Ми-26

Ми-26
Ми-26 ВВС России на авиасалоне МАКС-2013
Тип	тяжелый транспортно-десантный вертолёт
Разработчик	→ ОКБ М.Л. Миля
Производитель	→ Роствертол
Первый полёт	14 декабря 1977 года
Статус	производится, эксплуатируется
Основные эксплуатанты	ВВС СССР (бывший) ВВС России см. эксплуатанты
Годы производства	с 1980
Единиц произведено	316
Стоимость единицы	$20-25 млн (на 2011 год)

Ми-26 (изделие «90», по кодификации НАТО: Halo) — советский тяжелый многоцелевой транспортный вертолёт. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом. Серийно производится на заводе Роствертол холдинга «Вертолёты России».

§История создания и производства

Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт совершил 14 декабря 1977 года. Серийно производится Ростовским вертолётным заводом. Всего по состоянию на 2011 год изготовлено 316 машин (по данным реестра воздушных судов). Выпуск продолжается.

§Описание конструкции

Вертолёт построен по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим с управляемым шагом и пятилопастным рулевым винтами. С двумя двигателями мощностью 11 400 л.с. каждый и трёхстоечным неубирающимся шасси.

Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции имеет переменное сечение. В его носовой части имеется закрывающий антенну РЛС радиопрозрачный обтекатель, кабина экипажа, кабина для сопровождающих груз пассажиров и отсеки для размещения оборудования. Центральная часть фюзеляжа включает в себя грузовую кабину размером 12,00 × 3,25 × (2,95-3,57) м и задний отсек, переходящий в концевую балку.

В транспортно-десантном варианте вертолёта могут разместиться 82 десантника с вооружением. В санитарном варианте вертолёта возможно разместить до 60 пациентов на носилках. Для погрузки крупногабаритных грузов в грузовой кабине расположена электролебёдка с тяговым усилием до 500 кг. Также вертолёт способен перевозить грузы на внешней подвеске. Грузоподъёмность до 20 тонн полезной нагрузки. Вертолёт может быть использован для задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций, в том числе для и эвакуации транспортных средств массой до 20 т.

На сегодняшний день Ми-26 является крупнейшим транспортным вертолётом в мире, производящимся серийно (в США фирмой Sikorsky производится аналогичный по задачам, но в полтора раза уступающий Ми-26 в грузоподъёмности, CH-53E Super Stallion).

§Бортовое оборудование

Радиоэлектронное и навигационное оборудование вертолёта позволяет выполнять разнообразные задачи в сложных метеорологических условиях в любое время суток. Входящий в его состав навигационный комплекс включает в себя комбинированую курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКП-77М, радиоэлектронную систему ближней навигации «Веер-М», радиовысотомер, автоматические радиокомпасы и доплеровский измеритель скорости и угла сноса.

Пилотажный комплекс вертолёта ПКВ-26-1 состоит из четырёхканального автопилота ВУАП-1, системы траекторного управления, директорного управления и гашения колебаний груза на внешней подвеске. Вертолёт оборудован метеолокатором, средствами связи, а также телевизионной аппаратурой для визуального наблюдения за состоянием груза.

Модернизированная версия Ми-26Т2 получит новый бортовой комплекс авионики БРЭО-26 и «стеклянную кабину» с пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, а также новый цифровой автопилот и навигационный комплекс с поддержкой NAVSTAR/ГЛОНАСС. Бортовое оборудование Ми-26Т2 обеспечит работу вертолёта в любой точке планеты и позволит выполнять полеты по приборам в соответствии с международными правилами.

§Лётно-технические характеристики

Три проекции Ми-26

Грузовая кабина Ми-26

Двигатель «Мотор Сич» Д-136

Приведенные характеристики соответствуют модификации Ми-26Т.

Параметр	Характеристика
Диаметр несущего винта	32 м
Число лопастей несущего винта	8
Площадь, ометаемая несущим винтом	804,25 м²
Диаметр рулевого винта	7,61 м
Длина	40,025 м
Длина фюзеляжа	33,727 м
Высота по несущему винту	8,145 м
База шасси	8,950 м
Колея шасси	5,000 м
Масса пустого	28 200 кг
Масса нормальная взлётная	49 500 кг
Масса максимальная взлётная	56 000 кг
Грузоподъёмность в грузовой кабине	20 т
Грузоподъёмность на внешней подвеске	20 т
Длина грузовой кабины	12,0 м
Ширина грузовой кабины	3,2 м
Высота грузовой кабины	3,1 м
Размеры грузового люка	2,9 х 3,2 м
Объём грузовой кабины	110 м3
Экипаж Ми-26	6
Экипаж Ми-26Т2	2 человека (3 человека при внешней подвеске груза)
Пассажировместимость солдат	85
Пассажировместимость десантников	70
Пассажировместимость носилок для раненых	60 + три места для сопровождающих медработников
Объём топливных баков	12 000 л
Объём подвесных топливных баков (ПТБ)	14 800 л в четырёх ПТБ или 4780 л в двух ПТБ
Силовая установка	2 × турбовальных «Мотор Сич» Д-136
Мощность двигателей	2 × 11 400 л. с. (взлётная)
Расход авиатоплива	3100 кг/час
Максимальная скорость	295 км/ч
Крейсерская скорость	265 км/ч
Дальность полета при максимальной заправке	800 км
Дальность полета при максимальной загрузке	475 км
Дальность полёта при перегоне	2350 км (с четырьмя ПТБ)
Практический потолок	4600 м
Статический потолок	1800 м
Динамический потолок	6500 м

§Модификации

Ми-26 эвакуирует Чинук

Бывший Ми-26НЕФ-М

Ми-26Т транспортирует бывший Ми-26НЕФ-М

• В-29 — прототип.
• Ми-26 — военный транспортный вариант.
• Ми-26А — улучшенный вариант.
• Ми-26М — спроектирован для повышенной производительности и оснащён новым навигационным оборудованием и новым винтом.
• Ми-26MS — медицинский вариант.
• Ми-26НЕФ-М — эксперементальный противолодочный вариант; на внешней подвеске нёс гидроакустическую станцию обнаружения субмарин, имеется боковая съёмная кабина пилота-оператора, находился в лётном музее в полуразобранном состоянии.16 ноября 2013 г был замечен в районе г. Новочеркасска во время транспортировки на внешней подвеске Ми-26Т.
• Ми-26П — гражданский вариант на 63 пассажира.
• Ми-26ПК — «летающий кран».
• Ми-26T — гражданский транспортный вариант.
• Ми-26Т2 — обновленная базовая модель круглосуточного применения с сокращенным количеством членов экипажа и новым БРЭО
• Ми-26TC (Mi-26TS) — грузовой вариант, сертифицированный в КНР.
• Ми-26ТМ — «летающий кран».
• Ми-26ТП — пожарный вариант.
• Ми-26ПП — постановщик помех.
• Ми-26ТЗ — топливозаправщик.
• Ми-27 — воздушный пункт управления.

§Ми-27

В середине 1980-х гг. на базе Ми-26 был разработан ряд военных модификаций. В соответствии с правительственным постановлением в 1988 году на Ростовском вертолётном заводе был построен воздушный пункт управления, предназначенный для управления боевыми действиями общевойсковых армий. Машина получила обозначение Ми-27.

Конструкция Ми-27 аналогична базовому вертолёту. Грузовая кабина разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке располагалась группа управления техническими средствами и организации связи, там же при необходимости можно было организовать дополнительные места отдыха. В техническом отсеке находилась аппаратура радиосвязи. Бытовое оборудование включало систему водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух человек и туалет.

Были переоборудованы два серийных вертолёта, которые проходили испытания в Ленинграде и Евпатории. Одна из этих машин затем попала в Харьковский институт ВВС, где используется и поныне в качестве наглядного пособия.

§Применение

Внешние изображения
	Ми-26 компании «Вертикаль-Т» эвакуирует американский вертолёт в Афганистане.

• Афганская война
• Ликвидация последствий аварии на ЧАЭС
• Гражданская война в Анголе
• Карабахская война
• Первая чеченская война
• Вторая чеченская война

Первое боевое применение Ми-26 прошли в 1984-м году в Афганистане в составе 23-го отдельного авиационного полка Пограничных войск КГБ СССР дислоцированного в г.Душанбе.
В 1988-м была проведена первая уникальная^[чем?] операция по эвакуации повреждённого Ми-8 на внешней подвеске Ми-26 с территории Афганистана на территорию СССР. Операцию проводил Юрий Иванович Ставицкий, ныне Герой России. 37
27 сентября 1996 года использовался для построения большой формации, которая потом была занесена в книгу рекордов Гинесса. Во время этого мероприятия был установлен ещё один рекорд, Ми-26 поднял на высоту 6500 метров 224 парашютиста.

Использовался для эвакуации 2 вертолётов СН-47 «Чинук» вооружённых сил США в Афганистане, стоимость эвакуации $650 000.

Использовался для эвакуации повреждённого вертолёта AS-532 «Кугар» ВВС Нидерландов в Афганистане.

Два вертолёта были потеряны в ходе операций в Афганистане - один разбился, другой сбит.

Использовался для транспортировки самолёта Ту-134 из аэропорта «Пулково» на полигон МЧС рядом с микрорайоном «Рыбацкое» в Санкт-Петербурге.

§Авиапроисшествия и катастрофы

• Катастрофа с Ми-26 19 августа 2002 в Чечне стала крупнейшей по числу жертв в истории военной авиации СССР/России и крупнейшей катастрофой вертолёта в истории мировой авиации. Он был сбит чеченскими боевиками под Ханкалой ракетой из ПЗРК «Игла-1М». Тогда погибло 127 человек (см. Катастрофа Ми-26 в Чечне 19 августа 2002).

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы/Происшествия	Погибло/всего на борту	Краткое описание
26.01.1983	н/д	близ Торжка	6/6	Отрыв лопасти несущего винта и разрушение хвоста при взлёте.
18.10.1985	69 желтый	Таджикистан, пгт. Московский	1(?)/н.д.	Вертолёт погранслужбы. Аварийная посадка вследствие поломки трансмиссии хвостового винта.
24.06.1987	51	близ Кутаиси	1+17/18	Военный борт. Падение из-за разрушения подшипника вала привода хвостового винта.
08.07.1987	н.д.	близ горы Казбек	0/н.д.	Во время испытательного полёта коснулся хвостом землю и разрушился.
11.12.1987	н/д	близ аэродрома города Кварели	3/6	Падение вертолёта и опрокидывание на бок в условиях учебного полёта.
14.05.1989	06003	близ Лабытнанги	0/н.д.	Тренировочный полет с имитацией отказа двигателя. Разрушился в результате жёсткой посадки.
1989	72	аэродром Телави	0/н.д.	Посадка на ВПП при выключенных двигателях со скоростью многократно превышающей допустимую.
13.12.1989	06140	Ярославская область, Ростовский район, близ Чепорово	5/5	Отказ управления во время испытательного полёта с аэродрома «Чкаловский».
20.03.1990	06024	близ Киренска	9/9	Отказ управления из-за неисправности гидромеханизма несущего винта.
18.08.1990	06023	Тюменская область	5/5	Разрушение вертолёта в воздухе из-за нерасчётных перегрузок вследствие обрыва внешнего груза.
15.07.1991	н/д	близ Чирчика	0/н.д.	Вынужденная посадка по причине пожара в правом двигателе.
03.03.1992	54 жёлтый	близ села Сейдляр	16(?)/50	Военный борт. Участвовал в гуманитарной миссии во время Карабахского конфликта. Сбит выстрелом из ПЗРК.
12.05.1992	63 жёлтый	близ села Вазашен	8/8	Военный борт. Участвовал в эвакуации семей российских пограничников во время Карабахского конфликта. Сбит ракетой ПВО на высоте 2000 м.
27.02.1993	06193	аэропорт Steung Treng	0/14	Потеря управления во время посадки при перевозке военных грузов для ООН.
15.10.1993	06043	близ Нефтеюганска	0/н.д.	Разбился из-за нарушения правил загрузки.
19.10.1995	95 красный	близ мыса Неупокоевка острова Большевик	8/18	Столкновение с ледяным торосом высотой 313 метров по причинам непогоды и использования устаревших полётных карт.
19.10.1996	н/д	округ Капит	1/2	Попадание в зону сильного ветра при перевозке древесины на внешней подвеске.
18.08.1997	н/д	близ города Ключи	0/7	Вынужденная посадка после разрушения двух лопастей рулевого винта.
04.07.1998	29109	н.д.	0/н.д.	Грубая посадка с разрушением фюзеляжа, списан.
25.09.1999	н/д	близ Ботлиха	0/н.д.	Борт ВВ МВД. При перевозке боеприпасов обстрелян с земли, при вынужденной посадке произошло касание земли хвостовой балкой и падение на правый борт.
20.03.2000	LZ-MOA	округ Капит	2/5	Разрушение в воздухе при подготовке к отцепке груза древесины.
21.02.2001	н/д	близ аэродрома Марково	0/н.д.	Вынужденная посадка из-за неполадок в главном редукторе.
01.12.2001	92 красный	близ станицы Стодеревская Ставропольского края	2/18	Отказ двигателя и аварийное планирование с высоты 1,5 км.
04.12.2001	1901	у Сьюдад-Хуареса	0/н.д.	Упал во время транспортировки Ми-17.
19.08.2002	89 красный	близ Ханкалы	127/152	Военный борт. Сбит выстрелом из ПЗРК «Игла», сел на минное поле.
03.05.2003	212 жёлтый	близ Читы	12/12	Борт МЧС. Падение во время тушения лесного пожара вследствие наматывания троса водосливного устройства на хвостовой винт.
02.12.2006	29112	близ Кандагара	8/8	Разбился в горной местности в сложных метеоусловиях.
14.07.2009	ER-MCV	Гильменд	1+6/6	При заходе на посадку вертолёт был поражён выстрелом из ПЗРК или гранатомёта.
14.12.2010	Z3076/D	аэродром Сатвари	0/8	Вертолёт индийских военно-воздушных сил рухнул на землю спустя несколько минут после взлёта.
20.12.2011	06121	близ Тайлаково	1/6	При перевозке груза дизельного топлива совершил жёсткую посадку и полностью сгорел.
05.06.2012	н/д	в 200 км от Сургута	0/5	Совершил вынужденную посадку из-за отслоения в отсеке полости винта.
04.07.2014	RF-31351	аэродром Хабаровск-Центральный Хабаровск	0/0	Вертолёт Ми-26 МЧС России сгорел на территории аэродрома в Хабаровске при заправке топливом. Жертв и пострадавших нет..

§Эксплуатанты

Ми-26 ВВС России на МАКС-2009

Ми-26 ВВС России: вид сзади

§Состоят на вооружении

• Россия Россия — 92 Ми-26, по состоянию на январь 2014 года. До 2015 года поступит 18 Ми-26 новой постройки, первые 14 были переданы до 2014..
• Белоруссия Белоруссия — после распада СССР страна получила 14 Ми-26 в составе 65-го отдельного вертолётного полка (Кобрин). В 2004 году полк был расформирован, а Ми-26 переданы на хранение.
• Украина Украина — после распада СССР Украина получила 22 Ми-26, которые состояли на вооружении 340-го отдельного вертолётного полка (Новый Калинов). Впоследствии полк был переименован в 7-й полк армейской авиации, а Ми-26 переданы на хранение.
• Венесуэла Венесуэла — 3 Ми-26Т2, по состоянию на 2013 год.
• Индия Индия — 4 Ми-26, по состоянию на 2013 год. Планируемое использование: в качестве тяжелых вертолетов-эвакуаторов.
• Экваториальная Гвинея Экваториальная Гвинея — 1 Ми-26, по состоянию на 2013 год. Вертолёт был поставлен из Украины в 2011 году и прошел ремонт на Конотопском АРЗ.
• Казахстан Казахстан — 2Ми-26, по состоянию на 2013 год. Из них 2 Ми-26ТЗ — единственные экземпляры в мире, переоборудованные под топливозаправщики бронетехники в полевых условиях. Переоборудование происходило на Московском вертолётном заводе. 2 Ми-26 переданы МЧС .
• Камбоджа Камбоджа — 2 Ми-26, по состоянию на 2013 год
• КНР КНР — 4 Ми-26, по состоянию на 2013 год
• КНДР КНДР — 2 Ми-26, по состоянию на 2013 год
• Лаос Лаос — 1 Ми-26, по состоянию на 2013 год
• Мексика Мексика — 1 Ми-26, по состоянию на 2013 год
• Перу Перу — 1 Ми-26, по состоянию на 2013 год
• Узбекистан Узбекистан — 1 Ми-26, по состоянию на 2013 год
• Алжир Алжир — в марте 2014 года Министерство обороны Алжира заказало 6 Ми-26Т2

§Сняты с вооружения

• Молдавия Молдавия — единственный молдавский Ми-26 (регистрационный номер ER-MCV), принадлежавший компании Pecotox-Air, был сбит в Афганистане в 2009 году. Экипаж, состоящий из украинских лётчиков, погиб.

§Гражданские

• МЧС России — 40 Ми-26Т, по состоянию на 2013 год
• Авиакомпания СКОЛ — 8 Ми-26Т, по состоянию на 2015 год
• ЮТэйр — 25 Ми-26Т, по состоянию на 2013 год
• Вертикаль-Т — 10 Ми-26Т, по состоянию на 2013 год
• Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь — 2 Ми-26 (р/н EW-260TF и EW-300TF), по состоянию на 2013 год
• МЧС Казахстана — 2 Ми-26Т, по состоянию на 2013 год
• Роствертол-Авиа — 3 Ми-26Т, по состоянию на 2014 год, ожидается поставка одного Ми-26Т до конца 2014-го года

§Галерея

• 
• 
• 
• 

  Турбовальный двигатель АИ-136Т

• 
• 
• 
• 
• 
• 

  МИ-26Т тушит пожар на заводе

§См. также

• Ми-6
• Ми-12
• Boeing CH-47 Chinook

§Литература

Шунков, Виктор Николаевич — Справочное издание «Боевые вертолёты»;
Гордеенко Ю. В., Морозов В. П., Прибылов А. С. — Справочное издание «Военная авиация». Кн.1 — Мн.: ООО «Попурри», 2000. — 512 с.

§Ссылки

• Миль Ми-26 - описание на русском и английском языках, фотографии внутреннего устройства
• Миль Ми-26
• Фотографии Ми-26 из Монино
• «Летающая корова» Телесюжет о Ми-26Т2.