Лёгкие крейсера типа «Агано»

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Лёгкие крейсера типа «Агано»
阿賀野型軽巡洋艦
Japanese cruiser Agano.jpg
Лёгкий крейсер «Агано»
Проект
Страна
Основные характеристики
Водоизмещение Стандартное — 6614 т,
полное — 8534 т
Длина 162/172 м
Ширина 15,2 м
Осадка 5,71 м
Бронирование Пояс — 55…60 мм;
палуба — 20 мм;
башни — 19 мм
Двигатели 4 ТЗА Kampon
Мощность 100 000 л. с.
Скорость хода 35 узлов
Дальность плавания 6300 морских миль на скорости 18 узлов[источник?]
Экипаж 701—805 человек
Вооружение
Артиллерия 3 × 2 — 152/50
Зенитная артиллерия 2 × 2 — 76-мм/60,
2 × 3 — 25-мм/60 («Агано» и «Носиро»)
или 10 × 3 и 18 × 1 («Сакава»)
или 2 × 3 и 4 × 2 («Яхаги»)
Минно-торпедное вооружение 2 четырёхтрубных 610-мм торпедных аппарата
Авиационная группа 1 катапульта, 2 гидросамолёта[1]
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Лёгкие крейсера типа «Агано» (яп. 阿賀野型軽巡洋艦 Agano gata kei jun-yōkan) — тип лёгких крейсеров японского императорского флота. Официально во флоте классифицированы как крейсера II ранга (яп. 二等巡洋艦 nitō jun-yōkan). Всего построено 4 единицы — «Агано» (阿賀野), «Носиро» (能代), «Яхаги» (矢矧), «Сакава» (酒匂)[2]. Первоначально проектировались как разведчики[источник не указан 2941 день], в дальнейшем рассматривались как лидеры минных дивизий. Последняя серия японских флагманских минных дивизий крейсеров («Оцу-джун» ― «Крейсера B»; 水雷戦隊旗艦用軽巡洋艦(乙巡)).

История создания[править | править код]

Японский Императорский флот принял за стандарт использование лёгких крейсеров водоизмещением 5 500 тонн в качестве флагманов соединений эскадренных миноносцев и подводных лодок, и многочисленные корабли этого класса, построенные сразу после Первой мировой войны использовались именно в этой роли. Тип Агано создавался в 1930-е годы в качестве замены стареющим кораблям типов Тэнрю, Кума и Нагара. Более крупные, чем предыдущие типы лёгких крейсеров, Агано были быстрее, но имели более слабую защиту и имели большую площадь поражения артиллерийским огнём из-за своих размеров.

Первоначально они должны были быть вооружены восемью 6,1-дюймовыми орудиями, спаренных на четырёх башнях, но башню X из проекта исключили с целью установки более тяжёлого торпедного вооружения и экономии затрат[источник?].

Конструкция[править | править код]

Первоначально проект лёгких крейсеров типа Агано предполагал стандартное водоизмещение 5000 тонн и установку шести 6,1-дюймовых (155-мм) и 8-дюймового (203-мм) спаренных орудий[источник?]. Бронирование должно было защищать от 6-дюймовых снарядов, а жизненно важные части получали дополнительную защиту. Тип Агано отличался от других японских лёгких крейсеров тем, что его орудия главного калибра могли подниматься до 55 градусов, что, однако, не делало их эффективным оружием противовоздушной обороны.

В итоге главным калибром кораблей стали те же самые 152-мм (6 дюймов) орудия, которые использовались на линейных крейсерах типа Конго. Эти орудия могли вести огонь 100-фунтовыми (45,4 кг) снарядами на расстояние 22 970 ярдов (21 000 м). Вторым калибром стали четыре 80-мм орудия[источник?], которые фактически были 3-дюймовыми (76,2 мм) пушками, на двух спаренных башнях. Эти орудия могли вести огонь 13,2-фунтовыми (6,0 кг) снарядами и имели уникальный размер для японского флота. Корабли проекта также были вооружены 32 25-мм зенитными орудиями. Торпедные аппараты располагались по центральной оси, как на большинстве миноносцев, и имели скоростную систему заряжания с восемь спаренных труб. В проект также входила одна катапульта перед передней мачтой и место для двух гидросамолётов. В состав вооружения входили глубинные бомбы.

При последующих модернизациях количество 25-мм зенитных орудий увеличили до 46 в 1944 году, потом до 52, и в конечном итоге до 61 в июле 1944 года на уцелевших к этому времени кораблях.

Энергетическая установка[править | править код]

«Носиро» на ходовых испытаниях в Токийском заливе, июль 1943 года.

На крейсерах была установлена четырёхвальная паротурбинная установка мощностью 100 000 л. с. (73,55 МВт), разработанная пятой секцией Морского технического департамента (Кансэй Хомбу, сокращённо—Кампон) специально для них[3].

Крейсера имел четыре турбозубчатых агрегата мощностью по 25 000 л. с. (18,387 МВт) при 360 об/мин, размещавшихся в трёх машинных отделениях (передняя пара в одном, задняя в двух), разделённых продольной и поперечной переборками, общей длиной 30,8 м. Каждый из агрегатов включал в себя турбины высокого (8400 л. с. при 3644 об/мин), среднего (8350 л. с. при 3395 об/мин) и низкого давления (8250 л. с. при 2334 об/мин). Все входившие в состав агрегата турбины были однопоточными[4]. Через редуктор с геликоидной передачей (одна центральная шестерня и три ведущие шестерни от турбин, передаточные числа 10,12, 9,43, 6,48) они вращали вал гребного винта. Передняя пара ТЗА работала на внешние валы, задняя пара — на внутренние. Общий вес ТЗА — 162 тонны, редукторов — 112 тонн, всего 274 тонны (энерговооружённость 365 л. с. /тонна)[5].

В корпусах турбин низкого давления (ТНД) находились турбины заднего хода общей мощностью 25 000 л. с. (по 6250 л. с. при 1498 об/мин каждая), вращающие винты в направлении, обратном к вращению винтов при переднем ходе. Для экономичного хода имелись две крейсерские турбины (6320 об/мин) — по одной в составе передних ТЗА. Через свою ведущую шестерню (передаточное число 4,03[6]) каждая из них соединялась с редуктором агрегата, вращая вал. Отработанный пар с турбины крейсерского хода (ТКХ) поступал на ТВД и далее на ТСД и ТНД, вместе они выдавали на валу 4250 л. с. (8500 суммарно) при 150 об/мин, что было эквивалентно скорости в 18 узлов. На полном ходу ТКХ отсоединялись от редукторов, и пар поступал прямо на первую ступень ТВД[4].

Отработанный пар собирался в четырёх однопоточных конденсаторах типа «Унифлюкс» (по одному рядом с каждой ТНД), с общей охлаждаемой площадью в 3451,8 м². Каждый из конденсаторов оснащался двумя пароструйными насосами, двумя пароэжекторными охладителями, одним подогревателем питательной воды и одной главной циркуляционной помпой с приводом от турбины. Также устанавливались два охладителя дренажных конденсатов с помпами и две опреснительные установки (на 96 тонн воды в день каждая) — в передних машинных отделениях, по одному устройству на каждое[7]. Каждое из машинных отделений имело также шесть нагнетательных и шесть вытяжных вентилятора (по два диаметром 745 и 795 мм, производительность 9 и 11 м³ в секунду соответственно, и по одному диаметром 945 и 995 мм на 16 и 19 м³ в секунду соответственно), два топливоперекачивающих насоса (по 30 м³ в час), две пожарные и трюмные помпы (по 30 и 60 м³ в час в разных режимах), четыре маслоохладителя и восемь масляных насосов системы принудительной смазки[8].

Па́ром турбозубчатые агрегаты питали шесть трёхбарабанных водотрубных котлов типа «Кампон Ро Го» с нефтяным отоплением, с пароперегревателями и предварительным подогревом воздуха. Рабочее давление перегретого пара30,0 кгс/см² при температуре 350 °C[6]. Общая площадь нагревательной поверхности каждого котла составляла 889 м² (в том числе парогенерирующих трубок — 737 м² и пароперегревателя — 152 м²), объём топки — 36,2 м³[9]. Шесть котлов размещались в пяти котельных отделениях (длина 9,8 м), в свою очередь располагавшихся линейно попарно (общая длина КО 29,4 м). Котлы № 1 и 2 находились вместе в отделении № 1, остальные – по одному на отделение[9]. Пар с котлов мог подаваться только на определённые ТЗА, а не любые, из-за расположения паровых магистралей. Котлы правого борта питали переднюю пару ТЗА (котлы № 1 и 3 — передний правый ТЗА, котёл № 5 — передний левый ТЗА), а левого борта — заднюю пару (котлы № 4 и 6 — задний левый ТЗА, котёл № 2 — задний правый ТЗА)[10]. В каждом из котельных отделений были установлены два вертикальных вентилятора (диаметр 945 мм, производительность 19 м³ в секунду), главный и вспомогательный насосы питательной воды, водоподогреватель, топливный насос, топливоподогреватель, масляный насос, насос охлаждающей воды и маслоохладитель. В сдвоенном котельном отделении № 1 все перечисленные агрегаты были установлены в двойном количестве, кроме вспомогательного насоса питательной воды — одного на два котла. Также имелись две электрические пожарные и трюмные помпы (по 30 и 60 м³ в час в разных режимах), установленные в котельных отделениях № 1 и 5. Продукты сгорания выводились через дымоходы в общую для всех котлов дымовую трубу[11].

Крейсера имел четыре трёхлопастных гребных винта диаметром по 3,3 м и с шагом 3,85 м, с максимальной частотой оборотов в 360 в минуту. Площадь развёртки лопасти составляла 6,84 м², а её проектированная площадь — 5,94 м²[12]. Площадь балансирного руля — 17,34 м². Максимальный запас мазута составлял 1405,4 тонны (по исходному проекту — 1420 тонн), он размещался в 56 топливных цистернах суммарным объёмом 1566 м³ (17 в носовой части, 13 в кормовой, 26 по бортам). Проектная дальность плавания составляла 6000 морских миль 18-уловым ходом. Фактически на испытаниях «Агано» 21 октября 1942 года была получена расчётная дальность 6178 морских миль при скорости 18,44 узла и водоизмещении 7800 тонн. Расчётная дальность при полной мощности машин по итогам испытаний «Яхаги» 24 ноября 1943 года составила 1160 морских миль при скорости 35,17 узлов и водоизмещении 7934 тонн[13].

Результаты ходовых испытаний крейсеров[13]
Дата Место проведения Водоизмещение, тонн Мощность силовой установки, л. с. Скорость, узлов
«Агано» 21 октября 1942 года Район Сасэбо 7839 101 300 35,45
«Яхаги» 24 ноября 1943 года Район Сасэбо 7734 101 100 35,17

Все четыре крейсера проходили комплекс ходовых испытаний, из них «Агано», «Яхаги» и «Сакава» в районе Сасэбо, а «Носиро» в Токийском заливе. Но только по испытаниям «Агано» и «Яхаги» сохранились данные. Помимо скорости и дальности, на них определялась и маневренность корабля: так, 21 октября 1942 года «Агано» на скорости 34 узла при перекладке руля на 34° на правый борт продемонстрировал тактический диаметр циркуляции 4,35 (752 м) и выдвиг — 3,77 длин корабля по ватерлинии, при перекладке руля на 36° на левый борт — 4,10 (705 м) и 3,63 соответственно[14].

Электроэнергетическая система крейсера включала три турбогенератора по 400 КВт и два дизель-генератора по 270 КВт (суммарно 1740 КВт), вырабатывавших постоянный ток с напряжением 440 В. Они находились в генераторных отсеках, расположенных за пределами машинных отделений, но прикрывались броневым поясом. Передняя их группа находилась под трюмной палубе перед котельным отделением № 1 (турбогенератор № 1 с правого борта, № 2 с левого). Вторая была размещена на нижней палубе за машинными отделениями, включая оба дизель-генератора с левого борта и два турбогенератор № 3 с правого[9].

Строительство[править | править код]

Заказы на все четыре крейсера стоимостью по 26,4 млн иен выдавались в рамках Четвёртой программы пополнения флота, принятой в марте 1939 года. По исходным планам крейсера B № 132 и 134 должен был строить Арсенал флота в Курэ, № 133 — Арсенал флота в Йокосуке и № 135 — верфь «Мицубиси» в Нагасаки. Однако из-за загрузки этих верфей строительством более крупных кораблей заказы № 132, 134 и 135 были переданы Арсеналу флота в Сасэбо, специализирующемуся на строительстве эскадренных миноносцев, только № 133 строился в Йокосуке, как исходно и планировалось[15].

Головной крейсер № 132 был заложен в Сасэбо 18 июня 1940, и 20 сентября 1941 года получил имя «Агано» в честь реки в северной части префектуры Ниигата. № 133 был заложен в Йокосуке 4 сентября 1941 и 15 мая 1942 года получил имя «Носиро» — в честь реки в префектуре Акита. 20 августа 1942 года № 134 получил имя «Яхаги» — по реке в префектуре Айти, а 1 апреля № 135 стал именоваться «Сакава» — по имени реки на восточном склоне горы Фудзи в префектуре Канагава. Все названия использовались впервые, кроме «Яхаги» — ранее так уже назывался бронепалубный крейсер типа «Тикума», введённый в строй в 1912 году и исключённый из списков ЯИФ в 1940 году[16].

Четыре представителя типа были последовательно введены в строй в октябре 1942, июне и декабре 1943, ноябре 1944 года. «Агано», «Яхаги» и «Сакава» строились последовательно на одном и том же стапеле Арсенала Сасэбо, с постепенным уменьшением цикла строительства — 28, 25 и 24 месяцев соответственно[17].

Название Место постройки Заложен Спущен на воду Введён в эксплуатацию Судьба
Агано (яп. 阿賀野) Арсенал флота, Сасэбо 18 июня 1940[18] 22 октября 1941[18] 31 октября 1942[18] Потоплен американской подводной лодкой «Скейт» в районе Трука 16 февраля 1944 года
Носиро (яп. 能代) Арсенал флота, Йокосука 4 сентября 1941[18] 19 июля 1942[18] 30 июня 1943[18] Потоплен американской авиацией в ходе сражения в заливе Лейте 26 октября 1944 года
Яхаги (яп. 矢矧) Арсенал флота, Сасэбо 11 ноября 1941[18] 25 октября 1942[прим. 1][18] 29 декабря 1943[18] Потоплен американской авиацией на переходе к Окинаве 7 апреля 1945 года
Сакава (яп. 酒匂) Арсенал флота, Сасэбо 21 ноября 1942[18] 9 апреля 1944[18] 30 ноября 1944[18] Потоплен в качестве цели при ядерных испытаниях в Бикини 2 июля 1946 года

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. Большинство японских источников полагает, что «Яхаги» был спущен на воду 25 октября 1942 года. Однако по документам Арсенала Сасэбо спуск состоялся на месяц раньше — 25 сентября. См. книгу Лакруа и Уэллса, p.559.
Использованная литература и источники
  1. Все данные приводятся на момент вступления в строй.
  2. Транскрипция японских названий даётся по справочнику Апалькова Ю. В.
  3. Lacroix, Wells, 1997, p. 583.
  4. 1 2 Lacroix, Wells, 1997, p. 584-585.
  5. Lacroix, Wells, 1997, p. 634, 638.
  6. 1 2 Lacroix, Wells, 1997, p. 586.
  7. Lacroix, Wells, 1997, p. 586, 590.
  8. Lacroix, Wells, 1997, p. 588.
  9. 1 2 3 Lacroix, Wells, 1997, p. 587.
  10. Lacroix, Wells, 1997, p. 586-587.
  11. Lacroix, Wells, 1997, p. 587-589.
  12. Lacroix, Wells, 1997, p. 590.
  13. 1 2 Lacroix, Wells, 1997, p. 591.
  14. Lacroix, Wells, 1997, p. 590—591.
  15. Lacroix, Wells, 1997, p. 559.
  16. Lacroix, Wells, 1997, p. 562, 826.
  17. Lacroix, Wells, 1997, p. 559, 826.
  18. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Lacroix, Wells, 1997, p. 826.

Литература[править | править код]

на английском языке
  • Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanese cruisers of the Pacific war. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. — 882 с. — ISBN 1-86176-058-2.