Метро-2

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Карта Метро-2, опубликована в «Military forces in transition. Department of Defence. 1991»

Метро-2 — неофициальное название засекреченных московских подземных транспортных сооружений мобилизационного предназначения, находящихся в ведении Службы специальных объектов Главного управления специальных программ президента РФ (ГУСП, бывш. 15 Главное управление КГБ СССР)[1][2] и Министерства обороны (9 Центральное управление).

Содержание

Происхождение термина[править | править вики-текст]

Летом 1992 года литературно-публицистический журнал «Юность» опубликовал роман писателя и сценариста Владимира Гоника «Преисподняя», действие которого разворачивается в подземных бункерах Москвы. Ранее, весной того же года отрывки из романа опубликовал еженедельник «Совершенно секретно». В интервью корреспонденту газеты «КоммерсантЪ» в 1993 году на презентации своей книги писатель заявил, что термин «Метро-2» был введен именно им, а роман был написан на основе собранных лично им за двадцать лет сведений о бункерах и линиях секретного метро, связывающих их[3]. Гоник признался, что писал роман с 1973 по 1986 год[4], а также что некоторые сведения о трассировках прохождения спецтоннелей и расположении спецобъектов в тексте романа умышленно искажал.

Позднее писатель Владимир Гоник утверждал, что бункеры так называемого «Метро-2» служили для размещения в них руководства Политбюро и ЦК КПСС, а также членов их семей на случай войны. С его слов, Генеральный Секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев якобы лично посетил в начале 1970-х годов главный бункер, после чего в 1974 г. наградил председателя КГБ СССР Юрия Андропова Золотой медалью Героя Социалистического труда. В бункере каждому члену ЦК КПСС полагались апартаменты площадью до 180 м² с кабинетом, комнатой отдыха, пищеблоком и санузлом. Свои сведения Гоник собирал, как он утверждает, от своих пациентов, работая врачом в поликлинике Министерства обороны[5].

После публикации романа, в 1992—1993 годах тему якобы существующих секретных линий московского метрополитена поднимали в своих публикациях российские СМИ, в частности, журнал «Огонёк», называя эти подземные объекты «Метро-2».


Описание[править | править вики-текст]

Общие параметры вероятных данных о Метро-2:

  • Проложено на очень большой глубине, глубина залегания варьируется от 50 до 250 метров;
  • Нет контактного рельса;
  • Тоннели однопутные, с разъездами на некоторых станциях;
  • В качестве подвижного состава используются контактно-аккумуляторные электровозы типа Л совместно с вагонами Еж6 по схеме Еж6-Л-Еж6 или Еж6-Л-Л-Еж6 и четырёхвагонный дизель-поезд ДПС-01. В последнее время в Метро-2 также поступило 2 двухвагонных дизель-поезда РА1 постройки Мытищинского завода МетроВагонМаш;
  • Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 и мотовозы МК 2/15;
  • По некоторым данным, имеет 4 основных линии, самая большая из которых — Чеховская, протяжённостью свыше 60 км;
  • Станции Метро-2 необлицованы и представляют собой узкие платформы, аналогично техническим платформам обычного метро (за исключением крупных бункеров);
  • Рельсы утоплены в бетон для обеспечения возможности проезда автомобилей;
  • Под Раменками находится депо и станция ТО, крупный бункер для местных жителей (нахождение бункера связано с особым месторасположением этого района).[6] Бывший мэр Москвы Г. Х. Попов в интервью радио «Эхо Москвы» сообщил, что, по его сведениям, секретная линия метро вела к зданию ЦК КПСС и имела выход к правительственному аэропорту Внуково-2. Эта секретная линия была, по его мнению, использована при эвакуации сотрудников ЦК после поражения ГКЧП[7].

Подтверждённая информация[править | править вики-текст]

Отчёт министерства обороны США[править | править вики-текст]

В 1991 году минобороны США опубликовало отчёт под названием Military forces in transition (Военные силы в переходный период), несколько страниц которого посвящено секретному правительственному метро в Москве. Данные были собраны по материалам публикаций в советской и российской прессе того времени. Также была приложена схема системы, наложенная на карту города.[8]

« Советское правительство построило командные посты глубоко под землёй как в Москве, так и за её пределами. Эти объекты связаны сетью специальных глубоких линий метро, которые предоставляют быстрый и безопасный способ эвакуации для лидеров страны. ... Существуют глубокие командные посты на территории Москвы. Один из них находится под Кремлём. Советская пресса заметила существование огромного подземного правительственного бункера рядом с Московским Государственным Университетом. Эти объекты предназначены для национального командования во время войны. Они находятся на глубине предположительно 200-300 метров и рассчитаны, по оценкам, на 10000 человек. Специальная линия метро проходит между некоторыми точками Москвы и, возможно, VIP-терминалом во Внуковском аэропорту.
Military forces in transition, стр. 40
»


Данные от официальных лиц[править | править вики-текст]

В 2004 году руководитель протокола президента СССР Михаила Горбачева и первого президента России Бориса Ельцина Владимир Шевченко первым из бывших высших государственных чиновников фактически подтвердил наличие в Москве секретного метро[9]:

« Сведения о числе подземных коммуникаций сильно преувеличены. При Сталине, который очень боялся покушений на свою жизнь, в самом деле работала одноколейная ветка подземного метро от Кремля до так называемой ближней дачи в Волынском. Сегодня ни дачей, ни веткой метро не пользуются. »

В 2008 году Шевченко вновь коснулся темы «Метро-2»[10]:

« В настоящее время кремлёвское метро никак нельзя назвать транспортной артерией, и, насколько мне известно, для ее дальнейшей эксплуатации требуется капитальный ремонт: ведь помимо прочего там проходит множество подземных коммуникаций, которые со временем ветшают »

Как рассказывает Михаил Полторанин, вице-премьер и министр в правительстве Бориса Ельцина в начале 1990-х годов[10]:

« это и разветвленная сеть тоннелей, и запасной командный пункт на случай войны, откуда можно командовать ядерными силами страны. Там может укрыться большое количество человек — это было необходимо для его обслуживания. Знаю, что в «Метро-2» есть ветки, которые уходят в Подмосковье, чтобы командование могло переместиться подальше от эпицентра ядерного удара. »

Экс-начальник Московского метрополитена Дмитрий Гаев в 2007 году на вопрос «Существует ли метро-2» ответил[11]:

« Я бы удивился, если бы его не существовало »

В том же году в интервью газете «Известия» он заметил[5]:

« Ходит много разговоров о существовании секретных транспортных тоннелей. Отрицать ничего не буду. Я бы удивился, если бы их не было. Вы спрашиваете: можно ли их использовать для перевозки пассажиров? Решать это не мне, а тем организациям, на чьем балансе находятся эти объекты. Я такой возможности не исключаю. »

В 2008 году в интервью газете «Аргументы и факты» руководитель независимого профсоюза московского метрополитена Светлана Разина призналась[12]:

« Несколько лет назад среди машинистов депо «Измайлово» проводили набор для службы на секретных линиях. И хотя желающих было много, отобрали только одного. Попасть на территорию этих тоннелей могут только люди со специальным допуском. Чаще всего на этих ветках используются очень короткие составы, состоящие из электровоза на аккумуляторах и одного пассажирского вагона »

Как сообщил в своем материале корреспондент государственного информационного агентства «ИТАР-ТАСС» в 2007 году[13]:

« Линии «Метро-2» долгое время находились в ведомстве КГБ, а впоследствии перешли под крыло ФСБ »

Ещё в 1992 году в интервью корреспонденту американского журнала «Time» заместитель директора Гостелерадио Игорь Малашенко рассказал о существовании в Софрино в 30 км к северо-востоку от Москвы телевизионного ретрансляционного центра, построенного во времена Хрущева на большой глубине под землей на случай ядерной войны. По словам Малашенко, в то время оборудование центра оказалось непригодным для использования, поскольку устарело. Малашенко говорит что такая же судьба постигла и многие подземные бомбоубежища, в частности, систему подземных бункеров под зданием МГУ, которые по его словам были затоплены и пришли в негодность[14].

Данные от перебежчиков[править | править вики-текст]

Олег Гордиевский, бывший полковник КГБ СССР, 11 лет работавший на британскую разведку и сбежавший в 1985 году в Великобританию, в 2001 году в интервью газете «Аргументы и факты» назвал «главным секретом КГБ, который не раскрыт до сих пор»[15]:

« Вы до сих пор главного секрета КГБ еще не знаете: огромные города под землей, целые коммуникации, сеть подобных сооружений. Но вам их не покажут никогда, конечно. »

Рассекреченные объекты[править | править вики-текст]

Модель подземного объекта ЗКП «Таганский».

В 2006 году в центре Москвы был открыт для доступа граждан Музей холодной войны (Экспозиционный центр «ЗКП „Таганский“»), находящийся на глубине более 60 метров. Ранее в нём располагался секретный бункер ПВО. Однако же глубина залегания бункера меньше чем глубина линий Метро-2 и бункер соединяется лишь с тоннелем Кольцевой линии обычного метрополитена, поэтому относить его к системе Метро-2 некорректно.

В 1996 году был открыт филиал Музея вооруженных сил на базе бывшего Запасного командного пункта Верховного Главнокомандующего ВС СССР И. В. Сталина в московском районе Измайлово. Согласно данным официального сайта музея, объект соединен 17‑километровой подземной дорогой с Кремлем, предназначенной для поездки на автомобиле. Его строительство велось в 1930-е годы и являлось частью государственной программы обеспечения обороноспособности страны[16]

Подземный «город» в Раменках[править | править вики-текст]

На юго-западе Москвы, в районе Раменки под пустырем к юго-западу от главного здания МГУ[17], комплексом зданий Научно-исследовательской базы объединения «Наука» (НИБО «Наука») на глубине до 180—200 метров расположен крупнейший в Москве подземный бункер. По тем же данным, он связан с другими подземными объектами Москвы тоннелями. Якобы, он предназначен для размещения 15 тыс. человек[18]. Комплекс наземных зданий был построен в 1975 году по проекту архитектора Евгения Розанова. Строился объект Федеральным агентством специального строительства (Главспецстроем)[19].

Одним из первых о нём написал американский журнал Time в 1992 году. В своем материале журналист ссылается на неназванного им офицера КГБ СССР, утверждающего, что принимал участие в строительстве крупного подземного объекта в Раменках, начавшемся в середине 1960-х годов и законченном к середине 1970-х годов. Этот объект, названный журналистом «Подземный город», якобы предназначен для того, чтобы 15 тысяч человек могли укрываться в течение 30 лет после ядерного удара по Москве.

26 декабря 2002 года в подземных коллекторах этого объекта по адресу проспект Вернадского, 12А произошёл пожар, в результате которого были повреждены кабели[20]. «Ростелеком», чьи кабели были повреждены при пожаре, предъявил по этому поводу иск к «Мосэнерго»[21]

В СМИ фигурирует название этого объекта «Раменки-43». Название происходит от ул. Раменки, 43 где якобы находится один из входов в подземные сооружения. По данному адресу расположены Военизированный горноспасательный отряд 21 (ВГСО 21) ФГУ «УВГСЧ в строительстве» и 1-й военизированный горноспасательный взвод (1-й ВГСВ) ВГСО 21 ФГУ «Управление военизированных горноспасательных частей в строительстве»[22].

По некоторым сведениям, функции генерального заказчика строительства специального объекта в Раменках («строительство № 110») выполняло 9-е Центральное управление Министерства обороны (9 ЦУМО), созданное в 1955 г. (в/ч 57328[23]).

Основные линии Метро-2[править | править вики-текст]

Система Д6[править | править вики-текст]

Некоторые данные об устройстве линии Д6[24][править | править вики-текст]

  • Проложено на очень большой глубине, глубина залегания варьируется от 50 (в центре) до 210 метров (станция «Университет-2» в районе НИБО «НАУКА»)
  • В тоннелях нет контактного рельса.
  • Тоннели чаще всего освещены (лампы дневного света и аварийное освещение), но есть и абсолютно тёмные участки.
  • Движение — однопутное.
  • В качестве подвижного состава использовались контактно-аккумуляторные электровозы типа Л[25] совместно с вагонами Еж6[26] по схеме Еж6-Л-Еж6 или Еж6-Л-Л-Еж6, четырёхвагонный дизель-поезд ДПС-01[27] и автомотрисы АС1А. В последнее время (по слухам, в марте 2009 г.) также поступило 2 двухвагонных дизель-поезда РА1 постройки Мытищинского завода МетроВагонМаш.
  • Для перевозки хозяйственных грузов используются прицепные платформы УП-2 и мотовозы МК 2/15.
  • Станции официально названий не имеют и больше напоминают технические платформы метро. Они располагаются в тоннеле обычного сечения, имеют одну платформу, выложенную кафелем или железными плитами. Стены станции могут быть из ничем не прикрытых тоннельных тюбингов, а могут быть и закрыты щитом из алюминиевого профиля или гипсокартона.
  • Станции и некоторые места в тоннелях снабжены камерами наблюдения образца 80-х годов.
  • Рельсовый путь утоплен в железобетонные плиты для обеспечения возможности проезда автомобилей (используются микроавтобусы «Toyota Hiace», ранее микроавтобусы РАФ).
  • Боковые сбойки ведут в специальные объекты и редкие вентиляционные шахты. Последние в некоторых случаях используют общую с метро инфраструктуру на поверхности — вентиляционные киоски и прочее.
  • Удалённые участки вентилируются с помощью скважин.
  • Под Раменками находится депо и станция ТО. Бывший мэр Москвы Г. Х. Попов в интервью радио «Эхо Москвы» сообщил, что, по его сведениям, секретная линия метро вела к зданию ЦК КПСС и имела выход к правительственному аэропорту Внуково-2. Эта секретная линия была, по его мнению, использована при эвакуации сотрудников ЦК после поражения ГКЧП.

Объекты и станции системы[править | править вики-текст]

colspan="2" width="100%" style="color:white;background-color:#;text-align: center;"|Система Д6
Арбатская-3
Чертолье
Фрунзенская-2
Университет-2
НИБО «Наука»
Научная
Стрёмная
Раменки
Длинная
Востряково
Востряково

Основное предназначение системы — транспортная связь объектов Минобороны в центре города с «подземным городом» в Раменках.

Строительство отдельной подземной транспортной системы потребовалось в первую очередь по той причине, что участки мелкого заложения Сокольнической линии, как и метромост, в случае ядерной войны были бы разрушены, делая невозможным сообщение между объектами в центре и раменским комплексом с помощью обычного метро.

Основная часть системы построена в 1950-60-х годах, полностью строительство было завершено в 1980-х. Протяжённость линии вместе со всеми ответвлениями составляет чуть менее 25 км. Глубина заложения — от 50 метров в центре до 210 метров в районе НИБО «Наука»

Главный ход идёт от Генерального штаба Министерства Обороны РФ до НИБО «НАУКА». Помимо этого, линия имеет два ответвления, которые отходят незадолго до станции Университет-2 (НИБО «НАУКА»). Одно ответвление заканчивается станцией и двумя тупиками под Лабораторией измерений и испытаний Московского метрополитена в Тропарёвском лесопарке. Другое ответвление заканчивается в районе СМУ-155 ОАО «Трансинжстрой» и Материально-технической базы в/ч 95006 недалеко от платформы Матвеевская.

Александр Добровольский, «Московский комсомолец», 25 сентября 1999 г.:

Прокладку тоннелей мы вели ниже уровня «гражданского» метро. Все наши объекты для пущей конспирации были обозначены номерами. Например, в районе Никольской улицы располагалась шахта, именовавшаяся «Сотым строительством»

«Метростроевец» №12, 2006[28]:

Строительством № 100, куда нас направили, командовал Василий Дементьевич Полежаев.

«Метростроевец» №19, 2006[29]:

Коллектив Тоннельного отряда № 6 провожал Виктора Фроловича на заслуженный отдых. Уходил последний из поколения пятидесятников, а их тогда на строительство № 100 только из Таманской дивизии пришло более трехсот человек. Бравые гвардейцы-таманцы появились в Москве, у ветхого домика за номером десять на улице Разина вскоре после ноябрьского (1951 года) парада на Красной площади, где большинство из них в седьмой раз за время службы прошагали стройными рядами мимо Мавзолея В. И. Ленина. Адрес конторы они узнали от представителя Метростроя, который приезжал в часть незадолго до демобилизации.

Соединение Д-6 с обычным метро[править | править вики-текст]

Существует соединение между гражданским метро и системой Д6, начинающееся как ответвление от южного направления Сокольнической линии после станции Спортивная. Официально это оборотный тупик. Контактный рельс в этом тоннеле обрывается за 20 метров до решётчатых ворот, прикрытых стеклотканью. Затем идёт короткий участок тоннеля, где пространство между рельсами занимает арматурная сетка с двумя люками.

По свидетельству диггеров[30][неавторитетный источник?][источник не указан 1737 дней]:

… Итак, Вы подлезли под решетчатые ворота, и попали во владения Метро-2 (типа). Контактный рельс здесь действительно обрывается, но отрезок до вторых ворот настолько короткий (12-15 метров), что, возможно КР тут просто не требуется (как на стрелке). Продолжения КР за вторыми воротами, по-моему, более чем вероятно, судя по множеству проходящих сквозь бетонную переборку силовых кабелей…

… До часу ночи здесь (между воротами) темно, хотя у самых вторых ворот установлено два сильно запылённых прожектора, да и лампы идут по потолку. К сети рабочего освещения подключен один прожектор. Всё здесь в большом запустении. Пространство между рельсами занимает арматурная сетка с двумя люками (на замках). Перед самыми вторыми воротами есть дренажная решетка (без мазы)…

… Вторые ворота — это не гермозатвор. По крайней мере, под ними виден свет с той стороны плюс мощный фиксатор, упирающийся в рельс. Больше ничего не разглядеть, щель узкая. Сами ворота выполнены из литого бетона в метр толщиной, слева есть камера, куда отъезжает плита. По её торцу идут скобы, по ним можно залезть. В пол вделаны специальные ролики. Справа на стене — пульт управления затвором. Похоже, что не живой. Датчики (1989 год) открывания частично зафиксированы проволокой, частично легко демонтируются. Очень похоже, что они ничегошеньки не делают. Есть ручка ручного привода, но он, похоже, сломан. Крути, не крути — ворота не сдвигаются ни на миллиметр! Думаю, диггер-кулибины могли бы разобраться, как «оживить» агрегат, хотя остаётся блокировка за рельс. Может, конечно, как водится, побеспокоить её ломом, который стоит тут же…

… Ещё интереснее оказалось на полпути между воротами. Ближний к 1-м воротам люк между рельс, хоть и заперт на новенький замок, не имеет петель и при желании легко открывается. Вниз уходит 50-ступенчатая лесенка (15 метров), заканчивающаяся аналогичной камерой, запертой по ходу уже настоящими стальными гермоворотами. Сзади на стене такой же неработающий пульт привода и телефон со знаком качества (без гудка). Рельсов на полу нет. Самое забавное, что ворота разгерметизированы! Все четыре (с каждой стороны!) засова не закрыты. Мотор привода герметизации имеет четырёхгранный штырь для ручного поворота (но этого, как я уже сказал, и не требуется). Рядом такой же штырь на открытие (!) — только покрути. Ручка, как водится, лежит тут же, ржавая. Ворота на неё отзываются — то есть механизм ручного открытия работает! Это очень перспективное место. Хотя, конечно, должны быть и ещё одни парные гермоворота. Тюбинги стен помечены 1956 годом (у стрелки — 1952-м) …

Далее — бетонный блок Д28. Тоннель продолжается дальше, подныривает под тоннель Сокольнической линии в сторону Воробьёвых гор и сразу после пары гермодверей Д29 и Д29А находится стрелка гейта с линией Д6.

Портал «Популярная механика»[31]:

Говорят, что переходы к секретным линиям существуют едва ли не на всех центральных станциях обычного метро, но это явно не так. Действительно, большинство из этих станций строились и с учетом того, чтобы служить бомбоубежищами — на многих из них можно увидеть большие стальные, всегда раскрытые створы, которые установлены как раз на тот случай. Однако многочисленные двери и переходы, ведущие к секретным линиям, нивелировали бы саму идею секретности. Судя по всему, «точек соприкосновения» «Метро-2» и обычного метро не слишком много.

Прочие линии[править | править вики-текст]

Система до бывшей Ближней дачи Сталина[править | править вики-текст]

Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Обзорная схема зон ВРК-1 и -2

Связывает Кремль (уровень−59, зона ВРК-2), некоторые объекты на Арбате, в районе Смоленской (здание МИД), Киевской, в сторону Парка Победы, бывшей Ближней дачи Сталина и бывшей Волынской больницы. Тоннель от Кремля до МИД и объектов вокруг Киевского вокзала строили параллельно с глубоким Арбатским радиусом. Участок до Ближней дачи и больницы закончили к 1956 году. Ныне система частично находится в ведении МЧС.

Венткиоск 370 (бывшая шахта 459 Трансинжстроя), ствол в ангаре на территории Резервной базы МЧС у Сортировочной и объект «Загородный» Гохрана также имеют отношение к системе.

Тоннель к стадиону Измайлово[править | править вики-текст]

Бывшее ответвление от перегона СемёновскаяПартизанская к стадиону Измайлово. Съезд с перегона забутовали в конце 70-х, когда строили гостиничный комплекс «Измайлово». Тогда же уничтожили часть тоннеля. Оставшаяся часть до стадиона была использована как кабельный коллектор от гостиничного комплекса до ТЭЦ-23. Участок до стадиона строился открытым способом, глубина залегания — 5 метров.
[32] Строительство завершено в 1942 году. К началу войны рельсы в тоннеле Покровского радиуса уже были уложены до Партизанской.

От бункера в сторону Кремля идёт 15-километровый тоннель, по которому может проехать бронетехника. Военные, которые владеют этим бункером, отрыли в сторону центра метров сто. Бункер есть, он с хорошей архитектурой. Находится он не под территорией рынка, а под стадионом.

Главный архитектор Москвы А. Кузьмин

Система Совмина[править | править вики-текст]

Об этой линии существует лишь отрывочная и не подтверждённая информация. Предполагается что линия была построена в середине 70-х годов. Начинается под Домом правительства РФ (зданием Совмина РСФСР) (По другим данным, линия представляет собой ответвление от системы до бывшей Ближней дачи Сталина и не ведёт к Белому дому).
Дальше частично идёт под Кутузовским проспектом, пересекая Киевский вокзал, где находится один из бункеров связи. Существует распространённое мнение о существовании станции под гостиницей «Украина». Линия продолжает идти вдоль Бережковской набережной через гостевые дома ФСО и Мосфильмовскую улицу до блоков «подземного города», расположенных под спецавтобазой ФСО и в/ч 95006 ГУСП.

По утверждениям различных источников Александр Коржаков "Борис Ельцин: от рассвета до заката"[33] во время событий 1993 года большинство укрывавшихся в «белом доме» сопротивляющихся покинуло его через подземные коммуникации. Однако в воспоминаниях участников нет упоминаний каких-либо специальных транспортных систем под «Белым домом»:

Под нашумевшими подземными ходами «Белого дома» подразумеваются два подземных «сухих» коллектора с трубами горячего водоснабжения, идущих от «Белого дома» вдоль набережной соответственно влево (в сторону Плющихи и далее до Новодевичьего монастыря) и вправо (в сторону Хаммеровского центра).

Анафема: Хроника государственного переворота (записки разведчика)[33]

По некоторым данным, существует коммуникационный тоннель, связывающий объект у Парка Победы и Раменский комплекс.

Системы в сторону Зари[править | править вики-текст]

В 1970-х планировалась система, соединяющая спецобъекты Минобороны в Балашихинском районе (дислокацию спецподразделений), в частности ЦКП ПВО в пос. Заря, со зданием КГБ (ныне ФСБ) на Лубянской площади в Москве. Предположительно система имеет индекс Л-35.

Известно также о системе, проходящей через Войсковые части ВВС в Балашихе (Вентшахта на территории одной из в/ч, В/ч № 33749. На территории последней ранее был гейт с железнодорожной веткой). Скорее всего, линия идёт дальше в сторону Щёлково.

Тоннели в сторону Москвы, возможно, проходят через объект В/ч № 3747 внутренних войск МВД РФ, В/ч 11135, 18 ЦНИИ ГШ) и заканчиваются у объекта под ФГУП «403 Военный завод» Министерства обороны РФ. Систему обслуживает Московский военизированный горноспасательный отряд (МВГСО) ФГУ «УВГСЧ в строительстве», находящийся по адресу ш. Энтузиастов, д. 17а[22]. Строительством этих спецтоннелей занималось СМУ-13 Метростроя. Предположительно, имеется сбойка с ВШ 732 Калининской линии у Авиамоторной.

Некоторые стройплощадки, имеющие отношение к системам: Производственная база ОАО «Трансинжстрой» в Кучинском лесопарке, база ФГУП «Спецстрой» в Реутове, СМУ-13 Метростроя у станции метро Шоссе Энтузиастов

По состоянию на 2007 год строительный ствол Р-1 объекта главного командования ВВС УК-90Б в Заре был затоплен водой[34].

Другие линии[править | править вики-текст]

По различным слухам, начиная с 90-х годов ведётся строительство линии от дома правительства РФ в сторону Власихи, где расположен командный бункер РВСН. На схеме Юрия Зайцева указана линия, проходящая через Рублёвское шоссе, бункер ГО А-50 рядом с домом Ельцина на Осеннем бульваре и далее в Барвиху и Власиху. Однако её существование ничем не подтверждено. Данное направление также указано в схеме, опубликованной в 1997 году в Washington Times.[35] Также, возможно, есть линия, идущая на север в сторону Санкт-Петербурга и имеющая шлюз с ж/д путями в области, так как в перегоне между «Белорусской» и «Краснопреснеской» есть гермоворота с надписью «Д-6 вых. 23». На уровне слухов и предположений есть также информация о тоннеле из 59-го Арсенала в Зарю, и сети тоннелей соединияющих с Щёлково.

Обновление подвижного состава[править | править вики-текст]

В декабре 2007 года по заказу в/ч 95006 (Мосфильмовская ул, 80) Метровагонмаш выполнил ремонт оборудования изделия РА 730.15 на сумму 1 млн. 728 тыс. 900 рублей[36]. В декабре 2008 года выполнен ремонт оборудования изделия 730.15 на сумму 1 млн. 255 тыс. 800 рублей[37]. В ноябре 2009 года выполнен ремонт оборудования изделия 730.15 на сумму 505 тыс. 100 рублей[38]. В ноябре 2010 г. выполнен ремонт оборудования изделия 730.15 и изделия 730.05 на сумму 3 млн. 653 тыс. 220 рублей[39].

В 2007 г. электродепо «Планерное» выполнило текущий ремонт вагонов ЕЖ-6М и ЛМ на сумму 186 тыс. 574 рублей[40]. В 2009 году то же депо выполнило текущий ремонт трех изделий № 117 на сумму 532 тыс. 228 рублей[41].

В 2007 Учебно-производственный центр Московского метрополитена обучил для ГУСП 7 человек по специальности «машинист электропоезда»[42]. В 2008 году по специальности «машинист электропоезда» было обучено ещё 6 человек[43].

В 2008 году поставлен новый подвижной состав от Метровагонмаша[44] — было выпущено 7 штук РА 730.15 (дизельный подвижной состав) и 2 штуки 730.05 (грузопассажирская мотодрезина).

Некоторые конструктивные особенности[править | править вики-текст]

Спецобъекты в центре Москвы, возможно, имеющие отношение к «Метро-2»[править | править вики-текст]

В статье «Маскировка» приведён список известных спецобъектов, находящихся в центре Москвы.[45]

  1. Приемная ФСБ — Кузнецкий мост, 22, Гл. здание Московского управления ФСБ — Б.Кисельный пер. д.13/15
  2. Объект ФАПСИ — Мясницкая ул. Д. 48, стр.1.
  3. Здание ФАПСИ — проспект Академика Сахарова
  4. Отдел Московского управления ФСБ по Северо-Восточному АО — ул. Октябрьская, 28, МОПНИЭИ и НТЦ «Атлас» ФАПСИ — ул. Образцова, д.38,
  5. Отд. Московского управления ФСБ по Центр. И Юго-Восточному АО — Потаповский пер. 7
  6. ФСО, ГУСП — Кремль
  7. Совет безопасности и антитеррористический центр СНГ — ул. Ильинка, ФСНПМаросейка, 12
  8. Поликлиника ФСБ — М. Трехсвятительский пер., д.4, стр.2
  9. Пресс-служба СВРул. Остоженка, 51/10.
  10. Объект ФАПСИ (передан галерее Шилова) — ул. Знаменка, д.3 стр.1., Гостехкомиссия — ул. Знаменка, д.19.
  11. НТЦ «Атлас» ФАПСИ — ул. М.Грузинская, 3, стр.4
  12. Объект метростроения «Трансинжстроя» — Баррикадная, д.8-а
  13. Гостиница ФСБ — гостиница «Пекин» (ул. Большая Садовая, д.5.), 5 этаж
  14. Объект метростроения «Трансинжстроя» — Дмитровский пер., 5-7

В конце марта 2011 г. в СМИ появилась информация о строительстве Парламентского центра, предназначенного для Госдумы и Совета Федерации РФ. По опубликованным данным, он будет размещен на месте снесенной гостиницы «Россия» (по официальным сведениям на 15 марта 2012 года, на месте снесенной гостиницы «Россия» планируется организовать зеленые насаждения — разбить парк). Изначально рассматривались и другие варианты размещения органа законодательной власти, в частности «Фрунзенская набережная (недалеко от метро „Парк культуры“), северная часть делового центра „Москва-Сити“, участок по улице Кульнева, неподалеку от Поклонной горы; участок в районе станции метро „Университет“ (где недавно была построена библиотека)». Такое размещение кажется не случайным, так как все указанные адреса предположительно связаны с так называемыми системами Метро-2. На это косвенно указывает близкое расположение строительных площадок «Трансинжстроя».

В искусстве[править | править вики-текст]

В видеоиграх[править | править вики-текст]

  • В 2005 году вышла компьютерная игра «Метро-2: Смерть вождя», в которой действие происходит в тоннелях системы Д-6.
  • В 2010 году вышла видеоигра «Метро 2033» для Xbox 360 и персональных компьютеров, в которой по сюжету необходимо отыскать и воспользоваться секретными ветками метро. Также в игре присутствует многоуровневый подземный бункер с командным центром и атомным реактором, прототипом которого послужил комплекс в Раменках.

В художественной литературе[править | править вики-текст]

В рассказе «Тёмное прошлое человека будущего» Евгения Чижова, опубликованном в журнале «Октябрь» в 2000 году, действие которого происходит в сентябре 1993 года, повествование идёт от лица человека, случайно попавшего на секретную линию московского метро[46].

В романе Александра Иличевского «Матисс» действие которого происходит в начале 1990-х годов, главный герой исследует «Метро-2»[47]:

« Королёв находил интересным исследовать недостроенные или заброшенные по разным причинам станции секретного метро. Они нравились ему своей грандиозной мрачностью, были словно бы несвершившиеся большие сущности, этакие нерождённые мастодонты общественного достояния. Одна из этих станций строилась как узловая. Называлась она «Советская» и находилась в месте пересечения с легальной веткой »

Метро-2 или Д6 упоминается в следующих произведениях

  • Чередниченко Ольги «Метро-2010» и «Москва Сталкеров»
  • Владимира Гоника «Преисподняя»
  • Дмитрия Глуховского «Метро 2033» и «Метро 2034»
  • Сурена Цормудяна «Странник» (Проект Дмитрия Глуховского «Вселенная Метро 2033»)
  • Виктора Суворова «Контроль», «Выбор».
  • Данила Корецкого «Рок-н-ролл под Кремлем», «Поймать шпиона», «Спасти шпиона», «Пешка в большой игре»
  • Макса Рублева «Не прислоняться»
  • Матвея Гречко «Засекреченные линии метро Москвы в схемах, в легендах, в фактах».

В популярной музыке[править | править вики-текст]

В декабре 2008 года рок-группа «Смысловые галлюцинации», проводила съемку видеоклипа своей песни «Волшебный мир» в бункере ЗКП Таганский, который, по утверждению некоторых источников, относится к «Метро-2»[48].

Аналоги в других странах[править | править вики-текст]

В Пекинском метрополитене Линия 1 продолжается на запад и имеет три станции на территории военных объектов, в том числе у бункера для первых лиц государства. В отличие от Метро-2 в Москве, существование этих станций не засекречено.

Под Пхеньяном, столицей Северной Кореи, на глубине 300 метров проложена сеть секретных туннелей, которая соединена с несколькими важными стратегическими объектами в различных регионах КНДР и может использоваться для эвакуации высокопоставленных чиновников в случае чрезвычайной ситуации.[49].

В Вашингтоне существует система правительственного метро из 3-х линий, соединяющая объекты Капитолия. Система не засекречена и посетителям разрешается ею пользоваться при сопровождении одним из служащих[50].

Документальные фильмы[править | править вики-текст]

  • В фильме «Секретное метро» (Россия, 2004 (режиссёр: Александр Громов; телеэфир на канале Ren-TV 10 февраля 2004 года)) Метро-2 посвящены первые несколько минут.

См. также[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Матвей Гречко. Засекреченные линии метро Москвы в схемах, легендах, фактах. — М.: АСТ, Астрель, 2012. — 336 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-075558-5.
  • Ольга Чередниченко. Метро-2010. Путеводитель по подземному городу. — М.: АСТ, Астрель, 2010. — 408 с. — 10 000 экз. — ISBN 978-5-699-45064-0.

Ссылки[править | править вики-текст]

Публикации[править | править вики-текст]

Сайты по теме[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. Главное управление спецпрограмм Президента
  2. Главное управление специальных программ Президента Российской Федерации
  3. !Вышла книга о московских подземельях. Коммерсантъ № 41 (264) (6 марта 1993). Проверено 13 августа 2010.
  4. Введение, часть 1
  5. 1 2 Известия. Ру: Секретное метро Сталина откроют для всех?
  6. Официальная версия Метро-2 на сайте Артемия Лебедева. Метро-2.
  7. Россия 15 лет назад и сейчас
  8. Министерство обороны США Military forces in transition. — 1991. — С. 40—41. — ISBN 0-16-035973-2. копия
  9. Статья «Подземные города» в газете «Аргументы и факты», выпуск 21 (1230) от 26 мая 2004 г.
  10. 1 2 Правительство Москвы может открыть доступ в секретное сталинское метро. NEWSru (23 марта 2007). Проверено 13 августа 2010.
  11. Он-лайн конференция начальника московского метрополитена Дмитрия Гаева в журнале «Росбанк» 1 июля 2007 года
  12. Георгий Александров. Секретное метро. Спецлинии и сегодня продолжают строить. Аргументы и факты (15 октября 2008). Проверено 13 августа 2010.
  13. Статья "Власти готовят карты подземной Москвы: узнаем ли мы всю правду о «провалах» и «секретном метро» в ленте «Прайм-ТАСС», от 28.03.2007
  14. Moscow’s Secret Plans — TIME
  15. Интервью в газете «Аргументы и факты» "Олег Гордиевский: «При слове „КГБ“ в мире уже не дрожат»" в номере № 30 (1083) от 25 июля 2001 г.
  16. Центральный музей Вооруженных Сил — филиалы — Бункер Сталина
  17. Сидя на красивом холме — Русская жизнь
  18. Подземный город Раменки
  19. Главная страница / УМ 213
  20. Потушен пожар электрокабелей коллектора на проспекте Вернадского. NEWSru (27 декабря 2002). Проверено 13 августа 2010.
  21. Арбитражное судопроизводство по делам о взыскании ущерба, причиненного пожаром. — Lawfirm.ru.
  22. 1 2 Структура ФГУ 'Управление военизированных горноспасательных частей в строительстве'
  23. InfoPravo — РАСПОРЯЖЕНИЕ МИНГОСИМУЩЕСТВА РФ ОТ 05.10.98 N 1251-Р О ПЕРЕДАЧЕ ВОЕННОГО ГОРОДКА ВОЙСКОВОЙ ЧАСТИ 57328 МИНОБОРОНЫ РОССИИ В ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ МВД РОССИИ>
  24. Диггерство (Москва)
  25. Контактно-аккумуляторные электровозы типа Л
  26. Электровагоны типа Еж6
  27. Просмотр фотографии
  28. «Метростроевец» №12, 2006. «Метростроевец» №12, 2006.
  29. «Метростроевец» №19, 2006 год. «Метростроевец» №19, 2006 год.
  30. Гейт рядом со станцией Спортивная
  31. Алексей Чикурников. Тайны подземелья: метро-2 (28.09.09). Проверено 8 марта 2010.
  32. NEWSmsk.com в Москве: Военные разрыли тоннель, ведущий к бункеру Сталина
  33. 1 2 Анафема: Хроника государственного переворота (записки разведчика)
  34. тендеры и конкурсные торги на tenderer.ru — Текущий ремонт оборудования напорного дренажа объекта УК-90Б
  35. Secrets 'Metro'-Style
  36. Контракт 3982107000021
  37. Контракт 3982108000347
  38. Контракт 3982109000340
  39. РосГосЗатраты
  40. Контракт 3982107000082
  41. Контракт 3982109000352
  42. Контракт 3982107000004
  43. Контракт 3982108000092
  44. http://www.metrowagonmash.ru/doc/godotchet08.pdf
  45. Карта расположения спецобъектов в центре Москвы, составленная на основании открытых источников. Опубликована в газете «Версия» 27.05.2002 // Агентура. РУ
  46. http://infoart.udm.ru/magazine/october/n7-20/chigo002.htm Журнал "Октябрь, № 7, 2000 год
  47. А.Ильчевский, роман «Матисс», журнал «Новый мир», 2007, № 2, 3.
  48. «Смысловые галлюцинации» заблудились в секретном «метро-2» — культура, искусство, кино, музыка — Росбалт-Москва
  49. Под столицей КНДР построили секретные туннели, Интерфакс (09.12.09). Проверено 9 марта 2010.
  50. The United States Capitol Subway System