Хосё (авианосец)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к: навигация, поиск
«Хосё»
鳳翔
«Хосё» в Токийском заливе, декабрь 1922 года.
«Хосё» в Токийском заливе, декабрь 1922 года.
Служба: ЯпонияNaval Ensign of Japan.svg Япония
Класс и тип судна Авианосец
Организация Японский императорский флот
Изготовитель Верфь «Асано», Цуруми (стапельный этап),
Арсенал флота, Йокосука (достройка на плаву)
Строительство начато 16 декабря 1920 года
Спущен на воду 13 ноября 1921 года
Введён в эксплуатацию 27 декабря 1922 года
Выведен из состава флота 5 октября 1945 года
Статус Разобран на металл в 1946—1947 годах.
Основные характеристики
Водоизмещение 7470 т (стандартное),
9494 т (нормальное),
10 797 т (полное)[1]
Длина 165,05 м (по ватерлинии),
168,25 м (наибольшая)[1]
Ширина 17,98 м (по ватерлинии)[1]
Высота 17,14 м (от киля до лётной палубы)[1]
Осадка 6,17 м (средняя)[1]
Двигатели 2 ТЗА Парсонса, 8 котлов «Кампон» тип B
Мощность 30 000 л. с.
Движитель 2 гребных винта
Скорость хода 25 узлов (проектная),
26,66 узла (на испытаниях)
Дальность плавания 8680 морских миль на скорости 12 узлов
Экипаж 512 человек
Вооружение
Артиллерия 4×1 140-мм/50 тип 3
Зенитная артиллерия 2 × 76-мм/40 тип 3
Авиационная группа 15 самолётов: 9 истребителей + 6 торпедоносцев
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Хосё (яп. 鳳翔?, также Хошо, букв. летящий феникс) — японский лёгкий авианосец межвоенного периода. Первый в мире вступивший в строй корабль, специально спроектированный и построенный как авианосец[2], первый авианосец ВМС Японии. Вступил в строй в 1922 году под командованием капитана 1 ранга К. Умея. Использовался как опытовый и учебный корабль для тестирования оборудования, отработки техники пилотирования и тактики морской авиации.

Впервые принял участие в боевых действиях в 1932 году во время Шанхайского инцидента, затем в конце 1937 года на начальной стадии японо-китайской войны (1937—1945). В обоих конфликтах самолёты «Хосё» осуществляли поддержку с воздуха наземных сил и участвовали в воздушных боях с авиацией китайских националистов. Небольшие размеры корабля и малая численность авиагруппы (около 15 самолётов) ограничивала эффективность его применения в боевых операциях. По этой причине «Хосё» был выведен в резерв и в 1939 году стал учебным авианосцем.

Во время Второй мировой войны участвовал в Битве за Мидуэй в качестве вспомогательного авианосца. После битвы продолжал функционировать в качестве учебного авианосца в территориальных водах Японии, к концу войны получил незначительные повреждения от атак с воздуха. После войны использовался в качестве транспорта для репатриированных японских солдат, возвращавшихся в Японию. Сделал 9 рейсов, перевёз около 40 тыс. человек. В 1946 году был продан на слом.

Разработка проекта и строительство[править | править вики-текст]

Вместе с первым опытом успешного применения гидросамолётов с «Вакамии-мару» под Циндао были осознаны и серьёзные недостатки авианесущих кораблей такого типа — зависимость взлётно-посадочных операций от погоды и волнения моря, большое время на спуск и подъём авиагруппы с воды. Эти выводы содержались в написанном по горячим следам в начале 1915 года рапорте капитана 3-го ранга Ёдзо Канэко и в более позднем рапорте капитана 3-го ранга Торао Кувахара, служившего на «Вакамии» осень 1916 года. Они высказывали мнение, что флоту нужны корабли, способные осуществлять взлёт и посадку колёсных самолётов. Подтвердили выводы Канэко и Кувахара и рапорты находившиеся в Великобритании японских морских офицеров, касающиеся боевого применения гидросамолётов в Европе. Соответственно, Морской Генеральный Штаб (МГШ) включил авианесущий корабль в новую судостроительную программу «8+6», принятой на 40-й сессии японского парламента и утверждённой императором 22 марта 1918 года. Поскольку термина «авианосец» официально ещё не было, он проводился как один из шести кораблей вспомогательного и специального назначения (обозначались общим термином токумукан, пять остальных построены как флотские танкеры типа «Сирэтоко»), на него выделялось 1,2 млн иен в 1918 финансовых году[3].

Разработкой эскизного проекта занималась группа в соответствующей секции Морского Технического департамента (МТД) под руководством капитана 3-го ранга Ясудзи Тадзи и капитана 1-го ранга Тэйдзи Каваи. Чётких взглядов на устройство авианосцев тогда ещё не было, и прототипом разработчикам первоначально служила британская «Кампания»en, описание которой было прислано Кикуо Фудзимото. Соответственно, первый набросок проекта имел только взлётную палубу, и в соответствии с требованиями МГШ ограниченное вооружение: 32 самолёта (16 бомбардировщиков, 8 разведчиков, 8 истребителей, плюс столько же резервных), четыре-восемь 140-мм орудий и четыре зенитки[3].

В 1918 году началась и проработка двух будущих авианосцев («Сёкаку» и ещё один безымянный корабль), включённых в готовящуюся программу «8+8». В соответствиями с требованиями МГШ они во многом повторяли «Фьюриэс», представляя собой 10 000-тонные носители гидросамолётов с носовой взлётной палубой, надстройкой и трубами в центральной части корпуса и ангаром в корме. В тоже время находившийся в Великобритании Кувахара сообщил об опытах с посадкой самолётов на модернизированный «Фьюриэс» и посещении им в последние месяцы войны «Аргуса», имеющего сплошную лётную палубу. Вместе с информацией от морского атташе Эйсукэ Ямамото о строящихся «Игле» и «Гермесе» это привело МГШ к изменению своих требований в апреле 1919 года. Теперь они говорили о авианосце с сплошной лётной палубой, островной надстройкой и выведенными на борт дымовыми трубами. Выполненный в соответствии с ними эскизный проект будущего «Хосё» был закончен к декабрю 1919 года[3].

Первоначально «Хосё» должен был строиться Арсеналом флота в Йокосуке, однако распоряжением морского министра от 10 ноября постройка авианосца вплоть до спусковой стадии была возложена на судостроительную компанию «Асано» в Цуруми близ Токио, заказ ей выдали 30 марта 1920 года. Эта частная верфь была основана известным бизнесменом Соитиро Асано в 1917 году и введена в эксплуатацию годом позже. Исходно она предназначалась для постройки торговых судов, однако спрос на них резко упал после окончания Первой мировой войны, и её возможностями в плане судостроения заинтересовались военные. Свою роль в выборе сыграла и близость верфи к Йокосуке, где находилась база морской авиации и завод по производству авиационного вооружение[3].

Закладка «Хосё» в Цуруми состоялась 16 декабря 1920 года, церемония спуска на воду — 13 ноября 1921 года. В тот же день он был официально переклассифицирован в «авианосец». 10 января 1922 года корпус был отбуксирован для достройки в Йокосуку, вместе с ним в арсенал флота прибыли и 300 прикомандированных компанией «Асано» рабочих. В начале февраля были установлены котлы, в апреле — турбозубчатые агрегаты, в мае — вооружение. Скорость работ на этом этапе замедлялась как за счёт продолжающихся переделок проекта (касательно лётной палубы, надстройки, мачт и т. д.), так и позднего получения стабилизатора качки Сперри (прибыл только во второй половине марта), и невозможности использования 200-тонного плавучего крана в мае, поскольку он использовался для замены орудий главного калибра на линкоре «Нагато». На предварительные испытания «Хосё» вышел в конце октября, тогда же состоялись о орудийные стрельбы. Приёмные испытания же прошли с 1 по 20 ноября, последнее испытание гироскопического стабилизатора — 5 декабря. 27 декабря «Хосё» был передан флоту, став первым в мире авианосцем специальной постройки, на полгода опередив заложенный ранее британских «Гермес»[4].

Основные характеристики[править | править вики-текст]

К моменту вступления в строй «Хосё» имел максимальную длину 168 м, ширину 18 м и осадку 6,2 м. Стандартное водоизмещение корабля составило 7470 т, нормальное — 9494 т. Численность экипажа составляла 512 офицеров и матросов[5]. Корабль практически не имел вооружения[6].

Чтобы уменьшить качку и улучшить стабильность для полётов, на корабле был установлен гиростабилизатор американской компании Sperry Gyroscope Companyen. Гиростабилизатор показал невысокую надёжность из-за плохой подготовки обслуживающего персонала, обученного специалистами Sperry, однако по мере приобретения техниками опыта обслуживания, эта проблема потеряла остроту[7].

Энергетическая установка[править | править вики-текст]

«Хосё» на ходовых испытаниях у Татэямы.

На «Хосё» устанавливались два турбозубчатых агрегата Парсонса мощностью по 15 000 л. с. (11,0 МВт, приводившие в движение два гребных винта. Агрегаты были смешанного типа, каждый из них включал в себя активную турбину высокого давления (ТВД) и реактивную низкого (ТНД), работавших через редуктор на один вал. Суммарная мощность в 30 000 л. с. обеспечивала проектную скорость хода в 25 узлов. На ходовых испытаниях же 30 ноября 1922 года в районе Татэямы при мощности машин 31 117 л. с. «Хосё» развил 26,66 узлов[7].

Па́ром турбозубчатые агрегаты питали восемь водотрубных котлов «Кампон» типа B. Четыре из которых имели нефтяное отопление (размещались в котельном отделении № 1), а ещё четыре смешанное (в котельных отделениях № 2 и 3). Рабочее давление пара — 18,3 кгс/см² при температуре 138 °C. Для отвода продуктов сгорания использовалась три дымовые трубы поворотной конструкции с правого борта, первые две шли от котлов нефтяного отопления, а третья — от имевших смешанное. Запасы топлива из 2700 тонн мазута и 940 тонн угля были необычайно большими для корабля таких размеров и позволяли ему пройти 8640 морских миль со скоростью 12 узлов[7].

Для питания корабельной электросети использовались пять электрогенератора мощностью по 105 КВт (всего 525 КВт): четыре турбогенератора и один дизельный[8].

Полётная палуба[править | править вики-текст]

Вид на узкую подпалубную часть «Хосё» при взгляде вперед от носовой надстройки. Октябрь 1945 г.

Длина полётной палубы «Хосё» составляла 168,25 м, ширина — 22,62 м. Передний край опускался вниз под углом —5° для придания самолёту дополнительного ускорения во время взлёта. Маленькая надстройка располагалась по правому борту и была смещена от середины палубы в нос, в ней размещался ходовой мостик и центр управления полётами. Надстройка была оснащена небольшой мачтой-треногой для размещения системы управления стрельбой.

В процессе конструирования было опробовано 15 типов посадочного оборудования, прежде чем выбор пал на английский продольный тросовый аэрофинишёр. Небольшая скорость самолётов того времени не создавала проблем при торможении, но их малый вес увеличивал риск падения за борт при сильном порыве ветра, от чего гарантировали продольные аэрофинишёры.

В нос от надстройки располагался складной кран, который опускал и поднимал самолёты из носового ангара[9][10].

В отличие от английских авианосцев, где полётная палуба была частью корпуса, на «Хосё» полётная палуба представляла собой настил, поднятый над главной палубой на стойках[6]. Светотехническая посадочная система состояла из установленных на палубе огней и зеркал[11].

«Хосё» был единственным японским авианосцем, который имел два ангара. Передний ангар размером 67,2 × 9,5 м занимал одну палубу и предназначался для размещения девяти небольших самолётов, обычно истребителей. Двухэтажный задний ангар состоял из двух помещений размером 16,5 × 14,0 м и 29,4 × 12,0 м и вмещал шесть больших самолётов, таких как торпедоносцы, и шесть запасных самолётов. Каждый ангар был снабжён самолётоподъёмником. Передний — размером 10,35 × 7,86 м, задний 13,71 × 6,34 м[12].

Авиагруппа[править | править вики-текст]

«Хосё» в сравнении с современными ему авианосцами (1936 год)

«Хосё» в соответствии с вместимостью своих ангаров нёс 15 самолётов. Во время вступления в строй его авиагруппа насчитывала 9 истребителей Mitsubishi 1MFen (Type 10) и от трёх до шести торпедоносцев Mitsubishi B1M3en (Type 13). В 1928 году истребители были заменены на A1N1en (Type 3). В 1931 году в состав авиагруппы входили истребители Nakajima A2Nen (Type 90) и торпедоносцы Mitsubishi B2Men (Type 89), в 1938 году — истребители Nakajima A4Nen (Type 95) и бомбардировщики Yokosuka B3Yen (Type 92), в 1940 году — истребители Mitsubishi A5M (Type 96) «Claude» и бомбардировщики Yokosuka B4Y1en (Type 96) «Jean»[13][14].

Вооружение[править | править вики-текст]

«Хосё» был вооружён 140-мм орудиями с длиной ствола 50 калибров 14 cm/50 3rd Year Type по два с каждого борта. Два передних орудия имели сектор обстрела 150°, включая направление прямо по курсу; сектор обстрела задних составлял 120°[15]. Масса снарядов составляла 38 кг, скорострельность — 6-10 выстрелов в минуту, скорость снаряда — 850 м/с, максимальная дальность при угле возвышения 35° — 19 750 м[16]. Первоначально планировалось вооружить «Хосё» более тяжёлой артиллерией, однако возобладала концепция о нецелесообразности участия авианосцев в артиллерийских дуэлях, поскольку тонкая броня и невозможность защитить от попаданий снарядов полётную палубу делали авианосец чрезвычайно уязвимым от артиллерийского огня[17][18].

Средства ПВО ограничивались двумя 80-мм подъёмными зенитными орудиями с длиной ствола 40 калибров 8 cm/40 3rd Year Type guns on disappearing mounts. Они располагались на полётной палубе в нос от заднего элеватора. Масса снаряда составляла 5.67-5.99 кг, начальная скорость снаряда — 680 м/с, максимальная дальность при возвышении 45° — 10 800 м, максимальная достижимость по высоте — 7200 м при угле возвышения 75°. Эффективная скорострельность составляла 13-20 выстрелов в минуту[19].

Экипаж и условия обитаемости[править | править вики-текст]

Штатно экипаж «Хосё» включал 512 человек — 53 офицера и мичмана, 459 матросов и старшин[8].

Общая площадь кают командного состава равнялась 1137,06 м² (20,12 м² на человека), кубриков рядового — 1347,51 м² (3,717 м² на человека). Выделяемый в день объём пресной воды в 33 литра был одним из наибольших в ЯИФ, уступая только танкеру «Камои» (35,6 литров) и крейсеру «Такао» (34,2 литра)[8].

История службы[править | править вики-текст]

Ранние годы (1920—1932)[править | править вики-текст]

«Хосё» был заложен 16 декабря 1920 года судостроительной компанией Асано (Asano Shipbuilding Company) в Цурумиen, спущен на воду 13 ноября 1921 года, 10 января 1922 года отбуксирован для достройки в Военно-морской арсенал Йокосукиen. Постоянные изменения в проекте и задержки в поставке оборудования задержали его ввод в строй до 27 декабря 1922 года. При введении в состав флота на корабле отсутствовала значительная часть авиационного оборудования, а тестирование аэрофинишёров началось только 22 февраля 1923 года. Первые посадки на авианосец были совершены британскими пилотами-контрактниками, которые затем были заменены японскими лётчиками, прошедшими подготовку в Британской авиационной миссии (British Aviation Mission)[20][21].

«Хосё» в 1924 году после демонтажа надстройки

После того, как «Хосё» вступил в строй, по настоянию опытных пилотов в проект были внесены изменения, и с 6 июня по 20 августа 1924 года авианосец прошёл реконструкцию на Военно-морском арсенале Йокосуки. Надстройка, мачта-тренога и подъёмный кран были демонтированы, так как частично перегораживали полётную палубу и закрывали обзор пилотам. Передняя часть полётной палубы была сделана горизонтальной, 80-мм орудия были передвинуты вперёд, на место демонтированной надстройки за пределы посадочной зоны[22][23]. После удаления надстройки центр управления полётами был перемещён на специальную платформу, закреплённую консольно за пределами полётной палубы. Подобное расположение центра управления было применено на последующих японских авиансоцах[24]. До 15 ноября 1924 года корабль был приписан к 1-му Флоту.

В период с 10 марта по 2 июля 1925 года авианосец был оснащён аварийным барьером в виде сети, установленной в корму от переднего элеватора. Барьер предотвращал столкновения садящихся и готовых к взлёту самолётов в носовой части палубы, а также падение садящихся самолётов в ангар через открытие опущенного элеватора. Гидравлическая система позволяла поднять барьер в течение трёх секунд[25].

Будучи первым авианосцем японского флота, «Хосё» позволил получить ценный опыт полётных операций и разработать перспективные конструкторские решения для последующих японских авианосцев. Корабль использовался для тестирования самолётов и полётного оборудования, в частности — различных типов аэрофинишёров и оптических систем посадки. Полученный опыт был использован при разработке авианосца «Рюдзё», а также при перестройке двух линейных крейсеров в авианосцы «Акаги» и «Кага». В 1920-х годах «Хосё» активно использовался в отработке тактики морской авиации. В апреле 1928 года «Хосё» вместе с авианосцем «Акаги» вошёл в Первый авианосный дивизион японского императорского флота. В течение 1930-х годов авианосец в целях тестирования трижды переоснащался различными типами поперечных аэрофинишёров[26][27][28]

Шанхайский инцидент[править | править вики-текст]

«Хосё» во время Шанхайского инцидента

В январе 1932 года «Хосё» и «Кага», приписанные а Первому авианосному дивизиону, были посланы для участия в боевых действиях, последовавших за Шанхайским инцидентом. Действуя в составе Третьего флотаen, «Хосё» 1 февраля прибыл в устье Янцзы. Его самолёты приняли участие в первом воздушном бою 5 февраля, когда три истребителя и два бомбардировщика были атакованы девятью китайскими истребителями. В результате боя один китайский самолёт был повреждён[29]. Через два дня самолёты с двух японских авианосцев были посланы на аэродром Кунда (Kunda Airfield), откуда они совершили вылеты для воздушной поддержки японской армии. Между 23 и 26 февраля бомбардировщики «Хосё» и «Кага» атаковали китайские аэродромы в Ханчжоу и Сучжоу, уничтожив на земле несколько китайских аэропланов. 26 февраля шесть истребителей «Хосё», сопровождавшие девять бомбардировщиков с «Кага», сбили два из пяти китайских истребителей, вылетевших на перехват. После прекращения огня, объявленного 3 марта, Первый авианосный дивизион 20 марта присоединился к остальному флоту.[13][30][31]

Инцидент в Четвёртом флоте[править | править вики-текст]

Во время манёвров 1935 года «Хосё» был приписан к Четвёртом флотуen. 23 февраля флот накрыл мощный тайфун, «Хосё» и несколько других кораблей были тяжело повреждены. Это событие получило в исторической литературе название «Инцидент в Четвёртом флоте» (Fourth Fleet Incident)[32]. Передняя часть полётной палубы была разрушена, и её фрагменты пришлось срезать, прежде чем корабль прибыл для ремонта в Йокосуку.

Это происшествие, а также инцидент с торпедным катером «Томозуру»en, который в 1934 году во время сильного волнения потерял остойчивость и перевернулся, заставил японское командование начать изучение остойчивости своих кораблей, что привело к ряду изменений в их конструкции.

Во время докования в период с 22 ноября 1935 по 31 марта 1936 года на «Хосё» были укреплены и увеличены в числе подпорки полётной палубы; были демонтированы зенитные орудия, подъёмный кран и носовые цистерны с авиационным топливом; дымовые трубы были фиксированы в горизонтальном положении, их выходные отверстия направлены слегка вниз; усилены передние переборки носового ангара; усилен корпус в районе кормового ангара, чтобы увеличить продольную прочность. В результате реконструкции при полном водоизмещении метацентрическая высота «Хосё» стала равной 1,1 м. На корабле были также установлены шесть спаренных 13,2-мм пулемётов «Гочкисс»[26][33]

Китайско-японская война[править | править вики-текст]

«Хосё» (на переднем плане) и «Кага» (слева на заднем плане) во время Китайско-японской войны

Во время Китайско-японской войны «Хосё» вернулся в состав Третьего флота и осуществлял поддержку наземных подразделений в Китае с августа по октябрь 1937 года вместе с «Рюдзё» и позднее присоединившимся к ним «Кага». Всего на трёх авианосцах было 90 самолётов, из них 15 на «Хосё», 27 на «Рюдзё» и 48 на «Кага» (Howarth, p. 212). Авиагруппа «Хосё» начала вылеты для поддержки войск в район Шанхая 16 июля. 25 июля три самолёта Nakajima A2Nen перехватили два бомбардировщика Martin B-10 и сбили один из них[34]

1 сентября корабль ушёл из зоны боевых действий на заправку и в район Шанхая уже не вернулся. Вместе с «Рюдзё» он отбыл в Южный Китай, где с 21 сентября проводил операции в районе Кантона. В первый день шесть истребителей «Хосё» сопровождали бомбардировщики, наносившие удар по аэродромам Tienho и Paiyun. По заявлениям пилотов, они сбили 6 самолётов противника, однако из-за слишком дальнего перелёта у пяти самолётов кончилось горючее и они были вынуждены сесть на воду. Экипажи самолётов были спасены. Бомбардировщики «Хосё» и «Рюдзё» продолжали ежедневные воздушные налёты до конца сентября[35][36]. 3 октября «Хосё» и «Рюдзё» вернулись в район Шанхая, где самолёты «Хосё» были временно передислоцированы на аэродром Кунда для поддержки наземных операций. 17 октября «Хосё» передал все свои самолёты «Рюдзё» и отбыл в Японию[37].

1 декабря 1937 года «Хосё» был выведен в резерв[38]. В 1939 году у него увеличили элеваторы: носовой до 12,8×8,5 м, кормовой — до 13,7 х 7,0 м[39]. 12 августа 1939 года было решено использовать «Хосё» в качестве учебного авианосца, а в военное время — в качестве платформы для истребителей Nakajima A4Nen и торпедоносцев B4Y1 (Type 96) до тех пор, пока эти самолёты будут оставаться в составе флота. Было установлено, что «Хосё» нельзя было использовать для полётов более современных самолётов, таких как Mitsubishi A6M Zero, Aichi D3A «Вэл» или Nakajima B5N «Кейт»[40]. Небольшой состав авиагруппы авианосца ограничивал его потенциал для применения в будущих войнах[41].

Перл-Харбор[править | править вики-текст]

Тихоокеанскую войну «Хосё» начал в составе Третьего авианосного дивизионаen, приписанного к Первому флоту под командованием вице-адмирала Широ Такасуen. Авианосец, которым командовал Кару Уметани (Karou Umetani), вместе с авианосцем Дзуйхо обеспечивал разведку и противолодочное патрулирование линейных сил флота в составе шести линейных кораблей «Нагато», «Муцу», «Фусо», «Ямасиро», «Исэ» и «Хюга»[42]. 7 декабря 1941 года «Хосё» вместе с линейными силами отбыл из Внутреннего Японского моря в качестве дальнего прикрытия авианосных сил под командованием адмирала Нагумо, которые атаковали Перл-Харбор. Линейные силы повернули назад в точке, находящейся в 300 милях к востоку от Японии, а «Хосё» из-за режима радиомолчания 10 декабря оторвался от основной группы кораблей и продолжал противолодочное патрулирование. Авианосец был обнаружен патрульным самолётом на следующий день в 500 милях от линейных сил и 12 декабря вернулся в порт Куре[43][44]

Мидуэй[править | править вики-текст]

«Хирю» 5 июня 1942 года во время битвы за Мидуэй. Снимок с самолёта из авиагруппы «Хосё»

29 мая 1942 года «Хосё» отбыл из Японии в составе прочих сил, участвовавших в битве за Мидуэй, обеспечивая ограниченное воздушное прикрытие, разведку и противолодочную защиту линейных сил в составе линкоров «Ямато», «Нагато» и «Муцу»[45]. Авиагруппа «Хосё» состояла из восьми устаревших торпедоносцев Yokosuka B4Y[46][47].

Находясь в составе линейных сил в 300 милях сзади от основной группы кораблей, «Хосё» не участвовал в главном сражении битвы за Мидуэй, в котором 4 июня 1942 года погибли четыре авианосца адмирала Нагумо. На следующий день самолёты «Хосё» отыскали остатки разгромленной авианосной группы и обеспечили их соединение с линейными силами. В это же время самолёт «Хосё», на котором находился пилот Шигео Накамура (Shigeo Nakamura) и наблюдатель Киёши Онива (Kiyoshi Ōniwa) обнаружил уходящий под воду пылающий авианосец «Хирю». Фотографии покинутого авианосца, сделанные Онивой, считаются наиболее драматическими снимками Тихоокеанской войны[48][49]. После поражения японского флота «Хосё» вернулся в Японию с остатками флота, прибыв на якорную стоянку Хасирадзимаen 14 июня[50][51].

Учебный корабль[править | править вики-текст]

После возвращения в Японию авианосец был переведён в Третий флот и сначала неофициально, а в октябре 1942 года официально приписан к учебному флоту. Он проводил обучение пилотов во Внутреннем Японском море. При этом самолёты взлетали с наземных аэродромов, так как у авианосца не было собственной авиагруппы. 15 января 1943 года для подготовки пилотов была создана 50-я воздушная флотилия, к которой были причислены авианосцы «Хосё» и «Рюхо». Оба корабля использовались для отработки посадки на палубу, а также в качестве кораблей-мишеней для торпедной стрельбы. В январе 1944 года «Хосё» был передан 12-му воздушному флоту, а затем Объединённому флоту, однако продолжал участвовать в подготовке пилотов во Внутреннем Японском море. В этой роли «Хосё» курсировал между Куре и западной частью Внутреннего Японского моря[52].

«Хосё» с удлиннённой и расширенной полётной палубой, октябрь 1945 года

Для того, чтобы авианосец имел возможность принимать такие новые и более тяжёлые самолёты как торпедоносцы Nakajima B6N «Джилл» и пикирующие бомбардировщики Yokosuka D4Y «Джуди», корабль с 27 марта по 26 апреля 1944 года прошёл реконструкцию, во время которой полётная палуба была расширена на 6 метров в обе стороны и удлинена до 180,8 м. На корабле также был установлен новый аэрофинишёр и новый аварийный барьер. Из-за возникших при этом проблем с остойчивостью кораблю было запрещено проводить полёты в штормовых условиях. В это же время с корабля были сняты 140-мм орудия и установлены около двадцати 25-мм автоматических зенитных пушек Тип 96[53] Масса снаряда составляла 250 г, начальная скорость — 900 м/с, максимальная дальность при угле возвышения 50° — 7500 м, достижимость по высоте — 5500 м. Магазины на 15 выстрелов заменялись вручную, поэтому максимальная эффективная скорострельность не превышала 110—120 выстрелов в минуту[54].

После реконструкции «Хосё» продолжал подготовку пилотов во Внутренннем Японском море, включая торпедные стрельбы[55]. 19 марта 1945 года в 05:30 в гавани Куре корабль был атакован самолётом с авианосца американской оперативной группы 58. Полётная палуба была повреждена тремя бомбами, погибло шесть человек. Корабль срочно встал в ремонт, который должен был закончиться 10 апреля, однако через два дня приказ о ремонте был отменён, и авианосец стал «4-м резервным кораблём», команда которого большей частью была распределена по другим кораблям. 1 июня «Хосё» был выведен в резерв как «специальный патрульный корабль», большая часть команды была возвращена на борт. В это время закамуфлированный корабль находился у причала Нисиномисима (Nishinomishima) в Куре[14][56][57]

«Хосё» был легко повреждён бомбой или ракетой воздушного базирования во время бомбардировки Куреen союзниками в июле 1945 года.

Информация об участии «Хосё» в этом эпизоде весьма скудна, однако скорее всего оно было минимальным, так как на авианосце не было авиагруппы[14]. В течение 15 дней «Хосё» был отремонтирован, но к моменту окончания войны в сентябре 1945 года он всё ещё находился в доке в Куре[38][58].

Послевоенный период[править | править вики-текст]

«Хосё» в Куре, октябрь 1945 года

После войны «Хосё» выполнял функцию транспорта для репатриированных японских военных и гражданских лиц. В октябре и ноябре 1945 года вместе с крейсером «Касима» он доставил 700 человек с атолла Вотье, 311 человек с атолла Джалуит и неуказанное количество людей с атолла Эниветок в Урагу (провинция Канагава)en[55].

В декабре 1945 года полётная палуба «Хосё» была демонтирована, а ангары расширены для перевозки большего числа пассажиров. После этого он совершил несколько рейсов, начиная с рейса в Вевак 5 января 1946 года и последующих рейсов Китай. Всего к 15 августа 1946 года корабль совершил 9 рейсов и перевёз более 40 000 пассажиров[14][59].

31 августа 1946 годы «Хосё» был передан для утилизации Министерству внутренних дел. С 2 сентября 1946 года по 1 мая 1947 года он был разобран на металл в Осаке судостроительной компанией Киёва (Kyôwa Shipbuilding Company)[14].

Примечания[править | править вики-текст]

  1. 1 2 3 4 5 Миланович, 2008, p. 22
  2. Английский авианосец «Аргус» (1917) со сплошной полётной палубой появился раньше «Хосё», однако был переоборудованным океанским лайнером. Первым в мире заложенным авианосцем специальной конструкции стал в 1918 году английский авианосец «Гермес», однако он вступил в строй позже «Хосё».
  3. 1 2 3 4 Миланович, 2008, p. 11
  4. Миланович, 2008, p. 11-13
  5. Milanovich, pp. 22-23
  6. 1 2 Evans and Peattie, p. 323
  7. 1 2 3 Миланович, 2008, p. 15
  8. 1 2 3 Миланович, 2008, p. 23
  9. Milanovich, p. 13
  10. Evans and Peattie, p. 315
  11. Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок Watts.2C_p._169 не указан текст
  12. Milanovich, pp. 13, 15, 22
  13. 1 2 Hata and Yasuho, p. 17
  14. 1 2 3 4 5 Milanovich, p. 22
  15. Milanovich, p. 14
  16. Campbell, p. 190
  17. Peattie, pp. 53, 55
  18. Американские авианосцы типа «Лексингтон» были вооружены четырьмя 203-мм двухорудийными башнями (Gardiner and Grey, p. 110).
  19. Campbell, p. 198
  20. Milanovich, pp. 11, 15-16
  21. Prados (p. 36) утверждает, что первую посадку на «Хосё» мовершил лейтенант Суничи Кира (Shunichi Kira) 16 марта 1923 года.
  22. Milanovich, pp. 17, 21
  23. Другой причиной демонтажа мостика была его неэффективность для навигации и управления полётами (Watts, p. 169).
  24. Peattie, p. 53
  25. Milanovich, pp. 17, 21; Peattie, p. 53
  26. 1 2 Milanovich, pp. 20-21
  27. Watts, p. 169; Evans and Peattie, p. 315; Parshall and Tully, p. 7; Peattie, p. 229.
  28. Пилот-истребитель и будущий ас Исаму Мочизукиen служил на «Хосё» в период между 1926 and 1932 годами (Hata and Yasuho, p. 342).
  29. Hata and Yasuho (p. 17) утверждают, что два бомбардировщика «Хосё» под командованием лейтенанта Нагамото Хирабаяси (Nagamoto Hirabayashi) в сопровождении трёх истребителей под крмандованием лейтенанта Сигехахиро Токоро (Shigehachirō Tokoro) атаковали десять китайских истребителей над «Территорией Шангу» (Shingū area). Хотя результаты боя не имеют официального подтверждения, утверждается, что один китайский самолёт был повреждён, его пилот был ранен и совершил вынужденную посадку. Затем самолёт под управлением второго члена экипажа снова поднялся в воздух, но потерпел аварию, во время которой пилот погиб.
  30. Peattie, pp. 50-51
  31. Peattie (p. 51) также описывает вылет без указания даты, когда шесть истребителей A1N2 с «Хосё», сопровождающие девять своих бомбардировщиков, вступили в бой с пятью китайскими самолётами и сбили три из них. Рейд 26 февраля был спланирован и координирован Такидзиро Ониси, в то время служившим на «Хосё» начальником полётов.
  32. Evans and Peattie, p. 243
  33. C 1936 года и до неустановленного времени в период с 1937 по 1939 годы командиром «Хосё» был Рюносуке Кусакаen (Parshall and Tully, p. 15). Истребитель и будущий ас Киичи Одаen служил на «Хосё» в неустановленный точно период между ноябрём 1932 и августом 1937 года (Hata and Yasuho, p. 346).
  34. Hata and Yasuho, pp. 17-18
  35. Hata and Yasuho, p. 18
  36. Согласно Hata and Yasuho (p. 295), 27 сентября во время рейда на Кантон, истребитель «Хосё» и будущий ас Акира Ямамотоen единолично атаковал два китайских самолёта Curtis Hawks и сбил один из них.
  37. Hata and Yasuho, pp. 17-19
  38. 1 2 Hata and Yasuho, p. 19
  39. Milanovich, p. 20
  40. Milanovich, p. 21
  41. Parshall and Tully, p. 418
  42. Goldstein, pp. 259, 284; Tully; Evans and Peattie, p. 586; Hata and Yasuho, p. 19
  43. Ugaki, pp. 50-51; Tully
  44. Истребитель и будущий ас Шигетака Омориen служил в составе авиагруппы «Хосё» с начала войны до мая 1942 года (Hata and Yasuho, p. 303). Авианосец потерял контакт с линейными силами потому что в сумерках поднял самолёт для проверки сообщения о замеченной подводной лодке. Самолёт вернулся уже в темноте и успешно сел на палубу благодаря тому, что «Хосё» включил огни. При приёме самолёта «Хосё» и три сопровождавших его эсминца ушли далеко на восток и потеряли из вида главные силы (Tully). Насколько можно судить, в это время в японских водах не было американских подводных лодок или лодок других вражеских стран (Ugaki, p. 50).
  45. Willmott, p. 110; Ugaki, p. 130; Parshall and Tully, p. 49; Nevitt
  46. Parshall and Tully, p. 453
  47. Командиром авиагруппы был лейтенант Йошиаки Ирикиин (Yoshiaki Irikiin). Эсминец «Юкадзэ» занимался спасением сбитых или попавших в аварию пилотов «Хосё» (Parshall and Tully, p. 453). Торпедоносцы B4Y на американском флотском сленге позднее получили обозначение «Джин» (Jean). «Юкадзэ» был приписан к «Хосё» в течение всей войны (Tully and Nevitt). Willmott (p. 458) утверждает, что авиагруппа «Хосё» включала девять истребителей Mitsubishi A5M (Type 96). Матоме Угакеen в своём дневнике замечает только, что «Хосё» имел шесть бомбардировщиков Type 96, а затем говорит о девяти истребителей в авиагруппе «Дзуйхо» (Ugaki, p. 144).
    «Хосё» в японском порту после битвы за Мидуэй, июнь 1942 года
  48. Parshall and Tully, pp. 270, 355-56, 358
  49. Willmott, p. 496
  50. Parshall and Tully, pp. 385—393; Tully
  51. «Хосё» также занимался поисками других японских кораблей во время и после битвы, включая крейсер «Сэндай». Онива докладывал о замеченных им выживших моряках недалеко от места гибели «Хирю», однако эсминцу «Таникадзэ» не удалось обнаружить останки авианосца. Несколько моряков «Хирю» позднее были спасены и взяты в плен американцами(Parshall and Tully, p. 359).
  52. Hata and Yasuho, p. 66; Tully
  53. Milanovich, pp. 21-23
  54. Campbell, p. 200
  55. 1 2 Tully
  56. Tully; Hata and Yasuho, p. 19
  57. Tully утверждает, что ни японские, ни американские записи не дают точной информации о положении «Хосё» во время авиаудара 19 марта. Возможно, корабль был в этот момент не в Куре, а на подготовке пилотов во Внутреннем море или в Хиросимском заливе.
  58. Tully утверждает, что 26 июля 1945 года корабль был передислоцирован в Модзи, но не указывает дату, когда он верулся в Куре
  59. Watts, p. 171

Источники[править | править вики-текст]

  • Campbell John. Naval Weapons of World War II. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1985. — ISBN 0-87021-459-4.
  • Evans David C. Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887–1941. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. — ISBN 0-87021-192-7.
  • Conway's All the World's Fighting Ships: 1906–1922. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1984. — ISBN 0-85177-245-5.
  • The Pacific War Papers: Japanese Documents of World War II. — Dulles, Virginia: Potomac Books, 2004. — ISBN 1-57488-632-0.
  • Hata Ikuhiko. Japanese Naval Aces and Fighter Units in World War II. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1989. — ISBN 0-87021-315-6.
  • Howarth Stephen. The Fighting Ships of the Rising Sun: The Drama of the Imperial Japanese Navy 1895–1945. — Fairfield, Pennsylvania: Fairfield Graphics, 1983. — ISBN 0-689-11402-8.
  • Kathrin Milanovich Hôshô: The First Aircraft Carrier of the Imperial Japanese Navy // Warship. — 2008. — С. 9-24. — ISBN 978-1844860623.
  • Nevitt, Allyn D. IJN Yukaze: Tabular Record of Movement. Long Lancers. Combinedfleet.com (1997). Проверено 14 ноября 2010. Архивировано из первоисточника 11 июня 2013.
  • Parshall Jonathan. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway. — Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. — ISBN 1-57488-923-0.
  • Peattie Mark. Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 2001. — ISBN 1-55750-432-6.
  • Prados John. Combined Fleet Decoded: The Secret History of American Intelligence and the Japanese Navy in World War II. — New York: Random House, 1995. — ISBN 0-679-43701-0.
  • Tully, Anthony P. IJN Hosho: Tabular Record of Movement. Kido Butai. Combinedfleet.com (2006). Проверено 27 октября 2010. Архивировано из первоисточника 11 июня 2013.
  • Ugaki Matome. Fading Victory: The Diary of Admiral Matome Ugaki, 1941–1945. — Pittsburgh, Pennsylvania: University of Pittsburgh Press, 1991. — ISBN 0-8229-3665-8.
  • Watts Anthony J. The Imperial Japanese Navy. — New York: Doubleday, 1971. — ISBN 0-385-01268-3.
  • Willmott H. P. The Barrier and the Javelin: Japanese and Allied Pacific Strategies, February to June 1942. — Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1983. — ISBN 978-1-59114-949-1.