Kenworth

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Kenworth Truck Company
Тип

Дочернее общество

Листинг на бирже

NASDAQ: PCAR

Основание

1923

Основатели

Harry W. Kent
Edgar K. Worthington

Расположение

СШАFlag of the United States.svg США
КанадаFlag of Canada.svg Канада
АвстралияFlag of Australia.svg Австралия
МексикаFlag of Mexico.svg Мексика

Отрасль

Автомобилестроение

Продукция

Грузовые автомобили

Материнская компания

Paccar Inc.

Сайт

PACCAR Inc.

Kenworth™ (Кенворт, Кенуорт, Кенворс) — торговая марка автомобилестроительной компании, специализирующейся на производстве средних и тяжелых грузовиков, седельных тягачей, грузовых шасси и самосвалов.

Предприятия Kenworth™ расположены в США[1], Канаде, Австралии[2] и Мексике[3], являются дочерними компаниями транснациональной корпорации Paccar Inc.

Наименование[править | править вики-текст]

Название компании происходит от сокращений фамилий её основателей: Кент (англ. Harry W. Kent) и Уортингтон (англ. Edgar K. Worthington) — „Ken“ + „worth“ → Kenworth™.

Предыстория[править | править вики-текст]

Seattle, штат Washington, 1915

В 1910-х годах бизнесмен Эдгар Уортингтон из Сиэтла управлял гаражом-ангаром, арендованным у небольшой авторемонтной мастерской Gerlinger Motor Car Company. В те годы эпохи перемен, бизнес «Gerlinger» переживал тяжёлые времена. Бывший механик Эд Хан (англ. Ed Hahn ) вспоминал[4][1]:

...в те времена количество машин на дорогах можно было пересчитать по пальцам. Помню, я целыми днями слонялся возле гаража без дела, ожидая заказа на работу. Иногда я зарабатывал всего $5 в неделю, а иногда и нет. Едва удавалось сводить концы с концами. Частенько приходилось наниматься на соседнюю лесопилку, там хоть что-то платили. До сих пор не могу понять, как нам вообще удалось собрать свой первый грузовик...

Пытаясь «остаться на плаву», Эдгар Уортингтон (англ. Edgar K. Worthington) вместе с единомышленниками принимает решение о строительстве своего собственного грузовика, благо опыта за эти непростые годы Эдгар поднабрался изрядно.

И вот, в 1915 году, предприимчивым механикам удалось построить свой первый автомобиль — грузовик. Это была грузовая платформа с шестицилиндровым двигателем и рамой из прочной стали. Грузовой автомобиль был назван «Gersix», построен он был смелыми предпринимателями всего за 1 год[1].

К 1917 году компанию, всё же пришлось выставить на продажу, и это не смотря на то, что к этому времени имелось несколько офисов и площадок продаж грузовиков, - в Сиэтле и Портленде. В тот же год Уортингтону, вместе со своим деловым партнёром Фредериком Кентом (англ. Captain Frederick Kent) удалось приобрести Gerlinger Motor Car Company. После покупки компанию было решено переименовать в Gersix Motor Company.

В 1919 году Фредерик Кент ушел из бизнеса и его сын, Гарри Кент (англ. Harry W. Kent) становится новым партнером Эдгара.

К 1922 году было собрано и продано 53 грузовика. Это было не плохим результатом для небольшой автосборочной мастерской и партнёры решили вложить деньги в акции различных компаний. Довольно успешно играя на биржах, к 1923 году, партнёрам удалось привлечь $ 60 000 (по тем временам огромная сумма) и это положило начало новой эры в истории предприятия. Гарри Кент и Эдгар Уортингтон принимают решение о реинкорпорации Gersix Motor Company[4][1]...

История[править | править вики-текст]

Kenworth Motor Truck Company была основана в 1923 году на производственной базе Gersix Motor Company как акционерное общество американскими предпринимателями Гарри Кентом и Эдгаром Уортингтоном в городе Сиэтл штат Вашингтон[5][6].

На заводе сразу же приступили к производству грузовиков под маркой Kenworth. В 1924 году было построено и продано 80 автомашин небольшой грузоподъемности, через год после основания на линии собирали уже по два грузовика в неделю[4].

1946 Kenworth 1250-GPM Pumper

В 1926 году Kenworth Motor Truck Company открывает мастерскую по производству шасси автобусов .

В 1929 году Гарри Кент сменил Эдгара Уортингтона на посту президента Kenworth Motor Truck Company. К тому времени продажи шли не плохо, спрос превышал предложение, компания испытывала необходимость в расширении своих производственных площадей. И вот, в том же году удалось построить и запустить новый завод по сборке грузовиков в городе Сиэтл.

Мировой экономический кризис конца 1920-х годов и Великая депрессия в США притормозили устойчивый рост компании. Падал спрос на продукцию, банки требовали возвращения процентов по кредитам. Тем не менее, менеджерам Kenworth, благодаря постоянной модернизации производственных цепочек и политике агрессивного маркетинга удалось получить «муниципальные заказы» на проектирование и постройку пожарных машин и автобусов[4].

« ...Каждый начальник пожарной части чувствовал себя ведущим дизайнером пожарных машин, и он хотел, чтобы его идеи были немедленно воплощены в жизнь... И мы делали это, а другие производители не смогли...
Murray Aitken (Kenworth) [4]
»
Images.png Внешние изображения
Image-silk.png Первый грузовик Kenworth с дизельным двигателем
Image-silk.png Седельный тягач Kenworth со спальным местом

В 1933 году Kenworth стала первой американской компанией которая начала устанавливать дизельные двигатели на свою серийную продукцию[7]. Поскольку дизельное топливо в те времена, в США, стоило значительнее дешевле[4] бензина, «дизеля» компании пользовались устойчивым спросом на рынке и стали хитом продаж. Дела компании пошли в гору и это положило начало разработке и производству известной линейки грузовиков, автобусов и специальной техники Kenworth™ с дизельным двигателем.

В 1936 году Kenworth Motor Truck Company проектирует и выпускает свой первый бескапотный грузовик (англ. Cab Over Engine). Эти грузовики оказались чрезвычайно эффективными и были в состоянии нести максимальное количество груза в минимальной общей длине.

В 1937 году Фил Джонсон (англ. Phil Johnson) стал президентом Kenworth, заменив Гарри Кента, который внезапно умер от сердечного приступа.

Производство продолжало расти, в 1940 году было построено и продано 226 грузовиков.

Ward La France M1A1 Heavy Wrecker

Сразу же, после вступления США во Вторую Мировую войну, в 1941 году, Kenworth переоборудует свои сборочные линии под военные нужды.

В кратчайшие сроки был спроектирован и запущен в серийное производство грузовик повышенной проходимости с колёсной формулой 6Х6.

По заказу армии США компания производит 430 грузовиков M-1 "Wreckers", оборудованных лебедками, кранами, принадлежностями для газосварки и ремонта в полевых условиях.

К концу войны Kenworth получает дополнительный заказ на производство еще 1500 единиц М1 различных модификаций[8][9].

Военные грузовики и ремонтно-эвакуационная машина Kenworth М1 на шасси 6x6, наряду с легендарным Studebaker US6 задали направление развития всех подобных разработок в этой области на многие годы вперёд после войны[10].

« ...Проверка боем для М-1 состоялась 20 октября 1944 года, когда после 40 дневного морского перехода наши войска были переброшены на Филиппины. День за днем наши Kenworth пробирались через липкую грязь аж по самые верхушки колес, эвакуируя с поля боя подбитые танки под плотным минометным огнем японцев. Машины запросто преодолевали непроходимые дороги, рвы и реки ...
Cpt. Christofferson of the 780th Amphibious Tank Battalion [4]
»

В 1944 году вдовы владельцев приняли решение о продаже контрольного пакета акций Kenworth Motor Truck Company. В результате торгов контрольный пакет выкупил президент корпорации «Pacific Car and Foundry» Поль Пигот (англ. Paul Pigott)[1]. С тех пор Kenworth является частью PACCAR [9].

В 1980-х годах Paccar Inc. открыл предприятия по производству грузовиков Kenworth™ в Мексике и Австралии[11].

С начала 1990-х годов стали производиться городские грузовики небольшой грузоподъемности серии «К» и DAF LF[9].

Производство автобусов[править | править вики-текст]

В первые годы существования компании, производство автобусов было одним из прибыльных направлений развития бизнеса.

Ещё во времена Gersix Motor Company было собрано два автобуса на базе рамного шасси грузовика «Gersix» .

1955 Kenworth-Pacific SchoolCoach Model T-216
Kenworth Buddy Holly's bus

К 1926 году Kenworth разработал шасси специально для школьных и междугородних автобусов, известных под индексом «BU». Модель «BU» имела колесную базу 212 дюймов (5,400 мм), которая была увеличена ещё на два дюйма в 1927 году, что позволило увеличить число посадочных мест для пассажиров до 29-ти. Модель «BU» оснащалась шестицилиндровым двигателем вплоть до 1931 года.

Модель стала популярной, хорошо продавалась и её производство возросло к 1930 году до 230 единиц в год. Основная масса произведённых к тому времени шасси были заказаны и проданы мастерским по сборке школьных автобусов. Большая часть готовых автобусов была продана в штате Вашингтон.

Kenworth Motor Truck Company продолжала расширяться. В годы Великой депрессии, в 1932 году была разработана модель собственного автобуса KHC-22 (Kenworth - Heiser - City). Новая модель вызвала интерес на рынке.

После доработки (колёсная база расширена до 5700 мм) на рынок выходит KHC-33. Все автобусы этой марки были проданы Spokane, Portland and Seattle Railway[en] и крупным муниципальным перевозчикам в город Портленд штат Орегон.

В 1933 году Kenworth выпустила, пожалуй самую популярную свою модель междугороднего автобуса на основе шасси индекса 86. Автобус оснащался двигателями Hercules JXCM 870 и 871.

В годы Второй Мировой войны доля производства автобусов несколько упала. После покупки Kenworth Motor Truck Company корпорацией PACCAR в 1944 году, школьные и междугородние автобусы разрабатывались и выпускались на предприятиях Kenworth, вплоть до 1957 года.

В конце 1957 года Paccar Inc. продал все права, инструменты и оборудование для производства автобусов корпорации Gillig Brothers[en][12].

Модельный ряд Kenworth[править | править вики-текст]

Актуальные модели (США, Канада)

На начало 2017 года, Kenworth предлагает потребителю следующие модели грузовиков и седельных тягачей производимых серийно [1]:

модель класс грузовиков тип
Kenworth T-170 Class 6 грузовая платформа, шасси
Kenworth T-270 Class 6
Kenworth T-370 Class 7
Kenworth K-270 Class 6
Kenworth K-370 Class 7
Kenworth T-440 Class 8 седельные тягачи и самосвалы, шасси
Kenworth T-470 Class 8
Kenworth T-680 Class 8 седельные тягачи
Kenworth T-800 Class 8 седельные тягачи и самосвалы, шасси
Kenworth T-880 Class 8 седельные тягачи и самосвалы, шасси
Kenworth W-900 Class 8 седельные тягачи, шасси
Kenworth C-500 Class 8 седельные тягачи повышенной проходимости, шасси 6Х6, 8Х8
Снятые с производства
  • Т 2000 (он же «Миккимаус»): седельный тягач американского типа. Имеет очень приятный интерьер кабины и наиболее высокую шумоизоляцию.
  • 700-я серия: седельные тягачи американского типа, являются развитием Т2000, - производился в 2000-х годах.
  • К 500 : Лесовоз собранный в Австралии с кабиной от DAF XF и шасси фирмы GINAF.
  • Так же есть модели средних самосвалов от трёх до шести мостов, бетомиксеры и городские малотонники на базе как оригинала, так и ОЕМ модели DAF.

Военные машины «Kenworth» как правило являются носителями РСЗО, а также радаров и комплексов ПВО и просто военнотранспортными машинами армии США и других стран, несмотря на все большее распространение квадроциклов.

T680 появился в 2012 году как флагман Kenworth

Гибридные модели

В конце 2010 года была представлена гибридная версия тягача этой марки.Сама гибридная трансмиссия фирмы Eaton уже использовалась на автомобиле Peterbilt 386 , 387 и других моделях этой марки.Но Kenworth получил более морозостойкие аккумуляторы.

Общая эксплуатационно-техническая информация[править | править вики-текст]

В настоящее время Kenworth оснащает свои тягачи, грузовые платформы и шасси дизельными двигателями производства Paccar Inc.[13]:

модель класс грузовиков мощность (л.с) объем крутящий момент (lb-ft) гарантия производителя
Paccar PX-7 Class 7, 6 & 5 200-360 6.7 Liters 520-800 2 года без учёта пробега
Paccar PX-9 Class 8, 7 & 6 260-450 8.9 Liters 720-1,250 2 года или 250 000 пробега
Paccar MX-11 Class 8 335-430 10.8 Liters 1,150-1,650 2 года или 250 000 пробега

(1 Million Miles B10 Design Life)

Paccar MX-13 Class 8 405-510 12.9 Liters 1,450-1,850 2 года или 250 000 пробега

(1 Million Miles B10 Design Life)

Двигатели и навесное оборудование производятся на заводах в городах Колумбус (Мисисипи)[en] США и Эйндховене Нидерланды[14].

Как и многие другие производители грузовиков в США, Kenworth устанавливает на свои модели тягачей и грузовых платформ двигатели корпорации Cummins различной мощности и оснащённости.

С 2017 года, Kenworth предлагает модели T680 и T880 (двигатели МХ-11 и МХ-13) с обновлённой системой круиз-контроля (Predictive Cruise Control) работающей со спутниками GPS, что позволяет водителю на сложных участках трассы экономить топливо, так как компьютер выбирает оптимальный режим работы силового агрегата в зависимости от рельефа и погодных условий. Инженеры Kenworth уверены, что эта система повысит безопасность вождения, уменьшит выбросы вредных веществ в атмосферу и даст возможность водителю экономить топливо[15].

Улучшение управляемости и экономия топлива достигаются благодаря тонкой настройке двигателя, системы которого модулируют скорость и крутящий момент в широком спектре реальных условий вождения...[16]

Коробка передач как правило фирмы EATON или Allison, ходовая часть: Meritor, DANA[en] или Fabco.

С 2016 года на серийные модели магистральных тягачей и самосвалы устанавливается силовой агрегат PACCAR Powertrain со сдвоенным ведущим тандемом (ведущие мосты) собственного производства, — «PACCAR 40K tandem axle»[17].

Удобная и доступная компоновка Kenworth даёт возможность опытному водителю, с минимальными затратами произвести ремонт либо замену вышедших из строя узлов и агрегатов. Для самостоятельного ремонта необходимо иметь «дюймовые» ключи, которые можно найти в «американских» сервисных центрах или сантехнических магазинах. Впрочем, для замены колес подойдет и простой разводной ключ. Колеса, разумеется, американского стандарта.

Так как у американских тягачей система электроснабжения 12-вольтовая, для того чтоб прицепить полуприцеп «европейского» типа, ставится преобразователь напряжения (инвертор) с 12 на 24 В.

Тип узла Производитель Страна Унификация
Силовой агрегат
Дизельный двигатель Paccar (PX, MX) США, Нидерланды Peterbilt, DAF, Ginaf, Bova
Cummins (ISX) США другие марки
КПП (АКПП) Eaton
Allison
Трансмиссия
Дифференциалы (ведущие мосты)
Paccar США другие марки
Meritor[en]
DANA
Передние и другие не ведущие мосты
DANA
Meritor
Fabco
Колесные диски Alcoa Производятся в нескольких странах мира
Тормозная система и рулевое управление
Пневматический привод
Bendix[en] США другие марки
PAI
Гидроусилитель S&S
Тормозные колодки Honeywell
Прочее оборудование
Стояночный отопитель Webasto Германия Более чем на 200 марках автомобилей в мире
Лампочки Narva Германия Практически во всех автомобилях мира
Достоинства
  • многообразие предлагаемых комплектаций;
  • оригинальный интерьер кабины, возможность оснащения места отдыха системами жизнеобеспечения и сервиса;
  • качественная шумоизоляция кабины;
  • продуманная компоновка рабочего места водителя.
Недостатки
  • Неповоротливость (присуща всем «американцам»)

Kenworth в России[править | править вики-текст]

Прозвища: «Кеша», «Кент», «Микки Маус» (актуально только для «T2000» ввиду его внешности). Официальный дилер в России — ЗАО «Кенворт-Рус»[18], официально сертифицированных автосервисов в РФ около 20 штук.

Машин этой марки на территории РФ зарегистрировано около 3,5 тысяч, эта численность неуклонно росла до 2011 года. По отзывам экплуатантов очень удобные машины, но всё же, как и все «американцы», «плохо ремонтопригодны» ввиду нераспространённости «дюймовых» ключей. Тягачи Kenworth мексиканской сборки имеют очень плохое утепление.

В игровой и сувенирной индустрии[править | править вики-текст]

  • Масштабная модель 1:43 Kenworth W900 производится под маркой производителя New Ray.
  • Модели W900 и T680 используются в игре American Truck Simulator.

Kenworth в кино[править | править вики-текст]

  • В фильме Трансформеры снимался Kenworth W900 для трансформации Оптимуcа Прайма.
  • В фильме Брат 2 снимался Kenworth W900, которым управлял дальнобойщик Бен Джонсон, направляясь с Данилой Багровым в Чикаго.

Продукция Kenworth™

Kenworth W900
Kenworth K370
Kenworth T650
Kenworth K200
1955 Pacific Model T-126

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

Статьи и публикации[править | править вики-текст]

Ссылки[править | править вики-текст]

Медиафайлы[править | править вики-текст]