LVG C.VI
| LVG C.VI | |
|---|---|
 | |
| Тип | Разведчик-бомбардировщик |
| Разработчик | Вилли Заберски-Мюссигбродт |
| Производитель | Luft-Verkehrs-Gesellschaft G.m.b.H (LVG) |
| Первый полёт | 1918 г. |
| Начало эксплуатации | 1918 г. |
| Конец эксплуатации | 1940 г. |
| Статус | не эксплуатируется |
| Эксплуатанты |
 Имперские военно-воздушные силы Германии ВВС Литвы ВВС Финляндии |
| Годы производства | 1918-1930 гг. |
| Единиц произведено | 1100 экз. |
| Базовая модель | LVG C.V |
 Медиафайлы на Викискладе | |
LVG C.VI — немецкий лёгкий двухместный разведчик–бомбардировщик времён Первой мировой войны и межвоенного периода, разработанный в 1917–1918 годах Вилли Заберски-Мюссигбродтом на основе C.V. Всего в 1918–1930 годах было построено 1100 самолётов.
История[править | править код]
LVG C.VI был разработан в 1917 году Вилли Заберски-Мюссигбродтом на основе C.V, который им-же был ранее разработан для другой компании — Deutsche Flugzeug-Werke GmbH. В Германии C.VI производился компанией „Luft-Verkehrs-Gesellschaft“ (LVG), также до 1930 года самолёт по лицензии производился в Литве, в Военных Мастерских Авиации (Каунас).
В годы Первой мировой войны в Военной авиации Германской Империи самолёт в основном использовался на Западном фронте, где выполнял роль разведчика. На август 1918 года в войсках имелось около 400 C.VI.
После Первой мировой войны самолёты массово переделывались в пассажирские и грузовые (также для перевозки почты), модифицированные LVG C.VI именовались LVG P.I, LVG P.II и Raab-Katzenstein RK-8 Marabu[1].
Конструкция[править | править код]
C.VI — одномоторный двухместный деревянный биплан смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Он имел полумонококовый фюзеляж, в основном обшитый фанерой, над дополнительным лонжероном - жестью.
В передней части самолета был установлен частично закрытый двигатель. На него устанавливался двухлопастный деревянный пропеллер, диаметром в 2,88 м. В верхней части крыла был установлен водяной радиатор.
Основной топливный бак изготовлен из латунного листа и установлен под сиденьем пилота. Дополнительный топливный бак также размещен в центроплане, между крыльев, рядом с радиатором. Масляный бак – в передней части фюзеляжа[1].
Модификации[править | править код]
- LVG C.VI — базовая модификация.
Применение[править | править код]
Польша[править | править код]
После восстания в ноябре 1918 года, один самолет LVG C.VI был захвачен польскими войсками в Малой Польше, а в июне 1920 года ещё один такой самолет был отремонтирован в Познани в мастерских авиационной секции в аэропорту Лавица. В 1920 году у немецкой частной компании было закуплено около дюжины самолетов. LVG C.VI использовались в разведывательных эскадрильях №№ 6, 8, 12 и 14.. Принимали участие в разведывательных полетах во время советско-польской войны. По окончании боевых действий несколько из них применялись как учебные. Последним из них, вероятно, был самолет LVG C.VI, использовавшийся в Офицерской школе авиационных наблюдателей в Торуне, которая была закрыта в 1924 году.
Швеция[править | править код]
После войны авиакомпания Svensk Lufttrafik AB (SLAB) приобрела у LVG 8 самолётов; на момент её банкротства осенью 1921 года пригодными к полётам были только 2 из них. В декабре того же года оба самолёта были куплены через частное лицо для авиации флота. Они размещались в лётной школе ВМФ в Хегернесе, использовались как учебные самолетов (регистрационные номера 9 и 10). Выведены из эксплуатации в январе 1924 года. Незадолго до списания их купил шведский авиатор Альбин Аренберг, который разобрал "№ 9" на запчасти и отремонтировал "№ 10" для приведения в летное состояние. Этот самолёт был зарегистрирован в Реестре гражданских воздушных судов как S-AXAA (позже S-AABK, затем SE-ABK). Снят с учета 20 мая 1928 года.
Эксплуатанты[править | править код]
Военные[править | править код]
- Румынский авиакорпус: с 1919 года использовались 11 самолётов[3]
- ВВС Чехословакии: 3 самолёта;
- ВВС Швейцарии: 2 самолёта (1920–1929);
- авиация флота Швеции: 2 самолёта (№№ 9 и 10) из состава SLAB.
Гражданские[править | править код]
- SLAB: 8 самолётов.
Тактико-технические характеристики[править | править код]
Приведенные ниже характеристики соответствуют модификации C.VI.
Источник данных: Thulinista Hornettiin[4]
- Технические характеристики
- Экипаж: 2
- Длина: 7,45 м
- Размах крыла: 13 м
- Высота: 2,85 м
- Площадь крыла: 37 м² (обоих крыльев)
- Масса пустого: 945 кг
- Максимальная взлётная масса: 1 390 кг
- Силовая установка: 1 × 6-цилиндровый, рядный, воздушного охлаждения Benz Bz.IV
- Мощность двигателей: 1 × 197 л. с. (1 × 147 кВт)
- Воздушный винт: двухлопастной фиксированного шага
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 170 км/ч
- Практическая дальность: 400 км
- Практический потолок: 6 500 м
- Скороподъёмность: 4,17 м/с
- Вооружение
- Стрелково-пушечное: 1 x 7,92-мм синхронный пулемёт LMG 08/15, 1x 7,92-мм пулемёт MG 14 Parabellum, установленный на кабине;
- Бомбы: до 90 кг
Интересные факты[править | править код]
- LVG CVI стал последним самолётом немецкого аса Лотара фон Рихтгофена, разбившегося на нём 4 июля 1922 года.
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 LVG C.VI. www.airwar.ru. Дата обращения: 20 мая 2022. Архивировано 16 марта 2022 года.
- ↑ LVG C.VI - Lietuvos Aviacijos Istorija 1919 - 1940 m. www.plienosparnai.lt. Дата обращения: 20 мая 2022. Архивировано 20 мая 2022 года.
- ↑ Cornel Năstase (2005). "LVG C.VI". Modelism 2005-02 (рум.). p. 6.
- ↑ Heinonen, Timo. Thulinista Hornetiin – 75 vuotta Suomen ilmavoimien lentokoneita : [фин.]. — Tikkakoski: Keski-Suomen ilmailumuseo, 1992. — ISBN 951-95688-2-4.
Литература[править | править код]
- (PL) Chołoniewski, Krzysztof; Bączkowski, Wiesław (1987). Samoloty wojskowe obcych konstrukcji : 1918–1939. T. 2. Warsaw: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. ISBN 83-206-0728-0.
- (LT) LVG C.VI Lietuvos Karinėje Aviacijoje, Plieno sparnai, http://www.plienosparnai.lt/page.php?635
- EN) LVG C.V and C.VI, http://latvianaviation.com/index.php?en/content/airforce/LAF_LVG.ssi Архивная копия (2021-05-13)
- Klaauw, Bart van der (March–April 1999). "Unexpected Windfalls: Accidentally or Deliberately, More than 100 Aircraft 'arrived' in Dutch Territory During the Great War". Air Enthusiast (80): 54–59. ISSN 0143-5450.
- LVG C VI, in Aerei da guerra, Ginevra - Novara, Edito Service S.A. - Istituto Geografico De Agostini, 1993.
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Flugzeuge von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9
- Peter M. Grosz: LVG C.VI, Windsock Datafile Nr. 17, Albatros Prod. Ltd, Berkhamsted 1989
- Karlheinz Kens, Hanns Müller: Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918, München 1973, ISBN 3-453-00404-3
- Günter Kroschel, Helmut Stützer: Die deutschen Militärflugzeuge 1910–1918, Wilhelmshaven 1977
- Kenneth Munson: Bomber 1914–1919, Orell Füssli Verlag, Zürich 1968
- Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918, München 1959
- Karl Pawlas: Deutsche Flugzeuge 1914–1918, Nürnberg 1976, Seiten 63–65, ISBN 3-88088-209-6
Ссылки[править | править код]
- LVG C.VI на сайте «Уголок неба» (рус.)
- LVG C.VI Reconnaissance Aircraft (англ.)
- LVG CVI на http://memorial.flight.free.fr/ (англ.)
- LVG C.VI at Shuttleworth (англ.)
- LVG C.VI. Building the 1/48 scale Blue Max Kit by Bucky Sheftall (англ.)
- Der Flug Heft 5. S. 13 (нем.)
- Видео YouTube "LVG C. VI air to air"
- LVG C.VI (Trainer, 1921-1924) (англ.)
| Истребители |   .svg) | |
|---|---|---|
| Бомбардировщики | ||
| Штурмовики | ||
| Учебно-тренировочные | ||
| Самолёт-разведчик | ||
| Транспортные и общего назначения | ||
Флагом (напр. .svg){kind=small} ) обозначена страна-производитель самолётаКурсивом выделены опытные и не пошедшие в серийное производство образцы Литовская военная авиация (1919—1940) | ||
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
