Toyota AE86

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Toyota AE86
Общие данные
Производитель Toyota
Годы производства Май 1983—1987
Сборка
Класс Компактное купе
Иные обозначения
  • Toyota Corolla Levin
  • Toyota Sprinter Trueno
  • Toyota Corolla GT-S
Дизайн и конструкция
Тип кузова
  • 2‑дв. купе
  • 3‑дв. лифтбэк
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
  • 1.6 L 4A-C I4 SOHC
  • 1.6 L 4A-GEU I4 DOHC
  • 1.6 L 4A-GEC I4 DOHC

AE86, также неофициально называемые «Хатироку» — общее обозначение моделей автомобилей Toyota Corolla Levin и Toyota Sprinter Trueno, в которые входят небольшие заднеприводные модели с передним расположением двигателя. Автомобили серии AE86 входят в линейку автомобилей Corolla пятого поколения (E80)[en]*, которые продавались компанией Toyota с 1983 по 1987 год в конфигурациях купе и лифтбэк. Модели производились на заводах Такаока и Хигаси-Фудзи компанией Kanto Auto Works[ja], подразделением Toyota.

Предназначенные для гонок, автомобили были лёгкими, доступными, легко модифицируемыми, имели пятиступенчатую механическую коробку передач, опциональный дифференциал ограниченного проскальзывания, переднюю подвеску на стойках Макферсона, и высокооборотистый (7800 об/мин) двухраспредвальный двигатель с жидкостным радиатором[⇨]. Автомобили также располагали практически идеальным распределением веса (53 % на передней оси и 47 % на задней), что делало автомобиль привлекательным для автоспорта[⇨].

AE86 были широко популярны в гонках класса Showroom Stock, группах A и N[en], ралли и клубных гонках. Присущие этим автомобилям качества также принесли AE86 раннюю и продолжительную международную известность в автоспортивной дисциплине дрифтинга[⇨]. AE86 занимала центральное место в популярном японском манга и аниме-сериале Initial D — в качестве принадлежащего главному герою автомобиля для дрифта и доставки тофу[⇨].

AE86 послужил источником вдохновения для спортивного автомобиля Toyota 86, разработанного совместно Toyota и Subaru, производимого Subaru и продаваемого под названиями Toyota GT86, Toyota FT86, Scion FR-S и Subaru BRZ. Также в 2021 году было временно возобновлено производство запасных частей для AE86, среди которых были новые поворотные кулаки и задние тормозные суппорты[⇨].

Название[править | править код]

Название «Trueno» происходит от испанского слова, означающего «гром»[1], а «Levin» — от среднеанглийского «молния»[3]. AE86 также называют «Хати-року (яп. ハチロク)», что по-японски означает «восемь-шесть»[4][5]. Аналогичная модель AE85 обычно называлась «Хати-го (яп. ハチゴー)», что означает «восемь-пять».

Название AE86 происходит от кодового имени во время разработки автомобиля, обозначающего 1600-кубовую полноприводную модель пятого поколения Corolla. На принятом в Toyota кодовом языке «A» обозначает двигатель автомобиля (серия 4A), «E» обозначает Corolla, «8» обозначает пятое поколение (серия E80[en]*), а «6» обозначает вариант внутри этого поколения.

AE86 не сильно изменились за 5 лет производства. Изменения были в основном косметическими, поэтому они стали называться отдельными «сериями». Первая серия AE86 обычно называется «Zenki» (яп. 前期). В переводе с японского это означает «первая» или «ранняя серия». Вторая «Kouki» (яп. 後期), означающая «последняя» или «поздняя серия», относилась к модернизированным версиям каждой модели. Серии Zenki и Kouki отличались особенностями кузова, такими как отличия в фарах, бампера и цвете. Отличия интерьера состояли в дизайне сидений, цвете пластика и общих изменений в отделке салона. Механика автомобиля осталась неизменной между сериями[6][7].

В 1986 году Toyota выпустила на рынок ограниченную серию модели AE86 под названием «Black Limited»[8].

Двигатель и технические характеристики[править | править код]

В Японии и в Европе автомобили AE86 были доступны с атмосферным двигателем жидкостного охлаждения 4A-GE объемом 1 587 см³ (1,6 л) с четырьмя цилиндрами в ряд, с двумя распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. Этот двигатель также использовался в автомобилях MR2 G Limited (AW11), Corona GT (AT141), Celica 1600GT-R (AA63) и Carina 1600GTR (AA63) со степенью сжатия в 9,4:1. В стандартной версии он развивал максимальную мощность 128 л. с. при 6 600 об/мин и крутящий момент 149 Нм при 5 200 об/мин[9], хотя позже его мощность была снижена до 118 л. с. и крутящий момент до 142 Нм[7]. Двигатели 4A-GE, используемые в AE86 и AW11, также были оснащены электронным впрыском топлива Denso и системой изменяемой геометрии впуска T-VIS.

В Северной Америке использовался модифицированный двигатель 4A-GEC, соответствующий экологическим нормам штата Калифорния. Мощность составляла 112 л. с., а крутящий момент — 136 Нм[7].

AE86 оснащался вентилируемыми тормозными дисками. Автомобиль имел независимую подвеску типа Макферсон спереди и жесткую ось с четырьмя продольными рычагами и пружинами на задней части, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади, а также опциональный дифференциал ограниченного проскальзывания[7]. AE86 комплектовался 5-ступенчатой механической коробкой передач, а позже появилась опция с автоматической коробкой[7].

Одним из ключевых инженеров, стоявших за разработкой автомобиля, был Нобуаки Катаяма[en], который позже возглавил отдел моторспорта компании[10].

Типы кузова[править | править код]

Модели Levin и Trueno отличались стационарными и подъёмными фарами соответственно, и обе предлагались в вариантах хетчбэк или купе. Экспортное название модели Corolla используется обеими вариациями. AE86, наряду с менее мощными 1452-кубовыми AE85 и 1587-кубовыми SR5, строилась на заднеприводной платформе E70 Corolla[11][12].

До «фейслифта» (модель Zenki)[править | править код]

  • 1983–1985 Corolla Levin GTV хетчбэк (Япония)
    1983–1985 Corolla Levin GTV хетчбэк (Япония)
  • 1983–1985 Corolla Levin GT Coupe с альтернативной опциональной решеткой радиатора (Япония)
    1983–1985 Corolla Levin GT Coupe с альтернативной опциональной решеткой радиатора (Япония)
  • 1983–1985 Corolla Levin GT-APEX купе с альтернативной опциональной решеткой радиатора (Япония)
    1983–1985 Corolla Levin GT-APEX купе с альтернативной опциональной решеткой радиатора (Япония)
  • 1983–1985 Corolla Levin GT-V хетчбэк (Япония)
    1983–1985 Corolla Levin GT-V хетчбэк (Япония)
  • 1983–1985 Corolla Levin GT купе (Япония)
    1983–1985 Corolla Levin GT купе (Япония)
  • Реплика хетчбэка Sprinter Trueno GT 1983-1985 годов из Initial D (Япония)
    Реплика хетчбэка Sprinter Trueno GT 1983-1985 годов из Initial D (Япония)
  • 1983–1985 Sprinter Trueno GT-APEX хетчбэк (Япония)
    1983–1985 Sprinter Trueno GT-APEX хетчбэк (Япония)

После «фейслифта» (модель Kouki)[править | править код]

В 1985 году были внесены незначительные изменения в кузов, что привело к изменению задних фонарей, переднего и заднего бамперов, а также решетки радиатора.

  • 1985–1987 хетчбэк Toyota Corolla Levin GT-APEX (Япония)
    1985–1987 хетчбэк Toyota Corolla Levin GT-APEX (Япония)
  • 1985–1987 хетчбэк Toyota Corolla Levin GT-APEX (Япония)
    1985–1987 хетчбэк Toyota Corolla Levin GT-APEX (Япония)
  • 1985–1987 купе Sprinter Trueno GT-APEX (Япония)
    1985–1987 купе Sprinter Trueno GT-APEX (Япония)
  • 1985–1987 хетчбэк и купе Sprinter Trueno (Япония)
    1985–1987 хетчбэк и купе Sprinter Trueno (Япония)

Однако подъёмные фары иногда использовались не только ради эстетики. В Соединённых Штатах Toyota AE86 продавалась только в версии Trueno с подъёмными фарами (также известной как Toyota Corolla SR5/GT-S), в то время как модификация Levin с обычными фарами не предлагалась[13]. Причиной было американское законодательство, которое устанавливало жесткие требования к минимальной высоте расположения фар, которым фары Levin не соответствовали. Рассматривалась возможность увеличить дорожный просвет более традиционной модели, однако от этой идеи отказались из-за опасений отрицательного влияния на управляемость автомобиля[13].

Модели[править | править код]

В Японии модель AE86 с двигателем DOHC 4A-GEU предлагалась в комплектациях GT, GT-APEX и GTV в кузовах Corolla Levin или Sprinter Trueno. В Северной Америке поставлялись две версии, при этом версия с двигателем DOHC 4A-GEC продавалась под брендом Corolla Sport GT-S[14] (с обозначением AE86 на табличке в моторном отсеке, но AE88 в идентификационном номере), а версия с двигателем SOHC 4A-C продавалась под брендом Corolla Sport SR5[14] (с обозначением AE86 на табличке и в идентификационном номере). Обе североамериканские версии продавались с передними подъёмными фарами от кузова Trueno, и задними фонарями от кузова Levin. Европейские модели продавались под брендом Corolla GT с стационарными фарами в кузове Levin. Австралийские модели продавались под названием Toyota Sprinter с стационарными фарами от кузова Levin и задними фонарями от кузова Trueno[15]. Страны Ближнего Востока получили базовую модель, аналогичную североамериканскому рынку, с поднимающимися фарами и ударопрочными бамперами, рассчитанными на скорость 8 км/ч.

Самая легкая модификация AE86 — японская двухдверная версия GT, вес которой составляет 900 кг[16].

Спорт[править | править код]

Обе модели AE86 участвовали в чемпионатах по ралли в группе А с 1985 по 1992 год. В числе побед — победа в классе на Ралли Португалии 1985 года с водителем Хорхе Ортиганом и штурманом Ж. Батистой[17]. Автомобили продолжали участвовать в гонках вплоть до Ралли Акрополис 1993 года, а лучшим финишем стало третье общее место в Ралли Кот-д’Ивуара 1989 года (с Адольфом Шото/Жан-Пьером Клавери)[18]. Простая переднемоторная компоновка, задний привод и очень низкая цена сделали AE86 доступным раллийным автомобилем группы N[en][19].

Заднеприводная конфигурация AE86 в сочетании с небольшим весом (примерно 950—970 кг снаряженной массы), сбалансированностью и относительно мощным (и легко тюнингуемым) двигателем 4A-GEU сделали его популярным среди японских хаширия (уличных гонщиков по-японски), многие из которых гонялись на тогэ[en] (японское название горных перевалов), где повороты подходили AE86 лучше всего, особенно на спусках[7]. В таких условиях заднеприводная Toyota AE86 с блокировкой межколесного дифференциала показывала отличные результаты. Благодаря почти идеальному распределению веса (53 % на передней оси и 47 % на задней), автомобиль становился идеальным выбором для дрифта[5]. Автомобиль использовался «Королём дрифта» Кэйити Цутией, легендой японских гонок. Кэйити Цутия помог популяризировать такой вид спорта, как дрифтинг, который включает в себя управляемое скольжение автомобиля на поворотах[7].

В популярной культуре[править | править код]

Реплика автомобиля AE86 из Initial D

Главный герой аниме и манги Initial D, Такуми Фудзивара, использует отцовский хетчбэк AE86 Trueno GT-Apex для доставки тофу и гонок. Друг Такуми, Ицуки Такеучи, ездит на AE85 Levin. На протяжении всего сериала двое противников Такуми ездят на AE86: Ватару Акияма — на турбированной AE86 Corolla Levin, а Синдзи Инуи — на купе-версии AE86 Trueno. AE86 также является доступным автомобилем в серии игр Initial D Arcade Stage[en]. В фильме «Форсаж» можно увидеть красную Corolla AE86, ожидающую в очереди на въезд на гоночный фестиваль Race Wars. AE86 также появлется на короткое время в фильмах «Тройной форсаж: Токийский дрифт» и «Форсаж 4». Популярность манги и аниме Initial D называется основной причиной высокой стоимости автомобиля на вторичном рынке, что часто именуется как «налог Такуми» или «налог на тофу[20]» в честь главного героя и его занятия — доставки тофу[4][5][21].

В 2012 году был выпущен спортивный автомобиль Toyota 86, разработанный совместно Toyota и Subaru, и вдохновлённый AE86[22][23][24].

AE86 был настолько популярен, что в ноябре 2021 года Toyota временно возобновила производство запасных частей для AE86, и дилеры начали принимать заказы на новые поворотные кулаки и задние тормозные суппорты. Также было запланировано новое производство задних приводных валов. Toyota также объявила, что эта программа является временной, и детали будут доступны только до тех пор, пока имеются складские запасы[25][26].

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 75 Years of TOYOTA | 5th Sprinter Trueno. Toyota (2012). Дата обращения: 25 июня 2020. Архивировано 25 января 2020 года.
  2. ↑ Ben Hsu. The legendary Toyota plant that built the AE86, Mark II, and Century is now closed (англ.). Japanese Nostalgic Car (9 декабря 2020). Дата обращения: 14 ноября 2021. Архивировано 14 ноября 2021 года.
  3. ↑ 75 Years of TOYOTA | 5th Corolla Levin. Toyota (2012). Дата обращения: 25 июня 2020. Архивировано 7 декабря 2020 года.
  4. ↑ 1 2 Токийский дрифт и Initial D: как обычная «Королла» стала легендой японской поп-культуры. Kanobu (14 июня 2019). Дата обращения: 14 ноября 2021. Архивировано 14 ноября 2021 года.
  5. ↑ 1 2 3 Nissanovod. Toyota Corolla AE86: история культового автомобиля. AutoHS.ru (21 ноября 2019). Дата обращения: 14 ноября 2021. Архивировано 17 октября 2021 года.
  6. ↑ Garth Ivers. AE86: An In-Depth Look at A Legend (англ.). www.hachiroku.com.au (24 апреля 2008). Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Tom. Toyota Corolla AE86 (англ.). Drift Japan (25 июня 2007). Архивировано из оригинала 29 июня 2007 года.
  8. ↑ AE86 Trivia: all Sprinter Trueno AE86 Black Limited facts (англ.). Banpei.net (14 декабря 2013). Дата обращения: 25 июня 2020. Архивировано 25 июня 2020 года.
  9. ↑ Toyota Sprinter Trueno Coupé GT Apex, 1983 MY AE86 E-AE86-FSMVF specifications. carfolio. Дата обращения: 15 июня 2018. Архивировано 16 июня 2018 года.
  10. ↑ "AE86". CAR Magazine. April 1999.
  11. ↑ Lye, Gerard (2020-11-26). "TAS 2020: Toyota 86 Black Limited Concept and AE86 Sprinter Trueno GT-Apex Black Limited on display". paultan.org. Malaysia. Архивировано из оригинала 13 января 2023. Дата обращения: 17 января 2020. {{cite news}}: Указан более чем один параметр |accessdate= and |access-date= (справка)
  12. ↑ Hsu, Dan EVENTS: 2011 Toyotafest Part 06. Japanese Nostalgic Car (8 июня 2011). Дата обращения: 26 ноября 2020. Архивировано 24 ноября 2020 года.
  13. ↑ 1 2 Олефиренко, Алексей. Подъемные фары — элегантные, красивые, но навсегда утраченные — Фото — Читальный зал. motor.ru (28 ноября 2018). Дата обращения: 14 ноября 2021. Архивировано 24 января 2019 года.
  14. ↑ 1 2 MOOK, M.B. トヨタ・カローラ50年とその時代 : [яп.]. — Japan, 2016-10-31年. — ISBN 978-4866400150.
  15. ↑ Australian Toyota Sprinter AE86 brochure 1983-10. Дата обращения: 26 ноября 2020. Архивировано 31 марта 2022 года.
  16. ↑ Toyota Corolla Levin AE86 Japanese brochure (англ.). www.banpei.net. Дата обращения: 26 ноября 2020. Архивировано 4 декабря 2020 года.
  17. ↑ Bridier, Gérard (April 1985). "Walter retourne en enfer..." [Walter returns to hell]. Echappement (фр.). Paris, France: Michael Hommell (198): 158.
  18. ↑ Toyota Corolla (AE86) Profile (англ.). Rallye-Info. Дата обращения: 14 сентября 2014. Архивировано 7 марта 2014 года.
  19. ↑ Andrew Evans. This AE86 Toyota Corolla Just Sold For a Record-Breaking $64,000 (англ.). GTPlanet (27 июля 2021). Дата обращения: 20 ноября 2021. Архивировано 20 ноября 2021 года.
  20. ↑ Hutton, Mercedes. Fast, not furious: Hong Kong’s drifters (англ.). South China Morning Post (31 января 2021). Дата обращения: 7 апреля 2023. Архивировано 7 апреля 2023 года.
  21. ↑ O'Mara, Sean The Enduring Legacy of Initial D and the AE86 (англ.) (28 января 2013). Дата обращения: 1 февраля 2013. Архивировано из оригинала 7 марта 2013 года.
  22. ↑ Farr, Eliott 10 Things that make the Toyota GT86 special (англ.). Toyota: The Official Blog of Toyota GB (20 июня 2014). Дата обращения: 22 апреля 2015. Архивировано 30 сентября 2015 года.
  23. ↑ Kristen Hall-Geisler. 2022 Subaru BRZ vs. 2022 Toyota GR 86: Head to Head (англ.). US News (9 сентября 2022). Дата обращения: 20 мая 2023. Архивировано 20 мая 2023 года.
  24. ↑ The FR-S Story (англ.). frs-scion.com (2011). Архивировано из оригинала 7 января 2012 года.
  25. ↑ James Gilboy. Toyota’s Making New Parts for the AE86 Corolla Again (англ.). The Drive. Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
  26. ↑ Toyota is building new parts for the old AE86 Corolla (англ.). Top Gear (2 ноября 2021). Дата обращения: 15 ноября 2021. Архивировано 15 ноября 2021 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Toyota_AE86&oldid=137042770