Киевский скоростной трамвай

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Киевский скоростной трамвай
Логотип скоростного трамвая Киев.png
Tram K3R-N in Kyiv.jpg
Описание
Страна

Флаг Украины Украина

Расположение

Флаг Киев Киев

Дата открытия

1978

Маршрутная сеть
Число линий

2

Число станций

19 (20)

Длина сети

17 км

Ширина колеи

русская колея

Киевский скоростной трамвай (укр. Київський швидкісний трамвай) — скоростная трамвайная система в городе Киеве, первая линия которой была запущена по инициативе Владимира Веклича[1][2] и Василия Дьяконова[3][4] 30 декабря 1978 года[5][6] и стала первым представителем этого вида транспорта в СССР[7], вторая открыта изначально в 2000 году, затем, после закрытия в 2009-м, вновь запущена 24 октября 2012 года[8]. В 2008 году правобережная линия была закрыта на реконструкцию, которая практически завершена осенью 2010 года.

Первая (правобережная) линия[править | править вики-текст]

История[править | править вики-текст]

В середине 1960-х годов в Киеве началось активное строительство жилищного массива Борщаговка, вследствие чего возникла потребность в организации маршрута городского транспорта к центру города с провозной способностью около 16-17 тысяч пассажиров в час в одном направлении. Рассматривалось два варианта решения этой задачи: совмещённый трамвайно-автобусный маршрут и инновационное предложение Владимира Веклича[9] — троллейбусные поезда из трёх машин, работающих по его системе[10] (решение экологичное и менее шумное)[1].

К началу 1970-х годов из-за расширения географии строительства к новому маршруту были повышены требования по провозной способности до 25 тысяч человек в час в одном направлении. Рентабельного решения для организации маршрута с такой провозной способностью в СССР в то время не существовало (для строительства метро необходимо 40 тысяч чел./час)[11].

Идея строительства первой в СССР линии скоростного трамвая[3][7][12] возникла после участия представителей от Украины[10] Владимира Веклича[1][2][13] и Василия Дьяконова[4] в 37-м конгрессе Международного союза общественного транспорта, который проходил в Барселоне (Испания) в мае 1967 года[14]. Во время поездки они ознакомились с преимуществами скоростного трамвая и, вернувшись домой, в отчёте о командировке рекомендовали[15] построить такую линию в Киеве[9][11]. Их рекомендации были рассмотрены[1] и поддержаны на коллегии МЖКХ УССР и реализованы в постановлении Совета Министров СССР № 538 от 13 июля 1970 года. Особенно полезной стала их четвёртая совместная командировка в декабре 1970 года в Брюссель, где они ознакомились с опытом эксплуатации одной из самых современных на то время линий скоростного трамвая, что было обобщено в отчетах и книге[16][17]. Несмотря на активное заимствование зарубежного опыта, большинство примененных технических решений разрабатывались в Киеве[18], так как не было даже элементной базы для создания аналогов западной автоматики[19]. Решение о проведении таких работ в НИКТИ ГХ было принято на коллегии министерства жилищно-коммунального хозяйства УССР в 1973 году[20]. На этой же коллегии Веклич В. Ф. был утверждён в должности директора НИКТИ ГХ[15]. Как руководитель КТТУ, Василий Дьяконов занимался общим руководством проекта, а Владимир Веклич[1][10], как директор НИКТИ ГХ, руководил[21][22] его технической частью[23][24][25]. Проект линии разработан специалистами «Киевпроекта» под руководством Марии Савченко[15]. В настоящий момент ветераны КТТУ ставят перед киевской администрацией вопрос о присвоении Киевскому скоростному трамваю имени Василия Кирилловича Дьяконова.

Первая линия Киевского скоростного трамвая начала строиться в 1975 году и 30 декабря 1978 года была сдана в эксплуатацию[5][6][7]. Полностью наземная и полностью обособленная линия от вокзала на Борщаговку имела развилку на конце и два маршрута — № 1 и 3. На линии удалось достигнуть среднюю скорость 28,7 км/ч, что почти в 1,8 раза выше чем на линиях обычного трамвая[26]. Впервые в СССР на скоростном трамвае использовались 2-х и 3-вагонные поезда с управлением по системе многих единиц[11][26], состоящие из вагонов чехословацкого производства Tatra T3SU.

Согласно тогдашним планам, линия должна была продолжаться от площади Победы до Красноармейской улицы, затем тоннелем до площади Леси Украинки и площади Героев Великой Отечественной войны, в перспективе — через Мост Патона на Левый берег. Пересадочные станции скоростного трамвая с метрополитеном были запланированы на станциях «Красноармейская» (ныне — «Дворец „Украина“») и «Площадь Леси Украинки» (ныне — «Печерская»).

1 февраля 1975 года была введена в строй первая очередь (4 км) (маршрут № 3 Вокзал — Редукторный завод).

1 января 1977 года открыт маршрут № 1 Дворец Спорта — улица Семьи Сосниных (современное название станции — улица Зодчих) протяженностью 13 км.

1 сентября 1977 года изменён маршрут № 3: Площадь Победы — Кольцевая дорога (10 км).

28 декабря 1984 года маршрут № 1 продлён до улицы Булгакова (15 км), а в начале 1990-х годов ещё на одну станцию — Михайловская Борщаговка.

13 мая 1989 года открыта новая конечная станция на улице Старовокзальной для маршрутов № 1к (новый: «ул. Старовокзальная — ул. Булгакова (впоследствии — до станции Михайловская Борщаговка)»).

1 июня 2001 года маршрут № 1 (Дворец спорта — Михайловская Борщаговка) был закрыт. В 2005 году маршрут № 1к был переименован в № 1.

В июне 2007 года, в связи с реконструкцией участка ст. «Гната Юры» — ст. «Кольцевая дорога», был закрыт маршрут № 3, в это же время открылся маршрут № 1к ст. «Площадь Победы» — Михайловская Борщаговка. 1 августа, в связи с реконструкцией участка улица Старовокзальная — ст. «Площадь Победы» (нескоростной), закрыт маршрут № 1 (а также, нескоростные маршруты 15 и 18).

8 апреля 2008 года, в связи с окончанием реконструкции участка ст. «Гната Юры» — ст. «Кольцевая дорога», был открыт маршрут № 3 (ст. «Кольцевая дорога» — ст. «Политехническая»), в это же время закрылся на реконструкцию участок ст. «Площадь Победы» — ст. «Воздухофлотская». Маршрут № 1-к укорочен до «Политехнической». Разворот трамваев осуществлялся на временном кольце около Центрального ЗАГСа.

12 октября 2008 года был закрыт участок «Политехническая» — «Бульвар Лепсе». Были закрыты маршруты № 1к и № 3, запущены новые: № 1 «Улица Старовокзальная» — Дегтяревская — Михайловская Борщаговка и № 3 «Улица Старовокзальная» — Дегтяревская — «Кольцевая Дорога». Временное разворотное кольцо разобрано.

12 июня 2009 года — закрыт временный съезд с Бульвара Лепсе на Проспект Комарова, а также участок скоростного трамвая ст. «Ивана Лепсе» — ст. «Гната Юры». Работа депо им. Шевченко, а также маршрутов 1 и 3 временно прекращена.

16 октября 2010 года были открыты станции трамвая «Кольцевая дорога», «Ромена Роллана», «Гната Юры», «Семьи Сосниных», «Политехническая», «Старовокзальная».

23 октября 2010 года была открыта станция «Индустриальная».

25 октября 2010 года были открыты станции «Полевая», «Национальный авиационный университет» и «Ивана Лепсе».

27 октября 2010 года была открыта станция «Героев Севастополя».

7 декабря 2010 года вновь закрыты на комплексную реконструкцию станции «Полевая» и «Героев Севастополя»[27] Продлена реконструкция этих станций до 15 января 2011 года[28].

17 января 2011 года открыты вновь станции «Полевая» и «Героев Севастополя».

6 февраля 2011 года закрыта на ремонт станция «Национальный авиационный университет» (на данный момент открыта окончательно).

1 марта 2011 года закрыта на ремонт станция «Политехническая» (на данный момент открыта окончательно).

5 сентября 2011 года открыта станция «Площадь Победы».

Современное состояние и развитие[править | править вики-текст]

Трамвай KT3UA на станции «Политехническая»
Трамвай T3 на станции «Площадь Победы».
Станция «Площадь Победы» осенью 2007 года (до закрытия)

Линия обслуживается трамвайным депо имени Шевченко (ранее маршрут № 3 также обслуживало Лукьяновское депо), которое в 2005 году было перенесено с улицы Горького в центре на проспект Академика Королёва, к конечной маршрута № 1, что существенно облегчило обслуживание линии.

16 октября 2010 года линия была открыта после реконструкции.[8] На ней было запущено три маршрута[29]:

Нескоростная часть
Скоростная часть
⚙️ Киевский скоростной трамвай
Маршрут №1
Михайловская Борщаговка
улица Булгакова
улица Григоровича-Барского
улица Жолудева
улица Зодчих
бульвар Кольцова
улица Генерала Потапова
Гната Юры
Семьи Сосниных BSicon BAHN.svg
Ивана Лепсе
Героев Севастополя
НАУ
Индустриальная
Полевая
Политехническая Политехнический институт (станция метро, Киев)
Воздухофлотская
Площадь Победы
Старовокзальная Вокзальная (станция метро, Киев) BSicon BAHN.svg
⚙️ Киевский скоростной трамвай
Маршрут №2
Кольцевая дорога
Ромена Роллана
улица Генерала Потапова
бульвар Кольцова
улица Зодчих
улица Жолудева
улица Григоровича-Барского
улица Булгакова
бульвар Кольцова
бульвар Кольцова
Михайловская Борщаговка
⚙️ Киевский скоростной трамвай
Маршрут №3
Кольцевая дорога
Ромена Роллана
Гната Юры
Семьи Сосниных BSicon BAHN.svg
Ивана Лепсе
Героев Севастополя
Национальный авиационный университет
Индустриальная
Полевая
Политехническая Политехнический институт (станция метро, Киев)
Воздухофлотская
Площадь Победы
Старовокзальная Вокзальная (станция метро, Киев) BSicon BAHN.svg

На линии эксплуатируются 12 станций:

Ещё одна станция не открыта:

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Персоналии внёсшие значительный вклад в строительство линии[править | править вики-текст]

Инициаторы[править | править вики-текст]

Проектанты[править | править вики-текст]

  • Савченко Мария Павловна (1926) — главный инженер проекта[15].
  • Резников В. А. — заместитель генерального директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в городе Киеве[11].

Электротранспортники[править | править вики-текст]

  • Белоус Дмитрий[11] — заместитель начальника киевского трамвайно-троллейбусного управления по строительству.
  • Брамский Казимир Антонович[1] — начальник технического отдела киевского трамвайно-троллейбусного управления.
  • Денисов Иван Васильевич (1935)[11] — начальник энергохозяйства киевского трамвайно-троллейбусного управления[14].
  • Рысин Григорий[11] — главный инженер службы пути киевского трамвайно-троллейбусного управления.


Вторая (левобережная) линия[править | править вики-текст]

История[править | править вики-текст]

Работы по строительству второй линии Киевского скоростного трамвая были начаты в 1993 году. Сначала работы шли довольно быстрыми темпами — была быстро сооружена строительная площадка возле нынешней станции «Каштановая», туда привезли рельсы. Но вскоре появились значимые проблемы с финансированием проекта. Первый из четырёх путепроводов через трамвайную линию был сдан в эксплуатацию в 1995 году (путепровод по улице Сабурова). Остальные строились очень медленно.

Укладка рельсов осуществлялась с помощью организации «Югозападтрансстрой». К тому же, на всём протяжении линии Скоростного трамвая используются железнодорожные пути, которые уложены в соответствии с железнодорожными, а не трамвайными требованиями к качеству пути.

В 1999 году руководство города дало указ закончить строительство трамвайной системы ко дню Киева в 2000 году. Но участок до станции метро «Левобережная» было явно невозможно достроить в столь короткие сроки (на тот момент времени пути даже не были уложены на всём участке, а на Троещине не было контактных проводов и станций). В связи с этим, было принято решение сократить первую очередь строительства в 2 раза и открыть её в укороченном варианте.

Весной 2000 года были закончены работы по строительству трамвайного моста над проспектом Ватутина, на котором находится одноимённая конечная остановка. В начале мая 2000 года были пущены пробные трамваи, и в день города вторая линия и маршрут № 2 скоростного трамвая были торжественно открыты городским головой. Вначале по линии запустили несколько двухвагонных составов, вскоре их заменили на 2-3 вагона, которые курсировали по линии в течение всего дня.

1 августа 2000 года маршрут № 2 был продлён от станции «Милославская» по линии нескоростного трамвая № 28 до остановки «Улица Александра Сабурова».

В 2009 году движение по СТ2 прекращено, линию планировалось разобрать и заменить наземной линией метро.

В сентябре 2009 года, после запуска городской электрички, было объявлено о том что линия скоростного трамвая будет продлена до остановочной платформы «Троещина» и запущена вновь.

В начале 2012 года начались работы по продлению скоростного трамвая до новой остановки городской электрички «Троещина-2». Маршрут заработал 25 октября в тестовом (бесплатном) режиме[31]. Оплату за проезд стали взимать 31 января 2013 года.

Современное состояние и станции[править | править вики-текст]

На скоростной линии № 2 до её закрытия работало 6 станций:

После окончания реконструкции открыта новая станция «Троещина-2» и полностью перестроены все станции, кроме «Ватутина».

Маршруты[править | править вики-текст]

Нескоростная часть
Скоростная часть

На маршруте № 4 работают вагоны № 601, 602, 603 ,604 ,605.
На маршруте № 5 работают поезда СМЕ, 4 шт.
Вагон № 600 для скоростной линии № 4 редко выходит на свою линию, он чаще подменяет сломанные вагоны на маршрутах № 8, 22, 28.
Вагон № 325 — дополнительный вагон на маршруте № 5.

Хищения[править | править вики-текст]

  • Задержан бизнесмен Александр Падалко 28 мая 2010 года за хищение 31 млн гривен госсредств со строительства скоростного трамвая[32].
  • Милиция задержала четырёх подозреваемых в хищении 23,6 млн гривен при реконструкции третьей линии (маршрут № 3) скоростного трамвая в 2008—2009 годах по двум статьям УК 209, 255[33][34].

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • В. Ф. Веклич Экономическое и социальное развитие Киева.1976-1980 // редкол.: Алымов А. Н., Веклич В. Ф. и др. — К. : Наукова думка, 1977. — 604 с. В соавторстве.
  • Г. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128,[2] с. : ил ; 17 см. — Библиогр.: с. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2
  • В. Ф. Веклич Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
  • Резников В. А., заместитель ген. директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в г. Киеве. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины» № 5 (09), 2008, С.36-41.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 Статья «Как в Киеве появилась первая в СССР линия скоростного трамвая. Исторические фото». На сайте «www.autoconsulting.ua». Проверено 25 декабря 2015. Архивировано из первоисточника 25 декабря 2015.
  2. 1 2 Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354-X (укр.)
  3. 1 2 3 4 Статья «История развития городского трамвая». На сайте «КИЕВПАСТРАНС» (укр.). Проверено 4 февраля 2016. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2016.
  4. 1 2 Энциклопедия современной Украины: в 25 т. / Под ред. И. М. Дзюба и др. — Киев : 2005. — Т. 8. — С. 584 (укр.)
  5. 1 2 Решение киевского городского совета народных депутатов № 46 от 3 января 1979 года (укр.)
  6. 1 2 Акт приёмки в эксплуатацию Государственной приёмочной комиссией законченной строительством заключительной очереди трамвайной линии скоростного движения от 30 декабря 1978 года
  7. 1 2 3 Киев: энциклопедический справочник / Под ред. А. В. Кудрицкого. — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1981. — С. 605 , ил. — 100 000 экз. (укр.)
  8. 1 2 Столичный скоростной трамвай начинает свою работу
  9. 1 2 Наталина Сидоренко 45 лет назад в Киеве начали строить первую в СССР линию скоростного трамвая// газета «Факты и комментарии», № 3(4462) от 12 января 2016. — С. 14.
  10. 1 2 3 Статья «Первый в СССР: Самые интересные факты к 37-летию киевского скоростного трамвая». На сайте журнала «Новое время». Проверено 30 декабря 2015. Архивировано из первоисточника 31 декабря 2015.
  11. 1 2 3 4 5 6 7 Резников В. А., заместитель генерального директора АК «Киевпроект», руководитель проекта, реконструкции скоростного трамвая в г. Киеве. О «бедном» трамвае замолвите слово // «Транспортное строительство Украины» № 5 (09), 2008, стр. 36-41.
  12. Украинская советская энциклопедия / Под ред. О. К. Антонов и др. — К.: Главная редакция Украинской Советской Энциклопедии, 1984. — Т. 11. — кн.1 — С. 225 , ил. — 50 170 экз.
  13. Крат В. И.Владимир Филлипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Киев: Техника — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231 (укр.)
  14. 1 2 Брамский К. А. История электротранспорта города Киева в лицах Киев: 2001 — 60 с., [17] ил. (укр.)
  15. 1 2 3 4 С. П. Бейкул К. А. Брамский Киевский трамвай 1892—1992. К столетию со дня пуска в эксплуатацию К.: Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1 (укр.)
  16. Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.: Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил.
  17. Разработать рекомендации по определению области применения скоростного трамвая в СССР. Отчёт по НИР. НИКТИ ГХ. Рук. Веклич В. Ф. Сборник рефератов НИР и ОКР 16.14.060 1978. — 139 с.
  18. 1 2 Статья Брамский К. А. «Веклич Владимир Филиппович (1938-1993)». На сайте «КИЕВПАСТРАНС» (укр.). Проверено 30 марта 2016. Архивировано из первоисточника 30 марта 2016.
  19. Дьяконов В. К. Веклич В. Ф. Применение устройств автоматики на скоростном трамвае // Городское хозяйство Украины. — 1971. — № 3. — Стр. 38-40. — ISSN 0130-1284 (укр.)
  20. Письмо начальника КТТУ В.К Дьяконова от 11 мая 1973 года директору НИКТИ ГХ
  21. Статья «Какое киевское изобретение предопределило развитие городского транспорта на несколько десятилетий» на сайте «www.autoconsulting.com.ua». Проверено 11 сентября 2015. Архивировано из первоисточника 14 сентября 2015.
  22. Веклич В. Ф. и др. Испытание систем интервального регулирования движения поездов для скоростных трамвайных линий // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1981 — Вып.48 — Стр. 21-26.
  23. Веклич В. Ф. Устройство автоблокировки и сигнализации на скоростном трамвае /сб. Городской электрический транспорт вып. 22 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973. — С. 18 — 28
  24. Веклич В. Ф. и др. Некоторые особенности электрооборудования и устройств автоматики скоростного трамвая // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979. Вып. 42 - Стр. 70-74.
  25. Веклич В. Ф., Викутан Э. И. Автоматизация сбора информации о пассажиропотоках на городском электротранспорте // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1979 Вып. 42 - Стр. 28-30.
  26. 1 2 Г. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев : Будівельник, 1988. — 128, [2] с. : илл. ; 17 см. — Библиогр.: стр. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2
  27. В Киеве на реконструкцию закрыли две станции скоростного трамвая " Новости Киева. Все новости столицы сегодня — Корреспондент
  28. Две станции скоростного трамвая в Киеве обещают открыть через две недели " Новости Киева. Все новости столицы сегодня — Корреспондент
  29. Официальная схема линии Киевского скоростного трамвая, которая 16 октября 2010 года была размещена на билетных киосках
  30. Крат В. И. Памяти Владимира Филипповича Веклича // газета «Киевский электротранспорт», 18 ноября 1998 года. — С. 2. (укр.)
  31. Азаров открыл линию скоростного трамвая на Троещине | УКРИНФОРМ. Проверено 21 апреля 2013. Архивировано из первоисточника 28 апреля 2013.
  32. В Киеве за хищение 31 млн грн на скоростной трамвай задержан бизнесмен. ВИДЕО :: Аварийная зона :: Новости :: Информационное Агентство Друга Смуга
  33. Милиция задержала подозреваемых в хищении 23,6 млн гривен в ходе реконструкции линии скоростного трамвая в Киеве — bigmir)net
  34. На реконструкции скоростного трамвая украли 23 миллиона — Происшествия | KP.UA

Ссылки[править | править вики-текст]