Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Катастрофа рейса 592 ValuJet Airlines»)
Перейти к: навигация, поиск
Рейс 592 ValuJet Airlines
Flight 592 memorial stone.jpg
Мемориал рейсу 592
Общие сведения
Дата

11 мая 1996 года

Время

14:13 EDT

Характер

F-NI (пожар на борту)

Причина

Небрежно упакованный груз

Место

Соединённые Штаты Америки болото Эверглейдс, в 36 км от аэропорта Майами, Майами (Флорида, США)

Координаты

25°54′47″ с. ш. 80°34′41″ з. д. / 25.91306° с. ш. 80.57806° з. д. / 25.91306; -80.57806 (G) (O)Координаты: 25°54′47″ с. ш. 80°34′41″ з. д. / 25.91306° с. ш. 80.57806° з. д. / 25.91306; -80.57806 (G) (O)

Погибшие

110 (все)

Воздушное судно

McDonnell Douglas DC-9-32, Valujet AN0221057.jpg
DC-9-32 авиакомпании ValuJet Airlines, идентичный разбившемуся

Модель

McDonnell Douglas DC-9-32

Авиакомпания

Соединённые Штаты Америки ValuJet Airlines

Пункт вылета

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт Майами, Майами (Флорида, США)

Пункт назначения

Соединённые Штаты Америки Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта, Атланта (Джорджия, США)

Рейс

VJ592

Бортовой номер

N904VJ

Дата выпуска

18 апреля 1969 года (первый полет)

Пассажиры

105

Экипаж

5

Выживших

0

Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Катастрофа DC-9 в Эверглейдсе — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 11 мая 1996 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании ValuJet Airlines, выполняя рейс VJ592 (позывной — Critter 592) по маршруту МайамиАтланта, рухнул в болото Эверглейдс через 10 минут после взлёта. Погибли все находившиеся на борту 110 человек — 5 членов экипажа и 105 пассажиров.

Катастрофа вызвала проблемы с платежеспособностью лоу-кост-авиакомпании ValuJet Airlines, что привело к её реорганизации.

Самолет[править | править вики-текст]

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер N904VJ, заводской 47377, серийный 496) был выпущен в 1969 году (первый полёт совершил 18 апреля). 2 июля того же года был передан авиакомпании Delta Air Lines (борт N1281L). 3 декабря 1993 года был куплен авиакомпанией ValuJet Airlines и получил бортовой номер N904VJ. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A[1]. На день катастрофы совершил 80633 цикла «взлёт-посадка» и налетал 68395 часов.

Экипаж[править | править вики-текст]

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 35-летняя Кендалин Кьюбек (англ. Candalyn Kubeck). Очень опытный пилот, проработала в авиакомпании ValuJet Airlines 2,5 года. Управляла самолетами Beechcraft 1900, SA-227 и Boeing 737. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с 1 мая 1994 года. Налетала 8928 часов, 2116 из них на DC-9.
  • Второй пилот — 52-летний Ричард Хэйзен (англ. Richard Hazen). Опытный пилот, проработал в авиакомпании ValuJet Airlines 7 месяцев. В должности второго пилота DC-9 — со 2 декабря 1995 года. Налетал 6448 часов, 2148 из них на DC-9.

В салоне работали три стюардессы:

  • Дженнифер Стернс (англ. Jennifer Stearns), 36 лет — старшая стюардесса. На летной работе с 26 октября 1995 года.
  • Мэнди Саммерс (англ. Mandy Summers), 22 года. На летной работе с 15 марта 1996 года.
  • Лори Кашинг (англ. Lori Cushing), 22 года. На летной работе с 31 января 1995 года.

Хронология событий[править | править вики-текст]

Предшествующие обстоятельства[править | править вики-текст]

11 мая 1996 года за час до вылета из Международного аэропорта Майами грузчики авиакомпании ValuJet Airlines погрузили в передний багажный отсек McDonnell Douglas DC-9-32 борт N904VJ несколько картонных коробок, поставленных компанией «SabreTech». В них находились просроченные пиротехнические кислородные генераторы для аварийной подачи кислорода в случае разгерметизации самолета. При погрузке рядом с коробками оказалось колесо от другого авиалайнера.

В 13:58 EDT лайнер начал выруливать на взлетную полосу. В это время один из кислородных генераторов в коробке самопроизвольно сработал: химическое вещество внутри стального корпуса воспламенилось и в отсек начал поступать кислород с одновременным нагревом корпуса до высокой температуры. В 13:59 коробка, в которой находился работающий генератор, загорелась и в грузовом отсеке начался пожар. Пилоты ничего не знали о грузе, а системы о быстром предупреждении о пожаре на приборной панели DC-9 не было.

Катастрофа[править | править вики-текст]

В 14:03 рейс VJ592 поднялся в воздух. Перелет из Майами в Атланту составлял 95 минут. В 14:10 на борту начались неполадки: самопроизвольно включилась подзарядка аккумуляторных батарей, очевидно, из-за короткого замыкания. Сразу после этого первый салон лайнера начал наполняться густым дымом. Через полминуты дым начал просачиваться в кабину экипажа. Пилоты не понимали, что происходит. Они начали запрашивать у диспетчера Международного аэропорта Майами координаты самого ближайшего аэропорта.

В 14:11:30 в грузовом отсеке взорвалась самолетная шина. Дым охватил весь самолет изнутри. Стюардесса Дженнифер Стернс ворвалась в кабину пилотов с просьбой выдать пассажирам кислородные маски. КВС отвечает ей отказом, понимая, что кислород только усилит пожар. Крики пассажиров: Огонь, огонь, огонь! попали на запись «черного ящика», когда дверь кабины пилотов была открыта. Рейс 592 начал разворачиваться для возращения в аэропорт Майами. В 14:13:15 пол в переднем салоне провалился в охваченный огнём багажный отсек вместе с креслами и пассажирами. Пожар быстро охватил салон авиалайнера. В 14:13:35 лайнер вошел в пике и начал падать. Пилоты, вероятно, потеряли сознание.

В 14:13:42 рейс VJ592 рухнул в болото Эверглейдс в 36 километрах от аэропорта Майами. Никто из 110 человек на борту самолета не выжил.

Причина катастрофы[править | править вики-текст]

Расследованием причин катастрофы рейса VJ592 занялся Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Окончательный отчёт расследования был опубликован 19 августа 1997 года.

Согласно отчёту, причиной катастрофы стало возгорание в переднем багажном отсеке авиалайнера. Согласно официальной версии источником возгорания стали химические кислородные генераторы, перевозившиеся с грубейшими нарушениями правил перевозки опасных грузов. Один из генераторов, упакованных в картонную коробку, сработал самопроизвольно, при этом его корпус сильно нагрелся, что вызвало пожар в закрытом багажном отсеке.

Последствия катастрофы[править | править вики-текст]

  • На приборных панелях всех самолетов появилась система быстрого предупреждения о пожаре.
  • Авиакомпания ValuJet Airlines в 1997 году была перекуплена авиакомпанией AirTran Airways.
  • Компания «SabreTech», поставившая смертельный груз на рейс 592, была оштрафована на $ 500 000, но предприятие самоликвидировалось, так и не заплатив штраф.

Культурные аспекты[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]