Ми-10

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ми-10
Vzlet Mil Mi-10K.jpg
Ми-10К, принадлежащий НПО «Взлёт», приземляется после установки антенны.
Тип грузовой вертолёт
Разработчик Союз Советских Социалистических Республик ОКБ Миля
Производитель Союз Советских Социалистических Республик Ростовский вертолётный завод
Главный конструктор М. Л. Миль
Первый полёт 15 июня 1960 года
Конец эксплуатации 2009 год
Статус не эксплуатируется
Эксплуатанты Аэрофлот
Годы производства 19641969
Единиц произведено 44
Базовая модель Ми-6
Commons-logo.svg Медиафайлы на Викискладе

Ми-10 (Изделие 60, по классификации NATO: «Harke») — военный транспортный вертолёт (летающий кран), развитие Ми-6.

Разработан в 1961—1964 годах, принят на вооружение в 1963 году. Серийно производился на Ростовском вертолётном заводе. Ми-10К — гражданская модификация Ми-10, оптимизированная для выполнения строительно-монтажных работ.

История проектирования[править | править код]

Ми-10 с телевизионной установкой (слева) и Ми-8.

20 февраля 1958 года правительство СССР распорядилось приступить к проектированию «летающего крана» на базе Ми-6. Задание предусматривало грузоподъёмность 12 тонн при дальности 250 км и максимальную (при перевозке на короткие расстояния) — 15 тонн. В процессе проектирования задание было дополнено требованием по перевозке крылатых и баллистических ракет, что и стало основной задачей Ми-10. Сохранив силовую установку и схему управления Ми-6, конструкторы заменили фюзеляж вертолёта новым — узким и низким, в который тем не менее вписался отсек длиной 15,95 метров для перевозки грузов или 28 пассажиров; во время перегонов в него можно было устанавливать дополнительные топливные баки. Для того, чтобы при взлёте все колёса отрывались от земли одновременно, правые стойки шасси были выполнены на 300 мм короче левых, при этом минимальный клиренс равнялся 3,75 м. Было предусмотрено две схемы транспортировки грузов вне фюзеляжа:

  • стандартный груз, жёстко удерживаемый гидрозахватами (контейнеры с ракетами);
  • груз, установленный на грузовой платформе, монтируемой между стойками шасси.

Прототип, известный как В-10, поднялся в небо 15 июня 1960 года, успешно испытывался, но в мае 1961 года сгорел на земле из-за технической неисправности. 23 сентября 1961 года второй опытный В-10 установил рекорд грузоподъёмности в 15 103 кг на высоту 2 200 м. В последующие годы ВПК отказался от идеи возить ракеты вертолётами, и проект оказался на грани закрытия. Выпуск серийного Ми-10, начатый в 1964 году, составил всего 24 единицы. Широкого применения эти машины не нашли, так как фиксация груза гидрозахватами требовала оборудования грузов ответными узлами[1].

Модификации[править | править код]

Название модели Краткие характеристики, отличия
Ми-10  Базовый вариант с «длинными ногами».
Ми-10ГР («Гребешок»)  Пеленгатор (вертолёт радиоразведки).
Ми-10К («Кран»)  Вариант с «короткими ногами» и дополнительной кабиной пилота под фюзеляжем.
Ми-10ПП  Постановщик помех (одна станция РЭБ «Шаг» под фюзеляжем, 7 125 кг).
Ми-10Р  «Рекордный», отличавшийся облегчённой конструкцией и доработанным шасси, на нём было установлено 7 мировых рекордов.
Ми-10РВК С установленной на внешней подвеске пусковой установкой с крылатой ракетой С-5В (4К95).
Ми-10УПЛ  Носитель универсальной полевой лаборатории.

Модификация Ми-10К[править | править код]

Новая модификация, Ми-10К, была разработана специально для строительно-монтажных работ. Первый полёт состоялся в июне 1965 года, в 1967 году Ми-10К летал на авиашоу в Париже, а производство началось в 1975 году. В период 1975—1976 годов было выпущено 17 машин и 4 переоборудовано из базовых Ми-10. Конструкторы полностью отказались от гидрозахватов и внешней платформы, уменьшили высоту шасси, что снизило вес и лобовое сопротивление. Вместо не оправдавших себя телекамер для управления вертолётом при погрузке-разгрузке Ми-10К был оборудован второй, подвесной кабиной лётчика с круговым обзором и третьим комплектом рычагов управления.

В 1982 году Ми-10К принимал участие в монтаже якутской телебашни высотой 241 м. на вечной мерзлоте. Подъем и доставку металлоконструкций вертолет выполнял с ипподрома г. Якутска, монтаж телебашни выполнен за 5 дней.

В 2003 году вертолет данного типа осуществил монтаж 48-метрового шпиля на здании "Триумф-Палас" в Москве, на высоте более 200 м[2].

  • В 1980 году Почта СССР выпустила почтовую марку с изображением вертолёта Ми-10К.

В парке компании UTair по состоянию на середину 2009 года числилось восемь вертолетов типа Ми-10К. При этом эксплуатация семи из них была остановлена. Их поставили «к забору» в нелетном состоянии. Проведение восстановительного ремонта было признано нецелесообразным по комплексу причин, в основном экономического характера. Из восьми списочных вертолетов продолжал выполнять полеты только один. «Нашему единственному Ми-10 осталось 230 летных часов назначенного ресурса, по истечении которого мы его списываем, - сообщил технический директор UTair Бекмуханбетов, - к сожалению, комплектующих деталей для вертолета этой марки в наличии нет. Поэтому последний сохранившийся у нас вертолет Ми-10 отлетает оставшийся ресурс и будет выведен из эксплуатации».

На вопрос о запчастях, дефицит которых ощущается особенно остро, Бекмуханбетов дал четкий ответ: «Дело - в рулевом винте, который деревянный и замены ему нет. Рулевые винты для Ми-10 изготавливались из прессованной древесины в Санкт-Петербурге. Вот отлетает оставшийся вертолет свой ресурс – и все, встает «на прикол», поскольку закончится установленный ресурс рулевого винта, а заменить его нечем».

Причина, по которой тюменские авиаторы «держатся» за Ми-10К – уникальность его характеристик. Бекмуханбетов: «Замены Ми-10 нет: ни один новый вертолет не имеет подобных характеристик. Точность выполнения монтажных работ Ми-10 ни с чем не сравнить».

Лётно-технические характеристики[править | править код]

Mi-10.JPG
Кабина пилотов вертолёта Ми-10

Источник данных: С. Б. Геллер, 1968 год.

Технические характеристики
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость: 235 км/ч
  • Крейсерская скорость:  
    • при массе 38000 кг и менее: 220 км/ч
    • при массе более 38000 кг: 180 км/ч
  • Практическая дальность: 250 км
    • Продолжительность полёта: 1 ч 30 мин
  • Перегоночная дальность: 695 км
    • Продолжительность полёта: 3 ч 45 мин
  • Практический потолок: 3000 м
  • Скороподъёмность: 6,3 м/с (максимальная)


Авиапроисшествия и катастрофы[править | править код]

В ходе Афганской войны 1979—1989 гг. был потерян 1 Ми-10.

Фотографии[править | править код]

В модельной индустрии[править | править код]

Сборные стендовые модели Ми-10 выпускали:

  • Plasticart (ГДР) — Ми-10К, масштаб 1:100
  • Amodel (Украина) — Ми-10, масштаб 1:72
  • Amodel (Украина) — Ми-10К, масштаб 1:72
  • Eastern Express (Россия) — Ми-10, масштаб 1:144

Примечания[править | править код]

  1. Официальный сайт Московского вертолётного завода Архивная копия от 19 декабря 2007 на Wayback Machine  (недоступная ссылка с 05-08-2017 [747 дней])
  2. i_cherski. Монтаж 50-метрового шпиля "Триумф-Паласа". Cherski 2.0 (12 ноя, 2009). Дата обращения 7 ноября 2018.

Литература[править | править код]

  • Книга 1. Основные данные и лётные характеристики вертолёта. // Вертолёт Ми-10 с турбовинтовыми двигателями Д-25В. Техническое описание / Издательский редактор: С. Б. Геллер. — М.: «Машиностроение», 1968. — 68 с.
  • Михеев В. Летающий кран. О вертолёте Ми-10 (рус.) // Крылья Родины. — М., 1999. — № 2. — С. 10-12. — ISSN 0130-2701.

Ссылки[править | править код]