58°01′23″ с. ш. 56°15′48″ в. д.HGЯO

Пермь I

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Станция
Пермь I
Пермь II — Лёвшино
Свердловская железная дорога
Железнодорожный вокзал станции Пермь I Объект культурного наследия России регионального значения рег. № 281410025960005 (ЕГРОКН) объект № 5900089000 (БД Викигида)

Железнодорожный вокзал станции Пермь I

Объект культурного наследия народов РФ регионального значения (Пермский край)Объект культурного наследия России регионального значения
рег. № 281410025960005 (ЕГРОКН)
объект № 5900089000 (БД Викигида)
58°01′23″ с. ш. 56°15′48″ в. д.HGЯO
Регион ж. д. Пермский
Дата открытия 10 июля 1879[1]
Прежние названия

Пермь I

(до 1911)[2]
Тип пассажирская, грузовая
Количество платформ 2
Количество путей 6
Тип платформ промежуточная
Форма платформ прямая
Выход к Монастырской и Советской улицам
Расположение Ленинский район города Перми
Пересадка на А: 2, 3, 51
Расстояние до Москвы 1432 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Пермь II 5 км 
Расстояние до Левшино 15 км 
Код станции 80080
Код в АСУЖТ 761000
Код в «Экспресс-3» 2030090
Соседние о. п. Пермь II и Славянова[d]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Пермь I («Пермь первая», до 1911 г. — Пермь) — станция Пермского региона Свердловской железной дороги, расположенная в городе Перми. Железнодорожный вокзал станции является одним из старейших в Перми и отнесён к архитектурным памятникам культурного наследия.

Грузовые (6 путей) и пассажирские (3 пути, 1 из них транзитный) парки станции размещены линейно друг за другом.

История[править | править код]

Пассажирский парк станции Пермь I. Слева — вокзал станции, справа — корпуса завода Ремпутьмаш

В начале XVIII века в районе современной железнодорожной станции Пермь I беспорядочно громоздились торговые лавки, а с 1745 года принимал продавцов и покупателей расположенный здесь гостиный двор. Так продолжалось до тех пор, пока в 1874 году не было принято решение соединить уральские города железной дорогой.

Так, станция, тогда называемая ещё Пермь, стала начальным пунктом самой первой железной дороги на Урале — Уральской горнозаводской железной дороги (Пермь — Екатеринбург-I), которое строилось в 1874-1878 гг. и носила островной (автономный) характер. Строительство велось акционерным обществом «Общество УГЖД» на свои средства. Первый рабочий поезд от Перми до Екатеринбурга проехал 27 февраля, а 1 (13) октября по дороге открылось регулярное железнодорожное сообщение[3][4]. Первоначально железнодорожная станция Пермь имела тупиковый характер. Но в связи со строительством в 1895-1899 гг. Пермь-Котласской железной дороги (Пермь — Вятка — Котлас)[5] пути были продолжены далее вдоль берегового склона и через построенный Камский железнодорожный мост и станция стала со сквозным движением.

Для пассажиров 1-го класса были предусмотрены вагоны синего цвета, для пассажиров 2-го класса — жёлтые, для прочей публики подавались зелёные вагоны[источник не указан 2143 дня].

В 1911 году станция Пермь была переименована в Пермь I.

Вокзал станции[править | править код]

Вокзал с одной «башенкой» (фото: 1880-е гг.)
Старый вокзал станции Екатеринбург-I того же проекта (фото: 1880—1914 гг.)
Паровоз 9П-752 на постаменте недалеко от здания вокзала станции

Вокзалы двух конечных станции Уральской горнозаводской железной дороги в Екатеринбурге и Перми были построены по типовому проекту «Проект вокзала станции 1 класса Уральской горнозаводской железной дороги», автор проекта — П. П. Шрейбер. Вокзал станции Пермь был построен в 1877—1878 годах гражданским инженером М. С. Вощининым[6].

Рядом со зданием вокзала станции Пермь в 1892 и 1897 годах были построены здания в которых размещались в последующем соответственно управления Пермь-Тюменской и Пермь-Котласской железных дорог, (ныне располагаются корпуса Пермского института железнодорожного транспорта — филиала УрГУПСа)[источник не указан 2143 дня].

В связи с тем, что со строительством Пермь-Котласской железной дороги движение на станции Пермь стало сквозным, в 1899 году по проекту начальника строительства дороги инженера МПС И. Н. Быховца (также возглавлявший сооружение Камского моста[источник не указан 2143 дня]) был реконструирован вокзал. Здание было удлинено и сооружена вторая башенка-вход для уравновешивания нового архитектурного облика. Часть склона срыли, отделали бутовым камнем, а рядом с домом Мешкова проложили виадук.

Здание вокзала состояло из 4-х секций: ресторан; зал ожидания для пассажиров 1-го и 2-го классов с мягкими диванами; зал ожидания для пассажиров 3-го и 4-го классов с жёсткими диванами; билетные кассы с большим иконостасом. Были также служебные помещения. От непогоды пассажиры спасались под навесом, сооружённым со стороны посадочных платформ и снесённым в конце 1930-х годах.

В 2017 году после реконструкции вокзала и прилегающего перрона в восточном крыле был открыт исторический парк «Россия — моя история», а в части западного крыла — зал ожидания для пассажиров поездов пригородного сообщения.

Грузовое движение[править | править код]

Пассажирское движение[править | править код]

Со станции отправляются пригородные поезда в направлении Горнозаводска. Через станцию проходит множество местных электропоездов и поездов дальнего следования. Городская электричка, поезда горнозаводского направления до Углеуральского, Чусового, Кизела, фирменный поезд «Северный Урал», идут поезда в Соликамск (с пересадкой в Чусовом)[7].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 2) // М.: Транспорт. — 1981. — 360 с. С. 20.
  2. ↑ Архангельский А. С. Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР (Справочник, книга 2) // М.: Транспорт. — 1981. — 360 с. С. 283, 324.
  3. ↑ Государственный архив Пермского края. Горнозаводская железная дорога. Дата обращения: 21 июля 2017. Архивировано 31 августа 2017 года.
  4. ↑ Пермь-Тюменская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  5. ↑ Пермь-Котласская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  6. ↑ Барановский Г. В. Вощинин, Михаил Сергеевич // Юбилейный сборник сведений о деятельности бывших воспитанников Института гражданских инженеров (Строительного училища). 1842—1892. — СПб.: Типо-Литография Н. Л. Пентковского, 1893. — С. 69.
  7. ↑ rasp.yandex.ru. Дата обращения: 21 июня 2018. Архивировано 2 октября 2020 года.

Литература[править | править код]

  • Спешилова Е. А. Старая Пермь: Дома. Улицы. Люди. 1723-1917. — Пермь: Курсив, 1999. — 580 с. — 5000 экз.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Пермь_I&oldid=136160122