Бьянки, Жюль

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
Жюль Бьянки
Bianchi Jules.JPG
Гражданство

Flag of France.svg Франция[1]

Дата рождения

3 августа 1989({{padleft:1989|4|0}}-{{padleft:8|2|0}}-{{padleft:3|2|0}})[1]

Место рождения

Ницца, Франция[1]

Дата смерти

17 июля 2015({{padleft:2015|4|0}}-{{padleft:7|2|0}}-{{padleft:17|2|0}})[1] (25 лет)

Место смерти

Ницца, Франция[1]

Выступления в «Формуле-1»
Сезоны

2 (2013-2014)

Команды

Marussia

Гран-при

43 (34 старта, 9 ПТ)

Дебют

Австралия 2013

Последний Гран-при

Япония 2014

Место в 2014

17 (2 очка)

Лучший финиш Лучший старт
9 (Монако 2014) 12 (Великобритания 2014)
Подиумы Очки БК
0 2 0
Commons-logo.svg Аудио, фото, видео на Викискладе

Жюль Бьянки (итал. Jules Bianchi; родился 3 августа 1989, Ницца, Франция — 17 июля 2015, Ницца, Франция) — потомственный французский автогонщик; двукратный бронзовый призёр чемпионата GP2 (2010-11); вице-чемпион серии Формулы-Рено 3.5 (2012); чемпион Евросерии Ф3 (2009); победитель F3 Masters (2008).

Общая информация[править | править вики-текст]

Ещё дед Жюля — Мауро Бьянки — трижды становился чемпионом мира в классе GT, а брат Мауро — Люсьен — выигрывал 24 часа Ле-Мана и принимал участие в 19 стартах в рамках чемпионата мира «Формулы-1» между 1959 и 1968 годами, единожды попав на подиум.

Жюль говорил на нескольких языках: помимо родного французского, он владел итальянским и английским.

Спортивная карьера[править | править вики-текст]

«Жюль родился на картодроме»
— Филипп Бьянки, отец Жюля.[2]

Первые годы[править | править вики-текст]

Как и многие гонщики своего поколения, Жюль начинал карьеру с картинговых соревнований. В 2002—2006 годах француз проводит множество гонок в различных международных соревнованиях. Среди главных достижений: титул чемпиона Франции в классе «Юниор» (2004), победа в классе ICC международной серии WSK, второе место в кубке мира Формулы-А (оба — 2006) и ряд других.

В 2007 году Бьянки перебирается в более серьёзные серии. Основной упор был сделан на национальный чемпионат 2-литровой Формулы-Рено. Бьянки одерживает пять побед в тринадцати гонках и, в целом, выступает заметно сильнее и стабильнее всех своих конкурентов. Также Жюль проезжает три этапа в Еврокубке этой же серии, но там всё получалось куда хуже — четыре схода и лишь одно попадание в Top-10. При этом по чистой скорости француз весьма неплох на общем фоне, заработав поул на этапе в Венгрии и показав там же лучший круг во втором заезде.

Следующим этапом карьеры Жюля стал переход в евросерию Ф3, но Бьянки ещё вернулся в чемпионаты, проводящиеся под эгидой французского автопроизводителя: в 2009 году уроженец Ниццы проехал этап 3,5-литрового первенства в Монако.[3]

Бьянки управляет своей Dallara на первом этапе своего чемпионского сезона-2009 евросерии

Менеджерский контракт, подписанный с Николя Тодтом, позволил Жюлю перейти в одну из лучших команд евросерии тех лет — ART Grand Prix. Быстро набравшись необходимого опыта в компании опытных и умелых помощников, Бьянки уже по ходу дебютного сезона в чемпионате одерживает две победы и занимает третье место в общем зачёте (вплотную за вице-чемпионом Эдоардо Мортарой). Также по ходу этого сезона француз вместе с командой удачно съездил в Бельгию на Masters Формулы-3, где, обойдя многих сильных конкурентов (в том числе чемпиона евросерии того года Нико Хюлькенберга), Жюль одержал победу.[4]

Набравшись опыта в предыдущем сезоне, француз уверенно побеждает в серии в 2009 году, взяв титул за две гонки до конца чемпионата. В 20 гонках сезона одержано 9 побед. Впечатление от хорошего сезона в евросерии было смазано не самыми удачными выступлениями в зандвортском Masters и гран-при Макао, где Жюль смог добиться лишь четвёртого и десятого мест.

2010—2012[править | править вики-текст]

Тем не менее сезон был сочтён удачным, и Жюль был переведён в команду ART Grand Prix в GP2.[5] Привыкание к машине было начато в феврале 2010 года, когда Бьянки на шесть гонок заявили в азиатский чемпионат.[6] В своей первой же гонке француз приехал на подиум, а свою вторую квалификацию выиграл. Этим успехи в этой серии ограничились.

В основной серии, после нелучшего старта сезона (три финиша в очках в восьми гонках), Жюль постепенно нашёл нужную скорость и стабильность и к середине июля ощутимо прибавил. Два поула и несколько удачных гонок позволили ему подтянуться к лидерам общего зачёта, но июльская авария на старте основной гонки этапа в Венгрии притормаживает француза. Полученный в той аварии перелом второго поясничного позвонка мог надолго выбить его из кокпита Dallara, но уже через четыре недели Бьянки получил благословение врачей и вновь сел за руль.[7] Возвращение за руль далось непросто, но несколько удачных гонок (в том числе самый удачный в сезоне этап в Монце) позволяют Бьянки по итогам сезона занять третье место в чемпионате.

Сотрудничество было признано удачным, и контракт Жюля продлили ещё на сезон в обеих сериях. Сезон в азиатском чемпионате из-за антиправительственных волнений в Бахрейне оказался ужатым в полтора раза,[8][9] но даже в этих условиях Жюль смог заставить себя и машину с самого начала ехать быстро и по итогам четырёх гонок занял второе место в серии, немного уступив многопытному соотечественнику Ромену Грожану. Сезон в основном первенстве также проведён в борьбе позади своего опытного соотечественника. Решающими для Жюля становятся гонки в Испании и в Монако, провальные результаты в которых стоили ему множества очков и возможности побороться за титул. Многочисленные финиши на подиуме и в очках позволили ему позже отыграть многое из потерянного тогда, но итоговый результат оказался тем же, что и год назад — третье место в личном зачёте. От занявшего второе место Луки Филиппи француза отделило лишь очко.

В 2012 году, дабы иметь возможность быть резервным гонщиком команды Force India F1 и периодически участвовать в тренировках Гран-при, Тодт переводит Бьянки в Формулу-Рено 3.5. Накопленный опыт позволил французу быстро понять возможности машины и стать одним из лидеров пелотона по скорости. Жюль проводит достаточно удачный год, выигрывает три гонки, но в финале сезона допускает несколько обидных осечек, отдав титул чемпиона Робину Фряйнсу с разницей всего в четыре очка.

Формула-1[править | править вики-текст]

В августе 2009 года, после аварии Фелипе Массы во время этапа Ф1 на Хунгароринге, Бьянки назывался в числе его потенциальных сменщиков, однако в итоге ему предпочли более опытных пилотов.[10][11] В начале декабря Жюль тестировал болид итальянской команды на трассе Херес во время т. н. «тестовой сессии для молодых гонщиков».[12] По итогам той тестовой сессии Ferrari F1 подписала с ним официальный контракт участника своей молодёжной программы.[13] 11 ноября 2010 года Жюль официально стал третьим пилотом итальянской команды, сменив занимавших ранее это место Марка Жене, Джанкарло Физикеллу и Луку Бадоера. Несколькими днями позже Бьянки провёл за рулём болида Ferrari F1 тестовую сессию в Абу-Даби.[14] Через год Жюль вновь участвовал в этих тестах.

В 2012 году Жюль параллельно с тестовой работой в Ferrari F1 также являлся пятничным тест-пилотом команды Force India. Через год его менеджмент до последнего искал место боевого пилота, в итоге подписав контракт с командой Marussia F1.[15] Болид команды много проигрывал даже середнякам пелотона, но Жюль время от времени выдавал яркие гонки, борясь в середине второй десятки; одна из таких гонок пришлась на Гран-при Монако 2014 года, где Бьянки благодаря множеству сходов и собственной активности смог впервые пробиться в очковую зону, заняв итоговое девятое место.

Инцидент на трассе «Судзука»[править | править вики-текст]

5 октября 2014 года во время Гран-при Японии в сложных погодных условиях Жюль неудачно вылетел с трассы на последних кругах, врезавшись на скорости 126 км/ч[16] в работавший в зоне безопасности эвакуатор, убиравший болид Адриана Сутиля, разбившего здесь машину кругом ранее. Гонка была остановлена на 9 кругов раньше, чем планировалось. Первоначально стало известно что Бьянки был без сознания, так как не отвечал на радиокоманды со стороны команды и маршалов. Благодаря любительской записи стало известно, что левая часть болида Marussia была очень сильно повреждена, а каркас уничтожен, так как он попал под трактор. Удар был настолько сильным, что болид Sauber (который в то время был уже поднят трактором) упал на землю. Первая медицинская помощь была оказана уже на месте аварии, перед тем как его транспортировали в медицинский центр трассы. Из-за сложных погодных условий стало ясно, что использование медицинского вертолёта невозможно. В результате аварии француз получил тяжёлую травму головы[17] и был переправлен в ближайший госпиталь[18], где ему была сделана срочная операция по удалению образовавшейся гематомы[19]. Но после дополнительного обследования врачи поставили диагноз — диффузное аксональное повреждение головного мозга.

В первые дни в прессе высказывались разные утверждения по поводу того, с какой скоростью произошла авария (200 км/ч) и перегрузки 50g (490 м/с²). По информации из базы данных FIA по гоночным инцидентам автомобиль Бьянки вылетел с трассы на скорости 213 км/ч и столкнулся с эвакуатором через 2,61 секунды на скорости 126 км/ч. Перегрузка, измеренная датчиками в наушниках, составила 92g, расчётная пиковая перегрузка — 254g.[20]

Авария Бьянки стала первым инцидентом, повлекшим серьёзные травмы гонщика в течение гоночного уикэнда Формулы-1 с Гран-при Венгрии 2009 года, когда пострадал Фелипе Масса. Также это был очередной серьезный инцидент, связанный с командой Marussia.

Реакция FIA

Было немедленно начато расследование, инициированное FIA. Были проведены изменения в процедурах безопасности, в частности, в Гран-При Бразилии местонахождение трактора в шикане Senna «S» было изменено. Во время Гран-При России была созвана специальная пресс-конференция, на который было заявлено, что Бьянки снизил скорость в повороте Dunlop, и что путь до больницы был на 7 минут дольше, чем если бы был использован вертолёт, и что это никак не отразилось на состоянии гонщика.

Впоследствии FIA подтвердила, что проводятся исследования по поводу возможного внедрения закрытых кокпитов в болиды Формулы-1. Также рассматривались вариант использования специальных пластин для обслуживающей техники и новые способы замедления болидов. Также была введена система виртуальной машины безопасности (VSC), которая была протестирована на трёх последних Гран-При сезона 2014 года. Также с 13 октября FIA оповестила все команды о сохранении всей информации, связанной с инцидентом Бьянки, для специальной комиссии, созданной FIA для расследования данного инцидента.

Расследование аварии

20 октября 2014 года FIA сообщила о создании специальной комиссии в составе 10 человек, которая будет заниматься расследованием данного инцидента. В комиссию вошли и бывшие гонщики Формулы-1 — Эмерсон Фиттипальди и Александр Вурц, и бывшие руководители команд — Росс Браун и Стефано Доменикали. Комиссия выпустила 396-страничный отчет, который содержал исчерпывающие технические объяснения случившегося и был составлен без обвинения какой-либо стороны. Согласно отчету не было выявлено конкретной причины аварии Бьянки; случившееся было приписано череде неудачных обстоятельств, включивших в себя сложные погодные условия, скорость болида Бьянки и наличия трактора на трассе. Исследование подтвердило гипотезу о том, что Бьянки недостаточно снизил скорость в тот момент гонки, из-за чего потерял контроль над болидом и вылетел с трассы; при этом комиссия уточнила, что степень снижения скорости в период «двойных жёлтых флагов» не оговорена в правилах. Эпизод с невыпуском на трассу машины безопасности оставлен на усмотрение судей того Гран-при с уточнением, что за предыдущие восемь лет случалось около 400 подобных эпизодов.

Несмотря на отсутствие претензий к системе организации действий судей в эпизодах подобных аварий уже на следующий год в чемпионате была введена система «виртуальной машины безопасности». Была проработана ситуация с подобной аварией при наличии у болида Marussia закрытого кокпита или специальных пластин по бокам кокпита и было заявлено, что подобные меры никак не улучшили бы последствия инцидента для гонщика, так как в инциденте были задействованы слишком большие силы — болид весом 700 кг врезается в трактор весом в 6,5 тонн на скорости 126 км/ч. Также была обследована новая система brake-by-wire, которая является частью новых гибридных двигателей. Расследования выявило, что Бьянки использовал педали газа и тормоза в момент вылета с трассы (таким образом активируется данная система), и что данная система должна была заглушить двигатель. Система является частью электронного блока управления и поставляется командам со стороны FIA, однако параметры устанавливаются уже самой командой. Несмотря на то, что система не сработала, команда француза была объявлена невиновной в аварии, при этом через год количество параметров в системе, жёстко не прописанных в регламенте, было заметно сокращено.

Лечение и смерть[править | править вики-текст]

Первое заявление со стороны семьи последовало 13 октября 2014 года. По словам его отца, Жюль был в критическом состоянии, а врачи оценивали его шансы на выживание как «чудо», однако он верил, что его сын сможет пройти «самый важный квалификационный круг в его жизни». 19 ноября семья Бьянки заявила, что он больше не в искусственной коме и может дышать самостоятельно; Жюль был перевезён в Ниццу.

В 2015 году на болидах сменившей владельца команды Manor Marussia появился логотип «JB17» как дань памяти Бьянки, ведь именно очки, заработанные им, позволили команде получить призовые выплаты.

17 июля было объявлено о смерти француза в госпитале Ниццы[21]; Бьянки стал первым за 21 год пилотом чемпионата мира, умершим от последствий аварии в ходе его Гран-при.

Память[править | править вики-текст]

20 июля ФИА объявила об изъятии из обращения 17-го номера в «Формуле-1», под которым выступал Бьянки.[22] 21 июля в Ницце состоялась траурная церемония прощания с Жюлем, на которой присутствовали бывшие и нынешние гонщики «Формулы-1».[23] 24 числа прах француза, согласно его прижизненному пожеланию, был развеян над Средиземным морем, между Ментоной и Монако.[24]

На Гран-при Венгрии, проходившем 24-26 июля, команды разместили на болидах надписи «#JB17» и «#CiaoJules».[25] Перед гонкой паддок почтил минутой молчания память Бьянки. На «Хунгароринг» из Ниццы прибыла семья гонщика — родители, брат и сестра с родственниками. 20 пилотов встали в круг в честь Бьянки.[26] Занявшие первые два места в гонке Фетель и Квят посвятили свой успех памяти француза.[27][28]

Статистика результатов в моторных видах спорта[править | править вики-текст]

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 Driver Database
  2. Bianchi biography, jules-bianchi.com. Проверено 30 мая 2011.
  3. Миллс, Петер. SG Formula enters World Series, autosport.com, Haymarket Publications (14 мая 2009). Проверено 14 мая 2009.
  4. Rookie Jules Bianchi wins Masters of Formula 3, f3euroseries.com (10 августа 2008). Архивировано из первоисточника 29 июля 2013. Проверено 11 августа 2008.
  5. Инглиш, Стивен. Bianchi to step up to GP2 with ART, autosport.com, Haymarket Publications (12 октября 2009). Проверено 12 октября 2009.
  6. Фриман, Гленн (2009-10-15). «Pit & Paddock: Macau then GP2 for Bianchi». Autosport 198 (3).
  7. Glendenning, Mark. Bianchi suffers back injuries, autosport.com, Haymarket Publications (31 июля 2010). Проверено 4 августа 2010.
  8. Bahrain withdraw from 2011 GP2 Asia Series calendar, GP2, GP2 Motorsport Limited (21 февраля 2011). Проверено 21 февраля 2011.
  9. Imola added to GP2 Asia Series calendar, GP2, GP2 Motorsport Limited (1 марта 2011). Проверено 1 марта 2011.
  10. Чиз, Каролин. Belgian GP practice as it happened, BBC Sport, BBC (28 августа 2009). Проверено 5 сентября 2009. «Entertaining kerfuffle in the Ferrari garage as Jules Bianchi, who is the latest driver to be linked with Luca Badoer's seat, stands behind Badoer's car like some kind of Grim Reaper.».
  11. Montezemolo gives Badoer one more chance, Bianchi waits for call up, jamesallenonf1.com, Аллен, Джеймс (25 августа 2009). Проверено 5 сентября 2009.
  12. Нобл, Джонатан. Ferrari to test Bianchi at Jerez, autosport.com, Haymarket Publications (20 ноября 2009). Проверено 20 ноября 2009.
  13. О'Лири, Джейми. Bianchi signs long-term Ferrari deal, Autosport, Haymarket Publications (2 декабря 2009). Проверено 2 декабря 2009.
  14. Инглиш, Стивен. Ferrari confirms Bianchi as 2011 tester, Autosport, Haymarket Publications (11 ноября 2010). Проверено 10 декабря 2010.
  15. Жюль Бьянки заменит Луиса Разию в Marussia, f1news.ru
  16. Смирнов, Михаил. Выводы комиссии по расследованию аварии Жюля Бьянки. f1news.ru (3 декабря 2014).
  17. Заявление семьи и медиков о состоянии Жюля Бьянки (рус.). f1news.ru (7 октября 2014). Проверено 7 октября 2014.
  18. Жюль Бьянки отправлен в госпиталь после тяжёлой аварии (рус.). f1news.ru (5 октября 2014). Проверено 6 октября 2014.
  19. Жюль Бьянки перенёс хирургическую операцию (рус.). f1news.ru (5 октября 2014). Проверено 6 октября 2014.
  20. Дмитрий Бухаров. FIA опубликовала данные об аварии Бьянки. F1News.Ru (23 июля 2015). Проверено 1 августа 2015. Архивировано из первоисточника 1 августа 2015.
  21. Дмитрий Бухаров. Умер Жюль Бьянки — все новости Формулы 1 2015. F1News.Ru (18 июля 2015). Проверено 18 июля 2015. Архивировано из первоисточника 18 июля 2015.
  22. ФИА вывела из обращения 17-й номер, под которым выступал Бьянки (рус.). чемпионат.com (20 июля 2015). Проверено 28 июля 2015.
  23. На похороны Бьянки прибыли многие пилоты Ф-1 (рус.). чемпионат.com (21 июля 2015). Проверено 28 июля 2015.
  24. Прах Жюля Бьянки развеяли над Средиземным морем (рус.). чемпионат.com (24 июля 2015). Проверено 28 июля 2015.
  25. Память Бьянки почтят надписью #CiaoJules на болидах
  26. Захарченко, Дмитрий. Воскрешение «Феррари»: Феттель побеждает, Квят — на подиуме (рус.). чемпионат.com (26 июля 2015). Проверено 27 июля 2015.
  27. Лось, Андрей. Феттель: Эта победа для тебя, Жюль! (рус.). f1news.ru (26 июля 2015). Проверено 27 июля 2015.
  28. Смирнов, Михаил. Даниил Квят: Первый подиум – отличное достижение! (рус.). f1news.ru (26 июля 2015). Проверено 27 июля 2015.
  29. Жюль выступал в соревновании в качестве «гостевого пилота» и не боролся за очки в общем зачёте.

Ссылки[править | править вики-текст]