационала (ранее — Царская пл., сейчас — Европейская пл.) — Лыбедь (ранее — от Красной пл.)
  • Красная пл. (ранее и сейчас — Контрактовая пл.) — пл. III Интернационала
  • пл. III Интернационала — Владимирский базар
  • 2 пл. III Интернационала — Вокзал (ранее — от Красной пл.) по ул. Ленина (ранее — Фундуклеевская ул., сейчас — ул. Б. Хмельницкого)
  • 3 пл. III Интернационала — ул. Урбановича (ул. Резницкая)
  • ул. Резницкая — школа имени Каменева
  • 4 Советская пл. (ранее — Крещатикская или Думская пл., сейчас — пл. Независимости) — Кабельный завод (ул. Осиевская)
  • 5 ул. Свердлова (ранее и сейчас — ул. Прорезная) — ул. Гершуни — ул. Керосинная — ул. Полевая (Политехнический Институт)
  • 6 Евбаз (ранее — Галицкая пл., сейчас — пл. Победы) — Святошино (ранее — от Бессарабской пл.)
  • 7 ул. Полевая — Бессарабская пл. (ранее — до ул. Урбановича = ул. Резницкая)
  • 8 Михайловский спуск — ул. Короленко (сейчас — ул. Владимирская) — Пушечная школа (Артшкола)
  • 9 Советская пл. — Евбаз — ул. Пятакова (сейчас — ул. Саксаганского) — Советская пл. (кольцевой против часовой стрелки, позже «Советская пл. — Евбаз — ул. Пятакова»)
  • 10 Сталинка (сейчас — Голосеевская пл.) — ул. Пятакова — Евбаз
  • 11 Красная пл. — Петропавловская пл.
  • 12 Красная пл. — Пуща-Водица
  • 13 Красная пл. — Глубочица — Евбаз — Вокзал
  • 14 Почтовая пл. — мост Евгении Бош — Никольская Слободка
  • 15 Никольская Слободка — Дарница (бензомоторный)
  • 16 Никольская Слободка — Бровары (бензомоторный)
  • 17 Спуск имени А. Иванова (Киевский фуникулёр)
  • 18 Бессарабка — Лаврский заповедник

7 ноября 1932 года введена новая линия от ул. Боженко по ул. Фёдорова через железную дорогу до Трикотажной (швейной) фабрики в районе Протасова Яра, пущен маршрут № 15 «Галицкий базар — ул. Л. Пятакова — ул. Красноармейская — ул. Бульонская — Трикотажная фабрика», Киевский фуникулёр выведен из списка маршрутов трамвая (его прежний номер — № 17 — передан маршруту № 15 «Никольская Слободка — Дарница»).

В 1933 году пущены маршруты:

  • 19 Красная пл. — 2-й Тубсанаторий (сейчас — пл. Т. Шевченко)
  • 20 Советская пл. — Пуща-Водица
  • 22 Вокзал — Бессарабка

В 1933 году переименован маршрут № 16 в маршрут № 23 «Никольская Слободка — Бровары», в том же году электрифицирован участок «Никольская Слободка — ст. Дарница», новый маршрут № 16 стал ходить от Красной пл. до пл. III Интернационала.

1 августа 1934 года снята трамвайная линия с ул. Воровского (сейчас — Крещатик) до пл. Льва Толстого и с ул. Ленина (сейчас — ул. Б. Хмельницкого) и Пироговской, маршрут № 1 перенесен на ул. Короленко (сейчас — ул. Владимирская), маршруты № 1а, № 1б, № 3 и № 3а закрыт.

7 ноября 1934 года подключена и электрифицирована Дарницкая линия от Никольской Слободки до Дарницы.

В 1934 году (по другим данным, в 1935 году) открыта линия по Дегтярёвской ул. до ст. Киев-Лукьяновка «Дезстанция», (сейчас остановка «Больница» трамваев № 14 и15), пущен маршрут № 21 «Лукьяновская пл. — Дезстанция».

В 1935 году перенесены рельсы с ул. Садовой на ул. Липскую и Крепостной пер., пущен новый маршрут № 3 «пл. III-го Интернационала — Музейный городок».

В 1935 году сняты рельсы с ул. Гершуни, трамваи маршрута № 5 перенесены на ул. Ворошилова (Ярославов Вал) и ул. Нероновича (Воровского) без изменения конечных, позже маршрут № 5 продлён до завода «Станкострой».

В 1935 году маршрут № 6 продлён от Евбаза (сейчас — пл. Победы) до Вокзала, а № 7 от ул. Полевой до завода «Большевик».

В октябре 1935 года сняты рельсы от Бессарабской пл. до пл. Л. Толстого.

5 ноября 1935 года введена новая линия по ул. Тимирязевской до Печерского моста (Выдубичей), продлён маршрут № 18 «Бессарабка — Сапёрная Слободка».

Маршруты на 1 января 1936 года[править | править вики-текст]

  • 1 Советская пл. (сейчас — пл. Независимости) — ул. Короленко — ул. Толстого — ст. Лыбедь
  • 2 Советская пл. — Сенный базар (сейчас — Львовская пл.) — Галицкий базар (сейчас — пл. Победы) — ул. Жадановского — ул. Коминтерна — Вокзал
  • 3 пл. III-го Интернационала (сейчас — Европейская пл.) — ул. Январского Восстания — Музейный городок (сейчас — Киево-Печерская лавра)
  • 4 Советская пл. — Сенный базар — Лукьяновская пл. — Кабельный завод
  • 5 ул. Свердлова — ул. Ворошилова — ул. Нероновича — ул. Павловская — ул. Керосинная — Завод «Большевик» — завод «Станкострой»
  • 6 Вокзал — Галицкий базар — Брест-Литовское шоссе (сейчас — просп. Победы) — Святошин
  • 7 Бессарабская пл. — бульв. Т. Шевченко — Галицкий базар — Брест-Литовское шоссе — Завод «Большевик»
  • 8 Спуск им. Иванова (ранее — Михайловский спуск) — ул. Короленко — ул. Толстого — Артшкола
  • 9 Советская пл. — Галицкий базар — ул. Л. Пятакова — Бессарабская пл.
  • 10 Галицкий базар — ул. Л. Пятакова — ул. Бульонская — Сталинка
  • 11 Красная пл. (сейчас — Контрактовая пл.) — Петропавловская пл.
  • 12 Красная пл. — Пуща-Водица
  • 13 Красная пл. — Глубочица — Галицкий базар — Вокзал
  • 14 Почтовая пл. — мост Евгении Бош — Никольская слободка
  • 15 Галицкий базар — ул. Л. Пятакова — Трикотажная фабрика
  • 16 Красная пл. (около Киевэнерго) — пл. III-го Интернационала
  • 17 Никольская Слободка — Дарница
  • 18 Бессарабская пл. — ул. Круглоуниверситетская — ул. 25 Января — Сапёрная Слободка
  • 19 Красная пл. — 2-й Тубсанаторий (сейчас — пл. Т. Шевченко)
  • 20 Советская пл. — Глубочица — Пуща-Водица
  • 21 Лукьяновская пл. — ул. Дегтяревская — Ст. Киев-Лукьяновка — Дезстанция
  • 23 Никольская Слободка — Бровары
  • 24 Красная пл. — пл. III-го Интернационала — ул. Резницкая
  • без номера Спуск им. Иванова

В начале 1936 года закрыт маршрут № 20 «Советская пл. — Пуща-Водица», позже № 20 присвоен маршруту «пл. Сталина (ранее — III Интернационала) — Военная школа (Артучилище № 2)».

1 мая 1936 года открыта на левом берегу трамвайная линия от Дарницы до ДВРЗ (разрушена в годы войны 1941-45 гг.,впоследствии восстановлена в изменённой трассе), продлён маршрут № 14 «Почтовая пл. — Старая Дарница», закрыт маршрут № 17, а до ДВРЗ от Дарницы пошёл новый маршрут № 24, старому маршруты № 14 присвоен маршрут № 25 «Почтовая пл. — Никольская Слободка».

В 1936 году до Военной школы сокращён и маршрут № 18 «Бессарабская пл. — Военная школа (Артучилище № 2)» и пущен новый маршрут № 17 «Военная школа (Артучилище № 2) — Сапёрная Слободка».

В марте 1938 года пущен маршрут № 26 «Никольская Слободка — завод „Химволокно“ (район Быковни)».

В 1940 году сняты рельсы от пл. Дзержинского до реки Лыбедь, маршрут № 1 укорочен до пл. Дзержинского, а также пущены маршруты:

  • 28 пл. Калинина — Сталинка
  • 29 Вокзал — Кабельный завод
  • 30 пл. Калинина — ул. Гоголевская — Станкозавод

К 1941 году закрыт маршрут № 9 «пл. Калинина — ул. Пятакова (сейчас — ул. Саксаганского) — пл. Дзержинского», вместо последнего пущены 2 кольцевых маршруты А и Б.

Маршруты трамвая в 1941 году[править | править вики-текст]

  • А пл. Калинина (сейчас — пл. Независимости) — Евбаз — пл. Л. Толстого — пл. Калинина (кольцевой, против часовой стрелки)
  • Б пл. Калинина — пл. Л. Толстого — Евбаз — пл. Калинина (кольцевой, по часовой стрелке)
  • 1 пл. Калинина — пл. Дзержинского (сейчас — Лыбедская пл.) (до 1948 года, затем — до пл. Л.Толстого)
  • 2 Вокзал — пл. Калинина (до 1959 года, затем — до Львовской пл.)
  • 3 Красная пл. — Музгородок (Киево-Печерская лавра) (после войны «пл. Сталина (сейчас — Европейская пл.) — Музгородок», с 1955 года «Петропавловская пл. (пл. Фрунзе) — Дом офицеров»
  • 4 пл. Калинина — Кабельный завод (Лукьяновка, пересечение ул. Герцена и ул. Якира) (с 1945 года — от пл. Б.Хмельницкого)
  • 5 ул. Свердлова (сейчас — ул. Прорезная) — завод «Большевик» (ранее — ПТИ = ул. Полевая, сейчас — КПИ) (не восстанавливался, с 1951 года: «Вокзал — пл. Дзержинского», с 1958 года: «Красная пл. — Дом офицеров», а с 1961 года: «Красная пл. — Печерский мост»)
  • 6 Вокзал — Святошино (4-я Просека) (с 1971 года: Львовская пл. — Кислородный завод)
  • 7 Бессарабская пл. — завод «Большевик» (ранее — ПТИ = ул. Полевая, сейчас — КПИ)
  • 8 пл. Б.Хмельницкого (сейчас — пл. Софийская) — Соломенка (Артшкола) (с 1 октября 1959 года: «Университет — Артшкола»)
  • 10 Вокзал — ул. Пятакова (сейчас — ул. Саксаганского) — Сталинка (сейчас — Голосеевская пл.)
  • 11 Красная пл. (сейчас — Контрактовая пл.) — пл. Петропавловская (сейчас — пл. Фрунзе)
  • 12 Красная пл. — Пуща-Водица
  • 13 Красная пл. — Лукьяновка — Вокзал
  • 14 Почтовая площадь — Старая Дарница
  • 15 Тарифная Станция (пересечение ул. Деловой и Красноармейской) — Грузовая станция (Трикотажная фабрика) (ранее — от ул. Л. Пятакова (перес. Саксаганского и Красноармейской))
  • 16 пл. Сталина — Красная пл. по Владимирскому спуску
  • 17 Артучилище № 2 (сейчас — район Печерской пл.) — Печерский мост (Сапёрная Слободка)
  • 18 Бессарабская пл. — Артучилище № 2 (ранее — до Печерского моста)
  • 19 Красная пл. — пос. Шевченко (сейчас — пл. Т. Шевченко) (ранее — до Пуща-Водицы, 5-й линии)
  • 20 пл. Сталина — Артучилище № 2 (ранее — до Печерского моста)
  • 21 Лукьяновская пл. — Дезстанция (Сырец)
  • 22 Бессарабская пл. — Вокзал
  • 23 Никольская Слободка — Бровары
  • 24 Старая Дарница — ДВРЗ (ранее — «Бессарабская пл. — Сталинка»)
  • 25 Почтовая пл. — Никольская Слободка
  • 26 Никольская Слободка — завод «Химволокно» (Быковня)
  • 27 Бессарабская пл. — Евбаз (сейчас — пл. Победы)
  • 28 пл. Калинина — Сталинка
  • 29 Вокзал — Кабельный завод
  • 30 пл. Калинина — ул. Гоголевская — Станкозавод

После войны были утрачены линии бензотрамвая, а также линии по улицам: Круглоуниверситетской, Прорезной, Михайловской, Б. Житомирской, Артёма, Андрющенко, Шолуденко.

18 октября 1941 года — 21 января 1942 года, а также 1 июня 1942 года — 10 июля 1942 года — временное восстановление движения пассажирского трамвая по части маршрутов во время немецкой оккупации. Грузовое движение было возобновлено с 1 октября 1941 года продолжалось.

1943 год — до полного прекращения трамвайного движения в связи с боевыми действиями октября месяца пассажирские перевозки осуществлялись только для потребностей заводов.

Восстановление трамвая[править | править вики-текст]

Конец 1943 — начало 1944 года — начало восстановления трамвайного движения после освобождения Киева от немецко-фашистских войск. Временная линия грузового трамвая на Крещатике в помощь при разборе руин и восстановлении улицы (разобрана в 1946 году):

  • 1 января 1944 года «пл. Победы — Лукьяновская пл. — ул. Мельникова», а также «Верхний Вал — ул. Глубочицкая — Лукьяновская пл.»
  • 6 января 1944 года «пл. Победы — ул. Саксаганского — ул. Красноармейская»
  • 7 января 1944 года «Бессарабская пл. — ул. Полевая»
  • 8 января 1944 года «Красная пл. — Петропавловская пл.»
  • 12 января 1944 года «пл. Б. Хмельницкого — пл. Л. Толстого — завод имени Дзержинского», маршрут № 1.
  • 14 января 1944 года «пл. Б. Хмельницкого — Львовская пл. — Лукьяновская пл.», маршрут № 4.
  • 3 июля 1944 года «бульв. Т. Шевченко — Вокзал», маршруты № 2 «пл. Б. Хмельницкого — Вокзал» и № 5 «Завод имени Дзержинского — Вокзал».
  • 9 июля 1944 года «ул. Полевая — Железнодорожное пересечение», маршруты № 6 «Вокзал — Железнодорожное пересечение» и № 7 «Галицкая пл. — ул. Полевая».
  • 10 июля 1944 года «Петропавловская пл. — Пуща-Водица», маршруты № 11 «Контрактовая пл. — Петропавловская пл.», № 12 «Контрактовая пл. — пуща-Водица»
  • 15 октября 1944 года «ул. Владимирская — Львовская пл. — пл. Победы»
  • январь 1945 года «пл. Сталина — завод „Арсенал“», маршрут № 3 «пл. Сталина — Дом офицеров (завод „Арсенал“)»
  • 30 апреля 1945 года «ул. Димитрова — ул. Боженко — ул. Гринченко — Пивзавод», маршрут № 10 «Вокзал — Пивзавод».
  • 5 ноября 1945 года «ул. Воровского — ул. Гоголевская — ул. Дмитровская»
  • 5 декабря 1945 года «Железнодорожное пересечение — Станкозавод», продлён маршрут № 6.
  • 25 июня 1946 года «Красная пл. — Почтовая пл. — пл. Сталина», маршрут № 16.
  • 7 ноября 1946 года «Пивзавод — Сталинка (Голосеевская пл.)», продлён маршрут № 10.
  • 1946 год «завод „Арсенал“ — ул. Суворова — ул. Резницкая», продлён маршрут № 3 «пл. Сталина — ул. Резницкая».

Маршруты на 1 января 1947 года[править | править вики-текст]

  • 1 пл. Б. Хмельницкого — конец ул. Червоноармейской (завод имени Дзержинского)
  • 2 пл. Б. Хмельницкого — Вокзал
  • 3 пл. Сталина — ул. Резницкая
  • 4 пл. Б. Хмельницкого — Лукьяновка (Кабельный завод)
  • 5 Вокзал — конец ул. Червоноармейской (завод имени Дзержинского)
  • 6 Вокзал — Святошино
  • 7 Галицкая пл. (сейчас — пл. Победы) — ул. Полевая (КПИ)
  • 8 ул. Саксаганского — пос. 1-го Мая
  • 9 пл. Б. Хмельницкого — пл. Калинина
  • 10 Вокзал — Сталинка (Голосеевская пл.)
  • 11 Контрактовая пл. — Петропавловская пл.
  • 12 Контрактовая пл. — Пуща-Водица (14-я линия)
  • 13 Контрактовая пл. — Вокзал
  • 14
  • 15 пл. Б. Хмельницкого — пл. Л. Толстого — Вокзал
  • 16 Контрактовая пл. — пл. Сталина
  • 17 Бессарабка — Вокзал
  • 19 Контрактовая пл. — конец Приорки (сейчас — Железнодорожный переезд на Куренёвке)

Восстановление линий в 1947-1949 годах:

  • 16 июля 1947 года «Крещатик — ул. Свердлова — ул. Владимирская»
  • 30 августа 1947 года «Станкозавод — Святошин», продлены маршруты № 6, 14, 23.
  • 10 октября 1948 года «Университет — ул. Урицкого — Соломенка», пущен маршрут № 8 «пл. Богдана Хмельницкого — пл. Урицкого».
  • 17 ноября 1948 года «ул. Саксаганского — ул. Димитрова», а также по ул. Горького
  • 4 декабря 1948 года «ул. Красноармейская — ул. Шота Руставели — ул. Мечникова»
  • 1948 год «ул. Резницкая — Суворовское училище (Печерский мост)», продлён маршрут № 3 «пл. Сталина — Печерский мост».
  • 18 ноября 1949 года «ул. Суворова — Лавра», пущен маршрут № 20 «пл. Сталина — Заповедник „Киево-Печерская Лавра“».

21 сентября 1945 года — закрытие трамвайного движения по улицам Малая и Большая Житомирские, Парижской Коммуны, Артёма, Мельникова, Пугачева, Багговутовской, Овручской и Герцена и открытие 5 ноября 1945 года движения от Лукьяновской пл. по улице Белорусской с переносом туда же конечной остановки «Завод „Укркабель“».

19461950 гг. — снятие трамвайных путей с бульвара Шевченко от начала до Галицкой площади (пл. Победы), улицы Круглоуниверситетской (действовавшей до 1941 года), с улицы Красноармейской с переносом участка тамвайного пути с улицы Димитрова на улицу Горького, возобновлено движение по ул. Владимирской между улицами Саксаганского и Короленковской (после закрытия в 1926 году):

  • 7 апреля 1946 года закрыта линия по ул. Крещатик (грузовая) и «Бессарабская пл. — пл. Победы»
  • 28 сентября 1948 года закрыта линия «пл. Л. Толстого — Красноармейская ул. — завод имени Дзержинского» (перенос на ул. Боженко 17 ноября 1948 года «ул. Боженко — завод имени Дзержинского — пл. Дзержинского»), перенесены на ул. Боженко маршруты № 9 и № 15.
  • июнь 1949 года закрыта линия «Петропавловская пл. (сейчас — пл. Фрунзе) — Вышгородская ул. — пл. Т. Шевченко» (перенос на ул. Старозабарскую — сейчас ул. Автозаводская в июне 1949 года «Петропавловская пл. — Автозаводская ул. — пл. Т. Шевченко»), перенесены на ул. Старозабарскую маршруты № 12, № 19.
  • январь 1950 года закрыта линия «Крещатик — ул. Свердлова — ул. Владимирская». закрыт маршрут № 9 «пл. Б. Хмельницкого — пл. Калинина».

Маршруты на 1 февраля 1950 года[править | править вики-текст]

  • 1 пл. Б. Хмельницкого — пл. Л. Толстого
  • 2 пл. Б. Хмельницкого — Вокзал
  • 3 пл. Сталина — Суворовское училище (Печерский мост)
  • 4 пл. Б. Хмельницкого — Кабельный завод
  • 6 Вокзал — Святошино
  • 7 пл. Победы — завод «Большевик»
  • 8 пл. Б. Хмельницкого — Артучилище (пл. Урицкого)
  • 9 Красная пл. (Контрактовая пл.) — завод имени Дзержинского
  • 10 Вокзал — Сталинка (Голосеевская пл.)
  • 11 Красная пл. — Петропавловская пл.
  • 12 Красная пл. — Пуща-Водица (14-я линия)
  • 13 Красная пл. — Вокзал
  • 14 Красная пл. — Святошино
  • 15 пл. Б. Хмельницкого — завод им. Дзержинского
  • 16 Контрактовая пл. — пл. Сталина
  • 17 Бессарабка — Вокзал
  • 19 Красная пл. — Дом отдыха водников (пл. Т. Шевченко)
  • 20 пл. Сталина — Музгородок (Лавра)
  • 21 Красная пл. — Дом офицеров (Завод «Арсенал»)
  • 23 Бессарабка (Дворец Спорта) — Святошино
  • 26 Бессарабка — ул. Полевая (Киевский политехнический институт)

23 января 1950 года введена новая линия «Красная пл. — ул. Межигорская — ГЭС-2», пущен маршрут № 27 (закрыта 12 октября 1961 года).

30 апреля 1951 года введена (восстановлена) линия «Почтовая пл. — Набережное шоссе — Наводницкий мост», пущен маршрут № 28 «Почтовая пл. — Наводницкий мост (Мост имени Патона)».

13 января 1951 года введена новая линия «ул. Мечникова — Кловский спуск — Крепостной пер.», а 19 мая 1951 года пущены маршруты:

  • 29 Бессарабка — Суворовское училище (Печерский мост)
  • 30 Вокзал — Суворовское училище (Печерский мост)

1 июня — июль 1951 года работал маршрут № 5 «Вокзал — завод имени Дзержинского».

6 ноября 1951 года продлён маршрут № 16 «Контрактовая пл. — Суворовское училище (Печерский мост)», а маршрут № 20 от пл. Сталина до Красной пл.

8 октября 1953 года закрыт маршрут № 17 «Бессарабка — Вокзал».

21 июня 1954 года закрыт маршрут № 29 «Бессарабка — Суворовское училище (Печерский мост)».

10 сентября 1954 года пущен маршрут № 25 «Вокзал — Пуща-Водица».

1 ноября (по другим данным, 30 октября) 1954 года трамвай пошёл по мосту Патона, далее по Автостраде (ныне проспект Воссоединения) до КП (Ленинградская площадь), продлён маршрут № 28 «Почтовая пл. — Дарница».

11 ноября 1954 года закрыт маршрут № 26 «Бессарабка — ул. Полевая».

1 декабря 1954 года маршрут № 21 продлён от Дома офицеров через Печерск до Бессарабки «Красная пл. — Печерск — Бессарабка».

Маршруты на 1 января 1955 года[править | править вики-текст]

  • 1 пл. Б. Хмельницкого — пл. Л. Толстого
  • 2 пл. Б. Хмельницкого — Вокзал
  • 4 пл. Б. Хмельницкого — Кабельный завод
  • 6 Вокзал — Святошино
  • 7 пл. Победы — завод «Большевик»
  • 8 пл. Б. Хмельницкого — Артучилище (пл. Урицкого)
  • 9 Красная пл. (Контрактовая пл.) — завод имени Дзержинского
  • 10 Вокзал — Сталинка (Голосеевская пл.)
  • 11 Красная пл. — Петропавловская пл.
  • 12 Красная пл. — Пуща-Водица (14-я линия)
  • 13 Красная пл. — Вокзал
  • 14 Красная пл. — Святошино
  • 15 пл. Б. Хмельницкого — завод им. Дзержинского
  • 16 Красная пл. — Суворовское училище (Печерский мост)
  • 19 Красная пл. — Дом отдыха водников (пл. Т. Шевченко)
  • 20 Красная пл. — Музгородок (Лавра)
  • 21 Красная пл. — Печерск — Бессарабка
  • 23 Бессарабка (Дворец Спорта) — Святошино
  • 25 Вокзал — Пуща-Водица
  • 27 Красная пл. — ГЭС-2
  • 28 Почтовая пл. — Дарница (Ленинградская пл.)
  • 30 Вокзал — Суворовское училище (Печерский мост)

В 19551956 годах закрыт маршрут № 7 «пл. Победы — завод „Большевик“».

1 июня 1955 года открыт маршрут № 3 «Петропавловская пл. — Дом офицеров (Завод „Арсенал“)».

16 октября 1955 года введена новая линия по Диагональной улице (ныне просп. Юрия Гагарина) «КП — пос. Шелкостроя (Дарница)», продлён маршрут № 28 «Почтовая пл. — пос. Шелкостроя (Дарница)».

1 января 1956 года открыто разворотное кольцо у дома отдыха водников для маршрута № 19.

14 февраля 1956 года продлена линия от пос. Шелкостроя до Шелкокомбината (сейчас — станция метро «Лесная»), продлён маршрут № 28.

17 июня 1956 года открыт короткий маршрут № 12к «Депо (им. Красина) — Пуща-Водица (14 линия)».

1 июля 1956 года пущен новый маршрут № 29 «Почтовая пл. — Ленинградская пл.».

1 августа 1956 года закрыт маршрут № 21 «Красная пл. — Печерск — Бессарабка»

1 августа 1956 года открыты кольцевые маршруты А и Б:

  • А Кольцевой (Красная пл., ул. Межигорская, ул. Нижний Вал, Житнеторжская пл., ул. Глубочицкая, ул. Менжинского, пл. Победы, ул. Саксаганского, ул. Шота Руставели, ул. Рогнединская, ул. Куйбышева, ул. Бассейнная, ул. Мечникова, Кловский спуск, ул. Октябрьской революции, ул. Садовая, ул. Кирова, пл. Сталина, Владимирский спуск, Почтовая пл., ул. Жданова, Красная пл.)
  • Б Кольцевой (в обратном направлении маршрута А)

23 сентября 1956 года пущен короткий маршрут № 10к «Вокзал — Московская пл.».

16 октября 1956 года закрыт маршрут № 1 «пл. Б. Хмельницкого — пл. Л. Толстого» (с 23 октября 1956 года временно пущен по маршруту «пл. Б. Хмельницкого — Университет»).

1 декабря 1956 года пущен новый маршрут № 17 «Вокзал — Дом офицеров (завод „Арсенал“)» и № 26 «пл. Победы — Железнодорожный переезд».

1 января 1957 года маршрут № 26 продлён от Железнодорожного переезда до Святошина, а 15 января 1957 года «Вокзал — Станкозавод».

1 марта 1957 года пущен маршрут № 24 «Бессарабская пл. — Сталинка (Голосеевская пл.)».

1 апреля 1957 года маршрут № 17 продлён до Заповедника «Киево-Печерская Лавра»: «Вокзал — Заповедник „Киево-Печерская Лавра“».

30 апреля 1957 года введена новая линия «КП — Дарницкий вокзал» по Харьковскому шоссе и ул. Привокзальной, продлён маршрут № 29 «Почтовая пл. — Дарница (Вокзал)».

1 июня 1957 года маршрут № 28 продлён от Почтовой пл. до Красной пл. «Красная пл. — Дарница (Шелкострой)».

16 августа 1957 года маршрут № 26 продлён от Вокзала до Красной пл. «Красная пл. — Станкозавод».

1 октября 1957 года закрыт маршрут № 17 «Вокзал — Заповедник „Киево-Печерская Лавра“».

26 октября 1957 года пущен маршрут № 22 «Дарницкий вокзал — ДШК (Дарницкий шелкострой)».

1 ноября 1957 года закрыт маршрут № 1 «пл. Б. Хмельницкого — Университет».

22 декабря 1957 года введена новая линия «Дарницкий вокзал — ЗЖБК», продлён маршрут № 29 «Почтовая пл. — ЗЖБК».

3 февраля 1958 года пущен новый маршрут № 5 «Красная пл. — Дом офицеров».

7 февраля 1958 года маршрут № 22 продлён до ЗЖБК «Дарницкий шелкострой — ЗЖБК».

1 мая 1958 года закрыт маршрут № 26 «Красная пл. — Станкозавод».

10 мая 1958 года продлена линия от ЗЖБК до Рембазы, продлены маршрут № 22 «Дарницкий шелкострой — ул. Полесская (Рембаза ЗЖБК)» и № 29 «Почтовая пл. — ул. Полесская (Рембаза ЗЖБК)».

1 июня 1958 года восстановлен маршрут № 1 «пл. Б. Хмельницкого — Университет»

1 февраля — 1 марта 1959 года — время работы нового маршрута № 31 «Красная пл. — ул. Полесская (Рембаза ЗЖБК)».

1 апреля 1959 года закрыта односторонняя линия до завода и пл. Дзержинского, маршруты № 9 и № 15 перенаправлены с пл. Дзержинского до Сталинки: «Красная пл. — пл. Победы — Сталинка (Голосеевская пл.)» и «пл. Богдана Хмельницкого — Сталинка (Голосеевская пл.)».

28 апреля 1959 года закрыто движение «пл. Победы — Воздухофлотский мост» (перенесена на ул. Жилянскую), изменено на этом участке движение маршрутов № 6 и № 23, закрыт маршрут № 14 «Красная пл. — пл. Победы — Святошино».

30 июня 1959 года закрыто движение «ул. Владимирская — Ярославов Вал — Львовская пл.», маршрут № 2 укорочен от пл. Калинина до Львовской пл. «Вокзал — Львовская пл.», а маршрут № 4 укорочен от пл. Б. Хмельницкого до Львовской пл. «Львовская пл. — ул. Воровского — Завод „Укркабель“ (Лукьяновка)».

13 августа 1959 года закрыто движение «ул. Воровского — ул. Саксаганского — ул. Коминтерна» (перенесена того же числа на ул. Жилянскую), изменено движение на этом участке маршрутов № 2, № 9, № 13 и № 23.

1 октября 1959 года закрыто движение «пл. Б. Хмельницкого — ул. Владимирская — Университет (ул. Л. Толстого)», закрыт маршрут № 1 «пл. Б. Хмельницкого — Университет», изменено в районе пл. Б. Хмельницкого движение маршрутов А и Б, изменены маршруты:

  • 8 от пл. Б. Хмельницкого до Университета
  • 15 вместо «пл. Богдана Хмельницкого — Сталинка (Голосеевская пл.)» стал «Бессарабка — пл. Победы — Львовская пл.»

1 октября 1959 года восстановлены маршруты № 14 «Красная пл. — Святошино» и № 31 «Красная пл. — ул. Полесская (Рембаза ЗЖБК)».

5 ноября 1959 года введена новая линия «КП — ДВРЗ», пущены маршруты:

  • 32 Красная пл. — ДВРЗ
  • 33 Дарницкий шелкострой (ДШК) — ДВРЗ

1 декабря 1959 года открыт маршрут № 17 «Бессарабка — Печерский мост», закрыты маршруты:

  • 14 Красная пл. — Святошино
  • 15 Бессарабка — пл. Победы — Львовская пл.

Во второй половине 1950-х закрыты короткие маршруты № 10к «Вокзал — Московская пл.» и № 12к «Депо (имени Красина) — Пуща-Водица».

Маршруты на 1 января 1960 года[править | править вики-текст]

  • А Красная пл. — Бессарабка — Красная пл. (кольцевой против часовой стрелки)
  • Б Красная пл. — Бессарабка — Красная пл. (кольцевой по часовой стрелке)
  • 2 Вокзал — Львовская пл.
  • 3 Петропавловская пл. — Дом офицеров (Завод «Арсенал»)
  • 4 Львовская пл. — Завод «Укркабель» (Лукьяновка)
  • 5 Красная пл. — Дом офицеров (Завод «Арсенал»)
  • 6 Вокзал — Святошино
  • 8 Университет — пл. Урицкого (Соломенка)
  • 9 Красная пл. — пл. Победы — Сталинка (Голосеевская пл.)
  • 10 Вокзал — Сталинка (Голосеевская пл.)
  • 11 Красная пл. — Петропавловская пл.
  • 12 Красная пл. — Пуща-Водица
  • 13 Вокзал — Красная пл.
  • 16 Красная пл. — пл. Сталина — Печерский мост (Суворовское училище)
  • 17 Бессарабка — Печерский мост (Суворовское училище)
  • 19 Красная пл. — Дом отдыха водников (пл. Т. Шевченко)
  • 20 Красная пл. — пл. Сталина — Заповедник «Киево-Печерская Лавра»
  • 22 Дарницкий шелкострой (ДШК) — ул. Полесская (Рембаза ЗЖБК)
  • 23 Бессарабка — Святошино
  • 24 Бессарабка — Сталинка (Голосеевская пл.)
  • 25 Вокзал — Пуща-Водица
  • 27 Красная пл. — ГЭС-2
  • 28 Красная пл. — Набережное шоссе — Дарница (Шелкострой)
  • 29 Почтовая пл. — Набережное шоссе — ул. Полесская (Рембаза ЗЖБК)
  • 30 Вокзал — Бессарабка — Печерский мост (Суворовское училище)
  • 31 Красная пл. — ул. Полесская (Рембаза ЗЖБК)
  • 32 Красная пл. — ДВРЗ
  • 33 Дарницкий шелкострой (ДШК) — ДВРЗ

1 февраля 1960 года закрыт маршрут № 29 «Почтовая пл. — Набережное шоссе — ул. Полесская (Рембаза ЗЖБК)», маршрут № 32 укорочен от Красной пл. до Почтовой пл.: «Почтовая пл. — ДВРЗ».

В августе 1960 года закрыт маршрут № 5 «Красная пл. — Дом офицеров (Завод „Арсенал“)».

16 октября 1960 года закрыто движение «пл. Славы — Музгородок (Лавра)», закрыт маршрут № 20.

9 ноября (по другим данным, 5 ноября) 1960 года введена новая линия «Дарницкий вокзал — Дарницкая больница», пущен маршрут № 29 «Дарницкий шелкострой (ДШК) — Дарницкая больница».

12 ноября 1960 года закрыт маршрут № 17 «Бессарабка — Печерский мост».

3 января 1961 года введена новая линия «просп. Победы — ул. Дегтяревская — бульв. И. Лепсе — Медгородок», пущен маршрут № 7 «Вокзал — Медгородок».

13 марта 1961 года закрыт маршрут № 25 (в связи с Куренёвской трагедией).

1 мая 1961 года пущен маршрут № 28к «Красная пл. — Ленинградская пл.», маршрут № 32 возвращён к Красной пл.: «Красная пл. — ДВРЗ».

10 мая 1961 года пущен маршрут № 14 «Красная пл. — Святошино».

15 июня 1961 года закрыто движение «Лукьяновская пл. — завод „Укркабель“», маршрут № 4 перенесен от завода «Укркабель» на Красную пл.: «Красная пл. — Львовская пл.».

12 октября 1961 года закрыта линия «ул. Еленовская — ул. Межигорская — ГЭС-2», закрыт маршрут № 27.

21 октября 1961 года пущен маршрут № 5 «Красная пл. — Дом офицеров (Завод „Арсенал“)», а с 28 декабря продлён до Печерского моста.

18 января 1962 года пущен маршрут № 15 «Львовская пл. — Святошино».

9 февраля 1962 года закрыт маршрут № 5 «Красная пл. — Печерский мост».

12 февраля 1962 года пущен новый маршрут № 5 «Красная пл. — Набережное шоссе — Бессарабка».

1 апреля 1962 года закрыта линия «пл. Ленинского Комсомола — Печерск», открыты маршруты № 18 «Бессарабка — Печерский мост» и № 17 «Красная пл. — Набережное шоссе — Печерский мост», закрыты маршруты:

  • А (кольцевой)
  • Б (кольцевой)
  • 16 Красная пл. — пл. Сталина — Печерский мост (Суворовское училище)

3 апреля 1962 года пущен укороченный маршрут № 16 «пл. Ленинского Комсомола — Красная пл.», закрыт маршрут № 3 «Петропавловская пл. — Дом офицеров (Завод „Арсенал“)».

22 апреля 1962 года пущен новый маршрут № 3 «Бессарабка (Дворец Спорта) — Набережное шоссе — пл. Фрунзе», закрыты маршруты:

  • 5 Красная пл. — Набережное шоссе — Бессарабка
  • 11 Красная пл. — пл. Фрунзе (до 1 мая)

24 апреля 1962 года введена новая линия «Дарницкая больница — Красный Хутор», продлён маршрут № 29 «Дарницкий шёлковый комбинат (ДШК) — Красный Хутор».

1 мая 1962 года восстановлен маршрут № 11 «Красная пл. — пл. Фрунзе».

1 июня 1962 года пущен новый маршрут № 27 «Бессарабка — Ленинградская пл.»

11 июня 1962 года продлён маршрут № 27 от Ленинградской пл. до Дарницкого шёлкового комбината (ДШК; сейчас — станция метро «Лесная»): «Бессарабка — ДШК (Дарницкий шёлковый комбинат)».

1 июля 1962 года восстановлен маршрут № 25 «Вокзал — Пуща-Водица».

1 августа 1962 года пущен маршрут № 22к «Ленинградская пл. — Рембаза» (вскоре закрыт).

В сентябре 1962 года закрыт маршрут № 18 «Бессарабка — Печерский мост».

1 февраля 1963 года введена новая линия «Медгородок — Отрадный просп.», продлён маршрут № 7 "Вокзал — просп. Чубаря (Автогенный завод).

5 ноября 1963 года введена новая линия «ул. Диагональная (сейчас — просп. Юрия Гагарина) — Воскресенский массив (ул. Стальского)», пущен новый маршрут № 21 «Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — Красная пл.».

6 ноября 1963 года пущены новые маршруты № 1 "Станция метро «завод „Большевик“» — просп. Чубаря (Автогенный завод)" и № 5 "Станция метро «завод „Большевик“» — Святошино".

13 января (по другим данным, 18 января) 1964 года маршрут № 22 перенаправлен «Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — Рембаза».

1 июня 1964 года закрыт маршрут № 17 «Красная пл. — Печерский мост».

1 июля — 8 июля 1964 года в связи с ремонтом моста Патона временно закрыты маршруты № 21, № 27, № 28, № 31, № 32 (маршрут № 21 восстановлен только 25 июля 1964 года).

8 августа 1964 года пущен короткий маршрут № 28к «Красная пл. — Ленинградская пл.».

10 августа 1964 года закрыто движение «ул. Жилянская — ул. Урицкого — пл. Урицкого» и маршрута № 8 (сразу некоторое время работал по маршруту «Университет — ул. Саксаганского») в связи с капитальным ремонтом и достройкой 2-х путей по этому участку (открыт 15 января 1967 года).

1 сентября 1964 года маршрут № 27 перенаправлен: «Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — Дворец Спорта».

Маршруты на 1 января 1965 года[править | править вики-текст]

  • 1 Станция метро «завод „Большевик“» — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 2 Львовская пл. — Вокзал
  • 3 пл. Фрунзе — Набережное шоссе — Дворец Спорта (Бессарабская пл.)
  • 4 Львовская пл. — Красная пл.
  • 5 Станция метро «завод „Большевик“» — Святошино
  • 6 Вокзал — Святошино
  • 7 Вокзал — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 9 Красная пл. — Голосеевская пл.
  • 10 Вокзал — Голосеевская пл.
  • 11 Красная пл. — пл. Фрунзе
  • 12 Красная пл. — Пуща-Водица (14я линия)
  • 13 Красная пл. — Вокзал
  • 14 Красная пл. — Святошино
  • 15 Львовская пл. — Святошино
  • 16 Красная пл. — пл. Ленинского Комсомола
  • 19 Красная пл. — пл. Т. Шевченко
  • 21 Красная пл. — Воскресенский массив (ул. С. Стальского)
  • 22 Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — ул. Полесская (ЗЖБК)
  • 23 Дворец Спорта — Святошино
  • 24 Дворец Спорта — Голосеевская пл.
  • 25 Вокзал — Пуща-Водица (14я линия)
  • 27 Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — Дворец Спорта
  • 28 Красная пл. — Шоссе (Дарница) (сейчас — станция метро «Лесная»)
  • 29 Красная пл. — Красный Хутор
  • 30 Вокзал — Печерский мост
  • 31 Красная пл. — ул. Полесская (ЗЖБК)
  • 32 Красная пл. — ул. Рогозовская (ДВРЗ)
  • 33 Шоссе (Дарница) (сейчас — станция метро «Лесная») — ДВРЗ

5 ноября 1965 года — 8 октября 1968 года — работа временной линии по ул. Попудренко от ул. Красногвардейская до станции метро «Дарница». Разобрана после введения в действие станции метро «Комсомольская» (сейчас — «Черниговская»). На временную линию направлен маршрут № 29 «Станция метро „Дарница“ — Красный Хутор» и маршрут № 33 «Станция метро „Дарница“ — ул. Рогозовская (ДВРЗ)», а также пущен новый маршрут № 34 «Станция метро „Дарница“ — Воскресенский массив (ул. С. Стальского)».

13 ноября (по другим данным, 16 ноября) 1965 года введена новая линия «Лукьяновская пл. — просп. Победы» по ул. Пархоменко (сейчас — ул. Дегтяревская), по которой пошёл маршрут № 14 (без изменения конечных).

21 ноября 1965 года маршрут № 15 перенаправлен со Святошино на просп. Чубаря (Автогенный завод) по ул. Пархоменко (сейчас — ул. Дегтярёвская) «Львовская пл. — просп. Чубаря (Автогенный завод)».

1 декабря 1965 года закрыты маршруты № 5 "Станция метро «завод „Большевик“» — Святошино" и № 11 «Красная пл. — пл. Фрунзе».

15 января 1967 года открыта после реконструкции и расширения линия «ул. Жилянская — ул. Урицкого — пл. Урицкого», восстановлен маршрут № 8 «Университет — пл. Урицкого».

1 июня 1967 года введена новая линия «пл. Урицкого — Зализничный массив», продлён маршрут № 8 «Университет — Зализничный массив».

13 февраля 1968 года введена новая линия «Медгородок — Никольская Борщаговка», пущен маршрут № 17 "Станция метро «завод „Большевик“» — Никольская Борщаговка", маршрут № 1 закрыт.

8 октября 1968 года закрыта временная линия до станции метро «Дарница», маршруты № 29 и № 33 перемещены со станции метро «Дарница» на ул. Миропольскую (позже — ул. Комсомольская, сейчас остановка «просп. А. Навои»), маршрут № 34 «ул. Сосюры — Воскресенский массив (ул. С. Стальского)».

12 октября — 9 декабря 1968 года временно удлинён маршрут № 33 от ул. Миропольской до Воскресенского массива: «Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — ул. Рогозовская (ДВРЗ)».

Маршруты на 1 января 1970 года[править | править вики-текст]

  • 1 Станция метро «завод „Большевик“» — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 2 Львовская пл. — Вокзал
  • 3 пл. Фрунзе — Набережное шоссе — Дворец Спорта
  • 4 Львовская пл. — Красная пл.
  • 6 Вокзал — Святошино
  • 7 Вокзал — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 8 Университет — Зализничный массив
  • 9 Красная пл. — Голосеевская пл.
  • 10 Вокзал — Голосеевская пл.
  • 12 Красная пл. — Пуща-Водица (14я линия)
  • 13 Красная пл. — Вокзал
  • 14 Красная пл. — ул. Пархоменко — Святошино
  • 15 Львовская пл. — ул. Пархоменко — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 16 Красная пл. — пл. Ленинского Комсомола
  • 17 станция метро «завод „Большевик“» — Никольская Борщаговка
  • 19 Красная пл. — пл. Т. Шевченко
  • 21 Красная пл. — Воскресенский массив (ул. С. Стальского)
  • 22 Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — ул. Полесская (ЗЖБК)
  • 23 Дворец Спорта — Святошино
  • 24 Дворец Спорта — Голосеевская пл.
  • 25 Вокзал — Пуща-Водица (14я линия)
  • 27 Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — Дворец Спорта
  • 28 Красная пл. — Шоссе (Дарница)
  • 29 ул. Миропольская — Красный Хутор
  • 30 Вокзал — Печерский мост
  • 31 Красная пл. — ул. Полесская (ЗЖБК)
  • 32 Красная пл. — ул. Рогозовская (ДВРЗ)
  • 33 ул. Миропольская — ул. Рогозовская (ДВРЗ)
  • 34 ул. Сосюры — Воскресенский массив (ул. С. Стальского)

12 января 1970 года продлена линия от Никольской Борщаговки до ул. Семьи Сосниных, продлён маршрут № 17 "станция метро «завод „Большевик“» — ул. Семьи Сосниных".

1 августа 1970 года восстановлен маршрут № 5 "Станция метро «завод „Большевик“» — Святошино", маршрут № 6 временно закрыт (до 1 ноября 1970 года), а на вокзал стал заезжать маршрут № 23 «Дворец Спорта — Святошино».

1 декабря 1970 года маршрут № 1 продлён от станции метро «завод „Большевик“» до Дворца Спорта (Бессарабка), а заезд маршрута № 23 на вокзал ликвидирован.

1 декабря 1970 года введена новая линия от просп. Воссоединения до ул. Энтузиастов (массив «Березняки»), пущены новые маршруты, изменён маршрут № 34 «Быткомбинат (массив „Березняки“) — Красная пл.», пущен новый маршрут № 35 «Быткомбинат (массив „Березняки“) — Бессарабка (Дворец Спорта)».

7 декабря 1970 года перенесено движение на участке «ул. Резницкая — Суворовское училише» на ул. Кутузова в связи с ремонтом дороги, изменено движение маршрута № 30 (без изменения конечных).

10 февраля — 1 октября 1970 года в связи со строительством перехода на ул. Красноткацкой временно закрыт маршрут № 28.

17 ноября 1971 года введена новая линия от Никольской Борщаговки (ул. Гната Юры) до Кольцевой дороги (ул. Большая Окружная), пущен новый маршрут № 18 "Станция метро «завод „Большевик“» — Большая Окружная ул.".

22 ноября 1971 года закрыт маршрут № 6 «Вокзал — Святошино».

29 ноября 1971 года закрыты маршруты:

  • 3 пл. Фрунзе — Набережное шоссе — Дворец Спорта
  • 4 Львовская пл. — Красная пл.

7 декабря 1971 года закрыт маршрут № 24 «Дворец Спорта — Голосеевская пл.»

18 августа 1972 года пущен новый маршрут № 6 «Львовская пл. — просп. Чубаря (Автогенный завод)».

2 октября 1972 года произошёл перенос трамвайных путей с улицы Жданова на улицу Братскую на Подоле (в связи со строительством метро), изменено движение трамваев маршрутов № 16 и № 31.

15 января 1973 года перенесен маршрут № 6 «Львовская пл. — Большая Окружная ул.».

Маршруты на 1 января 1975 года[править | править вики-текст]

  • 1 Дворец Спорта — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 2 Львовская пл. — Вокзал
  • 5 Станция метро «завод „Большевик“» — Святошино
  • 6 Львовская пл. — Большая Окружная ул.
  • 7 Вокзал — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 8 Университет — Зализничный массив
  • 9 Красная пл. (ул. Спасская) — Голосеевская пл.
  • 10 Вокзал — Голосеевская пл.
  • 12 Красная пл. (ул. Спасская) — Пуща-Водица (14я линия)
  • 13 Красная пл. (ул. Спасская) — Вокзал
  • 14 Красная пл. (ул. Спасская) — Святошино
  • 15 Львовская пл. — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 16 Красная пл. (ул. Ильинская) — пл. Ленинского Комсомола
  • 17 станция метро «завод „Большевик“» — ул. Семьи Сосниных
  • 18 Станция метро «завод „Большевик“» — Большая Окружная ул.
  • 19 Красная пл. (ул. Спасская) — пл. Т. Шевченко
  • 21 Красная пл. (ул. Ильинская) — Воскресенский массив (ул. С. Стальского)
  • 22 Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — ул. Бориспольская (ранее — ул. Полесская; ЗЖБК)
  • 23 Дворец Спорта — Святошино
  • 25 Вокзал — Пуща-Водица (14я линия)
  • 27 Воскресенский массив (ул. С. Стальского) — Дворец Спорта
  • 28 Красная пл. (ул. Ильинская) — Дарницкий шёлковый комбинат (ранее — «Шоссе», позже — просп. 60-летия Октября, сейчас — станция метро «Лесная»)
  • 29 ул. Миропольская — Красный Хутор
  • 30 Вокзал — Печерский мост
  • 31 Красная пл. (ул. Ильинская) — ул. Бориспольская (ранее — ул. Полесская; ЗЖБК)
  • 32 Красная пл. (ул. Ильинская) — ул. Рогозовская (ДВРЗ)
  • 33 ул. Миропольская — ул. Рогозовская (ДВРЗ)
  • 34 Быткомбинат (массив «Березняки») — Красная пл. (ул. Ильинская)
  • 35 Быткомбинат (массив «Березняки») — Дворец Спорта

1 февраля 1975 года введена новая линия «просп. Победы — Редукторный завод» по ул. Борщаговской (сейчас — участок скоростного трамвая), пущен маршрут № 3 «Вокзал — Редукторный завод».

8 октября 1975 года введена новая линия «ул. Автозаводская — ул. Л. Гавро (Оболонь)», пущен маршрут № 11 «Красная пл. — ул. Л. Гавро».

8 октября 1975 года открытие трамвайного движения по ул. Межигорской на участке ул. Нижний Вал до ул. Щекавицкой.

1 января 1977 года введена новая линия «Редукторный завод — Медгородок (бульв. И. Лепсе)», маршрут № 3 продлён от Редукторного завода до Б. Окружной ул. («Вокзал — Кольцевая дорога»), маршрут № 1 перенесен с просп. Чубаря (Автогенный завод) на ул. Семьи Сосниных: «ул. Семьи Сосниных — Дворец спорта», другие маршруты до Медгородка (№ 6 и № 7) шли по прежнему маршруту.

11 апреля 1977 года закрыто движение трамваев по Владимирскому спуску, закрыт маршрут № 16 «Красная пл. — пл. Ленинского Комсомола».

1 сентября 1977 года закрыто разворотное движение трамвая на пл. Победы в связи с открытием скоростного трамвая. Длина трамвайных путей достигла 285,1 км — максимального значения за всю историю киевского трамвая. Маршрут № 3 — единственный скоростной маршрут — стал короче на 1 остановку: «пл. Победы — Кольцевая дорога».

1 ноября 1977 года перенесено движение на ул. Кутузова в Печерске, перенесен маршрут № 30 (без изменения конечных).

1 июля 1978 года введена новая линия от ул. Добрынинской до ул. Героев Днепра (просп. А. Корнейчука) на Оболони, продлён маршрут № 16 «ул. Скляренко — просп. Корнейчука (ул. Героев Днепра)».

2 сентября 1978 года закрыто движение трамвая по просп. Победы от начала до станции метро «завод „Большевик“» (сейчас — станция метро «Шулявская»), маршрут № 7 укорочен от вокзала до ст. м. «Большевик»: "просп. Чубаря (Автогенный завод) — станция метро «завод „Большевик“», закрыты маршруты:

  • 6 Львовская пл. — Большая Окружная ул.
  • 23 Дворец Спорта — Святошино

25 сентября 1978 года маршрут № 16 продлён от ул. Скляренко до Красной пл. «Красная пл. — просп. Корнейчука (ул. Героев Днепра)».

1 октября 1978 года маршрут № 11 укорочен до станции метро «Красная пл.».

31 октября 1978 года закрыт маршрут № 28.

20 ноября 1978 года закрыты маршруты:

  • 17 станция метро «завод „Большевик“» — ул. Семьи Сосниных
  • 18 Станция метро «завод „Большевик“» — Большая Окружная ул.

6 декабря 1979 года маршрут № 29 перенесен с ул. Миропольской к станции метро «Пионерская» (сейчас — «Лесная»).

Маршруты на 1 января 1980 года[править | править вики-текст]

  • 1 ул. Семьи Сосниных — Дворец спорта
  • 2 Львовская пл. — Вокзал
  • 3 Кольцевая дорога — пл. Победы (скоростной маршрут)
  • 5 Святошино — станция метро «завод „Большевик“»
  • 7 просп. Чубаря (Автогенный завод) — станция метро «завод „Большевик“»
  • 8 Университет — Зализничный массив (ул. Волгоградская)
  • 9 Красная пл. — Голосеевская пл.
  • 10 Вокзал — Голосеевская пл.
  • 11 станция метро «Красная пл.» — ул. Лайоша Гавро
  • 12 Красная пл. — Пуща-Водица (14 линия)
  • 13 Красная пл. — Вокзал
  • 14 Красная пл. — Святошино
  • 15 Львовская пл. — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 16 станция метро «Красная пл.» — просп. Корнейчука
  • 19 Красная пл. — пл. Т. Шевченко
  • 21 Красная пл. — бульв. А. Перова (перес. с ул. С. Стальского)
  • 21к бульв. Перова — ул. Сосюры
  • 22 бульв. А. Перова — ул. Бориспольская (ЗЖБИ)
  • 25 Вокзал — Пуща-Водица (14 линия)
  • 27 Дворец спорта — бульв. А. Перова
  • 29 станция метро «Пионерская» — Красный Хутор
  • 30 Вокзал — Печерский мост
  • 31 Красная пл. — ул. Бориспольская (ЗЖБИ)
  • 32 Красная пл. — ул. Рогозовская (ДВРЗ)
  • 33 ул. Рогозовская (ДВРЗ) — ул. Комсомольская (ранее — ул. Миропольская)
  • 34 Быткомбинат (Березняки) — Красная пл.
  • 35 Быткомбинат (Березняки) — Дворец Спорта

11 апреля 1980 года закрыто движение «Московская пл. — Голосеевская пл.», укорочены маршруты № 9 и № 10.

19 декабря 1980 года пущен новый маршрут № 4 «ул. Лайоша Гавро — просп. Корнейчука».

В 1981 году закрыт короткий маршрут № 21к.

15 февраля 1982 года закрыто движение "станция метро «завод „Большевик“» — Железнодорожное пересечение", маршрут № 5 перенесен со станции метро «завод „Большевик“» на просп. Чубаря (Автогенный завод), маршрут № 7 "просп. Чубаря (Автогенный завод) — станция метро «Завод „Большевик“» закрыт.

5 апреля 1982 года закрыто движение «Святошин — ул. Семашко», укорочены маршруты № 5 «ул. Семашко — Автогенный завод» и № 14 «ул. Семашко — Красная пл.».

10 августа 1982 года закрыто движение «Железнодорожное пересечение — ул. Семашко»: полная ликвидация движения по просп. Победы, маршрут № 5 закрыт, а маршрут № 14 «Красная пл. — просп. Чубаря (Автогенный завод)».

5 ноября 1982 года введена новая линия «ул. Стальского (Воскресенский массив) — ул. Кибальчича», продлён маршрут № 33 от ул. Комсомольской (Воскресенский массив) до ул. Кибальчича.

10 ноября 1982 года в связи продлением метро временно закрыт маршрут № 4 (до 2 декабря), а маршрут № 16 перенесен со станции метро «Красная пл.» на ул. Скляренко (возвращён на первоначальный маршрут)

2 декабря 1982 года восстановлен маршрут № 4.

1 марта 1983 года продлён маршрут № 21 от бульв. А. Перова до ул. А. Кибальчича «Красная пл. — ул. А. Кибальчича».

1 июля 1983 года закрыт маршрут № 25 «Вокзал — Пуща-Водица».

В 1983 году пущен маршрут № 8к «Дворец Спорта — Зализничный массив».

16 апреля 1984 года закрыто движение у съезда с ул. Дегтяревской на просп. Победы в районе Железнодородного переезда.

28 декабря 1984 года введена новая линия от улицы семьи Сосниных до Михайловской Борщаговки (ул. Булгакова), продлён маршрут № 1 «ул. Булгакова — Дворец спорта».

Маршруты на 1 января 1985 года[править | править вики-текст]

  • 1 ул. Булгакова (Южноборщаговский массив) — Дворец спорта
  • 2 Львовская пл. — Вокзал
  • 3 Кольцевая дорога — пл. Победы (скоростной маршрут)
  • 4 ул. Лайоша Гавро — просп. Корнейчука
  • 5 Дворец спорта — Зализничный массив
  • 8 Университет — Зализничный массив
  • 9 Красная пл. — Московская пл.
  • 10 Вокзал — Московская пл.
  • 11 Красная пл. — ул. Лайоша Гавро
  • 12 Красная пл. — Пуща-Водица (14 линия)
  • 13 Красная пл. — Вокзал
  • 14 Красная пл. — просп. Чубаря (Автогенный завод)
  • 15 Львовская пл. — просп. Чубаря
  • 16 ул. Скляренко — просп. Корнейчука
  • 19 Красная пл. — пл. Т. Шевченко
  • 21 Красная пл. — ул. Кибальчича (Воскресенский массив)
  • 22 бульв. Перова — ул. Бориспольская (ЗЖБИ)
  • 27 Дворец спорта — бульв. А. Перова
  • 29 станция метро «Пионерская» — Красный Хутор
  • 30 Вокзал — Печерский мост
  • 31 Красная пл. — ул. Бориспольская (ЗЖБИ)
  • 32 Красная пл. — ул. Рогозовская (ДВРЗ)
  • 33 ул. Рогозовская (ДВРЗ) — ул. Кибальчича
  • 34 ул. Энтузиастов (ранее — «Быткомбинат» Березняки) — Красная пл.
  • 35 Быткомбинат (Березняки) — Вокзал

26 мая 1985 года закрыто движение «ул. Старонаводницкая — Печерский мост», закрыт тупиковый маршрут № 30.

27 мая 1985 года в связи с закрытием маршрута № 30 и предстоящим закрытием № 8 маршрут № 8к переименован в маршрут № 5 «Дворец спорта — Зализничный массив».

1 июля 1985 года в связи с закрытием маршрута № 30 продлён маршрут № 35 от Дворца Спорта до вокзала: «Быткомбинат (Березняки) — Вокзал».

1 июля 1985 года — 16 ноября 1986 года временно сокращены от Красной пл. до бульв. Дружбы Народов маршруты № 21 «бульв. Дружбы Народов — ул. Кибальчича». № 31 и № 32. а маршрут № 34 временно закрыт.

6 ноября 1986 года введена новая линия «ул. Кибальчича — ул. Сабурова» (массив Вигуровщина-Троещина), пущен новый маршрут № 28 «станция метро „Пионерская“ — ул. Сабурова».

5 августа 1987 года — 1 марта 1988 года временно сокращены от Красной пл. до бульв. Дружбы Народов маршруты № 21 «бульв. Дружбы Народов — ул. Кибальчича». № 31 и № 32. а маршрут № 34 временно закрыт.

15 декабря 1987 года закрыто движение по ул. Л. Толстого, закрыт тупиковый маршрут № 8 «Университет — Зализничний массив».

30 декабря 1987 года введена новая линия «Славгородская ул. — Харьковский массив (ул. Ревуцкого)», сюда пущен новый маршрут № 26 «станция метро „Лесная“ — Харьковский массив».

5 октября 1988 года пущен новый маршрут № 25 «Харьковский массив — ЗЖБК».

13 мая 1989 года открыта новая конечная станция на улице Старовокзальной для маршрутов № 1к (новый: «Старовокзальная ул. — ул. Булгакова (Михайловская Борщаговка)»), № 2 и № 13.

16 января 1991 года закрыто движения по улицам Павловской и ул. Гоголевской, маршрут № 15 пошёл по ул. Менжинского и Воровского «Старовокзальная ул. — Автогенный завод».

30 мая — 3 июня 1991 года временно закрыт маршрут № 27.

1 июля 1992 года введены новые пути вокруг Дарницкого депо по ул. Азербайджанской и ул. Червоногвардейской, а 2 июля пущен новый маршрут № 23 «ул. Комсомольская (сейчас — ул. Миропольская, позже — просп. А. Навои) — ДВРЗ».

10 июля — 16 августа 1992 года временно закрыт маршрут № 34 «ул. Энтузиастов — Красная пл.».

1 января 1993 года в часы пик маршрут № 33 продлён до ул. Сабурова.

13 ноября 1993 года маршрут № 15 «Старовокзальная ул. — Автогенный завод» работает только в часы пик.

1 января 1994 года маршрут № 32 укорочен от Красной пл. до ул. Сосюры: «ДВРЗ — ул. Сосюры».

1 сентября 1994 года новой конечной маршрута № 35 «Быткомбинат (Березняки) — Вокзал» стала Старовокзальная ул.: «Быткомбинат (Березняки) — Старовокзальная ул.».

30 декабря 1994 года введение новой линии «ул. Сабурова — ул. Милославская», продлён маршрут № 28 «ул. Милославская — станция метро „Лесная“».

1 января 1995 года закрыт маршрут № 35 «Быткомбинат (Березняки) — Старовокзальная ул.».

Маршруты на 1 января 1995 года[править | править вики-текст]

  • 1 Дворец Спорта — ул. Булгакова (Михайловская Борщаговка)
  • Старовокзальная ул. — ул. Булгакова (Михайловская Борщаговка)
  • 2 Старовокзальная ул. — Львовская пл.
  • 3 ст. «пл. Победы» — ст. «Кольцевая дорога» (скоростной маршрут)
  • 4 станция метро «Героев Днепра» — ул. Лайоша Гавро
  • 5 Дворец Спорта — Зализничный Массив
  • 9 Контрактовая пл. (ранее — Красная пл.) — Московская пл.
  • 10 Вокзал — Московская пл.
  • 11 ул. Лайоша Гавро — станция метро «Контрактовая пл.»
  • 12 Пуща-Водица (14-я линия) — станция метро «Контрактовая пл.»
  • 13 Старовокзальная ул. — станция метро «Контрактовая пл.»
  • 14 Автогенный завод — станция метро «Контрактовая пл.»
  • 15 Автогенный завод — Старовокзальная ул.
  • 16 ул. С. Скляренко — станция метро «Героев Днепра»
  • 19 станция метро «Контрактовая пл.» — пл. Т. Шевченко
  • 21 Контрактовая пл. — ул. Кибальчича
  • 22 бульв. А. Перова — ЗЖБИ
  • 23 просп. А. Навои — ДВРЗ
  • 25 Харьковский массив — ЗЖБИ
  • 26 станция метро «Лесная» (ранее — «Пионерская») — Харьковский массив
  • 27 Дворец Спорта — бульв. А. Перова
  • 28 ул. Милославская — станция метро «Лесная»
  • 29 Красный Хутор — станция метро «Лесная»
  • 31 Контрактовая пл. — ЗЖБИ
  • 32 ДВРЗ — ул. Сосюры
  • 33 ул. А. Сабурова — ДВРЗ (вне часа пик «ул. Кибальчича — ДВРЗ»)
  • 34 Контрактовая пл. — ул. Энтузиастов (Березняки)

1 апреля 1995 года к старой конечной маршрута № 28 («ул. А. Сабурова») пущен новый маршрут № 28к «ул. А. Сабурова — станция метро „Лесная“».

1 июля 1996 года закрыт маршрут № 9 «Контрактовая пл. — Московская пл.».

14 августа 1996 года перенос движения трамваев с ул. Коминтерна и Саксаганского на ул. Льва Толстого на ул. Жилянскую, новой конечной маршрута № 10 вместо «Вокзал» стала «Старовокзальная ул.».

19 августа 1996 года закрыто движение «Старовокзальная ул. — Львовская площадь» по ул. Воровского, закрыт маршрут № 2 «Старовокзальная ул. — Львовская пл.».

27 ноября 1996 года — 24 марта 1997 года временно закрыт маршрут № 19 «станция метро „Контрактовая пл.“ — пл. Т. Шевченко».

1 февраля 1997 года пущен новый маршрут № 6 «Дворец Спорта — Контрактовая пл.».

7 июля 1997 года пущен новый маршрут № 7 «Пуща-Водица (14-я линия) — пл. Т. Шевченко».

15 июля 1997 года маршрут № 10 стал работать на 3 конечные «Старовокзальная ул. — Дворец Спорта — Московская пл.».

10 ноября 1997 года перенесено движение трамваев с улицы Шота Руставели на улицу Эспланадную, изменены маршруты № 1, № 5, № 6, № 10.

1 марта 1998 года маршрут № 28к переименован в новый маршрут № 35 «ул. А. Сабурова — станция метро „Лесная“».

26 марта 1998 года введение новой линии «Харьковский массив (ул. Ревуцкого) — станция метро „Позняки“» по ул. А. Ахматовой и просп. Григоренко, пущен маршрут № 8 «Дарницкий вокзал — станция метро „Позняки“».

1 сентября — 1 декабря 1998 года маршрут № 22 временно перенаправлен к Харьковскому массиву: «бульв. А. Перова — Харьковский массив».

1 октября 1998 года закрыто движение «Дворец Спорта — Печерск — Мост имени Патона», в связи с чем маршрут № 27 перенаправлен с «Дворец Спорта — бульв. А. Перова» на «Контрактовая пл. — ул. Сосюры».

1 декабря 1998 года маршрут № 27 продлён от ул. Сосюры до станции метро «Лесная»: «Контрактовая пл. — станция метро „Лесная“».

Маршруты на 1 января 2000 года[править | править вики-текст]

  • 1 Михайловская Борщаговка — Дворец Спорта
  • Старовокзальная ул. — Михайловская Борщаговка
  • 3 Старовокзальная ул. — ст. «Кольцевая дорога» (скоростной маршрут)
  • 4 станция метро «Героев Днепра» — ул. Лайоша Гавро
  • 5 Дворец Спорта — Зализничный Массив
  • 6 Дворец Спорта — Контрактовая пл.
  • 7 Пуща-Водица (14-я линия) — пл. Т. Шевченко (пиковый)
  • 8 Дарницкий вокзал — станция метро «Позняки»
  • 10 Старовокзальная ул. — Московская пл.
  • 11 ул. Лайоша Гавро — станция метро «Контрактовая пл.»
  • 12 Пуща-Водица (14-я линия) — станция метро «Контрактовая пл.»
  • 13 Старовокзальная ул. — станция метро «Контрактовая пл.»
  • 14 Автогенный завод — станция метро «Контрактовая пл.»
  • 15 Автогенный завод — Старовокзальная ул.
  • 16 ул. С. Скляренко — станция метро «Героев Днепра»
  • 19 станция метро «Контрактовая пл.» — пл. Т. Шевченко
  • 21 Контрактовая пл. — бульв. А. Перова
  • 22 бульв. А. Перова — ЗЖБИ
  • 23 просп. А. Навои — ДВРЗ
  • 25 Харьковский массив — ЗЖБИ
  • 26 станция метро «Лесная» — Харьковский массив
  • 27 Контрактовая пл. — станция метро «Лесная»
  • 28 ул. Милославская — станция метро «Лесная»
  • 29 Красный Хутор — станция метро «Лесная»
  • 31 Контрактовая пл. — ЗЖБК
  • 32 ДВРЗ — ул. Сосюры
  • 33 ул. А. Сабурова — ДВРЗ
  • 34 Контрактовая пл. — ул. Энтузиастов (Березняки)
  • 35 ул. А. Сабурова — станция метро «Лесная»

1 марта 2000 года пущен новый маршрут № 22к «Дарницкий вокзал — ЗЖБИ», а маршрут № 32 продлён от ул. Сосюры до станции метро «Лесная»: «ДВРЗ — станция метро „Лесная“».

21 марта 2000 года маршрут № 13 переименован в маршрут № 18 «Старовокзальная ул. — станция метро „Контрактовая пл.“».

26 мая 2000 года введена новая линия «ул. Милославская — просп. Ватутина»: открытие движения по скоростной линии на массиве Троещина — маршрут № 2 «просп. Ватутина — ул. Милославская».

1 августа 2000 года маршрут № 2 (скоростной) продлён от ул. Милославской до ул. Сабурова: «просп. Ватутина — ул. Сабурова».

21 мая 2001 года в связи с предстоящим демонтажем линий в районе Дворца Спорта и Лыбедской пл. закрыт маршрут № 10 «Вокзал — Московская пл.».

1 июня 2001 года закрыты маршруты:

  • 1 «ул. Симиренко (Михайловская Борщаговка) — Дворец Спорта»,
  • 5 «Дворец Спорта — Зализничный Массив» и
  • 6 «Дворец Спорта — Контрактовая пл.» с последующим демонтажом путей по ул. Саксаганского, Эспланадной, Горького, Боженко, Гринченко, Урицкого, Соломенской: трамвай исчез с пл. Московской, Лыбедской, Соломенской (до августа 2003 года оставалась служебная линия «ул. Саксаганского — ул. Боженко — пл. Дзержинского»).

1 января 2003 года закрыт маршрут № 34 «Контрактовая пл. — ул. Энтузиастов (Березняки)».

9 июня 2004 года закрыто движение по мосту имени Патона, просп. Воссоединения до Ленинградской пл. Таким образом трамвайная сеть города была разорвана на две независимые системы, закрыты маршруты:

  • 21 Контрактовая пл. — бульв. А. Перова
  • 27 Контрактовая пл. — станция метро «Лесная»
  • 31 Контрактовая пл. — ЗЖБК

10 июня 2004 года пущен новый маршрут № 5 «Контрактовая пл. — бульв. Дружбы Народов».

1 июля 2004 года в связи со строительством нового Дарницкого вокзала и предстоящим демонтажем трамвайного кольца маршрут № 8 продлен от Дарницкого вокзала до Ленинградской пл.: «Ленинградская пл. — станция метро „Позняки“».

14 июля 2004 года в связи со строительством нового Дарницкого вокзала и демонтажем трамвайного кольца закрыт маршрут № 22к «Дарницкий вокзал — ЗЖБК».

В первой половине 2000-х годов пущен короткий маршрут № 11к «ул. Лайоша Гавро — ул. С. Скляренко».

17 сентября 2004 года закрыто движение по ул. Сосюры и просп. Юрия Гагарина до ул. Сергиенко, в связи с чем маршруты № 8, № 22, № 32 и № 33 в районе Ленинградской пл. запущены по трассе «ул. Сергиенко — ул. Усенко — просп. Ю. Гагарина». Маршрут № 8 продлен от Ленинградской пл. до станции метро «Лесная», закрыт маршрут № 26 «станция метро „Лесная“ — Харьковский массив».

22-25 октября 2004 года закрыто движение по просп. Юрия Гагарина с переносом на ул. Сергиенко, Павла Усенко и Красногвардейскую. Продлением до станции метро «Лесная» маршрута № 32. Временная работа маршрутов № 22к "Бульвар Перова — ст. М «Лесная» и № 33к «Ул. Кибальчича — ст. М „Лесная“».

Маршруты на 1 января 2005 года[править | править вики-текст]

  • Старовокзальная ул. — Михайловская Борщаговка (скоростной маршрут)
  • 2 просп. Ватутина — ул. Сабурова (скоростной маршрут)
  • 3 Старовокзальная ул. — ст. «Кольцевая дорога» (скоростной маршрут)
  • 4 станция метро «Героев Днепра» — ул. Лайоша Гавро
  • 5 станция метро «Контрактовая пл.» — бульв. Дружбы Народов (Мост имени Патона)
  • 7 Пуща-Водица (14-я линия) — пл. Т. Шевченко
  • 8 станция метро «Лесная» — станция метро «Позняки»
  • 11 ул. Лайоша Гавро — станция метро «Контрактовая пл.» (ул. Нижний Вал)
  • 11к ул. Лайоша Гавро — ул. С. Скляренко
  • 12 Пуща-Водица (14-я линия) — станция метро «Контрактовая пл.»
  • 14 Автогенный завод — станция метро «Контрактовая пл.»
  • 15 Автогенный завод — Старовокзальная ул.
  • 16 ул. С. Скляренко — станция метро «Героев Днепра»
  • 18 Старовокзальная ул. — станция метро «Контрактовая пл.»
  • 19 станция метро «Контрактовая пл.» — пл. Т. Шевченко
  • 22 бульв. А. Перова — ЗЖБК (ранее — «ЗЖБИ»)
  • 23 просп. А. Навои — ДВРЗ
  • 25 Харьковский массив — ЗЖБК
  • 28 ул. Милославская — станция метро «Лесная»
  • 29 Красный Хутор — станция метро «Лесная»
  • 32 ДВРЗ — станция метро «Лесная»
  • 33 ул. Кибальчича — ДВРЗ
  • 35 ул. А. Сабурова — станция метро «Лесная»

2005 год — поменялось количество и местонахождение трамвайных депо в Киеве:

  • 1 сентября Центральное депо имени Шевченко переехало на новую территорию на Южной Борщаговке, введена линия к депо по ул. Булгакова.
  • 3 декабря депо имени Красина и Лукьяновское (закрыто) объединены в Подольское после реконструкции производственных помещений.

27 мая 2006 года закрыт маршрут № 4 «станция метро „Героев Днепра“ — ул. Лайоша Гавро» с одновременным открытием вдоль его трассы троллейбусного движения по 44-му маршруту.

28 августа 2006 года перенесена конечная маршрута № 11 с ул. Нижний Вал на ул. Спасскую.

2830 октября 2006 года закрыто движение по Дарницкому мосту, приостановлено движение маршрутов № 8, № 22 и № 29, временная работа маршрута № 29к «Красный Хутор — ЗЖБК». Линию по Дарницкому мосту сделали односторонней.

29 октября 2006 года маршрут № 1к переименован в маршрут № 1.

27 июня (по другим данным, 9 июня) 2007 года закрыто движение «ст. „Гната Юры“ — ст. „Кольцевая дорога“» на реконструкцию, закрыт маршрут № 3.

1 августа 2007 года закрыто движение «пл. Победы — Старовокзальная ул.» на реконструкцию, в связи с чем маршрут № 1 переименован в № 1к и укорочен до пл. Победы «Михайловская Борщаговка — пл. Победы», а № 15 и № 18 временно закрыты (до 26 ноября).

26 ноября 2007 года открыт участок «пл. Победы — Старовокзальная ул.» после реконструкции. Маршруты № 15 «Старовокзальная ул. — Автогенный завод» и № 18 «Старовокзальная ул. — Контрактовая пл.» вновь открыты.

8 апреля 2008 года открыт участок «ст. „Гната Юры“ — ст. „Кольцевая дорога“» после реконструкции, а также закрытие участка «пл. Победы — ст. „Воздухофлотская“» на реконструкцию. Маршрут № 1к укорочен до ст. «Политехнической» с разворотом на временном разворотном кольце вблизи станции «Воздухофлотская», пущен маршрут № 3 «ст. „Кольцевая дорога“ — ст. „Политехническая“».

12 октября 2008 года открыт съезд с бульв. И. Лепсе на просп. Космонавта Комарова вместо линии «ст. бульв. И. Лепсе — ул. Жилянская»: в Киеве снова две трамвайные сети. Маршрут № 1 и № 3 ходят теперь до Старовокзальной через Дегтяревскую и Дмитровскую. Маршрут № 15 временно закрыт (до 12 июня 2009 года).

1 января 2009 года закрыты скоростной маршрут № 2 на Троещине «ст. „Ватутина“ — ул. Сабурова», а также маршрут № 32 «ДВРЗ — станция метро „Лесная“».

12 июня 2009 года закрыт временный съезд с Бульвара Лепсе на Проспект Комарова, а также участок скоростного трамвая ст. «Ивана Лепсе» — ст. «Гната Юры». Работа депо им. Шевченко, а также маршрутов № 1 и № 3 временно прекращена, пущен маршрут № 15 «Автогенный завод — Старовокзальная ул.».

Маршруты на 1 января 2010 года[править | править вики-текст]

  • 5 станция метро «Контрактовая пл.» — бульв. Дружбы Народов
  • 7 Пуща-Водица (14-я линия) — пл. Т. Шевченко
  • 8 станция метро «Лесная» — станция метро «Позняки»
  • 11 ул. Лайоша Гавро — станция метро «Контрактовая пл.» (работает только в час пик)
  • 11к ул. Лайоша Гавро — ул. С. Скляренко
  • 12 Пуща-Водица (14-я линия) — станция метро «Контрактовая пл.»
  • 14 Автогенный завод — станция метро «Контрактовая пл.»
  • 15 Автогенный завод — Старовокзальная ул.
  • 16 ул. С. Скляренко — станция метро «Героев Днепра»
  • 18 Старовокзальная ул. — станция метро «Контрактовая пл.»
  • 19 станция метро «Контрактовая пл.» — пл. Т. Шевченко
  • 22 бульв. А. Перова — ЗЖБК
  • 23 просп. А. Навои — ДВРЗ
  • 25 Харьковский массив — ЗЖБК (работает только в час пик)
  • 28 ул. Милославская — станция метро «Лесная»
  • 29 Красный Хутор (станция метро «Бориспольская») — станция метро «Лесная»
  • 33 ул. Кибальчича — ДВРЗ
  • 35 ул. А. Сабурова — станция метро «Лесная»

Июнь 2010 года — продление маршрута № 33 от ул. Кибальчича до ул. А. Сабурова.

16 октября 2010 года — запущена первая очередь скоростного трамвая после реконструкции. Открыто 6 станций, а также маршруты:

  • 1 Михайловская Борщаговка — Старовокзальная ул.
  • 2 Михайловская Борщаговка — Кольцевая дорога
  • 3 ст. «Кольцевая дорога» — Старовокзальная ул.

По состоянию на конец 2012 года реконструированы 11 станций, станция «Воздухофлотская» законсервирована (без остановки) на неопределенное время. На линии, по маршруту трамваев № 1 и № 2, станция «Михайловская Борщаговка» — станция «Гната Юры» (всего 6 станций) ремонтные работы не начинались.

Январь 2011 года — продление маршрута 23 от кольца «Проспект Алишера Навои» до конечной «Бульвар Перова».

23 февраля 2011 года — закрыт трамвайный маршрут № 5 по Набережному шоссе.

1 июля — 2 сентября 2011 года — временно закрыты для ремонта коммуникаций трамвайные маршруты № 15 и № 18 по улице Дмитриевской. Вместо них пущен автобус по маршруту «Старовокзальная ул. — ст. м. Лукьяновская».

7 июля 2011 года начат демонтаж рельс по ул. Братской на Подоле (бывший маршрут № 5).

3 сентября 2012 года из-за нехватки подвижного состава отменён маршрут № 7

22 октября 2012 года трамвайный маршрут № 11 переведен на целодневный график. Трамвайный маршрут 11к — закрыт.

24 октября 2012 года состоялось открытие линии левобережного скоростного трамвая, продлённой до станции городской электрички «Троещина-2». Открыты трамвайные маршруты:

25 октября 2013 года восстановлен маршрут № 32 от станции метро «Лесная» до микрорайона ДВРЗ.

20 октября 2014 года начал работу маршрут № 17.

  • 17 Площадь Шевченко — ул. Лайоша Гавро

11 января 2015 года временно отменены маршруты № 25 и № 32. 25 февраля 2015 года маршрут № 25 восстановлен.

  • 25 Харьковский массив — Завод ЗЖБК

14 октября 2015 года запущен маршрут № 5к.

  • Ул. Милославская — ул. Сабурова

6 ноября 2015 года запущен маршрут № 28Д.

  • 28Д ул. Милославская — ЗЖБК

24 мая 2016 года восстановлен ранее закрытый маршрут № 32.

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Трамвай Tatra-Т3SU.
Трамвай Tatra-T3SU после КВР
СМЕ трамвайных вагонов Tatra-T6B5 № 024—025 на 33-м маршруте на остановке «Станция метро „Черниговская“»

В настоящее время (на октябрь 2012 года) маршруты обслуживаются 418 вагонами типа:

Ранее были также:

Много вагонов находится в плохом техническом состоянии или отстранено от работы. Сейчас для Киева стал обычным выход вагонов из строя на маршруте, особенно в зимнее время.

После демонтажа линии на мосту Патона, трамвайная сеть города разделена на две части, которые не соединены друг с другом. Скоростной трамвай обслуживается трамвайным депо имени Т. Г. Шевченко (Борщаговским), остальные маршруты правого берега обслуживаются Подольским трамвайным депо, маршруты левого берега обслуживаются Дарницким трамвайным депо.

Трамвайные депо Киева[править | править вики-текст]

  • Дарницкое трамвайное депо (ранее — депо имени Фрунзе)
  • Подольское трамвайное депо (ранее — Троицкое депо, депо имени Красина) основано в 1891 году
    • Адрес: Кирилловская ул., 132
    • Подвижной состав: Tatra T3
    • Маршруты: 11, 12, 14, 15, 16, 17, 18, 19.
  • Трамвайное депо имени Шевченко (основано в 2006 году)
  • Васильковское депо основано в 1891 году, с 1904 года здесь сконцентрированы только трамвайные мастерские, а в последующем вагоноремонтый завод имени Домбаля (переименован в завод имени Дзержинского), затем Киевский завод электротранспорта. Позже восстановлено, как трампарк № 1 в 1936 году.
  • Александровское депо основано в 1892 году, закрыто в 1910 году (располагалось у основания Александровского спуска).
  • Лукьяновское депо основано в 1892 году (располагалось у Лукьяновского базара), переименовано в депо имени Ленина, закрыто в 2005 году.
  • Кузнечное депо основано в 1894 году (располагалось по ул. Деловой), переименовано в депо имени Шевченко, перенесено на нынешнее место в 2006 году.
  • Слободское бензотрамвайное депо открыто в 1911 году, уничтожено во время войны в 1941 году.
  • Шулявское депо основано в 1900 году, закрыто в 1924 году (располагалось по Брест-Литовскому шоссе).

Оплата проезда[править | править вики-текст]

Для оплаты проезда в Киеве можно использовать разовый билет, который дает право одной поездки, либо проездной билет на срок действия.

С 31 января 2009 года введены новые цены на проезд. Разовый проездной билет стоит 1 гривну 50 копеек. Его можно приобрести на остановках в билетных киосках либо в салоне у кондуктора или водителя.

10 декабря 2009 года были отменены проездные билеты на квартал и год. Остались только месячные проездные. Стоимость проездных билетов на срок действия:

Вид транспорта Срок действия Стоимость (₴) Для студентов (₴)
Трамвай — метро Календарный месяц 150 75
Трамвай — автобус или троллейбус Календарный месяц 130 65
Трамвай — автобус — троллейбус Календарный месяц 160 80
Трамвай — автобус — троллейбус — метро Календарный месяц 230 115

С 2013 года введены талоны для электронного компостирования.

С 7 февраля 2015 года введены новые цены на проезд. Разовый проездной билет стоит 3 гривны. Его можно приобрести на остановках в билетных киосках либо в салоне у кондуктора или водителя.

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. propoezda.com - This website is for sale! - propoezda Resources and Information
  2. 1 2 Статья «Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая. Исторические фото». На сайте «www.autoconsulting.ua». Проверено 25 декабря 2015. Архивировано из первоисточника 25 декабря 2015.
  3. 1 2 Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X  (укр.)
  4. Статья «История развития городского трамвая». На сайте "КИЕВПАСТРАНС»  (укр.). Проверено 4 февраля 2016. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2016.
  5. Веклич В. Ф. Экономическое и социальное развитие Киева.1976-1980 // редкол.: Алымов А. Н., Веклич В. Ф. и др. — К. : Наукова думка, 1977. — 604 с. В соавторстве.
  6. 1 2 С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
  7. Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231  (укр.)
  8. Статья Наталина Сидоренко 45 лет назад в Киеве начали строить первую в СССР линию скоростного трамвая на сайте газеты «Факты и коментарии». Проверено 11 января 2016. Архивировано из первоисточника 13 января 2016.
  9. К. А. Брамский История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с, [17] ил.  (укр.)
  10. Украинская советская энциклопедия / Под ред. О. К. Антонов и др. — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1984. — Т. 4. — кн.1 — С. 225 , ил. — 50 170 экз.
  11. Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
  12. Дьяконов В. К. Веклич В. Ф. Применение устройств автоматики на скоростном трамвае // Городское хозяйство Украины. — 1971. — № 3. — С. 38-40. — ISSN 0130-1284  (укр.)
  13. позже вошла в Крещатикскую линию
  14. к 1900 году продлена по Лукьяновской линии до Лукьяновской площ.
  15. к 1900 году вошла в Львовскую линию
  16. участок от ул. Пирогова до Кадетского шоссе — с августа 1895 года
  17. участок «Крещатик — ул. фундуклеевская (сейчас — ул. Б. Хмельницкого) — бул. Шевченко» закрыт 1 августа 1934 года
  18. в январе 1896 года продлена до ул. Московской, а в 1905 году — до Военного училища
  19. позже — Владимирская
  20. участок «Петропавловская площ. — Пуща-Водица (14-я линия)» — с декабря 1900 года
  21. с 1905 года продлена до Лавры
  22. 7 октября 1916 года продлена до Артшколы, 10 апреля 1918 года продлена до Чоколовки
  23. участок «Военное училище — Ионинский монастырь» эксплуатируется с 23 июля 1909 года
  24. в 1913 году ещё 2 направления до Лысой Горы и Сапёрной Слободки
  25. участок от Крещатика до ул. Владимирской закрыт в январе 1950 года
  26. участки «Цепной мост — Никольская Слободка» и «Никольская Слободка — Дарница» пущены в мае 1912 года, «Никольская Слободка — Бровары» — в 1913 году
  27. бензотрамвай
  28. Машкевич С. В. История киевской конки // Науковий вісник Міжнародного гуманітарного університету. Серія: Історія. Філософія. Політологія: зб. наук. праць. — Одеса: Фенікс, 2015. — Вип. 9. — С. 23—27.
  29. В Киеве представили трамвай Каштан-2 на 300 пассажиров: Авто новости от AUTO-Consulting - Каштан. www.autoconsulting.com.ua. Проверено 30 апреля 2016.
  30. Яна Смагула. В Киеве запустили трамвай с Wi-Fi и кондиционером (15 августа 2016). Проверено 19 августа 2016.

Источники[править | править вики-текст]