Акула (подводная лодка, 1909)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Акула»
Akula&Ryurik1913.jpg
Акула и Рюрик в 1913 году
История корабля
Государство флага РоссияNaval Ensign of Russia.svg Россия
Порт приписки Кронштадт
Спуск на воду 22 августа 1909
Выведен из состава флота 15 марта 1917
Современный статус погибла 15 ноября 1915 год Причина: подрыв на дрейфующей мине у побережья Эстонии
Основные характеристики
Тип корабля торпедная подводная лодка
Обозначение проекта «Акула»
Главный конструктор И. Г. Бубнов
Скорость (надводная) 12 узлов (3 дизеля), 10.5 (2 дизеля), 6,5 (1 дизель)
Скорость (подводная) полная 6,5 узлов . экономическая 5,5 узлов
Рабочая глубина погружения 45 м
Автономность плавания 15 суток

Дальность плавания надводная 1900 миль (6,5узлов), 1400 миль ( 10,5 узлов), 1000 миль ( 12 узлов)
дальность плавания подводная 30 миль ( 5,5 узлов) 13 миль (6,5 узлов)

Экипаж 34(35) человека, в том числе 3 офицера (после установки 4 мин заграждения 4 офицера)
Размеры
Водоизмещение надводное 370 т
Водоизмещение подводное 475 т
Длина наибольшая (по КВЛ) 56 м
Ширина корпуса наиб. 3,73 м
Средняя осадка (по КВЛ) 3,3 м
Силовая установка
Дизель-электрическая. 3 дизеля по 300 л. с., 1 электродвигатель 300 л. с.
Вооружение
Артиллерия в 1915 году установлено 47-мм орудие
Торпедно-
минное вооружение
2 носовых и 2 кормовых трубчатых ТА калибра 457 мм, 8 торпед, 4 внешних ТА калибра 457 мм системы Джевецкого
ПВО 2 пулемёта
Commons-logo.svg Категория на Викискладе

«Аку́ла» — российская средняя подводная лодка, построенная на верфи в Кронштадте в 19061910 годах по проекту, разработанному в 1905 году И. Г. Бубновым и являвшемуся развитием проекта «Касатка»[1].

История[править | править вики-текст]

Allveelaeva "Akula" vrakk.JPG

После Русско-Японской войны Главный морской штаб принял решение о необходимости создания двух типов подводных лодок: водоизмещением 100—150 тонн для патрулирования у берега и 350—400 тонн для действий в открытом море. Главной претензией к «Касаткам» было их вооружение, состоящие только из внешних решётчатых аппаратов системы Джевецкого. И. Г. Бубнов разработал два проекта: малый получил название «Минога», большой — «Акула». Обе лодки считались Морским техническим комитетом (МТК) «опытными, постройка которых должна послужить к самостоятельному развитию отечественного подводного строительства». 3 мая 1905 года проект «Акулы» был утверждён на заседании МТК. Проект

предусматривал оснащение лодки двумя бензиновыми двигателями по 600 л. с. 25 сентября И. Бубнов направил главному инспектору кораблестроения докладную записку, в которой предлагал в связи с высокой взрывоопасностью бензиновых двигателей заменить их дизельными. Для сохранения проектной скорости предлагалось уменьшить ширину лодки и отказаться от деревянной обшивки. Предложения были приняты, и с началом финансирования проект ушёл в строительство. Лодка была спущена на воду 22 августа 1909 года, после чего прошла предварительные испытания. С мая по июль 1910 года в кронштадтском доке «Акулу» дорабатывали в соответствии с замечаниями. Испытания были завершены только в сентябре 1911 года. Лодка показала скорость существенно меньшую проектной, но тем не менее была принята в состав флота.

Во время Первой мировой войны «Акула» совершила 16 боевых походов, участвовала в постановке минных заграждений, первой из российских лодок применила тактику поиска цели в море вместо ожидания цели на фиксированной позиции.

15 ноября 1915 года во время 17-го похода с целью минной постановки у Мемеля лодка погибла. Предполагалось, что лодка погибла во время шторма, потеряв остойчивость из-за расположенных на палубе мин. По результатам экспедиции к остову лодки 29 июня 2014 года установлена истинная причина гибели лодки: подрыв носом на дрейфующей мине во время перехода в надводном положении. Нос лодки оторван и лежит в 20 метрах за кормой, надводный компас на рабочей позиции, перископы убраны, на носовой части лодки видны следы воздействия взрыва с наружной стороны. Лодка лежит по направлению из Финского залива. Рядом с лодкой на дне обнаружены 4 мины, которые она перевозила на палубе.

Обнаружение подводной лодки[править | править вики-текст]

Водолазное судно Deep Explorer готовится к выходу в район поиска, 16 июня 2014 года

В выходные дни[2], 21—22 июня 2014 года, поисковики водолазного судна Deep Explorer обнаружили у берегов эстонского острова Хийумаа[2] на глубине 30 метров[3] остов затонувшей русской[4] субмарины «Акула». 29 июня 2014 года на левой стороне кормовой части обнаружена чёткая, хорошо сохранившаяся надпись «Акула»[5].

Конструкция[править | править вики-текст]

«Акула», как и пл типа Морж и Барс увеличенной копией Касатки, и относилась к подводным лодкам так называемого Русского типа, характеризовавшимся недостатками (однокорпусная, с основным балластом в оконечностях лодки; отсутствие водонепроницаемых переборок; большим временем погружения 3-3,5 мин. ; не совсем удачные обводы корпуса)

Корпус[править | править вики-текст]

Для подробного изучения акулы воспользуйтесь книгой. Русские подводные лодки. Часть II От "Каймана" до "Акулы"

Силовая установка[править | править вики-текст]

3 дизеля по 300 л.с. работавшие на отдельный вал . Средний дизель соединялся с электродвигателем в 300 л.с.

Размещение экипажа[править | править вики-текст]

Экипаж размещался в носовом отделении над аккумуляторной ямой, настил которой служил верхней палубой на которой крепились рундуки команды, офицерские каюты и кают-компания располагались перед рубкой

Вооружение[править | править вики-текст]

Первоначально вооружение (в проекте) состояло из трубчатых торпедных аппаратов по два в корме и два в носу располагавшихся близко к корпусу (что делало невозможным перезарядку в подводном положении из за рулевых горизонтальных рулей), а также из четырех труб для хранения запасных торпед по два между торпедными аппаратами (45 см ниже аппаратов). Но во время начальных этапов строительства добавили 4 решётчатых торпедных аппарата на палубе. В 1915 установили 47 мм орудие и два пулемета.

Сравнительная оценка[править | править вики-текст]

Акула на момент строительства была лучшей, но долгое проектирование реверсивного устройства для двигателей остановило вход в строй до 1909 (дальнейшие испытания и исправления некоторых проблем задержали прием в казну до 1911).

Память[править | править вики-текст]

3 декабря 2014 указом министра культуры Эстонии Урве Тийдус останки подводной лодки признаны историческим объектом морской археологии международного значения и взяты под охрану государства[6].

Примечания[править | править вики-текст]

Литература[править | править вики-текст]

  • Игнатьев Э. П. Подводные лодки «Минога» и «Акула» // Судостроение. — Л., 1990. — Вып. 10. — С. 51-54.
    • Повторно: Игнатьев Э. П. Подводные лодки «Минога» и «Акула» // Судостроение. — Л., 1990. — Вып. 11. — С. 63-66.
  • Тарас А. Е. Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003. — 336 с. — ISBN 985-13-0976-1.
  • Подводная лодка «Акула». — СПб., 1912.

Ссылки[править | править вики-текст]