Ми-26
Ми-26 | |
---|---|
![]() Ми-26 ВВС России на авиасалоне МАКС-2013 | |
Тип | тяжёлый транспортно-десантный вертолёт |
Разработчик |
![]() ![]() |
Производитель |
![]() |
Первый полёт | 14 декабря 1977 года[1] |
Начало эксплуатации | 1980 год |
Статус | производится, эксплуатируется |
Эксплуатанты | |
Годы производства | с 1980 года[1] |
Единиц произведено | 318 |
Стоимость единицы | $20-25 млн (на 2011 год)[2][3] |
![]() |
Ми-26 (изделие «90», по кодификации НАТО: Halo) — советский и российский тяжёлый многоцелевой транспортный вертолёт. Является крупнейшим в мире серийно выпускаемым транспортным вертолётом. Серийно производится на заводе «Роствертол» холдинга «Вертолёты России».
Содержание
История создания и производства[править | править код]
Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт совершил 14 декабря 1977 года под управлением лётчика-испытателя Г. Р. Карапетяна. Серийно производится с 1984 года. Всего по состоянию на 2011 год изготовлено 316 машин); около 40 машин — экспортированы[источник не указан 187 дней]. В составе действующего коммерческого парка на 2017 год находился 21 вертолёт[4]
Описание конструкции[править | править код]
Вертолёт построен по одновинтовой схеме с восьмилопастным несущим с управляемым шагом и пятилопастным рулевым винтом. С двумя двигателями мощностью 11 400 л. с. каждый и трёхстоечным неубирающимся шасси.
Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции имеет переменное сечение. В его носовой части имеется закрывающий антенну РЛС радиопрозрачный обтекатель, кабина экипажа, кабина для сопровождающих груз пассажиров и отсеки для размещения оборудования. Центральная часть фюзеляжа включает в себя грузовую кабину размером 12,00×3,25×(2,95÷3,57) м и задний отсек, переходящий в концевую балку.
В транспортно-десантном варианте вертолёта могут разместиться 82 десантника с вооружением. В санитарном варианте вертолёта возможно разместить до 60 пациентов на носилках. Для погрузки крупногабаритных грузов в грузовой кабине расположена электролебёдка с тяговым усилием до 500 кг. Также вертолёт способен перевозить грузы на внешней подвеске. Грузоподъёмность до 20 т полезной нагрузки. Вертолёт может быть использован для задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций, в том числе и для эвакуации транспортных средств массой до 20 т.
На сегодняшний день Ми-26 является крупнейшим транспортным вертолётом в мире, производящимся серийно. В США фирмой Sikorsky Aircraft производится аналогичный по задачам, но уступающий Ми-26 в грузоподъёмности — Sikorsky CH-53E Super Stallion[en]. (Грузоподъёмность в грузовой кабине 13,6 т, грузоподъёмность на внешней подвеске 14,5 т).
Бортовое оборудование[править | править код]
Радиоэлектронное и навигационное оборудование вертолёта позволяет выполнять разнообразные задачи в сложных метеорологических условиях в любое время суток. Входящий в его состав навигационный комплекс включает в себя комбинированую курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКП-77М, радиоэлектронную систему ближней навигации «Веер-М», радиовысотомер, автоматические радиокомпасы и доплеровский измеритель скорости и угла сноса.
Пилотажный комплекс вертолёта ПКВ-26-1 состоит из четырёхканального автопилота ВУАП-1, системы траекторного управления, директорного управления и гашения колебаний груза на внешней подвеске. Вертолёт оборудован метеолокатором, средствами связи, а также телевизионной аппаратурой для визуального наблюдения за состоянием груза.
Модернизированная версия Ми-26Т2 получит новый бортовой комплекс авионики БРЭО-26 и «стеклянную кабину» с пятью многофункциональными ЖК-дисплеями, а также новый цифровой автопилот и навигационный комплекс с поддержкой NAVSTAR/ГЛОНАСС. Бортовое оборудование Ми-26Т2 обеспечит работу вертолёта в любой точке планеты и позволит выполнять полёты по приборам в соответствии с международными правилами.[5]
Лётно-технические характеристики[править | править код]
Приведённые характеристики соответствуют модификации Ми-26Т.
Параметр | Характеристика |
---|---|
Диаметр несущего винта | 32 м |
Число лопастей несущего винта | 8 |
Площадь, ометаемая несущим винтом | 804,25 м² |
Диаметр рулевого винта | 7,61 м |
Длина | 40,025 м |
Длина фюзеляжа | 33,727 м |
Высота по несущему винту | 8,145 м |
База шасси | 8,950 м |
Колея шасси | 5,000 м |
Масса пустого | 28 200 кг |
Масса нормальная взлётная | 49 500 кг |
Масса максимальная взлётная | 56 000 кг |
Грузоподъёмность в грузовой кабине | 20 т |
Грузоподъёмность на внешней подвеске | 20 т |
Длина грузовой кабины | 12,0 м |
Ширина грузовой кабины | 3,2 м |
Высота грузовой кабины | 3,1 м |
Размеры грузового люка | 2,9 х 3,2 м |
Объём грузовой кабины | 110 м3 |
Экипаж Ми-26 | 5[6][7] |
Экипаж Ми-26Т2 | 2 человека (3 человека при внешней подвеске груза) |
Пассажировместимость солдат | 85 |
Пассажировместимость десантников | 70 |
Пассажировместимость носилок для раненых | 60 + три места для сопровождающих медработников |
Объём топливных баков | 12 000 л |
Объём подвесных топливных баков (ПТБ) | 14 800 л в четырёх ПТБ или 4780 л в двух ПТБ |
Силовая установка | 2 × турбовальных «Мотор Сич» Д-136 (в перспективе ПД-12[8]) |
Мощность двигателей | 2 × 11 400 л. с. (взлётная) |
Расход авиатоплива | 3100 кг/час |
Максимальная скорость | 295 км/ч |
Крейсерская скорость | 265 км/ч |
Дальность полёта при максимальной заправке | 800 км |
Дальность полёта при максимальной загрузке | 475 км |
Дальность полёта при перегоне | 2350 км (с четырьмя ПТБ) |
Практический потолок | 4600 м |
Статический потолок | 1800 м |
Динамический потолок | 6500 м |
Модификации[править | править код]
Название модели | Первый полёт | Краткие характеристики[9][10] |
---|---|---|
В-29 | Прототип. | |
Ми-26 | 1977 | Военно-транспортный вариант. |
Ми-26T | 1983 | Гражданская версия Ми-26. |
Ми-26А | 1985 | Экспериментальная модернизация военно-транспортного Ми-26. |
Ми-26ПП | 1986 | Экспериментальный вертолёт РЭБ. |
Ми-26ТЗ | 1986 | Топливозаправщик. |
Ми-26С | 1986 | Для работы в зоне чернобыльской катастрофы. |
Ми-27 | 1986 | Воздушный пункт управления боевыми действиями общевойсковых армий[11]. Были переоборудованы два серийных вертолёта[12]. |
Ми-26П | Гражданский вариант на 63 пассажира. | |
Ми-26НЕФ-М | 1990 | Экспериментальный противолодочный вариант, оснащён гидроакустической станцией и боковой съёмной кабиной оператора.[13] |
Ми-26МС | до 1993 | Медицинский вариант. |
Ми-26ТМ | 1992 | Два варианта «летающего крана» с кабиной оператора под фюзеляжем и вместо грузовой рампы. |
Ми-26ПК | 1997 | «Летающий кран» с боковой кабиной оператора. |
Ми-26ТП | 1994 | Пожарный вариант. |
Ми-26TC (Mi-26TS) | Сертификат 1995 | Сертифицирован МАК по нормам лётной годности гражданских вертолётов. |
Ми-26М | - | Несостоявшийся проект модернизации к 1998 году. |
Ми-26Т2 | 2011 | 2-3 лётчика, вертолёт способен совершать ночные полёты, добавлены экраны в кабине, вместо аналоговых датчиков[14]. |
Ми-26Т2В | 2018 | Модернизация для ВКС РФ. Первый полёт — август 2018[15] |
Применение[править | править код]
![]() | |
---|---|
![]() |
Ми-26 компании «Вертикаль-Т» эвакуирует американский вертолёт в Афганистане. |
- Афганская война
- Ликвидация последствий аварии на ЧАЭС
- Гражданская война в Анголе
- Карабахская война
- Первая чеченская война
- Вторая чеченская война
Первое боевое применение Ми-26 прошли в 1984 году в Афганистане в составе 23-го отдельного авиационного полка Пограничных войск КГБ СССР дислоцированного в Душанбе. В 1988 году была проведена первая операция по эвакуации повреждённого Ми-8 на внешней подвеске Ми-26 с территории Афганистана на территорию СССР. Операцию проводил Юрий Иванович Ставицкий, ныне Герой России.
Использовался ВВС СССР в Нагорном Карабахе; два Ми-26 выполнявших гуманитарные миссии были сбиты в ходе боевых действий[16].
27 сентября 1996 года вертолёт использовался для построения большой формации, которая потом была занесена в книгу рекордов Гиннесса. Во время этого мероприятия был установлен ещё один рекорд: Ми-26 поднял на высоту 6500 м 224 парашютиста[17].
Использовался для эвакуации двух вертолётов СН-47 «Чинук» вооружённых сил США в Афганистане, стоимость эвакуации 650 000 $[18][19][20]. Также, там же использовался для эвакуации повреждённого вертолёта AS-532 «Кугар» ВВС Нидерландов[21]. Два вертолёта были потеряны в ходе операций в Афганистане: один разбился, другой сбит[источник не указан 332 дня].
Использовался для транспортировки самолёта Ту-134[когда?] из аэропорта «Пулково» на полигон МЧС рядом с микрорайоном «Рыбацкое» в Санкт-Петербурге.
10 января 2013 года российский вертолёт Ми-26 авиакомпании UTair был обстрелян при взлёте из суданского города Вау, однако сбить гражданский вертолёт боевикам так и не удалось.[22]
Авиапроисшествия и катастрофы[править | править код]
Катастрофа Ми-26 в Чечне 19 августа 2002 стала крупнейшей по числу жертв в истории военной авиации СССР и России и крупнейшей катастрофой вертолёта в истории мировой авиации. Он был сбит чеченскими боевиками под Ханкалой ракетой из ПЗРК «Игла-1М»[23]. Тогда погибло 127 человек.
Дата | Бортовой номер | Место катастрофы/происшествия | Погибло/всего на борту | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
26.01.1983 | ![]() |
![]() |
6/6 | Отрыв лопасти несущего винта и разрушение хвоста при взлёте. |
18.10.1985 | ![]() |
![]() |
1(?)/н. д. | Вертолёт погранслужбы. Аварийная посадка вследствие поломки трансмиссии хвостового винта. |
24.06.1987 | ![]() |
![]() |
1+17/18 | Военный борт. Падение из-за разрушения подшипника вала привода хвостового винта. |
08.07.1987 | ![]() |
![]() |
0/н. д. | Во время испытательного полёта коснулся хвостом земли и разрушился. |
11.12.1987 | ![]() |
![]() |
3/6 | Падение вертолёта и опрокидывание набок в условиях учебного полёта. |
28.12.1988 | ![]() |
![]() |
н. д./н. д. | При посадке произошло опрокидывание набок |
14.05.1989 | ![]() |
![]() |
0/н. д. | Тренировочный полёт с имитацией отказа двигателя. Разрушился в результате жёсткой посадки. |
1989 | ![]() |
![]() |
0/н. д. | Посадка на ВПП при выключенных двигателях со скоростью, многократно превышающей допустимую. |
13.12.1989 | ![]() |
![]() |
5/5 | Отказ управления во время испытательного полёта с аэродрома «Чкаловский»[24]. |
20.03.1990 | ![]() |
![]() |
9/9 | Отказ управления из-за неисправности гидроусилителя продольного управления.[25] |
18.08.1990 | ![]() |
![]() |
5/5 | Разрушение вертолёта в воздухе из-за нерасчётных перегрузок вследствие обрыва внешнего груза. |
15.07.1991 | ![]() |
![]() |
0/н. д. | Вынужденная посадка по причине пожара в правом двигателе. |
03.03.1992 | ![]() |
![]() |
16(?)/50 | Военный борт. Участвовал в гуманитарной миссии во время Карабахского конфликта. Сбит выстрелом из ПЗРК. |
12.05.1992 | ![]() |
близ села Вазашен | 8/8 | Военный борт. Участвовал в эвакуации семей российских пограничников во время Карабахского конфликта. Сбит ракетой ПВО на высоте 2000 м. |
27.02.1993 | ![]() |
![]() |
0/14 | Потеря управления во время посадки при перевозке военных грузов для ООН. |
15.10.1993 | ![]() |
![]() |
0/н. д. | Разбился из-за нарушения правил загрузки. |
19.10.1995 | ![]() |
![]() |
8/18 | Столкновение с ледяным торосом высотой 313 м по причинам непогоды и использования устаревших полётных карт. |
19.10.1996 | ![]() |
![]() |
1/2 | Попадание в зону сильного ветра при перевозке древесины на внешней подвеске. |
18.08.1997 | ![]() |
![]() |
0/7 | Вынужденная посадка после разрушения двух лопастей рулевого винта. |
04.07.1998 | ![]() |
![]() |
0/н. д. | Грубая посадка с разрушением фюзеляжа, списан. |
25.09.1999 | ![]() |
![]() |
0/н. д. | Борт ВВ МВД. При перевозке боеприпасов обстрелян с земли, при вынужденной посадке произошло касание земли хвостовой балкой и падение на правый борт. |
20.03.2000 | ![]() |
![]() |
2/5 | Разрушение в воздухе при подготовке к отцепке груза древесины. |
21.02.2001 | ![]() |
![]() |
0/н. д. | Вынужденная посадка из-за неполадок в главном редукторе. |
01.12.2001 | ![]() |
![]() |
2/18 | Отказ двигателя и аварийное планирование с высоты 1,5 км. |
04.12.2001 | ![]() |
![]() |
0/н. д. | Упал во время транспортировки Ми-17. |
19.08.2002 | ![]() |
![]() |
127/147 | Военный борт. Сбит выстрелом из ПЗРК «Игла», сел на минное поле. |
03.05.2003 | ![]() |
![]() |
12/12 | Борт МЧС. Падение во время тушения лесного пожара вследствие наматывания троса водосливного устройства на хвостовой винт[26]. |
02.12.2006 | ![]() |
![]() |
8/8 | Разбился в горной местности в сложных метеоусловиях. |
14.07.2009 | ![]() |
![]() |
1+6/6 | При заходе на посадку вертолёт был поражён выстрелом из ПЗРК или гранатомёта[27]. |
14.12.2010 | ![]() |
![]() ![]() |
0/8 | Вертолёт индийских военно-воздушных сил рухнул на землю спустя несколько минут после взлёта[28]. |
20.12.2011 | ![]() |
![]() |
1/6 | При перевозке груза дизельного топлива совершил жёсткую посадку и полностью сгорел[29]. |
04.07.2014 | ![]() |
![]() |
0/0 | Вертолёт Ми-26 МЧС России сгорел на территории аэродрома в Хабаровске из-за нарушения техники безопасности при заправке топливом. Жертв и пострадавших нет[30]. |
28.11.2018 | ![]() |
![]() |
1/6 | Разбился при третьей попытке захода на посадку в сложных метеоусловиях[31]. |
29.07.2019 | ![]() |
![]() |
0/н. д. | Вынужденная посадка. ВС опрокинуто на правый борт, хвостовая балка и правая стойка шасси отделены от фюзеляжа |
Эксплуатанты[править | править код]

Состоят на вооружении[править | править код]
Алжир — 8 Ми-26Т2 на 2018 год. Всего заказано 14 единиц[32][33][34][35][неавторитетный источник?].
Белоруссия— После распада СССР досталось 12 шт., 6 на хранение, 3 Ми-26 в лётном состоянии на 2017 год[36].
Венесуэла — 3 Ми-26Т2, по состоянию на 2016 год[37][38]
Индия — 4 Ми-26, по состоянию на 2016 год[39]. Планируемое использование: в качестве тяжёлых вертолётов-эвакуаторов.
ДР Конго — 2 Ми-26, по состоянию на 2015 год[40].
Казахстан — После распада СССР досталось 20 шт., 16 на хранение,2 Ми-26ТЗ в ВВС и 2 Ми-26Т в МЧС (Казавиаспас) по состоянию на 2017 год[36].
Камбоджа — 2 Ми-26, по состоянию на 2016 год[41].
Китай — 4 Ми-26, по состоянию на 2016 год[42].
КНДР — 4 Ми-26, по состоянию на 2016 год[43].
Лаос — 1 Ми-26, по состоянию на 2016 год[44].
Мексика — 1 Ми-26, по состоянию на 2013 год[45].
Перу — 3 Ми-26T на хранении (с 2007 года), по состоянию на 2016 год[46][47].
Россия
- Воздушно-космические силы Российской Федерации — 41 Ми-26/Ми-26Т, по состоянию на 2017 год[48].
- Пограничная служба Федеральной службы безопасности Российской Федерации — 6 Ми-26, по состоянию на 2018 год[49].
- Войска национальной гвардии России — 10 Ми-26, по состоянию на 2016 год[50].
Экваториальная Гвинея — 1 Ми-26, по состоянию на 2016 год[51].
Иордания — 2 Ми-26Т2, по состоянию на 2019 год. Всего было заказано 4 вертолёта[52][53][неавторитетный источник?][54]
Сняты с вооружения[править | править код]
Молдавия — единственный молдавский Ми-26 (регистрационный номер ER-MCV), принадлежавший компании Pecotox-Air, был сбит в Афганистане в 2009 году. Экипаж, состоящий из украинских лётчиков, погиб[58].
Украина — После распада СССР досталось 22 шт., на 2017 год 16 Ми-26 состоят на хранении[59][60].
Узбекистан — 1 Ми-26, на хранении.[61]
Гражданские[править | править код]
ЮТэйр — 25 Ми-26Т, по состоянию на 2016 год[источник не указан 56 дней]
Вертикаль-Т — 10 Ми-26Т, по состоянию на 2013 год[62]
2-й Архангельский объединённый авиаотряд — 4 Ми-26, по состоянию на 2017 год.
Министерство по чрезвычайным ситуациям Республики Беларусь — 2 Ми-26 (р/н EW-260TF и EW-300TF), по состоянию на 2013 год[63]
МЧС Казахстана — 2 Ми-26Т, по состоянию на 2013 год[64]
Галерея[править | править код]
Турбовальный двигатель АИ-136Т
Ми-26Т МЧС России тушит пожар на заводе «Серп и Молот»
Ми-26Т PANH монтирует радиотелевизионную башню «Октод» в Москве
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 Ми-26 на сайте airwar.ru
- ↑ Объём экспортных продаж новых тяжёлых транспортных вертолётов в 2012—2015 гг. составит около 5,6 млрд долларов
- ↑ Подписан контракт на поставку в Китай тяжёлого вертолёта Ми-26ТС — ВПК.name
- ↑ Доклад. Прогноз развития и приоритеты импортозамещения парка самолётов российских авиакомпаний. ГосНИИ ГА, 2017 г.
- ↑ «Вертолёты России» поставят Ми-26ТС в Китай (2 июля 2014).
- ↑ Передача «Анатомия монстров. Вертолет», телеканал Техно 24.
- ↑ От 4 до 6 в зависимости от модификации и цели полета
- ↑ Прототип двигателя для нового российского бомбардировщика сделают за 32 млрд рублей
- ↑ Вертолёт Ми-26 (недоступная ссылка). Дата обращения 19 августа 2018. Архивировано 20 августа 2018 года.
- ↑ Yefim Gordon «Mil' Mi-6/-26: Heavy-Lift Helicopters»
- ↑ Модификации вертолёта Ми-26 (недоступная ссылка). Дата обращения 26 марта 2007. Архивировано 10 ноября 2007 года.
- ↑ Ми-27
- ↑ Ми-26НЕФ-М . Уголок неба: авиационная энциклопедия. Дата обращения 10 ноября 2019.
- ↑ В России стартовало производство новых тяжёлых вертолётов Ми-26Т2: Оружие: Силовые структуры: Lenta.ru
- ↑ Ми-26Т2В совершил первый полёт, он состоялся на предприятии «Роствертол»
- ↑ Инциденты в Карабахе
- ↑ Техника молодежи. — 1996. — № 11
- ↑ Ударная тройка вертолётов «Миля» (недоступная ссылка). Дата обращения 6 сентября 2012. Архивировано 3 сентября 2012 года.
- ↑ Россияне эвакуировали сбитый в Афганистане американский вертолёт, Лента.Ру (14 октября 2009). Дата обращения 14 октября 2009.
- ↑ Тверских лётчиков за спасение американского вертолёта поблагодарил Барак Обама (недоступная ссылка)
- ↑ Российский вертолёт спас технику НАТО в Афгане
- ↑ В Южном Судане снова обстреляли российский вертолёт // Лента. Ру, янв 2013
- ↑ Россия представила в Париже уникальный противоракетный комплекс «Президент-С»
- ↑ Разбегаев Анатолий Петрович
- ↑ Катастрофа Ми-26Т Якутского УГА в Катангском районе Иркутской области (борт СССР-06024), 20 марта 1990 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика . www.airdisaster.ru. Дата обращения 2 июня 2017.
- ↑ С жертвами катастрофы прощались в трёх городах
- ↑ Все шесть граждан Украины, находившихся на борту вертолёта Ми-26 молдавской компании Pecotox-Air, сбитого в Афганистане, погибли
- ↑ В Индии потерпел крушение вертолёт Ми-26
- ↑ Вертолёт Ми-26 сгорел после жёсткой посадки в ХМАО
- ↑ В Хабаровске горит вертолёт МЧС России Ми-26
- ↑ Один человек погиб при крушении вертолета Ми-26Т под Нарьян-Маром (рус.), Interfax.ru (28 ноября 2018). Дата обращения 28 ноября 2018.
- ↑ The Military Balance 2016. p. 321
- ↑ Алжир закупил у России 14 сверхтяжёлых вертолётов . Lenta.ru. Дата обращения 19 августа 2015.
- ↑ The Military Balance 2016. p. 361
- ↑ https://bmpd.livejournal.com/2406852.html
- ↑ 1 2 The Military Balance 2016, p.182
- ↑ Россия завершила поставку вертолётов Венесуэле
- ↑ The Military Balance 2016. p. 416
- ↑ The Military Balance 2016. p. 254
- ↑ Военно-воздушные силы мира 2015. С. 14
- ↑ The Military Balance 2016. p. 239
- ↑ The Military Balance 2016. p. 242
- ↑ The Military Balance 2016. p. 266
- ↑ The Military Balance 2016. p. 271
- ↑ The Military Balance 2010. p. 89
- ↑ Пподробная информация о текущем флоте Перу
- ↑ The Military Balance 2010. p. 410
- ↑ The Military Balance 2016. p. 195
- ↑ ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация
- ↑ The Military Balance 2016. p. 201
- ↑ The Military Balance 2016. p. 443
- ↑ Россия поставила Иордании тяжелый многоцелевой вертолет Ми-26Т2 — РИА Новости, 24.01.2018
- ↑ https://bmpd.livejournal.com/3056431.html
- ↑ Фото первого Ми-26Т2 ВВС Иордании появились в сети
- ↑ Иордания получила первый вертолет Ми-26Т2 | Defence.Ru
- ↑ Россия поставила Иордании тяжелый вертолет Ми-26Т2 — Рамблер/новости
- ↑ https://www.janes.com/article/85429/jordan-receives-second-mi-26-heavy-lift-helo
- ↑ В Афганистане сбит Ми-26. Погибли 6 украинцев
- ↑ Сухопутні війська України
- ↑ Вертолёт Ми-26 — гордость и мощь
- ↑ The Military Balance 2016. p. 208
- ↑ История (недоступная ссылка). ООО Авиакомпания "Вертикаль-Т". Дата обращения 14 октября 2009. Архивировано 22 августа 2006 года.
- ↑ МИ-26 МЧС Беларуси прибыл в Венгрию для съёмок фильма «Крепкий орешек-5» Читать полностью: http://news.tut.by/society/295798.html
- ↑ Первый модернизированный вертолёт Ми-26 поступил в распоряжение МЧС Казахстана
Литература[править | править код]
- Шунков В. Н. Боевые вертолёты.
- Гордеенко Ю. В., Морозов В. П., Прибылов А. С. Военная авиация. Кн. 1. — Мн.: «Попурри», 2000. — 512 с.
- Croft, John. We Haul It All (англ.) // Air & Space : magazine. — 2006. — July (vol. 21, no. 2). — P. 28—33. Архивировано 25 февраля 2012 года.
- The Complete Encyclopedia of World Aircraft / Donald, David. — Barnes & Noble Books, 1997. — P. 640. — ISBN 0-7607-0592-5.
- Gordon, Yefim. Mil's Heavylift Helicopters. — Hinkley : Midland Publishing, 2005. — P. 75–96. — ISBN 1 85780 206 3.
- Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003–2004. — Coulsdon, UK : Jane's Information Group, 2003. — ISBN 0-7106-2537-5.