Nakajima Kikka

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кикка
Накадзима J9N
яп. 橘花
 Мандарин-М[1] на испытаниях  (лето 1945 г.)
 Мандарин-М[1] на испытаниях  (лето 1945 г.)
Тип истребитель-бомбардировщик
Разработчик КБ Накадзима
Производитель авиазавод  
Накадзима-Ота
Первый полёт лето 1945 г.
Статус опытная машина
Эксплуатанты Флаг ВМС Японии ВМС
Императорской Японии
Годы производства 1945 г.
Единиц произведено 1 ед.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Истребитель-бомбардировщик Мандарин (Кикка)[2] ВМС Императорской Японии (яп. 戦闘爆撃機「橘花」/中島 J9N Сэнто бакугэкики Кикка)[3] — опытный турбореактивный ЛА ВМС Императорской Японии конца Второй мировой войны. Разработан в КБ Накадзима с использованием полученной от гитлеровской Германии документации по турбореактивному истребителю Мессершмит-262.

История[править | править код]

К 1944 г. ВМС Императорской Японии испытывали острую нехватку в нефтепродуктах, связанную как с потерей основных индонезийских НПЗ, так и с блокадой союзниками основных торговых путей в Юго-Восточной Азии. Наиболее острую нехватку высокооктанового авиационного  топлива для турбомоторов с высокой степенью сжатия испытывала авиация ВМС. В связи с этим ГУ авиации ВМС начало изучать варианты создания авиадвигателей,в том числе турбореактивных и ракетных, имеющих возможность работы на тяжелых сортах топлива. Разработкам реактивной техники был присвоен шифр №2 (яп. 「二号兵器」 Ниго Хэйки) в рамках программы разработки новейших вооружений Оружие империи (яп. 「皇国兵器」 Ко:коку Хэйки).

Опыт гитлеровской Германии[править | править код]

В 1943 г. сотрудники атташата ВМС Императорской Японии в гитлеровской Германии присутствовали на строевых испытаниях новейшего турбореактивного истребителя Мессершмит-262 ВВС Германии. Узнав об успешной разработке, использующей авиационный керосин, ГУ авиации ВМС потребовало от своих представителей в гитлеровской Германии приобрести производственную документацию на турбореактивную машину. В конце 1943 г. атташатом ВМС в гитлеровской Германии  была достигнута договоренность с Министерством авиации Германии  о предоставлении полного пакета документации по разработкам турбореактивной и ракетной техники к весне 1944 г. в обмен на оплату золотом и предоставление производственной документации по корабельным дизелям Императорской Японии.

Для получения необходимых документов и образцов в конце 1943 г. в гитлеровскую Германию из п. Сингапур на борту транспортной океанской ПЛ К-29 была отправлена группа специалистов ГУ авиации ВМС во главе с капитаном 3 ранга Э. Иваей. Весной 1944 г. ПЛ К-29 прибыла на базу германских ВМС Кероман (Бретань, Франция). В базе  Кероман К-29 прошла средний ремонт и приняла на борт два полных комплекта производственной документации и основных узлов истребителей Мессершмит-262 и -163 рабочие образцы ЖРД HWK-509, ТРД БМВ-003 и новейшего вооружения (КР Фау-1, гироскопы, блоки новейшей РЛС ПВО и систем самонаведения торпед), а также до 10 т стратегических (бокситов и амальгамы) и радиоактивных (урана и радия) материалов. После загрузки и пополнения припасов К-29 из Бретани взяла курс в Индийский океан и через о. Мадаскар и Суматру прибыла в п. Сингапур в середине лета 1944 г., откуда группа специалистов ВМС во главе с Э. Иваей с багажом документации немедленно вылетела в метрополию через военный аэродром ВМС Селетар (Сингапур). ПЛ К-29 с грузом стратегических материалов и образцов вооружения отправилась своим ходом далее в метрополию, но погибла на переходе между о. Лусон (Филиппины) и Тайванем при торпедной атаке патрулировавших в Лусонском пр. подводных сил ВМС США. При гибели ПЛ К-29 были утрачены рабочие узлы и образец ТРД, необходимые для разработки конструкции жаропрочной турбины.

Проектирование[править | править код]

С началом войны на Тихом океане, исследования в области турбореактивной техники в Императорской Японии были приостановлены, но  в конце лета 1944 г. с принятием планов по разработкам новой техники проектирование опытной турбореактивной машины была поручена авиазаводу Накадзима. Обращение в КБ Накадзима, не являвшегося основным подрядчиком для нужд ВМС, было связано с большой загруженностью авиационного производства Мицубиси. Специфические требования заказчика включали привлечение к постройке сложнейшей машины неквалифицированной рабочей силы, минимальное использование дорогостоящего алюминиевого листа (только для обшивки) и складное крыло. Причиной последнего требования было желание скрыть как постройку, так и базирование реактивной авиации в горных районах и пещерах. Разработку турбореактивной машины поручили конструкторскому коллективу под руководством К. Оно и  К. Мацумуры.

Первичные проработки турбореактивной машины включали три варианта компоновки ТРД: разнесенных вертикально снаружи фюзеляжа, по бокам внутри фюзеляжа с воздухозаборниками в крыле и в подкрыльевых мотогондолах. Коллектив КБ Накадзима наиболее склонялся ко второму варианту, однако мощность имевшегося в распоряжении японской промышленности ТРД не позволяла потери на длинные воздухозаборники, и в результате был принят компоновочный вариант с подкрыльевыми мотогондолами, концептуально крайне сходный с Ме-262. Общий вид проекта КБ Накадзима напоминал уменьшенную копию Ме-262, что обуславливалось меньшей тягой первого ТРД. В связи с тем, что требованиями предусматривалось рассредоточение и укрытие реактивной авиации в горных укреплениях, проект отличался трапециевидным складным крылом малой площади. КБ Накадзима, опираясь на имевшийся опыт аэродинамических исследований в областях близким к скорости звука, делало проработки проекта со стреловидным крылом, но он был отвергнут в связи с технологическими сложностями.  

В условиях стратегического поражения ВМС Императорской Японии видели основной задачей турбореактивного ЛА прорыв ПВО наступающих корабельных группировок ВМС США и нанесение внезапных торпедных и бомбовых ударов  по крупным кораблям в море с горизонтального полета или пикирования. В связи с нехваткой времени, в официальном ТТЗ ВМС Мандарин (яп. Сисэй Кикка кэйкаку ёкюсёан) (Требования по проектному плану Кикка) проектировщики предусмотрели для первого опытного образца возможность подвески стандартной для авиации ВМС авиаторпеды Т-91 (800 кг) и для топмачтовой авиабомбы БРАБ-3 (яп. Сан-сики нидзю-бан хатиго хантё бакудан) (500 кг), но не планировали установку пушечного вооружения. После начала проектных работ пересмотренное ТТЗ ВМС включало две курсовых АП-5 30 мм (в два раза меньше, чем на германской машине) с малым боезапасом. По ТТЗ планировалась скорость до 670 км/ч (365 узлов) на высоте 6 км[注釈 1].  

Производство[править | править код]

Для сокращения времени и удешевления процесса производства на опытной машине использовались серийные узлы. В носовом узле шасси использовалось хвостовое колесо берегового бомбардировщика Млечный путь и стойки шасси И-0 ВМС, но их слабость вызвала нарекания при посадке тяжелой турбореактивной машины. Из-за слабости взлетного режима, опытная машина оснащалась двумя твердотопливными ускорителями. В связи с большим дефицитом дюраля в конце войны, большое число узлов изготавлилвалось с применением жести и марганцевистых сталей. Отказ от использования специализированных материалов дал возможность снизить расходы по производству опытной машины до половины стоимости И-0. Кроме истребителя-бомбардировщика[1], в КБ Накадзима прорабатывались проекты машины ПВО, разведчика, таранной машины и спарки-УБЛА. Опытный образец совершил  полёт 7.8.1945 г., 24 машины были разобраны на различных стадиях готовности.

Характеристики[править | править код]

ИБ Мандарин
Модификации
(проекты)
Характеристики Мандарин-М
(Таранный) 		(УБЛА)
(Разведчик) 		(ПВО)
Технические
Экипаж 1 чел. 2 чел. 1 чел.
Длина 9,2 м
Высота 3 м
Размах
(площадь)
крыла 		10 м
(13,2 м²)
Нагрузка
на крыло, 		 270 кг/м² - 302 кг/м²
Сухая
(снаряженная)
масса 		 2, 3 т
(3,5 т) 		-
(4 т)/(4,2 т) 		3 т
(4,2 т)
Силовая установка
ТРД 2 ед. Нэ-20 2 ед. (Нэ-130)
Суммарная
тяга 		 1 т (1,8 т)
Запас топлива
(с ПТБ) 		 725 л
(1450 л) 		-
Максимальная
скорость
(на высоте) 		690 км/ч
(880 км/ч)
(10 км) 		720 км/ч
(6 км) 		710 км/ч
(6 км)
Дальность
(с ПТБ) 		580 км
(880 км) 		660 км 790 км
Потолок 10,7 км 12,3 км
Вооружение
Стрелковое -
(2 ед. 20 мм ) 		2 ед. 30 мм 2 ед. 30 мм
Подвесное БРАБ-99
(800 кг)   		 -
(БРАБ-99
(800 кг) 		БРАБ-99
(800 кг)  

Сравнение с аналогами[править | править код]

Сравнительные характеристики ЛА с ТРД
Эксплуатант Знак люфтваффе ВВС Германии
ВВС
Великобритании 		Флаг США СВ США
ВМС
Императорской Японии
Производитель Мессершмит Глостер Локхид Накадзима
Индекс Ме-262 Метеор P-80A Кикка-Кай[1]  
Общие
На вооружении 1944 г.   опытный
Экипаж 1 чел.
Технические
Длина  10,6 м  13,6 м 10,5 м 9,2 м
Высота 3,5 м  4 м 3,4 м 3 м
Размах
(площадь)
крыла 		12,6 м
(21,7 м²) 		11,3 м
(32,5 м²) 		11,8 м
(22,1 м²) 		10 м
(13,2 м²)
Сухая
(снаряженная)
масса 		 3, 8 т
(7,1 т) 		  4, 8 т
(7,1 т) 		3, 8 т
(7,6 т) 		2, 3 т
(3,5 т)
Силовая установка
ТРД  Юмо-004  Дервент J33 Нэ-20
Число  2 ед.  1 ед.  2 ед.
Суммарная
тяга 		1860 кгс  3200 кгс 1746 кгс 980 кгс
Летные
Скорость макс.
(крейс.) 		900 км/ч 960 км/ч 900 км/ч 690 км/ч
Дальность
(с ПТБ) 		1,1 тыс. км 965 км 1,9 тыс. км 580 км
(880 км)
Потолок 11,5 км 13,1 км 14 км 10,7 км
Вооружение
Стрелковое  4 ед. 30 мм  4 ед. 20 мм 6 ед. 12 мм 1 ед. 30 мм
Подвесное  2 ед.
кал. 500 кг
или
24 ед. НУРС 		  2 ед.
кал. 450 кг
или
16 ед. НУРС 		2 ед.
кал. 450 кг
или
8 ед. НУРС 		авиабомба/
авиаторпеда
кал. 800 кг  

См. также[править | править код]

en:Mitsubishi J8M

Примечания[править | править код]

  1. ↑ #海軍軍備(6)特攻戦備p.50『橘花|(目的)近距離に近接し來る敵艦船を攻撃するに適し且多量生産に適する陸上攻撃機を得るに在り|(型式)タービンロケット 双發 単葉型|主要寸度(米)極力小型とし折畳時の寸度全幅五.三 全長九.五 全高三.一〇|(装備原動機)TE一二型　二基|(搭乗員)一名|最高速度(節)海面上三三五　高度六〇〇〇米で三六五|(航続力)海面上二〇〇浬　高度六〇〇〇米で三〇〇浬|(上昇力)記載なし|降着速度(節)八〇|爆弾(瓲)五〇〇|(無線兵装)二式一號無線電話機　受話機のみ|担任航空隊(開隊年月日)七二四空(二〇.七.一)|(記事)試作実驗中　豫定期日を約半ヶ年経過したが完成せず』
  1. ↑ 1 2 3 (яп. 「橘花改」 Кикка-Кай, Мандарин-Модернизированный)
  2. ↑ (яп. 「橘花」 «Кикка», «Мандариновый цвет»)
  3. ↑ Истребитель-бомбардировщик Мандариновый цвет/J9N конструкции Накадзима

Литература[править | править код]

  • Олег Дорошкевич. Самолеты Японии Второй мировой войны. — Минск: Харвест, 2004. — С. 208. — 368 с. — 5000 экз. — ISBN 985-13-1897-3.
  • Robert C. Mikesh. Monogram Close-Up 19, Kikka. — Bolyston: Monogram Aviation Publications, 1979. — 33 с. — ISBN 0-914144-19-7.
  • Edwin M. Dyer. Japanese secret project: experimental aircraft of the IJA and IJN 1939-1945. — Hersham: Midland Publishing, 2009. — 160 с. — ISBN 978-1857803-174.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Nakajima_Kikka&oldid=136049319