Кага (авианосец)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Авианосец «Кага»
(1936-1942 гг.)
「加賀」航空母艦
«Кага» коку-бокан
Japanese Navy Aircraft Carrier Kaga.jpg
Авианосец «Кага»
на ходовых после модернизации (1936 г.)
Служба
Naval ensign of the Empire of Japan.svg
Назван в честь Кага
Класс и тип судна Линейные корабли типа «Тоса»
Организация Naval ensign of the Empire of Japan.svg ВМС Императорской Японии
Изготовитель Завод ВМС
(округ «Сасэбо»)
Строительство начато лето 1934 г. (модернизация)
Спущен на воду лето 1936 г. (перестроен)
Введён в эксплуатацию лето 1936 г.
Выведен из состава флота лето 1942 г. (уничтожен)
Статус уничтожен
Основные характеристики
Водоизмещение 44 тыс. т (полное)
Длина 248 м
Ширина 32,5 м
Осадка 9,5 м
Бронирование 15,2 см (пояс)
4 см (палуба)
Двигатели 4-вальная КТУ:
2 ед. ТЗА «Кавасаки»
2 ед. ТЗА ГУК ВМС
8 ед. котлов №2 ГУК ВМС
Мощность 127 тыс. л. с.
Движитель 4 элл. винта (4,4 м)
Скорость хода 28 уз.
Дальность плавания до 10 тыс. миль
Экипаж 2 тыс. чел.
Вооружение
Артиллерия 10 ед. кал. 20 см
Зенитная артиллерия 16 ед. кал. 12 см,
28 ед. кал. 2,5 см
Авиационная группа 75 ЛА:
21 истребитель «0»,
27 пикировщиков «99»,
27 торпедоносцев «97»
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Авианосец «Кага» («Провинция Кага») ВМС Императорской Японии (яп. «Кага» коку-бокан)[1] — тяжелый авианосец Императорской Японии 1920-40-х годов. Корабль перестроен из подлежавщего слому по договору о сокращении ВМС (1922 год) 3-го корпуса «16-ти корабельной» программы ВМС (Программа «8 + 8»). После вступления в строй входил в состав 2-й и 1-й дивизий авианосцев ВМС. С осени 1933 года на модернизации в резерве ВМС. В ходе морской битвы у атолла Мидуэй летом 1942 года поврежден пятью попаданиями авиабомб и уничтожен торпедной атакой охранения после спасения экипажа.

Авианосец первого поколения[править | править код]

Проект авианосца[править | править код]

Общий вид первоначальной компоновки (1930 год)

После подписания правительством Императорской Японии Международного договора об ограничении ВМС (1922 год) Министерство ВМС приняло решение о достройке быстроходной крейсерской пары «Амаги»-«Акаги» в качесте тяжелых авианосцев. В связи с тяжелыми повреждениями[2] второго перестраиваемого крейсерского корпуса «Амаги» для достройки тяжелой авианосной пары[3][4][2] было принято решение заменить его[5][6] на неповрежденный корпус линкора «Кага». Под влиянием компоновки АВ первого поколения ВМС Великобритании (АВ №47 «Фюриес» (1917 год) и №17 «Аргус») характерной чертой первого поколения авианосцев Императорской Японии 1920-х годов стала трехъярусная полетная компоновка из посадочной палубы и носовых взлетных площадок.

Модернизация второго поколения[править | править код]

Цели модернизации[править | править код]

Основной целью переоборудования тяжелой авианосной пары «Кага»—«Акаги» явилась необходимость быстрого получения в строю ВМС гладкопалубных авианосцев второго поколения, способных эксплуатировать поступавшие на вооружение авиации 1930-х годов скоростные монопланы и получить в своем составе тяжелый авианосец, примерно равный по проекту новейшему АВ проекта «Лексингтон». Из-за возможно малого запаса остойчивости было принято решение не менять кардинально конструкцию корпуса, нарастив основную полетную палубу в нос и установив единую трубу дымосброса. Беспокойство вызывала большая возможная парусность корпуса при малой остойчивости, на которую командование ВМС обратило пристальное внимание после переворачивания ЭМ «Томодзуру» в штормовом море (1934 год).

Объемы и сроки[править | править код]

Кроме удлинения кормовой части корпуса и постройки единой полетной палубы, перестройка включала полную замену энергетической установки и дымоходов для повышения ходовых качеств корабля. Также полностью пересмотрена артиллерийская схема с демонтажом башенных артустановок, установкой универсального калибра в бортовых спонсонных установках стандартной для кораблей 1930-х годов скорострельной МЗА ПВО. В связи с большим объемом требуемых работ на линкорном корпусе авианосец «Кага» передан в корабельный резерв в конце 1933 года и летом 1934 года первым вышел на двухлетнюю модернизацию[7]. Корабль введен в док кораблестроительного завода ВМС (округ «Сасэбо») до осени 1936 г.[8].

Итоги модернизации[править | править код]

Общий вид АВ «Кага» второго поколения (1940 г.)
Авианосец типа «Лексингтон» США

Корабль сдан приемке ВМС летом 1936 г. и передан в состав 1-й ДАВ 1-го Флота ВМС, став крупнейшим по водоизмещению авианосцем Императорской Японии до вступления в 1944 г . в строй АВ «Синано» (до 1941 г. - линкор проекта «Ямато»). Основные элементы модернизации, как то: единая полетная палуба, легкая надстройка-остров, боковой дымосброс правого борта, универсальный калибр и МЗА ПВО на побортных спонсонных установках на уровень ниже полетной палубы – соответствовал общей схеме следуюших авианосных проектов 1930-40-х гг. Основные внешние отличия от второго корпуса тяжелой авианосной пары заключались в надстройке на правом борту, переднем подъемнике ближе к носовой оконечности и трубе дымосброса меньшего диаметра. Корабль стал практически полностью отвечать требованиям к авианосцам второго поколения, однако скорость (около 28 уз.) оставалась самой низкой среди авианосцев Императорской Японии, что вызывало опасения по ограничению боевой подвижности авианосных соединений. Известно, что во время подготовки наступательной операции «Гавайи» для поднятия тяжелой авиации корабль кратковременно развивал скорость до 30 уз. Зимой 1938-39 гг. корабль прошел еще одну малую модернизацию, с увеличением площади ангаров и полетной палубы, доработками надстройки и аэрофинишеров.

Конструкция[править | править код]

Корпус[править | править код]

С удлинением носовой оконечности на 10 м, общая длина корпуса составляет 248 м. Добавленные поверх имевшихся бортовые були улучшили противоторпедную защиту и остойчивость, увеличив ширину корпуса до 32,5 м. Одновременно с демонтажом носовых взлетных площадок спроектирована островная надстройка с круговым обзором[9].Полное водоизмещение второго поколения составило 42 тыс.т. Все служившие на корабле в сравнении с другими проектами, имевшими в основе крейсерские обводы, отмечали чрезвычайно высокую устойчивость широкого линкорного корпуса на волне и легкость палубных работ благодаря высокому борту (почти 22 м над водой). В северной части Тихого океана при выходе на операцию «Гавайи» максимальный отмеченный диапазон штормовой качки составлял 3° (11° у АВ «Хирю» и до 20° у АВ «Сёкаку»)[10]. Бывали случаи, когда команда трюмных отсеков из-за отсутствия качки не замечала выхода корабля со стоянки в море. Несмотря на удлинение кормовой оконечности, рост скорости при обводах линкора составил не более 2 уз. (до 28 уз.). ГУК ВМС планировало прирост скорости до уровня быстроходного корпуса АВ «Акаги» (30 уз.), но линкорный корпус оставался менее скоростным из-за прироста водоизмещения (39 тыс. т) и наличия булей.

Энергетическая установка[править | править код]

Турбинная установка[править | править код]

ГЭУ четырехвальная в два (котельный и турбинный) эшелона в смежных отсеках в средней части корпуса. Из 4 лицензионных турбин «Кёртис» (обр. 1896 г.) завода «Кавасаки» внутренняя пара заменена главными турбозубчатыми агрегатами (ГТЗА) разработки ГУК ВМС 1920-х гг. (по образцу крейсерской проекта «Могами»). Замена внутренней пары ГТЗА обусловила прирост мощности на 35 тыс. л.с. (127 тыс. л.с. при 210 об/мин.).

Турбинная установка[править | править код]

2 ед. главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) «Кёртис» (обр. 1896 г.) завода «Кавасаки» и 2 ед. ГТЗА ГУК ВМС автономно в четырёх машинных отделениях, разделённых продольной и поперечной переборками. Дублированные вспомогательные механизмы ГТЗА (циркуляционные, конденсатные и масляные насосы) приводятся от турбинных приводов.

ГТЗА с тремя турбинами переднего и двумя турбинами заднего хода состоит из турбин высокого, среднего и низкого давления со ступенями крейсерского и экономического ходов. У ГТЗА ГУК ВМС турбина высокого давления однопоточная, остальные двухпоточные. Турбины имеют все лопатки активного типа (нержавеющая сталь №2 («Оцу»)[11]), что снижает экономичность при большей долговечности турбины. Частота вращения вала 2,3 тыс. об/мин для ТВД и ТСД, 1,8 тыс. об/мин. для ТНД. В корпусах турбин низкого давления (ТНД) находятся четыре реверсные турбины по 10 тыс. л. с. (общей мощностью 40 тыс. л. с.), рядом - четыре крейсерские турбины (7,9 тыс. об/мин) с крейсерским редуктором (ведущая шестерня от ТНД, передаточные числа 4,11-8,25). Передняя турбинная пара работает на внешние, задняя на внутренние валы с бронзовыми трехлопастными винтами диаметром 4,4 м. С крейсерской турбины (ТКХ) пар поступает на ТНД с общей мощшностью на валу 16 (22) тыс. л. с. (139/155) об/мин (штатно/с наддувом).

Паропроизводительная установка[править | править код]

Общий вид треугольного котла модели №2 («Ро») ГУК ВМС

Котлы находятся в автономных водонепроницаемых отделениях с двойным комплектом вспомогательных турбомеханизмов (питательных и нефтяных насосов, котельных вентиляторов) и теплообменников. Запас питательной воды пополнялся из испарителей в котельных отделениях.

Котел модели №2 («Ро») проекта ГУК ВМС 1914 г. для тяжелых кораблей. Котел нефтяной пятифорсуночный, водотрубный, треугольного типа с габаритами: длина 3,5 м, ширина 4,3 м и высота 3,8 м. Поверхность нагрева (1,3тыс. м²) образовывают 5 тыс. водогрейных трубок, соединявших паровой коллектор диаметром 1,2 м с двумя водяными диаметром 0,6 м и пароперегревателем с поверхностью нагрева 300 м² внутри водогрейного пучка. Рабочее давление перегретого пара — 30,0 кгс/см² при температуре 350 °C с паропроизводительностью котла 103 т/час (на испытаниях). Кроме мазута и воздуха, в котел подавалась питательная дистиллированная вода, подогретая до температуры свыше 100 °С при помощи отработанного пара от насосов, турбовентиляторов.

Отработанный пар собирается 4 ед. однопоточных холодильников «Унифлюкс» (по одному на ГТЗА) общей площадью в 5,5 тыс. м²[12]. Полный запас корабельного мазута 5 тыс. тонн, проектная дальность плавания 9,7 тыс. миль (18 уз.)[13].

Дымосброс[править | править код]

По опыту эксплуатации дымовые трубы перекомпонованы по образцу АВ «Гора Акаги» в единую, изогнутую к поверхности воды выпускную трубу в районе МО правого борта. Отказ от кормовых дымоходов дал экономию веса до 100 т, ликвидацию кормовой турбулентности, и улучшение обитаемости в бортовых отсеках.

Запас топлива[править | править код]

Емкость нефтехранилищ 8,2 тыс. т, дальность хода до 8/10 тыс. миль (при скорости 16/14 узов). Емкость бензохранилищ до 0,5 тыс. т (на 100 т больше емкости хранилищ авианосцев проекта «Лексингтон» ВМС США). Тяжелый линкорный корпус имел преимущества перед остальными проектами по запасу топлива и ангарной вместимости, что сыграло немаловажную роль при планировании операций корабельной авиации, в т.ч. при планировании наступательной операции «Гавайи». Серьезной проблемой проектов авианосцев Императорской Японии 1930-х гг. была их потенциально высокая пожароопасность в связи со достаточно слабым уровнем бронезащиты, негерметичными ангарами и малым числом постов пожаротушения при частой практике одновременной заправки и перевооружения авиации в ангарах, в отличие от ВМС США, где все пожаро- и взрывоопасные операции проводились исключительно на палубе корабля.

КП корабля[править | править код]

Большинство авианосцев Императорской Японии служило экспериментальными платформами для разных схем монтажа палубной надстройки. В 1930-х годах было понимание необходимости организации управления воздушным движением из вынесенной на палубу надстройки, но до конца нерешенную проблему представляло определение ее оптимальной позиции на корпусе корабля. Надстройка модернизированного корпуса смонтирована по правому борту полетной палубы для уменьшения вероятности столкновения с делающим при заходе на посадку правый (для компенсации левой валежки от винта) разворот самолетом. Малая по площади и вместимости оборудования узкая надстройка позже считалась ощутимым недостатком для флагманского корабля с высокой интенсивностью полетов и присутствием на борту многочисленного штаба.

Обеспечение полетов[править | править код]

Полетная палуба[править | править код]

Общий вид единой полетной палубы после модернизации (1938 г.)

Полетная палуба нарощена на пиллерсах до носовой оконечности (248 м), ликвидирован носовой уклон, носовые площадки демонтированы. Общая площадь палубы составляет 7 тыс. кв. м. (на 500 кв. м. больше палубы АВ «Акаги» и на 700 кв. м. АВ проекта «Сёкаку»). Кроме устойчивости в море, летчики отмечали облегчавшую посадку широкую (до 30 м) палубу и малую турбулентность воздуха над ней. Ощущение большой свободы на палубе корабля отмечали и офицеры тяжелого АВ «Хирю», ширина палубы которого была ненамного меньше (27 м) [14].

Ангары[править | править код]

Под полетной палубой в свободном пространстве носовой оконечности оборудован третий надстроечный ангар с самолетоподъемником и элеваторами авиабомб и авиаторпед. Все двухъярусные ангары оснащены системами принудительной вентиляции, пожаротушения и подъемниками новой конструкции: носовым (12 х 16 м), средним (11 х 13 м) и кормовым (14 х 8 м). Суммарная площадь ангарных ярусов (7,5 тыс. кв.м.) стала наибольшей в ВМС Императорской Японии (6, 5 тыс. кв. м. на АВ «Акаги» и 5,5 тыс. кв.м. на АВ проекта «Сёкаку»).

Авиакатапульта[править | править код]

При модернизации специалистами завода округа «Сасэбо» производились работы по монтажу в носовой оконечности пневматической катапульты разработки КБ кораблестроительного завода ВМС (округ «Курэ»). В 1942 году в округе «Сасэбо» (воинская часть «Нагасаки») производились эксперименты по катапультному старту авиации, однако мощность пневматического устройства была признана недостаточной для серьезного сокращения разбега тяжелой торпедоносной авиации, и катапульта была демонтирована. По другой версии, отмечалось отсутствие необходимости катапультного старта, т.к. длина тяжелых авианосцев обеспечивала взлет всех типов поршневой авиации свободным разбегом[15].

Оптический привод[править | править код]

Схема посадки на корабль с использованием системы оптического привода

На авианосце имелась автоматическая система оптического привода на посадку, изначально разработанная в авиаполку ВМС «Касумигаура» для подготовки летчиков-курсантов. Система представляла собой коридор из четырех красных и восьми зелёных огней на двух парах выстрелов по бокам кормового подъёмника, вторая - на 1 м ниже и на удалении 10-15 м в нос. Через систему линз огни давали направленный поток света, угол визирования которого составлял 6-6,5° к горизонту. При заходе по оптимальной глиссаде лётчик видел зелёные и красные огни симметрично в виде коридора. Смешение по вертикали говорило о положении самолёта ниже/выше глиссады, разное количество огней по сторонам глиссады свидетельствовало о боковом смещении. Видимость отдельных огней позволяла оценивать удаление. Мощность светового потока была достаточной для посадки в сложных метеоусловиях (дымка и туман). Автоматика привода оказалась удачной, и с 1933 г. монтировалась стала стандартным корабельным оборудованием, начиная с АВ «Хосё». В отличие от принятой в ВМС США и Великобритании практикой вывода летчика на глиссаду посадочным расчетом (англ.), система позволяла экипажу самостоятельно контролировать угол захода, снос и удаление[16].

Аэрофинишеры[править | править код]

Корабль получил 9 поперечных тросовых аэрофинишеров и 2 аварийных барьера с гидравлическим приводом, установлены 4 радиоантенны (по две побортно) с поворотными устройствами для перевода в горизонтальное положение.

Вооружение[править | править код]

Авиационное[править | править код]

Максимальная ангарная вместимость допускала перевозку на корабле 103 самолётов. Ассигнованиями министерства финансов Императорской Японии предусматривалась закупка 100 самолётов для АВ «Кага» и 120 самолётов для АВ «Акаги» [17].

1936-41 годы[править | править код]

Штаты авиационной боевой части (авиаБЧ) корабля неоднократно пересматривались в связи с развитием авиации и взглядов ВМС на её применение. На завершающей стадии модернизации планировалась трехдивизионная авиационная БЧ восьмиротного (72 экипажа, 90 самолётов) состава. Общая численность корабельной авиации по проекту составила:

Период Истребителей Торпедоносцев Пикировщиков Запасные АвиаБЧ
Akagi - A5M fighter.jpg
Aichi D1A2.jpg
96siki-kankou.jpg
1936-41 гг.
1 рота
(9 «96»)
5 рот
(45 «96»)
2 роты
(18 «94»)
(26)
8 рот
(90)

1941-42 годы[править | править код]

Перед наступательной операцией «Гавайи» на корабле были приняты на вооружение новейшие торпедоносцы «97» (B5N), что вызвало сокращение числа торпедоносцев на 2 при тех же штатах авиаБЧ (64 экипажа, 88 самолётов).

Период Истребителей Торпедоносцев Пикировщиков Запасные АвиаБЧ
A6M3 Model22 UI105 Nishizawa.jpg
Nakajima B5N2 Kate in flight.jpg
D3A1 Akagi.jpg
1941-42 гг.
1 рота
(9 «0»)
2 роты
(18 «97»)
5 рот
(45 «99»)
(24 ед.)
8 рот
(88)

Артиллерийское[править | править код]

Система наведения[править | править код]

С 1936 года система управления огнем главного (203-мм) калибра включала:

  • 2 прибора управления артиллерийским зенитным огнём (ПУАЗО) — директора «91» образца 1931 года;
  • 1 визиров «14» центральной наводки;
  • 1 дальномер «14» (6 метровый).

Система управления огнем универсального калибра (127-мм):

  • 2 стабилизированных ПУАЗО (директора) «89»;
  • 2 дальномера «93» (4,5 м);
  • арифмометр «92».

Система управления огнем малокалиберной зенитной артиллерии:

  • 4 ПУАЗО «95» образца 1935 года;
  • 6 визирных колонок «95» (с 1941 года).

Главный калибр[править | править код]

127-мм спаренные ЗУ «89» и 25-мм «96» правого борта

Двухорудийные башни главного калибра (ГК) 203-мм универсальных морских орудий тип «3» («№1») демонтированы с переносом орудий в увеличенные бортовые казематы кормовой части (по пять побортно). Дальность стрельбы до 120 кабельтовых (22,2 км), скорострельность до 5 выстрелов в минуту, боекомлект 30 выстрелов на ствол. Огонь велся 110-кг снарядами с начальной скоростью 870 м/с. Сохранение на авианосном корабле второго поколения артиллерийского ГК (203-мм) и перенос его из палубных башен в кормовые казематы с крайне ограниченным углом обстрела многими считалось ошибкой. Высказывалось предположение целесообразности сохранения башен палубных ГК с круговым сектором обстрела, как на авианосцах типа «Лексингтон» ВМС США. В целом, к концу 1930-х годов наличие главного калибра на авианосцах стало считаться анахронизмом даже в консервативных ВМС Императорской Японии.

Универсальный калибр[править | править код]

Корабль получил 16 ед. универсальных морских орудий «89» кал. 12,7 см. Универсальный калибр расположен побортно в 4 ед. спаренных спонсонов. Спонсоны подняты на один палубный уровень, что увеличило секторы обстрела и позволило вести зенитный огонь поверх полетной палубы. Дальностью стрельбы универсального орудия «89» 70 кабельтовых (13 км) по надводной цели и до 9,5 км по высоте. Скорострельность орудия до 14 выстрелов/мин. с боекомплектом 180 унитарных патронов на ствол.

Малокалиберная зенитная артиллерия[править | править код]

На бортовых спонсонах корабль получил 25 (по некоторым источникам 28) 25-мм (11 одноствольных и 14 спаренных) зенитных установок тип 96, став авианосцем с наиболее мощной объектовой ПВО для конца 1930-х годов.

История службы[править | править код]

  • 1933 год - передан в резерв для модернизации
  • 1935 год - завершена модернизация, передан в состав 2-й дивизии авианосцев ВМС
  • 1941 год - принимал участие в наступательной операции «Гавайи»
  • 1942 год - передан в состав 4-го Флота ВМС (пункт базирования «Рабаул»)
  • 1942 год - уничтожен в ходе наступательной операции у атолла Мидуэй
  • август 1942 года - исключен из строевых списков ВМС

Командиры корабля[18][править | править код]

No. Портрет Знаки
различия
Чин ВМС Имя В должности Примечания
1 Kondo Eijiro.jpg
OF-5 - Kaigun Taisa (Collar).gif
Капитан
1-го ранга
Э. Кондо
1933-34 гг.
2
OF-5 - Kaigun Taisa (Collar).gif
"-"
Т. Саннами
1934-36 гг.
3
OF-5 - Kaigun Taisa (Collar).gif
"-"
С. Инагаки
1936-37 гг.
4
OF-5 - Kaigun Taisa (Collar).gif
"-"
К. Абэ
1937-38 гг.
5
OF-5 - Kaigun Taisa (Collar).gif
"-"
И. Оно
1938 г.
6
OF-5 - Kaigun Taisa (Collar).gif
"-"
С. Ёситоми
1938-39 гг.
7
OF-5 - Kaigun Taisa (Collar).gif
"-"
К. Кубо:
1939-40 гг.
8
OF-5 - Kaigun Taisa (Collar).gif
"-"
С. Ямада
1940-41 гг.
9 Jisaku Okada.jpg
OF-5 - Kaigun Taisa (Collar).gif
"-"
Д. Окада
1941-42 гг.
Погиб с кораблем

Примечания[править | править код]

  1. (яп. Авиаматка «Провинция Кага»)
  2. 1 2 #加賀回航便乗願(4) стр.35-37
  3. 片桐大自『聯合艦隊軍艦銘銘伝〈普及版〉』光人社、стр.37-38
  4. #加賀空母改造件 стр.1-2
  5. #加賀空母改造件 стр.4-5
  6. #加賀回航便乗願(1) стр.2
  7. #戦史叢書31海軍軍戦備1
  8. "昭和造船史1 стр.780-781" />
  9. 「軍艦加賀塔型補助艦橋及飛行科指導所仮設の件」、 стр.1-2
  10. #S1612五航戦(参考) стр.3
  11. Ленгерер, 2015, p. 102, 106.
  12. Ленгерер, 2015, p. 106.
  13. Ленгерер, 2015, p. 106—107.
  14. #空母艦爆隊、38-39頁
  15. #指揮官空戦記122頁
  16. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 152—153.
  17. 「飛行機格納数」(航空隊設備関係説明資料)
  18. 『艦長たちの軍艦史』46-48頁、『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」


Источники[править | править код]

  • Авианосец "Kaga" — 1 единица. Авианосцы. В.Дашьян. Корабли Второй мировой войны. ВМС Японии. Часть 1
  • Энциклопедия кораблей
  • Nihon Kaigun: Kaga
    • Т. Накадзима «Авианосцы», изд. Сансэйдо, 1930 г./Накадзима Такэси «Коку бокан», (Сансэйдо, 1930 нэн)
    • Общество истории ВМС /Кайгун Юсюкай. История кораблей Императорской Японии после окончания сёгуната (в фотографиях)/Бакумацу ико тэйкоку гункан сясин-то синдзицу. — Общество истории ВМС, 1935.
    • Общество изучения ВМС/Кайгун кэнкюся. Карманный ежегодник ВМС: ВМС Японии, Великобритании, США, Италии и Германии в 1935 г./Покэтто кайгун нэнкан: Нити-эй-бэй-и-доку гункансю 1935 нэнбан. — Общество изучения ВМС, 1935.
    • Т. Уцуномия «Альбом военных кораблей», изд. Уцуномия, 1936 г. /Уцуномия Тосио «Гункан сясинсю», (Уцуномия хонтэн, 1936 нэн)
    • Кораблестроительный завод «Кавасаки»/«Кавасаки Дзосэнсё». «Сорокалетие кораблестроительного завода «Кавасаки»/«Кавасаки Дзосэнсё Ёндзюнэнси». — Кораблестроительный завод «Кавасаки», 1936.
    • Общество изучения ВМС/Кайгун кэнкюся. Карманный ежегодник ВМС: ВМС Японии, Великобритании, США, Италии и Германии в 1937 г./Покэтто кайгун нэнкан: Нити-эй-бэй-и-доку гункансю 1937 нэнбан/. — Общество изучения ВМС, 1937.
    • Мэрия г. Кобэ/Кобэ сиякусё. Альбом больших учений и парада ВМС в г. Кобэ (11 г. Сёва/1936 г.)/Сёва дзюитинэн кайгун токубэцу дайэнсю канкансики Кобэ-си кинэнси. — Мэрия г. Кобэ, 1937.
    • Общество изучения ВМС/Кайгун кэнкюся. Альбом кораблей ВМС Императорской Японии за 2600 (1940) г./Ниппон гункансю 2600 нэнбан. — Общество изучения ВМС, 1935.
    • «Авианосцы», изд. Асахи Симбун, 1942 г./«Коку бокан», (Асахи Симбунся , 1930 нэн)
    • А. Нагамацу «Авиация ВМС», изд. Тоэйся, 1942 г./Нагамацу Асадзо «Кайгун кокутай», (Тоэйся, 1942 нэн)
    • Ref.C08050442800. Линкоры «Тоса». Постройка корпуса «Кага» (1)/Гункан «Тоса» «Кага» сэйдзо иккэн (1)(1).
    • Ref.C08050442900. Линкоры «Тоса». Постройка корпуса «Кага» (2)/Гункан «Тоса» «Кага» сэйдзо иккэн (1)(1).
    • Ref.C04016181400. Заказ линкоров «Кага» и «Тоса» частным кораблестроительным заводам/Сэнкан «Кага» «Тоса»-о додзи-ни сирицу дзосэнсё-ни тюмон-но кэн.
    • Ref.C04016181500. Стоимость бронирования линкора «Тоса»/Гункан «Тоса» ё котэцухи ёсан.
    • Ref.C04016181600. Отбуксирование линкора «Кага» в гл. базу ВМС/«Кага» кайко-но кэн.
  • Hans Lengerer. The aircraft carrier of the Shokaku class. — Mechanicsburg, MD: Conway Maritime Press, 2015. — С. 90—109. — ISBN 978-1591146001.
  • В. В. Сидоренко, Е. Р. Пинак. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя. — Москва: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1.