Днепропетровский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Днепропетровский метрополитен
Дніпропетровський метрополітен
Symbol of Dnepropetrovsk Metro.JPG
Дніпр-ськ м.Вокзальна.JPG
Описание
Страна

УкраинаFlag of Ukraine.svg Украина

Расположение

UA Dnipro COA.svg Днепр

Дата открытия

29 декабря 1995

Дневной пассажиропоток

15,0 тыс. (2014)

Годовой пассажиропоток

7,51 млн. (2014)[1]

Сайт

metro.dp.ua

Маршрутная сеть
Число линий

1

Число станций

6

Длина сети

7,1 км

Схема линии

Dnipro Metro.jpg

Днепропетровский метрополитен на Викискладе

Днепро́вский метрополите́н (укр. Дніпровський метрополітен) — система метро в городе Днепре (Украина).

Насчитывает 6 станций, расположенных на одной линии. Длина её составляет 7,1 км, время поездки из конца в конец — 12 минут. Интервал движения: 7—20 минут.

Торжественная закладка метрополитена прошла 20 февраля 1981 года после проведения изыскательских и проектных работ, проходивших с 1979 года. В 1990 году были закуплены все эскалаторы, так как строительство находилось в завершающей стадии (90% готовности) и открытие было намечено на 1991 год, но состоялось только 29 декабря 1995 года (первый метрополитен на территории бывшего СССР, открытый после его распада), и с этого момента количество станций не изменялось.

Метрополитен работает с 5:35 до 23:00. Стоимость жетона составляет 2 гривны.

Спуск в метро на станции Метростроителей

Подвижной состав[править | править вики-текст]

Метрополитен обслуживается составами из трёх вагонов типа 81-717.5М/714.5М (производства «Метровагонмаш») и 81-717.5/714.5 (производства ЗАО «Вагонмаш»), подвижной состав обслуживает одно электродепо — «Диевское». Всего в городе 45 вагонов, из которых 18 — головные.

Тариф для проезда пассажира[править | править вики-текст]

  • 1995—1996 — 30000 крб.
  • 1996—1997 — 30 коп.
  • 1997—2000 — 40 коп.
  • 2001—2002 — 50 коп.
  • 2002 — сен. 2009 — 60 коп.
  • сен. 2009 — 1,5 гривны.
  • 2011 — 2 гривны.

Линии[править | править вики-текст]

Метро состоит из части одной линии, соединяющей западные жилые массивы города (а также его западную промзону) с Вокзальной площадью и выходом к вокзалу.

Перспективы[править | править вики-текст]

Строятся (за станцией «Вокзальная»): «Театральная», «Центральная» и «Исторический Музей».

В январе 2008 года премьер-министр Украины Юлия Тимошенко, пребывая с визитом в Днепропетровске, пообещала выделить деньги на открытие до конца года двух станций: Парус и Парус-2, а также на закупку оборудования (2 щита горизонтальной проходки, 1 — вертикальной и 1 — наклонной проходки) для начала полноценного строительства станций «Театральная», «Центральная» и «Исторический Музей». Также существуют планы строительства станций «Днепр» (к востоку от «Исторического Музея») и «Южный Вокзал»[2]. Но все эти обещания не были выполнены, а после отказа Днепропетровску в проведении футбольного чемпионата Европы перспективы метрополитена стали совсем туманными. 26 июля 2009 года строительство метрополитена было полностью остановлено. В августе 2009 года появились сведения о том, что строительство метрополитена будет возобновлено в октябре за счёт кредитов, предоставленных правительством и частными китайскими инвесторами, на общую сумму 16 млрд грн., но эти сведения никак не подтвердились. Жители города практически не пользуются метро для сколько-нибудь длительных поездок.

1 ноября 2010 года стало известно, что президент Украины Виктор Янукович поручил выделить на строительство метрополитена 250 млн грн[3].

Также в 2010 году сообщалось, что строительством второй линии, которая должна соединить правый берег с левым, могут заняться инвесторы из Китая[4].

28 февраля 2011 года возобновилось строительство станции «Центральная». На тот момент открытие было запланировано на конец 2013 года[5].

19 октября 2011 года Днепропетровский метрополитен передали в коммунальную собственность[6].

11 июня 2013 года Верховная Рада ратифицировала кредитное соглашение между Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) и Украиной о завершении строительства метрополитена в Днепропетровске. Сумма кредита составляет 152 млн евро, которые необходимо погашать со 2 декабря 2016 по 2 июня 2027 года равными частями каждые полгода. Ожидалось также, что Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) выделит для реализации данного проекта софинансирование на такую же сумму. В целом, согласно технико-экономическому обоснованию, стоимость проекта составляет 367 млн евро. Привлеченные средства планировалось направить на строительство трех станций первой линии.

В июле 2013 года стало известно, что строительство метро будет активизировано в первой половине 2014 года[7]. Фактически этого не произошло. Закон о ратификации кредита ЕБРР был подписан только 19 сентября 2014 года президентом Петром Порошенко[8].

В октябре 2015 года правительство Украины увеличило сметную стоимость строительства первой очереди Днепропетровского метрополитена с 4,489 млрд до 5,618 млрд гривен[9]. 18 ноября того же года заказчиком строительства вместо облгосадминистрации был определён городской совет[9].

В феврале 2016 года появились сообщения о том, что мэрия города рассматривает вариант затопления недостроенных участков[10].

19 июля 2016 года стало известно, что тендер на строительство метро по кредитам ЕБРР и ЕИБ в конкурентной борьбе с компаниями из Италии, Украины и Китая выиграла турецкая компания Limak (англ.), и её представители передали мэрии города согласованный контракт на работы[9].

В сентябре 2016 года, городской голова подхватил идею своего предшественника объединить подземное метро с наземной городской электричкой, оборудовав пересадочный узел «станция метро «Исторический музей» - остановочный пункт «Проспектная»[11]

Строительство[править | править вики-текст]

Данные на 15 июня 2013 г.

11-й ствол:

1-й путь к Вокзальной — пройден до 1996 года.

1-й путь к Театральной — 0 м.

2-й путь к Вокзальной — 148 м (проходка завершена).

2-й путь к Театральной — 75 м.

12-й ствол:

Идет проходка подходных штолен к перегонным тоннелям. Пройдено 24 м.

13-й ствол: На данный момент разобран. Пройдено вниз — 0 м.

14-й ствол (данные от оси ствола):

1-й путь к Центральной — 237 м.

1-й путь к Музейной — 90 м.

2-й путь к Центральной — 75 м.

2-й путь к Музейной — 113 м.

15-й ствол:

Законсервирован. Пройден вниз на 37 м (осталось 19).

16-й ствол:

Законсервирован. Пройден вниз (73 м) и пройдена подходная штольня на 67 м.

Ст. Театральная:

Строительство не начиналось.

Ст. Центральная:

Ведутся подготовительные работы по проходке наклонного хода. Почти окончены работы по строительству СВГ.

Ст. Музейная:

Строительство не начиналось. На площадке наклонного хода в 90-х были установлены кондукторы для скважин заморозки грунта.

Примечания[править | править вики-текст]

  1. http://asmetro.ru/upload/docs/2014.pdf
  2. Облгосадминистрация пересматривает проект строительства метрополитена — Днепропетровск
  3. На финансирование объектов социальной сферы Днепропетровской обл. из госбюджета в октябре было перечислено 18 млн грн, — В.Яцуба
  4. Новую линию Днепропетровского метрополитена построят китайцы :: Строительство
  5. Центральную станцию метро уже строят
  6. Днепропетровское метро передали в коммунальную собственность
  7. Метро в Днепропетровске начнут строить в 2014 году
  8. В Днепропетровске начнут строительство метрополитена. Деловая столица (19 сентября 2014). Проверено 6 февраля 2015.
  9. 1 2 3 В Днепре в конце июля подпишут контракт на продолжение строительства метро. УНИАН (19 июля 2016). Проверено 21 июля 2016.
  10. Мэрия рассматривает вариант затопления недостроенного метро в Днепропетровске
  11. Метро объединят с городской электричкой

См. также[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]