Челябинский метрополитен

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Челябинский метрополитен
Информация
Страна

РоссияFlag of Russia.svg Россия

Город

Coat of Arms of Chelyabinsk (2000).png Челябинск

Дата открытия

неизвестно[1] (не ранее 2016 года[2])

Длина линий

5,7 км

Количество станций

4 (пусковой участок)
8 (первая линия)

Количество линий

1 (пусковой участок)
3 (конечный проект)

Пассажиропоток за день

155 тыс. (пусковой участок)
321 тыс. (первая линия)

Пассажиропоток за год

56,6 млн (пусковой участок)
117,2 млн (первая линия)

Схема линий

Схема челябинского мтерополитена

Челябинский метрополитен на Викискладе


 п·о·р Первая линия Челябинского метрополитена
Северо-Западная
Молодёжная
Курчатовская
Проспект Победы
Торговый центр
Площадь Революции
Комсомольская площадь
ТЧ-1 «Электродепо»
Тракторозаводская

Челя́бинский метрополите́н — строящаяся система линий метрополитена в Челябинске (Россия). Челябинский метрополитен должен стать 18-м в СНГ, девятым в России, вторым на Урале. Ожидаемый годовой объём пассажирских перевозок — 65 млн человек с увеличением в перспективе до 137,8 млн[3]. На максимально загруженном перегоне Площадь Революции — Торговый центр ожидаемый пассажиропоток в 1-й период эксплуатации составит 13,56 тыс. человек в час пик в одном направлении[3].

Пусковой участок будет состоять из четырёх станций и иметь длину 5,7 км (со съездом в депо — 6,8 км)[4]. Примерная дата открытия пускового участка 2016 год.

Проекты[править | править вики-текст]

Первый вариант трасс метро предложен в генеральном плане города 1967 года. Он включал две линии:

  1. ЧТЗ — Пл. Революции — ЧПИ — Северо-Запад — ЧМК;
  2. ЧТПЗ — Вокзал — Пл. Революции — Теплотехнический институт — Северо-Запад.

Второй вариант рекомендован комплексной транспортной схемой города (КТС) в 1973 году. Он состоит из трёх линий:

  1. ЧМК — Пл. Революции — Вокзал — ЧТПЗ;
  2. ЧТЗ — Пл. Революции — ЧПИ — Северо-Запад;
  3. АМЗ — Вокзал — Комсомольская площадь — Северо-Восток.

Третий вариант разработан в проектном институте «Метрогипротранс» в 1982 году. В него вошли три линии:

  1. ЧТЗ — Пл. Революции — Торговый центр — Обувная фабрика — Северо-Запад;
  2. ЧТПЗ — Вокзал — Пл. Революции — ЧПИ;
  3. ЧМК — Обувная фабрика — ул. Горького — Комсомольская площадь — Вокзал — АМЗ.

Четвёртый вариант, публикуемый в прессе с середины 80-х гг. XX века, состоит из трёх линий:

  1. ЧТЗ — Пл. Революции — Торговый центр — Пр. Победы — Северо-Запад;
  2. ЧМК — Пр. Победы — ЮУрГУ — Вокзал — Ленинский район;
  3. АМЗ — Вокзал — Пл. Революции — Северо-Восток.

Строительство[править | править вики-текст]

Согласно рабочему проекту института «Ленметрогипротранс» на линии «ЧТЗ — Пл. Революции — Торговый центр — Северо-Запад» строится первый пусковой участок:

Электродепо — станция «Комсомольская площадь» — станция «Площадь Революции» — станция «Торговый центр» — станция «Проспект Победы»

Заказчиком выступает МУП «Дирекция строящегося метрополитена» с июня 2008 года; ранее заказчиком был МУП «Челябметротрансстрой», который по результатам конкурсного отбора в настоящее время выступает заказчиком-застройщиком и выполняет функции технического надзора на строительстве.

Генеральным подрядчиком является ОАО «Челябметрострой». В связи с ежегодным ростом финансирования и невозможностью полного освоения выделенных средств компанией в 2007 году Правительством Челябинской области было решено привлечь к строительству второго генподрядчика, который к настоящему времени не определен.[5].

«Lovat» выходит в камеру модернизации 20 ноября 2007 года

Со стороны «Торгового центра» к «площади Революции» тоннель прокладывается буровзрывным способом, от депо к «Комсомольской площади» и далее — при помощи тоннелепроходческого комплекса Lovat (англ.) канадского производства с названием «Алла» (название «Алла» установлено фирмой Ловат по предложению начальника ФГУП УС-30 Абрамчука В. П. и начальника МУП «Челябметротрансстрой» Ваганова В. И.), приступившего к работе 11 ноября 2004 года.

По данным на август 2007 года, в настоящее время прорабатывается вопрос о приобретении второго тоннелепроходческого комплекса[5]. Губернатор Челябинской области Петр Сумин заявил прессе, что приобретение второго комплекса — вопрос времени.

20 ноября 2007 года комплекс вышел на поверхность земли в так называемую камеру модернизации. За три года работы «Lovat» прошел расстояние от объекта «Портал электродепо» в Ленинском районе до Комсомольской площади длиной в 1189 метров. В камере комплекс прошёл модернизацию, в ходе которой переоборудован для работы с железобетонными тюбингами диаметром 5600 мм (до этого времени обделка тоннелей производилась чугунными тюбингами диаметром 5500 мм). Переоборудованный «Lovat» приступил к работе 8 августа 2008 года, продолжив прокладку тоннеля в направлении Площади Революции, куда должен прийти за два года[6].

20 ноября 2008 года по решению суда тоннелепроходческий комплекс «Ловат» был остановлен на два месяца. После модернизации он успел пройти примерно 200 метров перегонного тоннеля. Такое решение обосновано отсутствием проектно-сметной документации на строительство этого участка. Изменённый в 2005 году план строительства не был одобрен государственной экспертизой, основные претензии предъявлялись к изменению способа проходки тоннеля (ранее предполагалось, что этот участок будет пройден буро-взрывным методом), а также к смене обделки тоннеля с чугунных тюбингов на железобетонные блоки. Приобретение второго тоннелепроходческого комплекса временно отложено.

14 апреля 2009 года состоялась сбойка правого перегонного тоннеля между станциями «Торговый центр» и «Проспект Победы» с выработками вентиляционного ствола № 253, расположенного на перекрёстке улиц Кирова и Калинина. Сбойка левого перегонного тоннеля с выработками вентиляционного ствола № 253 произойдёт не ранее июня 2009.

2010 год, приостановка строительства[править | править вики-текст]

18 марта 2010 года глава министерства строительства, дорожного хозяйства и инфраструктуры Челябинской области Виктор Тупикин сообщил:

« В официальном письме Минтранса РФ говорится, что в федеральном бюджете нет денег на строительство метро, поэтому ведомство не может рассматривать наше обращение.[7] »

Сам вопрос о возобновлении федерального финансирования строительства Челябинского метро в 2010 (отмененного в связи с сокращением затрат в федеральном бюджете из-за продолжающегося финансового кризиса) был поднят 3 февраля 2010 года в ходе видеовстречи губернатора Челябинской области Петра Сумина и президента РФ Дмитрия Медведева. Президент счел доводы губернатора убедительными и попросил направить соответствующие бумаги, что и было немедленно сделано[8]. В письменном обращении Петр Сумин попросил Дмитрия Медведева всё же рассмотреть возможность выделения средств из федерального бюджета, на что от президента последовало соответствующее указание министру транспорта РФ Игорю Левитину. От Челябинской области в Москву для проведения необходимых переговоров отправился заместитель областного министра строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Сергей Сихарулидзе. По поручению губернатора он провел встречи в Министерстве транспорта РФ и Федеральном агентстве железнодорожного транспорта[9]. В процессе рассмотрения письма в середине февраля 2010 года Виктор Тупикин сообщал о том, что:

« вопрос финансирования строительства челябинского метро рассматривается и в Минтрансе, и в Росжелдоре. Принципиальная поддержка со стороны обеих структур есть, но сегодня они не компетентны решить этот вопрос, так как в федеральном бюджете средств на объект в этом году не предусмотрено. Президенту готовится положительный ответ, что надо поддерживать, но не ясно, за счет каких средств[10]. »

Однако в итоге Минтрансом РФ в финансировании было отказано даже в минимальном запланированном объёме — 536 миллионов рублей (общий объём финансирования строительства Челябинского метро на 2010 год составляет 861,3 миллиона рублей, в том числе 536 миллионов рублей — федеральные средства, 320,4 миллиона рублей — областные, 4,9 миллиона рублей — городские[11]). Петр Сумин в письме президенту указывал сумму в 2 млрд рублей, необходимую для сохранения темпов строительства метро в Челябинске:

Прошу Вас, Дмитрий Анатольевич, поручить правительству РФ рассмотреть возможность выделения в 2010 году 2 млрд рублей на продолжение строительства метрополитена в Челябинске, что позволит сохранить трудовые коллективы, загрузить мощности строительных предприятий Челябинска, а также увеличить набранные темпы строительства для обеспечения ввода в эксплуатацию первого пускового комплекса в 2013 году.

— письменное обращение Губернатора Челябинской области Петра Сумина к Президенту РФ Дмитрию Медведеву[8]

Технологически обоснованная потребность в средствах, защищенная в федеральном агентстве Росжелдор, на 2010 год составляет 4,2 миллиарда рублей[11].

В конце февраля 2010 года ОАО «Челябметрострой» уведомило главное управление по труду и занятости населения о запланированном на конец апреля сокращении 497 должностей и порядка 400 сотрудников — это около 90 % от общей численности персонала[7]. Позднее пресс-служба Челябинского метрополитена сообщила, что 100 сотрудников ОАО «Челябметрострой», получивших уведомления об увольнении по сокращению, будут переведены в компанию «Ингеоком»[12].

Проект Метрогипротранса[править | править вики-текст]

27 мая 2010 года на Всероссийском градостроительном совещании главный архитектор ОАО Метрогипротранс Николай Шумаков представил новый проект пускового участка Челябинского метрополитена от станции «Тракторозаводская» до станции «Проспект Победы». В отличие от прошлых проектов, нынешний на 30 % экономичнее. В проекте описывается пусковая эксплутационная длина 7,4 км, а общая 8,5 км. Пусковый комплекс включает в себя: участок первой линии, электродепо и инженерный корпус. У станции «Комсомольская площадь» предусмотрено ответвление для соединения с электродепо. Проект предусматривает поэтапный ввод пускового комплекса. На первом этапе — участок от станции «Комсомольская площадь» до станции «Проспект Победы». Оформление станций будет выполнено в стиле hi-tech. На утверждение проект будет представлен главе Челябинска и губернатору области в середине июня. Однако вопрос с финансированием строительства по прежнему остается нерешенным. Из-за недостатка средств метростроители сконцентрировали основные силы в районе Комсомольской площади[13].

23 июня 2010 года на градостроительном совете руководством Челябинска архитектурный проект пяти станций первой очереди метрополитена был одобрен, проект на совете представлял лично главный архитектор Метрогипротранса Николай Шумаков. Там же Главой администрации города (сити-менеджером) Сергеем Давыдовым были озвучены размеры освоенных средств: за 18 лет, в течение которых ведется строительство, было израсходовано 12 миллиардов рублей, на окончание строительства первой очереди требуется ещё 25 миллиардов рублей. В июне 2010 года вопрос завершения или продолжения строительства челябинского метрополитена был передан на рассмотрение специальной экономической комиссии при министерстве промышленности Челябинской области[14].

Окончательное решение: медленное строительство вместо консервации[править | править вики-текст]

15 сентября 2010 года на пресс-конференции вице-губернатора Сергея Комякова было озвучено решение областной администрации:

« Собиралась группа экспертов, которые пришли к однозначному выводу: что консервация обойдется значительно дороже, чем продолжение строительства. Кроме того, после дождей начали подтекать шахты, поэтому работы необходимо продолжать.[15] »

Также на заседании Правительства Челябинской области было принято решение о выделении на строительство метрополитена дополнительно 200 млн рублей, что позволит рассчитаться по текущей задолженности с основным подрядчиком — СМУ «Ингеоком»[16]. Таким образом, финансирование строительства в 2010 году со стороны областного бюджета, вместе с новым траншем, составит 520 млн рублей. Кроме того, Сергей Комяков пообещал возобновить переговоры о федеральном софинансировании строительства Челябинского метрополитена на будущие годы во время визита в город министра транспорта 12—14 октября 2010 года[15].

В ноябре 2010 года стало известно, что в 2011 году будет направлено более 500 миллионов рублей, а всего на окончание строительства первой очереди необходимо выделить около 25 миллиардов рублей[17]. В 2013 году было заявлено, что на окончание строительства первой очереди потребуется 30—36 миллиардов рублей (по данным губернатора области)[1] или 40—45 миллиардов рублей (по данным министерства строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области)[18].

2011 год, первая построенная станция — «Комсомольская площадь»[править | править вики-текст]

В октябре 2011 года завершено строительство станции «Комсомольская площадь» в конструкциях (без отделки), а также наклонного хода станции «Торговый центр». Средства на строительство выделялись из регионального бюджета в рамках программы строительства и реконструкции дорог к 275-летию Челябинска. Дорожное полотно над станцией восстановлено 28 ноября 2011 года, готовность станции составляет 45 %[19][20][21]. Проходка тоннелей не ведется[22].

Физические объёмы работ по строительству метрополитена по годам[править | править вики-текст]

Данные взяты из годовых отчетов ОАО «Челябметрострой»[23].

Показатель 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Проходка выработок, п. м. 585 559 916 596 719 97 7 127 163
Проходка выработок, м³ 15306 14820 23640 20111 22307 3004 516 4210 5715
Крепление монолитным бетоном, м³ 1276,3 526,1 163,7 1588,0 425,0 48,7 2,0 29,6 88,5
Крепление тюбингами, количество колец 552 568 721 579 692 59 10 77 62
Первичное нагнетание, м² 10682 11162 15475 9558 12884 1339 12 1646 1342
Металлоконструкции, т 133,6 31,0 14,7 321,9 73,0 8,1 50,6 180,0 67,2

Примечание: в указанные в годовых отчётах ОАО «Челябметрострой» за 2012 и 2013 годы объёмы работ могли быть включены работы по строительству московского метрополитена, которые выполняла данная организация.

Финансирование и освоение капитальных вложений[править | править вики-текст]

Информация о финансировании и освоении капитальных вложений на строительство метрополитена в городе Челябинске за период 1992—2008 гг. приведена по монографии В. С. Казанцева[24], за 2010—2013 годы — по материалам информационных агентств, за 2014—2016 годы — по государственной программе капитального строительства в Челябинской области[25][26].

Данные приведены в миллионах деноминированных рублей в ценах соответствующих лет.

Год Всего финансирования В том числе Всего освоение
кап. вложений
в ценах 1991 г.,
млн руб.
Федеральный бюджет Областной бюджет Городской бюджет Прочие источники
1992 0,24 0,08 0,16 9,2
1993 4,00 3,00 1,00 8,6
1994 15,91 14,30 1,60 0,01 9,4
1995 61,49 43,90 14,20 0,50 2,89 7,0
1996 134,57 81,40 45,90 6,60 0,67 11,2
1997 494,13 284,00 24,60 5,00 180,53 25,8
1998 92,34 58,10 20,90 8,20 5,14 8,8
1999 24,84 5,00 12,20 6,70 0,94 6,7
2000 64,45 34,30 27,30 1,90 0,95 2,9
2001 138,80 124,10 10,10 2,80 1,80 5,34
2002 157,58 90,50 58,00 3,99 5,09 5,65
2003 207,67 125,49 69,50 6,42 6,25 2,08
2004 304,35 84,30 210,00 4,50 5,55 5,61
2005 467,80 128,40 335,00 4,40 5,82
2006 722,48 258,70 460,00 4,23 12,54
2007 738,92 314,10 420,90 3,92 11,37
2008 1120,86 516,63 600,00 4,23 9,93
2009 790,79 395,20 391,00 4,59 13,89
2010 около 520[16][27] 520
2011 около 1630[28]
2012 около 2000[29] 2000
2013 1024,137 1024,137
2014 636,772[26] 636,772
2015 1026,716[26] 1026,716
2016 1100,716[26] 1100,716

В 2009 году с компанией «Метрогипротранс» был заключён контракт на разработку проектной документации по объекту «Строительство первого пускового участка линии метрополитена» на сумму 980 млн рублей[30], работы оплачены из городского и областного бюджетов.

В 2013 году в процессе проверки бюджетных расходов Челябинской области за 2011—2012 годы аудиторы Счётной палаты выявили, что 661,4 млн рублей, потраченные Управлением капитального строительства Администрации г. Челябинска на разработку проектной документации на строительство метрополитена, были потрачены без соблюдения принципа эффективности и результативности использования бюджетных средств. Разработка указанной документации в установленные сроки не завершена[31]. В своём отчете Счётная палата не уточнила, когда было произведено расходование указанных средств, на какие объекты метрополитена разрабатывалась проектная документация и кто был её исполнителем.

В ноябре 2013 года сотрудники ФСБ провели обыски по делу о крупном хищении бюджетных средств, выделенных на поставку оборудования для строительства метро. По данным следствия, МУП «Челябметротрансстрой» в 2007 году заключило муниципальный контракт на 182 миллиона рублей с ООО «Энергомаш» на закупку оборудования без проектной документации и с помощью фирм-однодневок. Стоимость оборудования была сильно завышена, деньги со счетов этих фирм переводились на счета физлиц и обналичивались. Поставленное по контракту оборудование с 2008 года не монтировалось на строительных площадках и не эксплуатировалось.[32]

Оценка стоимости завершения строительства пускового участка[править | править вики-текст]

Озвучиваемая разными официальными лицами оценка необходимого для запуска метрополитена объёма финансирования сильно отличается, и имеет тенденцию к значительному увеличению со временем.

В июне 2010 года глава администрации города Сергей Давыдов заявил, что на окончание строительства первой очереди требуется ещё 25 миллиардов рублей[17]. Такая же оценка прозвучала в октябре 2011 года[33] (несмотря на то, что на финансирование строительства в 2010—2011 годах было выделено более 2 миллиардов рублей).

В октябре 2012 года заместитель главы администрации Челябинска по дорожному хозяйству Владимир Алейников заявил, что для запуска первой очереди метрополитена необходимо около 30 миллиардов рублей[2].

В марте 2013 года губернатор Челябинской области Михаил Юревич заявил, что на окончание строительства первой очереди потребуется 30—36 миллиардов рублей[1].

В сентябре 2013 года первый заместитель министра строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства Челябинской области Сергей Сихарулидзе заявил, что для запуска челябинского метро необходимо 40—45 миллиардов рублей[18].

В январе 2014 года глава комитета по строительной политике Законодательного собрания Челябинской области заявил, что на полное завершение строительства и комплектования первой очереди метрополитена необходимы 75 млрд рублей[34]. Комментируя это заявление, замминистра строительства, инфраструктуры и дорожного хозяйства региона Сергей Сихарулидзе сообщил, что происхождение суммы в 75 миллиардов рублей министерству пока непонятно, и требует уточнения (вероятно, эти средства включают не только строительство, но и всю инфраструктуру, необходимую для запуска метро — приобретение вагонов, оформление станций), и дал новую оценку — от 20 до 24 миллиардов рублей (четыре года при финансировании порядка пяти-шести миллиардов рублей в год)[35].

См. также[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 «Юревич рассказал о перспективах челябинского метро». — Официальный сайт губернатора Челябинской области, 18.03.2013.
  2. 1 2 Интервью заместителя главы администрации Челябинска по дорожному хозяйству В. Г. Алейникова, 31 октября 2012 года
  3. 1 2 Ю. Агарков. Метро. Энциклопедия «Челябинск» (2003). Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  4. Скоро в Челябинске будет метро. www.arhmetro.ru. Проверено 30 марта 2012. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  5. 1 2 Челябинское метро будут строить два генподрядчика. ИА REGNUM (26.06.2007). Проверено 10 января 2008. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  6. В Челябинске приступил к работе тоннелепроходческий комплекс «Ловат». Урал-пресс-информ (8 августа 2008). Проверено 11 сентября 2008. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  7. 1 2 Сергей Леонов. На строительстве метро в Челябинске можно ставить крест. Минтранс РФ отказал в финансировании любимого строительного проекта уходящего губернатора. Служба новостей «URA.Ru» (18.03.2010 12:53). Проверено 20 марта 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  8. 1 2 Альбина Золотухина. Челябинский губернатор Сумин попросил у президента Медведева два миллиарда рублей. Агентство новостей "Доступ" (8 февраля 2010 года, 13:11). Проверено 20 марта 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  9. Сергей Леонов. Гонец за двумя миллиардами. Замминистра строительства Челябинской области отправился в Москву выбивать деньги на метро. Служба новостей «URA.Ru» (15.02.2010 12:40). Проверено 20 марта 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  10. Юлия Северова. Вопрос о судьбе челябинского метрополитена «подвис» в Москве. Chelyabinsk.ru (18.02.2010 13:22). Проверено 20 марта 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  11. 1 2 uralpress.ru. Сохранение темпов строительства метро в Челябинске под большим вопросом. РИАНА "Урал-пресс-информ" (20.01.2010 17:15). Проверено 20 марта 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  12. Юлия Кочкина. 100 челябинских метростроевцев перевели в «Ингеоком». Chelyabinsk.ru (19.03.2010 10:36). Проверено 20 марта 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  13. Юлия Кочкина. Челябинскому метро обещают hi-tech с «яйцом». Chelyabinsk.ru (27.05.2010). Проверено 23 июня 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  14. Юлия Кочкина. Метро в ожидании приговора. Chelyabinsk.ru (23.06.2010). Проверено 23 июня 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  15. 1 2 АН "Доступ". Остановить нельзя достроить: челябинский метрострой получит 200 миллионов из областного бюджета. Агентство новостей «Доступ» (15.09.2010 15:06). Проверено 16 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  16. 1 2 ИА REGNUM. В Челябинске продолжат строительство метро. Информационное агентство REGNUM (15.09.2010 15:17). Проверено 16 сентября 2010. Архивировано из первоисточника 25 августа 2011.
  17. 1 2 На строительство челябинского метро выделено более 500 миллионов
  18. 1 2 Chelyabinsk.ru: Метро подбросят 600 миллионов рублей, 2 октября 2013
  19. Информационное агентство «Новый Регион – Челябинск». В Челябинске восстановлено движение на проспекте Ленина над станцией метро. Информационное агентство «Новый Регион – Челябинск» (28.11.11 11:11). Проверено 28 ноября 2011. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  20. Альбина Золотухина. В Челябинске стали восстанавливать Комсомольскую площадь. www.ura.ru. Российское информационное агентство. (14.10.2011 17:43). Проверено 26 октября 2011. Архивировано из первоисточника 31 мая 2012.
  21. Дарья Лукашевская. В Челябинске метростроители завершили сооружение конструкции станции «Комсомольская площадь». Региональное информационно-аналитическое независимое агентство "Урал-пресс-информ" (17.10.2011 - 13:42). Проверено 26 октября 2011. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.
  22. Марина КОСТЮЧЕНКО. Челябинское метро: 20 лет спустя. Информационное агентство "74.ru" (28 октября 2011). Проверено 28 октября 2011. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2012.
  23. Официальная страница для раскрытия информации ОАО «Челябметрострой»
  24. Казанцев В.С. Совершенствование организации транспортно-пешеходных коммуникаций на основе использования подземного и наземного пространства города Челябинска. — Челябинск: ЮУрГУ, 2009. — С. 55 — ISBN 978-5-696-04041-7
  25. Государственная программа Челябинской области «Капитальное строительство в Челябинской области на 2014-2016 годы»
  26. 1 2 3 4 Постановление Правительства Челябинской области от 09.04.2014 г. № 121-П «О внесении изменений в Постановление Правительства Челябинской области от 22.10.2013 г. № 348-П»
  27. Российская газета: «Метро без остановки»
  28. «Новый Уральский строитель» №3 (117) - 2012
  29. РИА Новости: Власти направят на строительство метро в Челябинске еще 200 млн руб
  30. Реестр контрактов по г. Челябинску с 09.11.2009 по 11.11.2009 (файл Microsoft Excel) — сайт «Муниципальный заказ г. Челябинск»
  31. Счетная палата проверила Челябинскую область. — Официальный сайт Счётной палаты РФ, 11.04.2013.
  32. РИА Новости: УФСБ выявило крупные хищения при строительстве метро в Челябинске, 19.11.2013
  33. В Челябинске сдана под отделку первая станция строящегося метро. Российская газета, 28.10.2011
  34. Выступление Юрия Карликанова. Канал Законодательного собрания Челябинской области на youtube.com, 22.01.2014
  35. [И надо бы, да не на что]. Информационное агентство «Полит74.ру», 22.01.2014

Ссылки[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]