Московский Метрострой

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
АО «Московский метрострой»
Moscow metrostroy.gif
Тип Акционерное общество
Основание 1931 год
Расположение  Россия: Москва
Ключевые фигуры Жуков Сергей Анатольевич (генеральный директор)
Отрасль Строительство
Собственный капитал
Оборот 17,1 млрд руб. (9 месяцев 2010 года)
Операционная прибыль
Чистая прибыль 942,4 млн руб. (чистый убыток, 9 месяцев 2010 года)
Активы
Число сотрудников 11 530 (на 1 декабря 2018 года)
Сайт www.metrostroy.com

АО «Московский метрострой» («Мосметрострой») — российская строительная компания, основной подрядчик строительства Московского метрополитена и ряда специальных подземных сооружений стратегического назначения (см. объект № 1, объект № 20, метро-2[источник не указан 110 дней] и объектов резервной дублирующей системы управления государством,[2] подробнее см. ниже[⇨]). Полное фирменное наименование — Акционерное общество «Московский Метрострой». Штаб-квартира — в Москве.

История[править | править код]

«Московский метрострой», созданный в 1932 году, является правопреемником управления «Метрострой», которое, в свою очередь, начало работать в 1931 году в здании бывшей гостиницы «Лоскутная», в то время, когда требовалось создание инфраструктуры для реализации решения о строительстве Московского метрополитена[3]. За годы своей работы (на 2019 год) «Мосметрострой» построил 190 станций и более 600 км линий метро.

Приватизация компании[править | править код]

До 2010 года 100 % акций компании принадлежало государству. 23 декабря «Московский метрострой» был полностью приватизирован: на открытых торгах 100 % его акций были проданы за 7,56 млрд рублей, превысив стартовую цену почти в 3 раза. Покупателем стало ООО «Центрострой». По данным Reuters, данное ООО принадлежит председателю совета директоров «Мосметростроя» Владимиру Когану (близкому знакомому Владимира Путина), а также структурам ЗАО «Инфраструктура» предпринимателя Валерия Абрамсона.[4][5] Высказывались мнения о возможной коррупционной природе данной сделки, приведшей к существенному занижению доходов государственного бюджета от продажи компании. В частности, к аукциону по формальным причинам («Объявляют аукцион в 9.15, бюро пропусков открывается в 9.00. Пропускают двух участников, а другим объявляют, что на них нет заявок») не были допущены представители крупных российских строительных компаний «Мостовик» и «Группа Е4».[6] Также, эксперт радиостанции Business FM высказывал мнение, что после заключения крупных контрактов на массированное строительство новых станций Московского метрополитена, планируемого в 2011 году, стоимость компании могла бы заметно вырасти[7]. Действительно, менее чем год спустя руководством департамента строительства Москвы было объявлено, что «Мосметрострою» достались подряды по строительству метро в столице на 2012—2014 годы на общую сумму 93,2 млрд руб.[8]

Позднее «Мостовик» и «Группа Е4» подали в суд иски о признании недействительными результатов продажи «Московского метростроя»[3]. В начале февраля 2011 года по иску «Мостовика» суд наложил запрет на передачу акций «Мосметростроя» победителю приватизационных торгов ООО «Центрострой»[9]. Впрочем, уже в марте 2011 года «Мостовик» свой иск отозвал[10], а претензии «Группы Е4» Арбитражный суд Москвы в мае 2011 года отклонил[11].

Смена собственников[править | править код]

В деловой прессе озвучивались мнение представителей строительных кругов о том, что на самом деле Владимир Коган приобрёл «Мосметрострой» в интересах ряда московских чиновников[12]. Через год после приватизации компании структуры Когана перепродали принадлежавшие им пакеты акций группе топ-менеджеров «Московского метростроя» во главе с его руководителем Евгением Кашиным. По словам Кашина, после ухода с государственных постов, Коган «руководствуясь своими собственными соображениями, счел нелогичным заниматься строительством»[12]. Согласно интервью Кашина «Ведомостям», выкуп пакета в личное владение менеджеров осуществлялся за счёт кредита, выданного Банком Москвы самой компании[12].

В 2012 году контрольный пакет акций компании приобрёл совладелец Трансмашхолдинга Андрей Бокарев, а в 2014 году структуры Бокарева и Искандара Махмудова консолидировали 100 % «Мосметростроя»[13].

В 2017 году 49 % акций «Мосметростроя» перешли группе ВТБ.

В декабре 2019 года структуры Бокарева и Махмудова вышли из состава акционеров компании, контроль над «Мосметростроем» получило Правительство Москвы[14].

Собственники и руководство[править | править код]

Собственники АО «Мосметрострой» по состоянию на январь 2020 года[14]:

  • 51 % — Департамент городского имущества Москвы
  • 49 % — ВТБ

Генеральный директор — Сергей Жуков.

Структура[править | править код]

Структурно компания включает 20 строительно-монтажных управлений, из них 15 — общестроительного профиля. Есть управления, которые специализируются только на горных работах; на проходке тоннелей механизированными комплексами; на строительстве станций открытым способом[12][15].

  • ООО «ТО-6 МЕТРОСТРОЯ»
  • ООО «ТОННЕЛЬ-2001»
  • ООО «СМУ-1 МЕТРОСТРОЯ»
  • ООО «СМУ-6 МЕТРОСТРОЯ»
  • ООО «СМУ-8 МЕТРОСТРОЯ»
  • ООО «СМУ-9 МЕТРОСТРОЯ»
  • ООО «СМУ-12 МЕТРОСТРОЯ»
  • ООО «СМУ-23 МЕТРОСТРОЯ»
  • ООО «СМУ-24 МЕТРОСТРОЯ»
  • ООО «СМУ-25 МЕТРОСТРОЯ»
  • ООО «СМС МЕТРОСТРОЯ»
  • ООО «УММ»
  • ЗАО «УСР МОСМЕТРОСТРОЯ»
  • ООО ИНСТИТУТ ИНЖПРОЕКТ
  • ООО «ММС ИНТЕРНЭШНЛ»
  • ЗАО «ТСК»
  • ООО «МТК»
  • ООО «ПОКРОВСКИЙ ЗЖБИ»
  • ООО «УЦМ»
  • ООО «ЛИЗИНКОМ»
  • АНО ДПО «ТЕХШКОЛА МОСМЕТРОСТРОЯ»
  • АО «КСУМ»

Деятельность[править | править код]

Метрострой выполняет разные работы и обеспечивает:

  • Строительство тоннелей метрополитена, в том числе перегонных, станционных и эскалаторных; железнодорожных и автомобильных тоннелей; подземных переходов и вестибюлей; зданий и сооружений и др.
  • Монтаж: подстанций, кабельных линий, осветительной техники, эскалаторов, вентиляций, насосов, трубопроводов, разных конструкций и другого оборудования объектов.
  • Укладку путей, сооружение камер съездов и веток в депо, строительство железнодорожных сооружений.
  • Проведение отделочных работ, в том числе мраморная и гранитная облицовка, современная декорация.
  • Изготовление оборудования для проходки тоннелей и техники для строительства и сооружения тоннелей.

Помимо Московского метрополитена, АО «Мосметрострой» занимается строительством автодорожных тоннелей и развязок. Компания выступала подрядчиком при строительстве Краснопресненской магистрали, соединившей центр столицы с Московской кольцевой автодорогой. Есть у компании и иностранные подряды: в 2000-х годах она построила водопроводный тоннель под Босфором в Стамбуле и железнодорожный тоннель в Израиле[12].

Численность персонала на декабрь 2018 года — 11 530 человек. Выручка компании по РСБУ за 9 месяцев 2010 года составила 17,1 млрд руб., убыток — 942,4 млн руб.[5]

Спецобъекты[править | править код]

С 1937 года по приказу Сталина Метростроем и Войскостроем НКПС СССР было начато строительство секретных госдач, стратегических подземных сооружений и путей сообщения, включая следующие объекты:[2]

Абхазия
  • Госдача № 8 «Новый Афон»
Московская область
Самарская область
  • Госдача № 3 «Гаврилова Поляна»
  • Объект № 85 «Бункер Сталина»
  • Бункер ГКО
  • Командный пункт под зданием Куйбышевского обкома партии
  • Хранилища продуктов в Сокольей горе
  • Сеть автомобильных тоннелей под Волгой в районе Самары.

Награды и премии[править | править код]

Орден Ленина Орден Трудового Красного Знамени Орден Октябрьской Революции Орден Дружбы народов

Многие станции Московского метрополитена отмечены международными и отечественными премиями в области архитектуры. Премиями «Grand Prix» в Нью-Йорке, Париже, Брюсселе: «Комсомольская»-кольцевая, «Красные Ворота», «Кропоткинская», «Сокольники», «Маяковская».

Премий Совета Министров СССР и Государственных премий СССР удостоились: «Белорусская»-кольцевая, «Электрозаводская», «Новокузнецкая», «Чертановская», «Автозаводская», «Пушкинская», «Кузнецкий Мост» и др.

Примечания[править | править код]

  1. 1 2 3 Бухгалтерская отчётность
  2. 1 2 Артамонов А. Спецобъекты Сталина. Экскурсия под грифом «секретно»
  3. 1 2 Арбитраж отложил на 15 апреля заседание по иску Е4 о признании недействительными торгов по продаже «Мосметростроя» Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine // rbc.ru  (Проверено 11 марта 2011)
  4. Петр Канаев. Метро построят частники // gazeta.ru  (Проверено 23 декабря 2010)
  5. 1 2 Росимущество продало «Мосметрострой» более чем за три стартовые цены // vedomosti.ru  (Проверено 23 декабря 2010)
  6. Наталья Копейченко. Продажа «Мосметростроя» за 7,6 млрд рублей будет оспорена // rbcdaily.ru  (Проверено 28 декабря 2010)
  7. Михаил Задорожный. Росимущество проводит аукцион по продаже акций «Московского метростроя» (недоступная ссылка) // businessfm.bfm.ru  (Проверено 28 декабря 2010)
  8. Бэла Ляув. Владимир Коган строит метро. // vedomosti.ru. Дата обращения 1 декабря 2011.
  9. Суд запретил Росимуществу передавать победителю приватизационного аукциона 100 % акций «Мосметростроя» // pravo.ru  (Проверено 8 февраля 2011)
  10. Леонид Полозов. «Мостовик» отказался от борьбы за «Мосметрострой» // bfm.ru  (Проверено 11 марта 2011)
  11. Суд подтвердил законность приватизации компании, которая строит московское метро. // gazeta.ru. Дата обращения 12 мая 2011.
  12. 1 2 3 4 5 Бэла Ляув. Евгений Кашин: «Я не фронтую чиновников». // vedomosti.ru. Дата обращения 21 марта 2012.
  13. Александра Галактионова. Расследование РБК: кто зарабатывает на строительстве московского метро // РБК, 26 октября 2015
  14. 1 2 Правительство Москвы получило контроль над «Мосметростроем» // РБК, 13 января 2020
  15. Дочерние компании Мосметростроя. Дата обращения 15 сентября 2019.

Ссылки[править | править код]