Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Катастрофа рейса 592 ValuJet»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 592 ValuJet Airlines
Flight 592 memorial stone.jpg
Мемориал рейсу 592
Общие сведения
Дата

11 мая 1996 года

Время

14:13 EDT

Характер

F-NI (пожар на борту)

Причина

Небрежно упакованный груз

Место

Флаг США болото Эверглейдс, Флорида, США

Координаты

25°54′47″ с. ш. 80°34′41″ з. д. / 25.91306° с. ш. 80.57806° з. д. / 25.91306; -80.57806 (G) (O)Координаты: 25°54′47″ с. ш. 80°34′41″ з. д. / 25.91306° с. ш. 80.57806° з. д. / 25.91306; -80.57806 (G) (O)

Погибшие

110 (все)

Воздушное судно

McDonnell Douglas DC-9-32, Valujet AN0221057.jpg
DC-9-32 авиакомпании ValuJet Airlines (N901VJ, идентичный N904VJ)

Модель

McDonnell Douglas DC-9-32

Авиакомпания

Флаг США ValuJet Airlines

Пункт вылета

Флаг США Международный аэропорт Майами, Майами (Флорида, США)

Пункт назначения

Флаг США Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта, Атланта (Джорджия, США)

Рейс

VJ592

Бортовой номер

N904VJ

Дата выпуска

18 апреля 1969 года (первый полет)

Пассажиры

105

Экипаж

5

Выживших

0

Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе — тяжёлая авиационная катастрофа, произошедшая 11 мая 1996 года. McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании ValuJet Airlines, выполняя рейс VJ592 (позывной — Critter 592) по маршруту МайамиАтланта, рухнул в болото Эверглейдс через 10 минут после взлёта. Погибли все находившиеся на борту 110 человек.

Катастрофа вызвала проблемы с платежеспособностью лоу-кост-авиакомпании ValuJet Airlines, что привело к её реорганизации.

Сведения о рейсе 592[править | править вики-текст]

Самолет[править | править вики-текст]

Рейс VJ592 в тот день выполнял самолет McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер N904VJ, заводской 47377, серийный 496). Первый полет совершил 18 апреля 1969 года. 2 июля того же года передан авиакомпании Delta Air Lines (борт N1281L). 3 декабря 1993 года куплен авиакомпанией ValuJet Airlines и получил бортовой номер N904VJ. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A. На день катастрофы совершил 80633 цикла «взлёт-посадка» и налетал 68395 часов.

Пассажиры и экипаж[править | править вики-текст]

  • Командир воздушного судна (КВС) — 35-летняя Кендалин Кьюбек (англ. Candalyn Kubeck). Очень опытный пилот, проработала в авиакомпании ValuJet Airlines 2,5 года. Управляла самолетами Beechcraft 1900, SA-227 и Boeing 737. C 1 мая 1994 года стала командиром McDonnell Douglas DC-9. Налетала 8928 часов, 2116 из них на DC-9.
  • Второй пилот — 52-летний Ричард Хэйзен (англ. Richard Hazen). Опытный пилот, проработал в авиакомпании ValuJet Airlines 7 месяцев. Вторым пилотом DC-9 стал со 2 декабря 1995 года. Налетал 6448 часов, 2148 из них на DC-9.

В салоне работали трое стюардесс:

  • Дженнифер Стернс (англ. Jennifer Stearns) — старшая стюардесса. 36 лет, на летной работе с 26 октября 1995 года.
  • Мэнди Саммерс (англ. Mandy Summers). 22 года, на летной работе с 15 марта 1996 года.
  • Лори Кашинг (англ. Lori Cushing). 22 года, на летной работе с 31 января 1995 года.

На борту самолета находилось 110 человек: 105 пассажиров и 5 членов экипажа.

Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
Флаг СШАСША 99 5 104
Флаг ВеликобританииВеликобритания 2 0 2
Багамские ОстроваБагамские Острова 2 0 2
Не указано 2 0 2
Итого 105 5 110

Хронология событий[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

11 мая 1996 года за час до вылета из Международного аэропорта Майами грузчики авиакомпании ValuJet Airlines погрузили в передний багажный отсек авиалайнера несколько картонных коробок, поставленных компанией «SabreTech». В них находились просроченные пиротехнические кислородные генераторы для аварийной подачи кислорода в случае разгерметизации самолета. При погрузке рядом с коробками оказалось колесо от другого авиалайнера. В 13:58 EDT самолет начал выруливать на взлетную полосу. В это время один из кислородных генераторов в коробке самопроизвольно сработал: химическое вещество внутри стального корпуса воспламенилось и в отсек начал поступать кислород с одновременным нагревом корпуса до высокой температуры. В 13:59 коробка, в которой находился работающий генератор, загорелась и в грузовом отсеке начался пожар. Пилоты ничего не знали о грузе, системы о быстром предупреждении о пожаре на приборной панели DC-9 не было.

Катастрофа[править | править вики-текст]

В 14:03 рейс VJ592 поднялся в воздух. Перелет из Майами в Атланту составлял 95 минут. В 14:10 на борту начались неполадки: самопроизвольно включилась подзарядка аккумуляторных батарей, очевидно, из-за короткого замыкания. Сразу после этого первый салон лайнера начал наполняться густым дымом. Через полминуты дым начал просачиваться в кабину экипажа. Пилоты не понимали, что происходит. Они начали запрашивать у диспетчера Международного аэропорта Майами координаты самого ближайшего аэропорта.

В 14:11:30 в грузовом отсеке взорвалась самолетная шина. Дым охватил весь самолет изнутри. Стюардесса Дженнифер Стернс ворвалась в кабину пилотов с просьбой выдать пассажирам кислородные маски. КВС отвечает ей отказом, понимая, что кислород только усилит пожар. Крики пассажиров Огонь, огонь, огонь! попали на запись «черного ящика», когда дверь кабины пилотов была открыта. Рейс 592 начал разворачиваться для возращения в аэропорт Майами. В 14:13:15 пол в переднем салоне провалился в охваченный огнем багажный отсек вместе с креслами и пассажирами. Пожар быстро охватил салон авиалайнера. В 14:13:35 самолет вошел в пике и начал падать. Пилоты, вероятно, потеряли сознание.

В 14:13:42 EDT самолет рухнул в болото Эверглейдс. Никто из 110 человек на борту самолета не выжил.

Причина катастрофы[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса VJ592 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 августа 1997 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало возгорание в переднем багажном отсеке авиалайнера. Согласно официальной версии источником возгорания стали химические кислородные генераторы, перевозившиеся с грубейшими нарушениями правил перевозки опасных грузов. Один из генераторов, упакованных в картонную коробку, сработал самопроизвольно, при этом его корпус сильно нагрелся, что вызвало пожар в закрытом багажном отсеке.

Последствия[править | править вики-текст]

  • На приборных панелях всех самолетов появилась система быстрого предупреждения о пожаре.
  • Авиакомпания ValuJet Airlines в 1997 году была перекуплена авиакомпанией AirTran Airways.
  • Компания «SabreTech», поставившая смертельный груз на рейс 592, была оштрафована на $ 500 000, но предприятие самоликвидировалось, так и не заплатив штраф.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

Подобные катастрофы[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]