Ми-26

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Ми-26
MAKS Airshow 2013 (Ramenskoye Airport, Russia) (522-03).jpg
Ми-26 ВВС России на авиасалоне МАКС-2013
Тип

тяжёлый транспортно-десантный вертолёт
Разработчик

Флаг СССР→Флаг России ОКБ М.Л. Миля
Производитель

Флаг СССР→Флаг России Роствертол , Ростов на Дону
Первый полёт

14 декабря 1977 года[1]
Начало эксплуатации

1980 год
Статус

производится, эксплуатируется
Эксплуатанты

Союз Советских Социалистических Республик ВВС СССР (бывший)
Россия ВВС России
см. эксплуатанты
Годы производства

с 1980[1]
Единиц произведено

318
Стоимость единицы

$20-25 млн (на 2011 год)[2][3]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Ми-26 (изделие «90», по кодификации НАТО: Halo) — советский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом. Серийно производится на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолёты России».

История создания и производства[править | править вики-текст]

Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт совершил 14 декабря 1977 года под управлением лётчика-испытателя Г. Р. Карапетяна. Серийно производится с 1984 года. Всего по состоянию на 2011 год изготовлено 316 машин (по данным реестра воздушных судов); около 40 машин — экспортированы.

Описание конструкции[править | править вики-текст]

Вертолёт построен по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим с управляемым шагом и пятилопастным рулевым винтами. С двумя двигателями мощностью 11 400 л.с. каждый и трёхстоечным неубирающимся шасси.

Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции имеет переменное сечение. В его носовой части имеется закрывающий антенну РЛС радиопрозрачный обтекатель, кабина экипажа, кабина для сопровождающих груз пассажиров и отсеки для размещения оборудования. Центральная часть фюзеляжа включает в себя грузовую кабину размером 12,00×3,25×(2,95÷3,57) м и задний отсек, переходящий в концевую балку.

В транспортно-десантном варианте вертолёта могут разместиться 82 десантника с вооружением. В санитарном варианте вертолёта возможно разместить до 60 пациентов на носилках. Для погрузки крупногабаритных грузов в грузовой кабине расположена электролебёдка с тяговым усилием до 500 кг. Также вертолёт способен перевозить грузы на внешней подвеске. Грузоподъёмность до 20 т полезной нагрузки. Вертолёт может быть использован для задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций, в том числе для и эвакуации транспортных средств массой до 20 т.

На сегодняшний день Ми-26 является крупнейшим транспортным вертолётом в мире, производящимся серийно. В США фирмой Sikorsky Aircraft производится аналогичный по задачам, но уступающий Ми-26 в грузоподъёмности — CH-53E Super Stallion. (Грузоподъёмность в грузовой кабине 13,6 т, грузоподъёмность на внешней подвеске 14,5 т).

Бортовое оборудование[править | править вики-текст]

Радиоэлектронное и навигационное оборудование вертолёта позволяет выполнять разнообразные задачи в сложных метеорологических условиях в любое время суток. Входящий в его состав навигационный комплекс включает в себя комбинированую курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКП-77М, радиоэлектронную систему ближней навигации «Веер-М», радиовысотомер, автоматические радиокомпасы и доплеровский измеритель скорости и угла сноса.

Пилотажный комплекс вертолёта ПКВ-26-1 состоит из четырёхканального автопилота ВУАП-1, системы траекторного управления, директорного управления и гашения колебаний груза на внешней подвеске. Вертолёт оборудован метеолокатором, средствами связи, а также телевизионной аппаратурой для визуального наблюдения за состоянием груза.

Модернизированная версия Ми-26Т2 получит новый бортовой комплекс авионики БРЭО-26 и «стеклянную кабину» с пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, а также новый цифровой автопилот и навигационный комплекс с поддержкой NAVSTAR/ГЛОНАСС. Бортовое оборудование Ми-26Т2 обеспечит работу вертолёта в любой точке планеты и позволит выполнять полёты по приборам в соответствии с международными правилами.[4]

Лётно-технические характеристики[править | править вики-текст]

Три проекции Ми-26
Грузовая кабина Ми-26
Двигатель «Мотор Сич» Д-136

Приведенные характеристики соответствуют модификации Ми-26Т.

Параметр Характеристика
Диаметр несущего винта 32 м
Число лопастей несущего винта 8
Площадь, ометаемая несущим винтом 804,25 м²
Диаметр рулевого винта 7,61 м
Длина 40,025 м
Длина фюзеляжа 33,727 м
Высота по несущему винту 8,145 м
База шасси 8,950 м
Колея шасси 5,000 м
Масса пустого 28 200 кг
Масса нормальная взлётная 49 500 кг
Масса максимальная взлётная 56 000 кг
Грузоподъёмность в грузовой кабине 20 т
Грузоподъёмность на внешней подвеске 20 т
Длина грузовой кабины 12,0 м
Ширина грузовой кабины 3,2 м
Высота грузовой кабины 3,1 м
Размеры грузового люка 2,9 х 3,2 м
Объём грузовой кабины 110 м3
Экипаж Ми-26 6
Экипаж Ми-26Т2 2 человека (3 человека при внешней подвеске груза)
Пассажировместимость солдат 85
Пассажировместимость десантников 70
Пассажировместимость носилок для раненых 60 + три места для сопровождающих медработников
Объём топливных баков 12 000 л
Объём подвесных топливных баков (ПТБ) 14 800 л в четырёх ПТБ или 4780 л в двух ПТБ
Силовая установка 2 × турбовальных «Мотор Сич» Д-136 (в перспективе ПД-12[5])
Мощность двигателей 2 × 11 400 л. с. (взлётная)
Расход авиатоплива 3100 кг/час
Максимальная скорость 295 км/ч
Крейсерская скорость 265 км/ч
Дальность полёта при максимальной заправке 800 км
Дальность полёта при максимальной загрузке 475 км
Дальность полёта при перегоне 2350 км (с четырьмя ПТБ)
Практический потолок 4600 м
Статический потолок 1800 м
Динамический потолок 6500 м

Модификации[править | править вики-текст]

Ми-26 эвакуирует Чинук
Бывший Ми-26НЕФ-М
Ми-26Т транспортирует бывший Ми-26НЕФ-М
Название модели Краткие характеристики, отличия
В-29 Прототип.
Ми-26 Военный транспортный вариант.
Ми-26А Улучшенный вариант.
Ми-26М Спроектирован для повышенной производительности и оснащён новым навигационным оборудованием и новым винтом.
Ми-26MS Медицинский вариант.
Ми-26НЕФ-М Экспериментальный противолодочный вариант; на внешней подвеске нёс гидроакустическую станцию обнаружения субмарин, имеется боковая съёмная кабина пилота-оператора, находился в лётном музее в полуразобранном состоянии. 16 ноября 2013 года был замечен в районе г. Новочеркасск во время транспортировки на внешней подвеске Ми-26Т.
Ми-26П Гражданский вариант на 63 пассажира.
Ми-26ПК «Летающий кран».
Ми-26ПП Постановщик помех.
Ми-26T «Летающий кран».
Ми-26Т2 2-3 лётчика, вертолёт способен совершать ночные полёты, добавлены экраны в кабине, вместо аналоговых датчиков[6].
Ми-26TC (Mi-26TS) Грузовой вариант, сертифицированный в КНР.
Ми-26ТМ «Летающий кран».
Ми-26ТП Пожарный вариант.
Ми-26ТЗ Топливозаправщик.
Ми-27 Воздушный пункт управления боевыми действиями общевойсковых армий[7]. Грузовая кабина разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке располагалась группа управления техническими средствами и организации связи, там же при необходимости можно было организовать дополнительные места отдыха. В техническом отсеке находилась аппаратура радиосвязи. Бытовое оборудование включало систему водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух человек и туалет. Были переоборудованы два серийных вертолёта, которые проходили испытания в Ленинграде и Евпатории. Одна из этих машин затем попала в Харьковский институт ВВС, где использовалась в качестве наглядного пособия после чего была утилизирована[8].

Применение[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Ми-26 компании «Вертикаль-Т» эвакуирует американский вертолёт в Афганистане.

Первое боевое применение Ми-26 прошли в 1984 году в Афганистане в составе 23-го отдельного авиационного полка Пограничных войск КГБ СССР дислоцированного в Душанбе. В 1988 году была проведена первая операция по эвакуации повреждённого Ми-8 на внешней подвеске Ми-26 с территории Афганистана на территорию СССР. Операцию проводил Юрий Иванович Ставицкий, ныне Герой России.

27 сентября 1996 года вертолёт использовался для построения большой формации, которая потом была занесена в книгу рекордов Гиннесса. Во время этого мероприятия был установлен ещё один рекорд: Ми-26 поднял на высоту 6500 м 224 парашютиста[9].

Использовался ВВС СССР в Нагорном Карабахе, два Ми-26 были сбиты[10].

Использовался для эвакуации двух вертолётов СН-47 «Чинук» вооружённых сил США в Афганистане, стоимость эвакуации 650 000 $.[11][12][13]

Использовался для эвакуации повреждённого вертолёта AS-532 «Кугар» ВВС Нидерландов в Афганистане.[14]

Два вертолёта были потеряны в ходе операций в Афганистане: один разбился, другой сбит.

Использовался для транспортировки самолёта Ту-134 из аэропорта «Пулково» на полигон МЧС рядом с микрорайоном «Рыбацкое» в Санкт-Петербурге.

Авиапроисшествия и катастрофы[править | править вики-текст]

Катастрофа Ми-26 в Чечне 19 августа 2002 стала крупнейшей по числу жертв в истории военной авиации СССР и России и крупнейшей катастрофой вертолёта в истории мировой авиации. Он был сбит чеченскими боевиками под Ханкалой ракетой из ПЗРК «Игла-1М»[15]. Тогда погибло 127 человек.

Дата Бортовой номер Место катастрофы/происшествия Погибло/всего на борту Краткое описание
26.01.1983 Флаг СССР 02 Флаг СССР близ Торжка 6/6 Отрыв лопасти несущего винта и разрушение хвоста при взлёте.
18.10.1985 Флаг СССР 69 желтый Флаг СССР Таджикистан, пгт. Московский 1(?)/н. д. Вертолёт погранслужбы. Аварийная посадка вследствие поломки трансмиссии хвостового винта.
24.06.1987 Флаг СССР51 Флаг СССРблиз Кутаиси 1+17/18 Военный борт. Падение из-за разрушения подшипника вала привода хвостового винта.
08.07.1987 Флаг СССРн. д. Флаг СССРблиз горы Казбек 0/н. д. Во время испытательного полёта коснулся хвостом земли и разрушился.
11.12.1987 Флаг СССРн. д. Флаг СССРблиз аэродрома города Кварели 3/6 Падение вертолёта и опрокидывание набок в условиях учебного полёта.
14.05.1989 Флаг СССР06003 Флаг СССРблиз Лабытнанги 0/н. д. Тренировочный полёт с имитацией отказа двигателя. Разрушился в результате жёсткой посадки.
1989 Флаг СССР72 Флаг СССРаэродром Телави 0/н. д. Посадка на ВПП при выключенных двигателях со скоростью, многократно превышающей допустимую.
13.12.1989 Флаг СССР06140 Флаг СССРЯрославская область, Ростовский район, близ Чепорово 5/5 Отказ управления во время испытательного полёта с аэродрома «Чкаловский»[16].
20.03.1990 Флаг СССР06024 Флаг СССРблиз Киренска 9/9 Отказ управления из-за неисправности гидроусилителя продольного управления.[17]
18.08.1990 Флаг СССР06023 Флаг СССРТюменская область 5/5 Разрушение вертолёта в воздухе из-за нерасчётных перегрузок вследствие обрыва внешнего груза.
15.07.1991 Флаг СССРн. д. Флаг СССРблиз Чирчика 0/н. д. Вынужденная посадка по причине пожара в правом двигателе.
03.03.1992 Флаг СНГ54 жёлтый Флаг Азербайджанаблиз села Сейдляр 16(?)/50 Военный борт. Участвовал в гуманитарной миссии во время Карабахского конфликта. Сбит выстрелом из ПЗРК.
12.05.1992 Флаг СНГ63 жёлтый Флаг Азербайджанаблиз села Вазашен 8/8 Военный борт. Участвовал в эвакуации семей российских пограничников во время Карабахского конфликта. Сбит ракетой ПВО на высоте 2000 м.
27.02.1993 Флаг России06193 Флаг Камбоджиаэропорт Steung Treng 0/14 Потеря управления во время посадки при перевозке военных грузов для ООН.
15.10.1993 Флаг России06043 Флаг Россииблиз Нефтеюганска 0/н. д. Разбился из-за нарушения правил загрузки.
19.10.1995 Флаг России95 красный Флаг Россииблиз мыса Неупокоевка острова Большевик 8/18 Столкновение с ледяным торосом высотой 313 м по причинам непогоды и использования устаревших полётных карт.
19.10.1996 Флаг Малайзиин. д. Флаг Малайзииокруг Капит 1/2 Попадание в зону сильного ветра при перевозке древесины на внешней подвеске.
18.08.1997 Флаг Россиин. д. Флаг Россииблиз города Ключи 0/7 Вынужденная посадка после разрушения двух лопастей рулевого винта.
04.07.1998 Флаг России29109 Флаг Россиин. д. 0/н. д. Грубая посадка с разрушением фюзеляжа, списан.
25.09.1999 Флаг Россиин. д. Флаг Россииблиз Ботлиха 0/н. д. Борт ВВ МВД. При перевозке боеприпасов обстрелян с земли, при вынужденной посадке произошло касание земли хвостовой балкой и падение на правый борт.
20.03.2000 Флаг ГрецииLZ-MOA Флаг Малайзииокруг Капит 2/5 Разрушение в воздухе при подготовке к отцепке груза древесины.
21.02.2001 Флаг Россиин. д. Флаг Россииблиз аэродрома Марково 0/н. д. Вынужденная посадка из-за неполадок в главном редукторе.
01.12.2001 Флаг России92 красный Флаг Россииблиз станицы Стодеревская Ставропольского края 2/18 Отказ двигателя и аварийное планирование с высоты 1,5 км.
04.12.2001 Флаг Мексики1901 Флаг Мексики у Сьюдад-Хуареса 0/н. д. Упал во время транспортировки Ми-17.
19.08.2002 Флаг России89 красный Флаг Россииблиз Ханкалы 127/147 Военный борт. Сбит выстрелом из ПЗРК «Игла», сел на минное поле.
03.05.2003 Флаг России212 жёлтый Флаг Россииблиз Читы 12/12 Борт МЧС. Падение во время тушения лесного пожара вследствие наматывания троса водосливного устройства на хвостовой винт[18].
02.12.2006 Флаг России29112 Флаг Афганистанаблиз Кандагара 8/8 Разбился в горной местности в сложных метеоусловиях.
14.07.2009 Флаг МолдавииER-MCV Флаг АфганистанаГильменд 1+6/6 При заходе на посадку вертолёт был поражён выстрелом из ПЗРК или гранатомёта[19].
14.12.2010 Флаг ИндииZ3076/D Флаг ИндииФлаг ВВС Индииаэродром Сатвари 0/8 Вертолёт индийских военно-воздушных сил рухнул на землю спустя несколько минут после взлёта[20].
20.12.2011 Флаг России06121 Флаг Россииблиз Тайлаково 1/6 При перевозке груза дизельного топлива совершил жёсткую посадку и полностью сгорел[21].
05.06.2012 Флаг Россиин. д. Флаг Россиив 200 км от Сургута 1/5 Совершил вынужденную посадку из-за отслоения в отсеке полости винта[22].
04.07.2014 Флаг России RF-31351 Флаг России аэродром Хабаровск-Центральный Хабаровск 0/0 Вертолёт Ми-26 МЧС России сгорел на территории аэродрома в Хабаровске из-за нарушения техники безопасности при заправке топливом. Жертв и пострадавших нет.[23].

Эксплуатанты[править | править вики-текст]

Ми-26 ВВС России на МАКС-2009
Ми-26 ВВС России: вид сзади

Состоят на вооружении[править | править вики-текст]

Сняты с вооружения[править | править вики-текст]

  • Flag of Moldova.svg Молдавия — единственный молдавский Ми-26 (регистрационный номер ER-MCV), принадлежавший компании Pecotox-Air, был сбит в Афганистане в 2009 году. Экипаж, состоящий из украинских лётчиков, погиб[43].
  • Flag of Ukraine.svg Украина — более 22 Ми-26 состоят на хранении[44][45].
  • Flag of Uzbekistan.svg Узбекистан — 1 Ми-26, на хранении. [46]

Гражданские[править | править вики-текст]

Ми-26Т МЧС Казахстана

Галерея[править | править вики-текст]

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. ↑ 1 2 Ми-26 на сайте airwar.ru
  2. ↑ Объём экспортных продаж новых тяжёлых транспортных вертолётов в 2012—2015 гг. составит около 5,6 млрд долларов
  3. ↑ Подписан контракт на поставку в Китай тяжёлого вертолёта Ми-26ТС — ВПК.name
  4. ↑ «Вертолёты России» поставят Ми-26ТС в Китай (02.07.2014).
  5. ↑ Прототип двигателя для нового российского бомбардировщика сделают за 32 млрд рублей
  6. ↑ В России стартовало производство новых тяжёлых вертолётов Ми-26Т2: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru
  7. ↑ Модификации вертолёта Ми-26
  8. ↑ Ми-27
  9. ↑ Техника молодежи. — 1996. — № 11
  10. ↑ Инциденты в Карабахе
  11. ↑ Ударная тройка вертолётов «Миля»
  12. ↑ Россияне эвакуировали сбитый в Афганистане американский вертолёт, Лента.Ру (14.10.2009). Проверено 14 октября 2009.
  13. ↑ Тверских лётчиков за спасение американского вертолёта поблагодарил Барак Обама
  14. ↑ Российский вертолёт спас технику НАТО в Афгане
  15. ↑ Россия представила в Париже уникальный противоракетный комплекс «Президент-С»
  16. ↑ Разбегаев Анатолий Петрович
  17. ↑ Катастрофа Ми-26Т Якутского УГА в Катангском районе Иркутской области (борт СССР-06024), 20 марта 1990 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика. www.airdisaster.ru. Проверено 2 июня 2017.
  18. ↑ С жертвами катастрофы прощались в трёх городах
  19. ↑ Все шесть граждан Украины, находившихся на борту вертолёта Ми-26 молдавской компании Pecotox-Air, сбитого в Афганистане, погибли
  20. ↑ В Индии потерпел крушение вертолёт Ми-26
  21. ↑ Вертолёт Ми-26 сгорел после жёсткой посадки в ХМАО
  22. ↑ погиб бортоператор Ми-26 совершил вынужденную посадку в ХМАО
  23. ↑ В Хабаровске горит вертолёт МЧС России Ми-26
  24. ↑ The Military Balance 2016. p. 321
  25. ↑ Алжир закупил у России 14 сверхтяжёлых вертолётов. Lenta.ru. Проверено 19 августа 2015.
  26. ↑ The Military Balance 2016. p. 361
  27. ↑ 1 2 The Military Balance 2016, p.182
  28. ↑ Россия завершила поставку вертолётов Венесуэле
  29. ↑ The Military Balance 2016. p. 416
  30. ↑ The Military Balance 2016. p. 254
  31. ↑ Военно-воздушные силы мира 2015. С. 14
  32. ↑ The Military Balance 2016. p. 239
  33. ↑ The Military Balance 2016. p. 242
  34. ↑ The Military Balance 2016. p. 266
  35. ↑ The Military Balance 2016. p. 271
  36. ↑ The Military Balance 2010. p. 89
  37. ↑ Пподробная информация о текущем флоте Перу
  38. ↑ The Military Balance 2010. p. 410
  39. ↑ The Military Balance 2016. p. 195
  40. ↑ The Military Balance 2016. p. 200
  41. ↑ The Military Balance 2016. p. 201
  42. ↑ The Military Balance 2016. p. 443
  43. ↑ В Афганистане сбит Ми-26. Погибли 6 украинцев
  44. ↑ Сухопутні війська України
  45. ↑ Вертолёт Ми-26 - гордость и мощь
  46. ↑ The Military Balance 2016. p. 208
  47. ↑ История  (недоступная ссылка — история). ООО Авиакомпания "Вертикаль-Т". Проверено 14 октября 2009. Архивировано 22 августа 2006 года.
  48. ↑ МИ-26 МЧС Беларуси прибыл в Венгрию для съёмок фильма «Крепкий орешек-5» Читать полностью: http://news.tut.by/society/295798.html
  49. ↑ Первый модернизированный вертолёт Ми-26 поступил в распоряжение МЧС Казахстана

Литература[править | править вики-текст]

  • Шунков В. Н. Боевые вертолёты.
  • Гордеенко Ю. В., Морозов В. П., Прибылов А. С. Военная авиация. Кн. 1. — Мн.: «Попурри», 2000. — 512 с.

Ссылки[править | править вики-текст]

commons: Ми-26 на Викискладе
n: Ми-26 в Викиновостях
Источник — «https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Ми-26&oldid=88282253»