Эта статья входит в число избранных

Сорю (авианосец)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Сорю»
蒼龍
Soryu 1937.jpg
«Сорю» на момент вступления в строй (1938 г.)
Служба
Naval Ensign of Japan.svg Япония
Класс и тип судна Авианосец
Организация ВМС Императорской Японии
Изготовитель Кораблестроительный завод ВМС в/ч «Курэ»
Строительство начато осень 1934 г.
Спущен на воду конец 1935 г.
Введён в эксплуатацию конец 1937 г.
Выведен из состава флота лето 1942 г.
Статус Повреждён в бою палубной авиацией ВМС США, уничтожен торпедной атакой охранения (лето 1942 г.)
Основные характеристики
Водоизмещение 15,9/18,5/19,8 тыс. т
(стандартное/испытания/полное)
Длина 222,5/227,5 м
(по ватерлинии/макс.)
Ширина 21,3 м (наибольшая)
Осадка 7,5 м (средняя)
Бронирование до 14 см (боезапас)
до 4 см (палубы)
Двигатели 4 ТЗА ГТУ ВМС
8 котлов ГТУ ВМС
Мощность 152 тыс. л. с.
(112 МВт)
Движитель 4 винта
Скорость хода 34 уз. (проектная)
Дальность плавания 7,7 тыс. миль/18 уз. (проектная)
Экипаж 1,1 тыс. чел. (125 офицеров)
Вооружение
Зенитная артиллерия 12 ед. 127 мм/40
28 ед. 25 мм/60
Авиационная группа 63 ед. (1941 г. )
Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

Авианосец «Сорю» ВМС Императорской Японии (яп. 海軍「蒼龍」航空母艦 Кайгун «Сорю» коку-бокан)[1] — авианосец ВМС Императорской Японии 1930-40-х гг.

Спроектирован в 1932-34 гг. по лимитам военного тоннажа Договора по ограничению военно-морских вооружений 1930 г. и с учётом опыта проекта «Рюдзё». Постройка осуществлена кораблестроительным заводом ВМС (в/ч «Курэ») в 1934-37 г.в рамках Кораблестроительной программы №2 ВМС Императорской Японии, .

Принят в состав 2-й дивизии авианосцев ВМС Императорской Японии в 1937 г. В составе 2-й ДАВ и Маневренного отряда ВМС принимал участие во второй японо-китайской войне, оккупации Индокитая, ударам по Пёрл-Харбору, Уэйку и Дарвину, рейде в Индийский океан.

В ходе наступательной операции у ат. Мидуэй летом 1942 г. поврежден тремя прямыми попаданиями авиабомб, оставлен командой после пожара и уничтожен торпедной атакой эсминцев охранения.

Содержание

История[править | править код]

Появление в начале 1930-х гг. на свет проектов «Сорю» и «Хирю» было обусловлено сутью Договора об ограничении морских воору¬жений от 1930 г. (г. Лондон). В отличие от Договора 1922 г. (г. Вашингтон), Статья 4 Договора 1930 г. запрещала строительство любых специализированных авианесущих кораблей, свыше 10 тыс. т водоизмещения. В результате, из договорного лимита в 81 тыс. тонн для строительства АВ, ВМС Японии имели остаток не более 20 тыс. т[прим. 1]. ГлШ ВМС принял решение заложить два средних авианосца по 10 тыс. т по Кораблестроительной программе №2. Программа № 1 от 1931 г. предусматривала малый авианосец, но его водоизмещение в 9,9 тыс. т в любом случае подпадало под новые ограничения, и его решено было увеличить[2].

Список проектов[править | править код]

Проект «G-6»
Проект «G-8»
Макет АВ «G-8»

Проект «G-6»[править | править код]

Поскольку Договор 1930 г. объединял лимиты авианосного и крейсер¬ского тоннажа, первоначальные требования ВМС представляли проект авианесущего крейсера с артиллерией и бронированием, который сократил бы отс¬тавание от ВМС США в числе строевых единиц. Первым проектом авианесущего крейсера стал (по сути игнорировавший ограничения) проект «G-6» 1932 г. При водоизмещении в 12 тыс. т крейсер имел авиагруппу до 70 ЛА, скорость до 36 уз. и дальность в 10 тыс. миль. Вооружение состояло из 6 орудий ГК кал. 200 мм и 12 зенитных кал. 127 мм, бронезащита соответствовала проекту «Такао». Несложно понять, что такой корабль должен был иметь водоизмеще¬ние не менее 25 тыс. т, но ГлШ ВМС настойчиво требовал его сокращения до 10 тыс.[3]

Проект «G-8»[править | править код]

Обновленное ТТЗ предъявило требование на полноценный авианосец с теми же скоростью и дальностью, авиагруппой в 100 ЛА и зенитным ГК. В сентябре 1935 г. т. н. «ЧП на 4-м флоте» указало на прочностные проблемы новых проектов в районе сварных швов14, и корпуса АВ было реше¬но укрепить клепкой. Опасно низ¬кой была и проектная остойчивость, и после ходовых испытаний АВ «Рюдзё» стала очевидна неразумность урезания водоизмещения. Заказчик согласился увеличить водоизмещение до 14 тыс. т с сохранением скорости и дальности за счет сокращения вооружения, авиагруппы и бронирования.

Результатом новых требований ¬явился проект «G-8» 1933 г. При водоизмещении 14 тыс. т он должен был иметь авиагруппу в 72 ЛА, 5 ед. орудий кал. 155 мм и 16 ед. кал. 127 мм, уровень бронирования должен был быть аналогичен проекту «Рюдзё». По утвержденной Парламентом весной 1934 г. Кораблестроительной программк №2 должны были быть заложены два АВ «G-8» стоимостью по 42 млн иен каждый. Два АВ Программы №2 должны были войти в строй в 1936-37 гг.[4]

Проект «G-9»[править | править код]

В начале 1934 г. кораблестроительный завод ВМС в г. Курэ начал прокат броневой и конструкционной стали, когда расследование обстоятельств аварии ЭМ «Томодзуру»[прим. 2] в штормовом море вызвало большое беспокойство командования ВМС относительно методики расчетов остойчивости. Кроме всего прочего, в 1935 г. т. н. «ЧП на 4-м флоте» указало на прочностные проблемы новых проектов в районе сварных швов, и сварные корпуса АВ было реше¬но укреплять клёпкой.

После завершения проектирования остойчивость необходимо было улучшить без существенных изменений документации. Проектировщики отказались от артиллерии сред¬него калибра, сократили число МЗА и запасы топлива. Для увеличения метацентрической высоты было решено отклонить дымовую трубу, уменьшить надстройку, забронировать бензохранилища, боезапас и ГЭУ. Переработанному проекту был присвоен шифр «G-9», по которому в конце 1934 г. был заложен АВ «Сорю»[5].

Наименование[править | править код]

«Сорю» в ходе церемонии спуска (в/ч «Курэ». конец 1935 г.)

Первый АВ проекта «G-9» получил название «Сорю» («Цан-Лун»), что явилось фонетической передачей наименования знака китайского Зодиака «Синий дракон», обозначающего небесную сферу Востока. Кормовое название записывалось фонетически в дореформенном написании さうりう («Са-у-ри-у») белой краской с обоих бортовой кормовой оконечности. Опознавательным знаком для авиации была буква サ («Са») на лётной палубе[2].

Постройка[править | править код]

«Сорю» на стадии достройки (1937 г.)

АВ «Сорю» был заложен на кораблестроительном заводе в г. Курэ осенью 1934 г. Нес¬мотря на задержки, корабелы предприняли усилия для сдачи корпуса в срок, и корабль был спущен на воду через 13 месяцев после начала постройки.

В результате почти двухлетней[6] дост¬ройки корабль вышел на испытания в конце 1937 г. Испытания прошли успешно и за¬кончились зачислением АВ в состав ВМС до конца года[7].

Второй корабль серии построен на главном кораблестроительном заводе ВМС (в/ч «Йокосука») в 1936—39 гг. по модернизированному проекту «G-10» под названием «Хирю» («Летящий дракон»)[8].

Конструкция[править | править код]

Гладкопалубный авианосец на основе крейсерского корпуса проекта «Могами» с двухъярусным ангаром и островной надстройкой по правому борту и паротурбинной ГЭУ высокой мощности. Авианосец имел 9 электрических поперечных аэрофинишеров, став первым АВ ВМС Императорской Японии, на который изначально устанавливались аварийные барьеры и автоматический привод на посадку.

По проекту авиагруппа насчитывала 69 самолётов, но после поступления на вооружение новых типов корабельных ЛА численность была сокращена и в 1941 г. составила 63 машины. Зенитное вооружение корабля на момент постройки включало включая 6 спаренных установок кал. 127 мм орудий и 14 спаренных установок МЗА кал. 25 мм.

Корпус[править | править код]

Корпус представляет увеличенный крейсерский проекта «Могами». Соотношение длины к ширине в 10,425 обеспечило очень хорошие ходовые показатели[9]. В центральной части размещались машинные и котельные отделения, в носу и корме — бензохранилища вместимостью до 360 тонн[10]) и погреба боезапаса[11].

Основной конструкционный материал - марганцевистая полуброневая сталь «D» («DS») стандарта ВМС Великобритании[прим. 3]. Толщина обшивки составляет 40 мм (в районе ангаров)-18 мм (у бронепояса)-50 мм (у киля). Помимо жесткости, обшивка выполняет роль противоосколочного бронирования.

Палубы[править | править код]

Корпус имел восемь палуб в следующем порядке:

  • полётная[12]
  • орудийная[13]
  • 1-я верхняя[14]
  • 2-я верхняя[15]
  • средняя[16]
  • 1-я нижняя[17]
  • 2-я нижняя[18]
  • трюмная[19]

1-я верхняя палуба являлась верхней полкой корпусной балки и выполнялась из листов удвоенной толщины (18-56 мм, ДП-борта). По соображениям экономии веса шпация (шпангоутное расстояние) была сравнительно большой (1,2 м в центральной части и 0,9 м в оконечностях)[20].

Остойчивость[править | править код]

Метацентрическая высота на испытаниях составила 1,5 м, диапазон остойчивости — 105,2°, возвышение центра тяжести над ватерлинией — 1 м. Для снижения размахов бортовой качки имелись бортовые кили на длину около трети корпуса максимальной шириной 1,8 м. От установки гироскопического успокоителя качки (как на АВ «Хосё«» и «Рюдзё») отказались в связи с ростом водоизмещения[21].

Окраска[править | править код]

АВ окрашен по правилам окраски строевых кораблей ВМС. Надводный борт, надстройки, метал¬лические палубы, артиллерийские установки окрашены шаровой краской ВМС («гункан иро»). Подводная часть тёмно-красная, ватерлиния и верхушки дымовых труб чёрные. МЗА, парусиновые части и чехлы, настил палубы не окрашены. С началом войны введен знак авиаопознавания - красный круг на белом фоне в носовой части палубы. Над форштевнем установлен золотой герб императорского дома[22], по обоим бортам кормовой оконечности белой краской нанесено наименование[23].

Надстройка[править | править код]

Потребность в островной надстройке на авианосцах водоизмещением более 10 тыс. т признана по опыту эксплуатации авианосцев «Акаги» и «Кага». Островная надстройка была изначально предусмотрена на проектах «G-6» и «G-8», на итоговом «G-9» надстройка стала максимально компактной, подобно модернизированной на АВ «Кага».

Надстройка четырёхъярусная островная правого борта. В ярусах находятся следующие помещения и посты:

Ярус БЧ Носовая часть Кормовая часть
4-й ПВО ЦБУ ПВО
Комплекс
управления огнём (п. б.)
Дальномер
антенны радиоперехвата и связи
прожектор
3-й Штурманская Рулевая рубка, бинокуляры, пост корабельной связи, прожектор
2-й Штурманская/
Авиационная
Рулевая рубка
Радиопеленгаторы
КП воздушного движения
1-й Штурманская рубка
Радиотелефоны
Доска полетных приказов

[24]

Доска оперативных приказов[править | править код]

На обращённом к лётной палубе борту надстройки была закреплена большая чёрная доска. Мелом на ней записывали последнюю информацию для экипажей самолётов, уже занявших места в кабинах, непосредственно перед взлётом. Перед надстройкой ещё одна колонка боевого прожектора с зенитным бинокуляром, за ней — сигнальная тренога[21].

Вид в корму со средней палубы во время ходовых (осень 1937 г.)

ГЭУ[править | править код]

«Сорю» на ходовых испытаниях (начало 1938 г.)

Главная энергетическая установка паротурбинная четырёхвальная мощностью 152 тыс. л. с. (112 МВт). Турбозубчатые агрегаты (ТЗА) и котлы проекта Главного технического управления (ГТУ) ВМС идентичны механизмам поздних корпусов тяжёлых крейсеров проектов «Могами»[25] и «Тонэ» [26]. Максимальная скорость по проекту 34 узла[27].

Турбинная установка[править | править код]

Четыре турбозубчатых агрегата (ТЗА) по 38 тыс. л.с. (28 МВт) в четырех машинных отделениях. ТЗА состоит из трех турбин высокого, среднего и низкого давления с редуктором. ТЗА трехступенчатые с однопоточными турбинами высокого (ТВД) и среднего (ТСД) (по 12 тыс. л. с. при 2600 об/мин) и двухпоточной низкого (ТНД) давления (13 тыс. л. с. при 2300 об/мин)[28][29].

Крутящий момент передавался через сорокатонный редуктор с геликоидной передачей (одна центральная шестерня и три ведущие шестерни от турбин, передаточные числа от 6,74 до 7,68). Передняя пара ТЗА работала на внутренние, задняя пара — на внешние валы. Материал роторов — закалённая, лопаток — нержавеющая сталь[30].

ТЗА внешних валов имеют турбины экономхода по 2,7 тыс. л. с. при 4,8 тыс. об/мин и реверсные турбины в корпусе ТНД[28]. При экономходе на двух валах отработанный пар с турбины поступает на вторую ступень ТВД, далее на ТСД и ТНД. Мощность экономхода до 11 тыс. л. с. при 165 об/мин (с наддувом). Во всех режимах, кроме экономхода, пар поступает на первую ступень ТВД, для перехода имеется поворотный механизм с 7,5-сильным электроприводом[31].

Отработанный пар собирается в четырёх однопоточных теплообменниках «Унифлюкс» (по одному на ТНД), общей площадью в 5 тыс. м²[28].

Котловая установка[править | править код]

Пар температурой 300 °C и давлением 22 атм. производится восемью нефтяными водотрубными котлах проекта ГТУ ВМС с пароперегревателями и предподогревом[32]. Дымоходы выведены по правому борту за надстройкой. Как на всех АВ с бортовым выхлопом, трубы оборудованы системой охлаждения забортной водой. На случай крена трубы имели отверстия дымосброса, в обычное время держащиеся в задраенном положении

Запас топлива и дальность[править | править код]

Полный запас топлива составлял 3,4 тыс. т мазута при дальности 7,7 тыс. миль 18-узловым ходом[27].

Винтовая и рулевая группы[править | править код]

Корабль оснащен четырьмя трёхлопастными винтами диаметром 3,9 м и шагом 4,04 м. Рулевое устройство включает два балансирных руля с отклонением баллеров 18,5'. Конструкция применена на эсминцах проекта «Хацухару», но испытания показали, что реальный эффект оказался меньше, чем предполагалось на моделях, и в дальнейше¬м от нее отказались[33].

Выходная мощность и скорость[править | править код]

Суммарная мощность на валах составляет 152 тыс. л.с . Осенью 1937 г. во Внутреннем японском море АВ развил скорость 35 уз. (152 тыс. л.с., 18,9 тыс. т), и повторил результат на приемных испытаниях в р-не Токио[34].

Бронезащита[править | править код]

Бронирование из нецементированной бронестали рассчитывалось, исходя из защиты механизмов, ГЭУ и бензохранилищ от попаданий среднего, боезапаса – от крупного (до 203 мм) калибра.

Машинные отделения и ГЭУ по ватерлинии прикрыты поясом из меднистой бронестали [прим. 4] (40 мм) и бронепалубой (25 мм) со скосами и дымоходными вырезами с бронеколосниками.

Боезапас прикрыт (по схеме проекта «Могами») поясом-переборкой (135 мм) из хромоникелевой бронестали[прим. 5] и вторая бронепалуба (40 мм)[35].

Бензохранилища прикрыты общим бронекоробом из бронепояса, бронепалуб и двойного бронеднища[36]. Подводная защита ГЭУ из двойного борта с переборкой из марганцевистой стали, пространство между бортом и переборкой используется под топливные цистерны. Бронезащиту имели также румпельные отделения и отделения рулевых машин, толщина неизвестна. Конструктивно корпус не выдерживал взрыв торпеды, проектировщики полагались на отсечное деление[36].

Обеспечение полетов[править | править код]

Посадка торпедоносца «92» на «Сорю» во время приёмных испытаний (осень 1937 г.)

Полетная палуба[править | править код]

Полетная палуба длиной 217 м и шириной 16-26-17 м (нос-середина-корма). Палуба сегментированная пространственная из девяти соединённых компенсационными стыками верхних перекрытий ангарных ярусов. Подвижная сегментированная палуба исключена из прочностной схемы корпуса[37]. Сегмент сетчатый из карлингсов и бимсов с металлическим и деревянным (за исключением крайних сегментов) настилом. Технологические желоба шириной 3,2 см прикрыты металлическими полосами шириной 20 см. Палуба оснащена подъёмниками, ветрозащитными щитами, спасательными сетями, аэрофинишеры, барьерами, релингами, техплощадками, заправочными колонками, указателем ветра, прожекторами, навигационными огнями, противопожарным оборудованием и разметкой.

Ангары[править | править код]

Ангары закрытые двухъярусные с нумерацией от носовой оконечности. Верхний ярус представляет подвижно соединенный с соседними блок, нижний является частью силового набора корпуса высотой в два палубных уровня. Первоначальным проектом предусматривались кормовые двери для погрузки ЛА. В окончательном варианте кормовая переборка имеет только люк около 2 кв. м. для погрузки запчастей[37].

Подъемники[править | править код]

Для перемещения самолётов имеются три подъёмника грузоподъёмностью 5 т. Шахты с огнеупорными шторами расположены между ангарами и смещены от ДП на правый борт. Платформы с релингами приводятся в движение от донных электродвигателей четырьмя спаренными тросами с противовесами, в верхнем положении крепятся стопорами. Носовой подъёмник увеличенной ширины для уборки севших пар. Для погрузки-выгрузки самолетов в корме правого борта имеется электрокран грузоподъёмностью 4 т[38].

Аэрофинишеры[править | править код]

Для обеспечения посадки на корабле установлены аэрофинишеры «4» и аварийные барьеры «3» разработки кораблестроительного КБ ВМС (в/ч «Курэ»). Аэрофинишер представляет механизм динамического торможения, в котором кинетическая энергия натяжения троса от гака преобразовывается в электрическую намотки на барабан электрогенератора, где самолёт тормозился электромагнитной индукцией. Трос финишера лежит на палубе и при посадке двумя электроприводами натягивается на высоту 35 см.

9 ед. генераторов обеспечивали натяг девяти тросов (16 мм). Первый трос располагался за носовым ветрозащитным щитом, второй — по обрезу платформы подъёмника и далее. Каждый трос имеет пост контроля на отдельной технической площадке полётной палубы.

Аварийные барьеры[править | править код]

Первый АВ ВМС Императорской Японии, на котором устанавливались аварийные барьеры в виде стальных тросов с гидроприводами в середине и носу полётной палубы и в районе дымовых труб. В носу правого борта у артустановки также установлен щит для защиты стоящих на полётной палубе самолётов от ходового ветра[39].

Разметка[править | править код]

Для облегчения взлётно-посадочных операций полётная палуба имела условную разметку. При разбеге и пробеге летчик должен был выдерживать курс вдоль нанесенных на палубе осевой и боковых линий. Белая двойная остановочная линия наносилась напротив 1-й дымовой трубы. Кормовой свес имел предупредительную разметку из продольных красно-белых полос.

В левой кормовой части палубы нанесена начальная буква названия (яп. «サ» «Са») для быстрой идентификации АВ с воздуха и белый прямоугольник с красным кругом на ширину лётной палубы в носовой оконечности[40].

Указатель ветра[править | править код]

В носовой части палубы имелся знак направления ветра в виде дельты, поверх которой подавался охлажденный трубопроводный пар. По отклонению струи летчик самостоятельно делал поправку на ветер при разбеге и отрыве. Посадочный паровой указатель устанавливался в середине палубы для учета бокового ветра вместе с данными оптического привода на посадку.

Оптический привод[править | править код]

Примерный общий вид ночной работы современного оптического привода на посадку

На авианосце имелась автоматическая система оптического привода на посадку.

Система была разработана специалистом авиаотряда ВМС «Касумигаура» капитан-лейтенантом С. Судзуки, изначально для подготовки курсантов. В первоначальном виде система представляла собой два щита зелёного и красного цвета, сориентированных так, чтобы давать угол визирования 4,5-5,5° к горизонту. Система оказалась настолько удачной, что уже в 1933 г. оптическая система посадки была смонтирована на АВ «Хосё» и стала стандартным корабельным оборудованием. В отличие отпринятой в ВМС США и Великобритании практикой вывода летчика на глиссаду посадочным расчетом (англ.), система позволяла экипажу самостоятельно контролировать угол захода, снос и удаление[41].

Система представляла собой коридор из четырех красных и восьми зелёных огней на двух парах выстрелов по бокам кормового подъёмника, вторая - на 1 м ниже и на удалении 10-15 м в нос. Через систему линз огни давали направленный поток света, угол визирования которого составлял 6-6,5° к горизонту. При заходе по оптимальной глиссаде лётчик видел зелёные и красные огни симметрично в виде коридора. Смешение по вертикали говорило о положении самолёта ниже/выше глиссады, разное количество огней по сторонам глиссады свидетельствовало о боковом смещении. Видимость отдельных огней позволяла оценивать удаление. Мощность светового потока была достаточной для посадки в сложных метеоусловиях (дымка и туман).

Плавсредства[править | править код]

Суммарно авианосец нёс на борту 11 плавсредств: 2 ед. гребных спасательных катеров (9 м) на шлюпбалках орудийной палубы, 3 ед. моторных (12 м) и 2 ед. десантных катеров (13 м), 3 ед. моторных баркасов (8 м и 12 м) и рабочую шлюпку (6 м) на кормовых кильблоках под свесом лётной палубы.

Рабочая шлюпка поднималась шлюпбалкой, для других использовалась поперечные тельферы с лебёдками под свесом лётной палубы . Система экономила пространство и вес, косвенно позволив увеличить ширину ангаров, т.к. ранее шлюпки располагались по бортам[42].

Вооружение[править | править код]

Авиагруппа[править | править код]

Проект[править | править код]

По плану 1935 г. предполагалось базировать на авианосце

Торпедоносцы в состав авиагруппы по проекту не входили, но предусматривалось наличие стеллажей и оборудования для погрузки авиаторпед, рассчитанное на 18 машин такого типа. В начале 1930-х гг. командование ВМС придерживалось требований катапультного старта торпедоносцев, и в носовой части правого борта был предусмотрен катапультный жёлоб. Позже, несмотря на успешные испытания катапульты на авианосце «Кага», на всех АВ Императорской Японии взлет всех типов ЛА обеспечивался только за счёт свободного разбега[43].

Штаты авиагрупп неоднократно пересматривались в связи с бурным развития авиации 1930-х гг. и взглядов командования ВМС на её применение. В 1937 г. АВ должен был нести

  • 67 машин (12 истребителей, 44 пикировщика и 11 торпедоносцев)
  • 50 экипажей[44].

При вводе в строй[править | править код]

На завершающей стадии строительства состав авиагруппы был пересмотрен из-за принятия на вооружение новейших моделей ЛА. При вводе в строй скоростных палубных моноплановна нём предполагалось базировать:

Этот вариант не был реализован в связи с отказом от принятия на вооружение разведчика «97» и нехваткой новой авиатехники.

Фактически летом 1938 г. на АВ базировалось:

  • 18 истребителей старых и новых моделей
  • 27 пикировщиков и 12 торпедоносцев старых моделей.

Новейшие торпедоносцы «97» авиагруппа получила частично к осени, полностью — к концу года[10].

Предвоенный период[править | править код]

В 1939 г. штатный состав АГ включал

  • 75 машин (15 истребителей, 35 пикировщиков и 24 торпедоносца)
  • 57 экипажей.

Соотношение типов запасных машин не было постоянным[10].

1941 г.[править | править код]

С 1941 г. адаптированный под новейшие (более тяжелые) ЛА штатный состав был сокращен до 64 машин (15 перехватчиков, 30 пикировщиков и 19 торпедоносцев) и 57 экипажей (12+27+18).

Перед наступательной операцией «Гавайи» на АВ базировалось

  • 63 машины (по 21 перехватчику, пикировщику и торпедоносцу)
  • 54 экипажа.

Де-факто потери авиатехники в ходе войны привела к постепенному отказу от запасных машин.

1942 г.[править | править код]

В последний поход летом 1942 г. АВ вышел, дополнительно имея на борту два предсерийных разведчика «2» (D4Y1-C) для войсковых испытаний[10].

Опознавательные знаки[править | править код]

Базировавшиеся на авианосце самолёты несли на вертикальном оперении идентификационный номер из буквенного кода авиагруппы (латинского или японского) и трёхзначного номера машины в эскадрильи (1-я — истребительная, 2-я — пикировочная, 3-я — торпедоносная). АГ «Сорю» имела код в виде буквы イ («И»), но при первой БС в Китае код сменён на латинский W.

С осени 1940 г. код стал буквенно-цифровым, где буква обозначала дивизию авианосцев (ДАВ), а римская цифра — номер корабля. АГ «Сорю» как флагмана 2-й ДАВ получила код Q-I. Весной 1941 г. у всех ДАВ буквы были приведены в соответствие с порядковым номером дивизии. «Сорю» получил код B-I, после переноса флага на «Хирю» - B-II. Для обозначения авиагруппы вокруг красного круга на самолётах наносились цветные кольца (голубого цвета в авиагруппах 2-й дивизии)[45].

Типы ЛА[править | править код]

ТТХ основных ЛА АГ «Сорю»
Фото Экипаж Мощность Вооружение Размах
длина
высота)
Вес Скорость Скороподъёмность Потолок Дальность
Истребители
«95»
(A4N1)

[46]}}
95siki-kansen2.jpg 1 600 2 × 7,7-мм
2 × 30 кг
10 × 6,7 × 3 м 1,7 т 350 км/ч 3 мин 30 сек
(3 км)
7,7 км 850 км
«96»
(A5M4)

[47][48]
Akagi - A5M fighter.jpg 1 710 2 × 7,7-мм
2 × 30 кг
11 × 7,6 × 3,3 м 1,7 т 430 км/ч 3 мин 35 сек
(3 км)
9,8 км 1,2 тыс.км
«0»
(A6M2)

[47][49]
A6M3 Model22 UI105 Nishizawa.jpg 1 940 2 × 20-мм
2 × 7,7-мм
2 × 60 кг
12 × 9 × 3 м 2,4 т 530 км/ч 7 мин 27 сек
(6 км)
10 км 3,1 тыс. км
Пикировщики
«94»
(D1A2)

[47][50]
Aichi D1A2.jpg 2 730 3 × 7,7-мм
1 × 250
2 × 30 кг
11,5 × 9,3 × 3,4 м 2,5 т 310 км/ч 7 мин 51 сек
(3 км)
7 км 950 км
«99»
(D3A1)

[47][51]
Aichi D3A2.jpg 2 1000 3 × 7,7-мм
1 × 25
2 × 30 кг
14,4 × 10,2 × 3,9 м 3,7 т 390 км/ч 6 мин 27 сек
(3 км)
9,8 км 1,5 тыс. км
Торпедоносцы
«96»
(B4Y1)

[47][52]
96siki-kankou.jpg 3 840 1 × 7,7-мм
1 авиаторпеда/
500 кг
15 × 10,2 × 4,4 м 3,6 т 280 км/ч 14 мин
(3 км)
6 км 1,6 тыс. км
«97»
(B5N1)

[47][53]
Nakajima B5N2 green.jpg 3 770 1 × 7,7-мм
1 авиаторпеда/
800 кг
15,5 × 10,3 × 3,7 м 3,7 т 350 км/ч 7 мин 50 сек
(3 км)
7,4 км 2,2 тыс. км
Разведчики
«2»
(D4Y1-C)

[47][54]
D4Y-11.jpg 2 1200 3 × 7,7-мм 11,5 × 10,2 × 3,7 м 3,7 т 550 км/ч 5 мин 14 сек
(3 км)
9,9 ки 3,9 тыс. км

Артиллерийское[править | править код]

Артиллерийские установки 127/40 и МЗА 25/60 правого борта

Артиллерийское вооружение орудийной па¬лубы включало 12 орудий ГК («89», 127 мм/40) и 14 спаренных установок МЗА («96», 25 мм/60).

Главный калибр[править | править код]

ГК размещен в шести спаренных спонсонных батареях.

В носу располагаются две батареи правого и одна левого борта, в корме - симметрично по диагонали (кормовая правого борта «89-2» с дымозащитным щитом расчёта и приборов). Продукты сгорания из труб отбрасывались к поверхности воды, мера играет подстраховочную роль[36].

МЗА[править | править код]

МЗА размещена в 14 спаренных спонсонных установках, сгруппированных в пять батарей:

  • под носовым срезом
  • за носовой 127-мм установкой и перед передней антенной мачтой (л.б.)
  • перед передней и за задней антенными мачтами (п.б.)

[43].

Боезапас[править | править код]

127-мм унитарные выстрелы поднимаются элеваторами погребов (под броневой нижней палубой в носу и в корме) до перегрузочных постов (укрытия расчётов), и подаются вручную до расположенных рядом орудий. На шлюпочной палубе в корме для тренировки заряжающих находился зарядный станок. Погреба МЗА расположены под основными с элеваторами до нижней палубы, откуда патроны переносятся к основным элеваторам.

Управление огнём[править | править код]

Для управления огнем ГК на корабле впервые в ВМС имелось 2 побортных арифмометра «94» (на ЦБУ ПВО и в башенке на орудийной палубе л.б.). Каждый комплекс использовал стереоскопический дальномер с базой 4,5 м. ЦБУ ПВО дополнительно имел малый дальномер с базой 1,5 м[55].

Для управления огнём МЗА имелось 5[56] визуальных постов с визирными колонками[43].

Корабль имел 4 зенитных прожектора (60 см) в колодцах под полётной палубой и на спонсоне справа от надстройки. Кроме боевых, на корабле имелись два сигнальных прожектора и топовый огонь мощностью 2 кВт.

История службы[править | править код]

Довоенный период[править | править код]

Боевые службы в Китае[править | править код]

Торпедоносец «97» АГ «Сорю» перед заходом на посадку (1939 г.)

После принятия в строй в конце 1937 г. АВ зачислен в состав 2-й дивизии (2-й ДАВ) с позывным JQEA. Завершив программу испытаний и боевой подготовки, весной 1938 г. корабль отправился на боевую службу в китайских водах, где перебросил на аэродром Нанкин три истребительных, девять пикировочных и три торпедоносных тройки, которые в течение трех недель выполняли задачи ПВО и непосредственной поддержки войск.

В начале лета корабль оставил авиагруппу на аэродроме Анцин и ушел в Японию. В середине лета в Анцин с аэродрома в/ч «Омура» был переброшен 15-й сводный авиаотряд ВМС, в чей состав было переданы машины и экипажи АГ «Сорю» под командованием капитан-лейтенанта М. Нанго. Капитан-лейтенант Нанго погиб над озером Поянху в середине июля в воздушном бою с 11 китайскими истребителями[57][58].

Осенью вновь пришедший в Китай АВ принял на борт машины и экипажи (шесть троек ПВО, девять пикировочных и четыре торпедоносных тройки) и вместе с АВ «Рюдзё» из п. Мако ушел к южному побережью, где основной задачей стала поддержка Гуандунской операции Сухопутных войск. При поддержке авиации ВМС 21-я армия в середине октября высадилась в б. Биас (Дая) и уже к концу месяца заняла Гуанчжоу. После окончания операции в ноябре «Сорю» прибыл на о. Тайвань и к декабрю перешёл в Японию.

Весной и осенью 1939 г. АВ совершил ещё две БС у побережья Китая, но авиагруппа не вела боев с китайской авиацией [59][60].

«Сорю» на стоянке (з. Сукумо, 1939 г.)

Формирование 1-го ВФ ВМС[править | править код]

С весны 1940 г. три дивизии с десятью авианосцами были сведены в 1-й Воздушный флот (ВФ) под командованием вице-адмирала Т. Нагумо[61][62]. 1-й ВФ также неофициально назывался Маневренным отрядом ВМС.

Учения 1940 г.[править | править код]

После очередной БС у берегов Китая авианосец принимал участие в летних манёврах, а осенью - в посвящённом 2600-летию императорской династии большом смотре ВМС в Иокогаме и в конце года прошёл докование в главной базе ВМС (в/ч «Йокосука»).

1941 г.[править | править код]

В конце января 1941 г. корабль принял на борт авиагруппу и вышел в море для участия в учениях, где через несколько дней столкнулся с эсминцем охранения «Юдзуки» и вынужден был уйти в ближайший порт (в/ч «Сасэбо») для среднего ремонта до середины месяца. Совместно с «Хирю» в составе 2-й ДАВ АВ принял участие в учениях в районе Тайваня, после чего дивизия зашла в в/ч «Йокосука».

Оккупация Вьетнама[править | править код]

В первой декаде июля 1941 г. 2-я дивизия покинула в/ч «Йокосука» и к середине месяца через п. Мако прибыла на о. Хайнань. В рамках операции по оккупации Вьетнама (Фр. Индокитая) дивизия поддерживала переброску войск, с конца июля став на якорь 30-го в п. Вунгтау (Кап-Сен-Жак). К первой декаде августа дивизия через через о. Хайнань перешла на юг метрополии (в/ч «Сасэбо»), где участвовала в манёврах ВМС у о. Кюсю и к началу осени вернулась в главную базу (в/ч «Йокосука») на ремонт.

Подготовка к операции «Гавайи»[править | править код]

В конце октября 2-я ДАВ покинула главную базу и в середине ноября после пополнения запасов в в/ч «Курэ» перешла рибыла в в/ч «Саэки», где приняла на борт обе авиагруппы. Во второй половине ноября 2-я дивизия скрытно ушла из п. Саэки, 22-го числа достигнув условленного места сбора сил наступательной операции «Гавайи» в з. Касатка Курильской гряды[63][62]. В состав отряда под командованием вице-адмирала Т. Нагумо входили 3 дивизии авианосцев под охранением линейной и крейсерской дивизий и дивизии легких сил. Кроме надводных сил к Гавайскому архипелагу выдвигалось соединение подводных лодок10.

Первоначальный период войны[править | править код]

Удар по Тихоокеанскому флоту ВМС США[править | править код]

В конце ноября 1941 г. 2-я ДАВ в составе Маневренного отряда ВМС покинула з. Касатка для реализации плана наступательной операции «Гавайи».

В конце ноября Маневренный отряд покинул р-н Курильской гряды и начал скрытное выдвижение в р-н Гавайского архипелага. 2 декабря в 940 милях к норду от западной оконечности Гавайского архипелага (ат. Мидуэй) был принят кодовый сигнал даты операции (яп. «Ниитака-яма ноборэ 1208», «Подъем на гору Юйшань 8.12»).

Несмотря на штормовую погоду и режим радиомолчания, переход от Курильской гряды прошел без затруднений, и к 5 декабря Маневренный отряд скрытно выдвинулся на позицию 600 миль к норду от о. Оаху. После дозаправки с танкеров 6 декабря экипажам соединений был зачитан Императорский рескрипт о начале войны с США и Великобританией, и соединения начали выходить на исходные для начала операции.

План операции[править | править код]

Вид с воздуха б. Пёрл-Харбор

План операции предусматривал совместный внезапный налет силами 1-й и 2-й ДАВ на корабельный состав Тихоокеанского флота ВМС США на стоянках Гавайского архипелага (ВМБ «Перл-Харбор» и другие). Задачей торпедоносной авиации и подводных лодок был удар по матчасти и личному составу центрального гарнизона Тихоокеанского флота ВМС США на о. Оаху (б. Пёрл-Харбор) и вывод из строя его основных сил.

По замыслу командования, превентивный удар давал Вооруженным силам до полугода времени на обеспечение захвата богатых ресурсами районов Юго-Восточной Азии. Т.о. успех наступательной операции «Гавайи» служил, прежде всего, цели прикрытия общего наступления Вооруженных сил на главном (южном) направлении.

Предположительные потери авиации и кораблей Маневренного отряда предполагались на уровне до трети от общего числа задействованных сил. Не исключалась возможность преследования отходящих сил отрядами кораблей ВМС США, по причине чего для прикрытия отступления планировалось выдвижение в восточную часть Тихого океана ядра Объединённого флота.

Задачи 2-й ДАВ[править | править код]

Изначально 2-я ДАВ не планировалась к привлечению к операции «Гавайи» из-за недостаточной дальности корабельного состава, но на включении ее авиации в состав сил первого удара настоял комдив вице-адмирал Ямагути. Первый ударный эшелон по плану уничтожал линейные и авианосные соединения торпедной атакой и бомбометанием с пикирования, второй эшелон добивал поврежденные корабли или атаковал крейсерйские и подводные силы. Подготовленные для действий по наземным целым авиагруппы 5-й дивизии («Сёкаку» и «Дзуйкаку») блокировали силы островной ПВО на аэродромах.

Ход операции[править | править код]

Торпедоносный ударный эшелон[править | править код]

7 декабря в 6 утра местного времени АГ «Сорю» подняла две группы торпедоносцев «97» с бронебойными авиабомбами кал. 800 кг (10 ед.) и авиаторпедами (8 ед.) и восьмерку прикрытия (перехватчики «0», которые вместе с группами 1-й ДАВ через полтора часа полета вышли к о. Оаху[64][62]. Торпедоносный эшелон 1-й и 2-й ДАВ по плану должен был атаковать якорные авианосные стоянки в б. Пёрл-Харбор, хотя авиаразведка перед налетом докладывала об отсутствии авианосцев на стоянках.

Старший групп АГ «Сорю» капитан-лейтенант Ц. Нагаи принял решение на парную торпедную атаку. Во время захода ведущий определил факт отсутствия тяжелых кораблей и принял решение на атаку по доковой стоянке № 1010. Под парную атаку попали легкий крейсер №50 «Хелена» и минзаг №4 «Оглала». Попадания вызвали затопление котельного и носового машинного отделений на крейсере и разрушили заградитель.

Командир ведомого (старш. 1-й ст. Д. Мори) оторвался от строя и вышел к восточной стоянке, где вывел машину на линию атаки на линкор №44 «Калифорния», но не выдержал минимальную дистанцию[65]. После решения наблюдателя о втором заходе, экипаж повторно вышел в атаку на высоте 15 м и совместно с подошедшей группой 1-й ДАВ (АГ «Кага») произвел успешный пуск.

Две тройки провели торпедные атаки по учебному линкору №31 «Юта», но торпеда ведущего (капитан-лейтенант Т. Накадзима) поразила лёгкий крейсер №7 «Рейли». «Юта» была поражена торпедными атаками ведомых, в результате чего корабль через полчаса опрокинулся, но был эвакуирован.

Другая ударная группа (капитан-лейтенант Х. Абэ)[66] бронебойными бомбами атаковала стоянку 1-й линейной дивизии (линкоры «З. Вирджиния», «Теннеси» и «Невада»), из которых одна пробила носовую часть, деформировала полубак и разрушила носовые жилые помещения.

В ходе налета первого торпедоносного эшелона не было потеряно ни одной машины АГ «Сорю»[67].

Пикировочный ударный эшелон[править | править код]

В 9:00 к о. Оаху и далее к стоянкам в б. Пёрл-Харбор вышел пикировочный ударный эшелон 1-й и 2-й ДАВ. Из АГ «Сорю» в неё входили 17 пикировщиков «99» (капитан 3-го ранга Т. Эгуса) и три тройки истребителей прикрытия (капитан-лейтенант Ф. Иида). Поскольку авианосцев в бухте не было, ударные группы атаковали по плану крейсерские силы: тяжелый №32 «Новый Орлеан», легкие №48 «Гонолулу», №49 «Сент-Луис» и поврежденный №50 «Хелена». Прямых попаданий достигнуто не было, но повреждения нанесли близкие разрывы, и от осколков погибло несколько человек. Зенитным огнём был сбит 1 пикировщик (старшина 3-й статьи К. Маруяма).

Удар по доку №1[править | править код]

Экипаж командира эшелона с пикирования атаковал «Новый Орлеан», ведомые нанесли БШУ по в доку № 1, где находились линкор «Пенсильвания» и эсминцы №372 «Кэссин» и №375 «Доунс». Одна из бомб поразила «Доунс», вызвав пожар и взрыв торпед в аппарате правого борта, вторая ударила в пол дока, сместив «Кэссин» с кильблоков. Эсминцы получили повреждения от горящего топлива, а «Кэссин» повредил корпус «Доунса» навалом[прим. 7].

Добившийся второго попадания экипаж (старш. 3-й ст. С. Кавасаки) на выходе из атаки отстал от строя, был сбит ПВО военного аэродрома «Халейва» (P-40B Д. Дейнса) и упал в море[68].

Сгоревший «Донтлесс» на военном аэродроме «Эва»

Остальные группы не до¬бились прямых попаданий, но повредили крейсера №48 «Гонолулу» и №49 «Сент-Лу¬ис», зенитным огнем был уничтожен пикировщик АГ «Сорю».

Штурмовка наземных целей[править | править код]

Восьмерка истребителей АГ «Сорю» (капитан-лейтенант М. Суганами) прикрывала ударную группу АГ «Дзуйкаку» у военного аэродрома «Уилер», одновременно ведя его штурмовку. Далее прикрытие ушло на штурмовку военного аэродрома «Эва», сбив на посадке 4 ед. торпедоносцев «Донтлесс» SBD АГ «Энтерпрайз». Все 47 ед. ЛА [69] на аэродроме «Эва» были уничтожены или повреждены. После выполнения задачи пикировщики вместе с прикрытием вышли к точке сбора у западной оконечности о. Оаху и ушли на авианосцы.

Истребительное прикрытие пикировочного эшелона 2-й ДАВ вышло к аэродрому «Канеохе», где пушечным огнем в трех заходах вывело из строя 35 гидросамолётов. Зенитным огнем был пробит бак командирской машины (капитан-лейтенант Иида), которая пошла на таран ангаров, но врезалась в землю. Оставшая группа (лейтенант И. Фудзита) выполнила противозенитный маневр, но была атакована двумя парами («Кёртис» P-36) 46-й ИАЭ с аэ-родрома «Уилер».

Воздушные бои[править | править код]

В воздушном бою групп 2-й ДАВ с 46-й ИАЭ Сухопутных войск сбито по одной машине с каждой стороны (старшина 2-й ст. Т. Окамото и мл. лейтенант Г. Стерлинг), три были повреждены. Старшина 2-й ст. Д. Танака направил поврежденную машину к земле, но смог сбить пламя и вернуться на авианосец.

На подходе к точке сбора ведомые (старшины С. Ацуми и С. Исии) попали под удар истребительной пары (мл. лейтенанты Х. Браун и М. Мур) и упали в океан. Потери в обоих ударных эшелонах АГ «Сорю» составили: 7 летчиков, 2 ед. пикировщиков и 3 ед. истребителей прикрытия[70].

Помимо подъема и принятия ударных групп с прикрытием, за время налета авианосец 5 раз сменил в воздухе дежурную тройку ПВО ближней зоны[71].

Боевые действия в Сев. Океании[править | править код]

Поддержка захвата ат. Уэйк[править | править код]

Аэрофотосъемка ат. Уэйк

После реализации операции командование Маневренного отряда согласно плану немедленно отдало приказ о возвращшении в воды метрополии под прикрытие Объединенного флота ВМС.

С пути отхода 2-я ДАВ была отправлена в р-н ат. Уэйк на поддержку островного десанта отряда морской пехоты ВМС. Корабельный отряд в р-не о. Уэйк включал 2-ю ДАВ под охраной 8-й крейсерской дивизии и дивизиона эсминцев. 21 декабря 2-я ДАВ с удаления в 250 миль подняла для налета на о. Уэйк десять пикировочных и шесть истребительных троек, около девяти утра нанесших БШУ по батареям МЗА. МЗА острова не успела открыть огонь но пулеметным огнем были повреждены два пикировщика. Отсутствие потерь заставило командование корабельного отряда группировки считать ПВО полностью подавленной[72][62].

На следующее утро 2-я ДАВ подняла 11 пикировочных троек под прикрытием двух истребительных. В воздухе группы встретили истребительную пару 211-й ИАЭ КМП США, которой были сбиты 2 пикировщика. В бою прикрытием был уничтожен один и поврежден второй истребитель КМП США. При выходе к острову ударные группы попали под огонь тяжелых орудий, одна машина упала в океан, экипаж подобран кораблем ордера. Батарейные позиции потерь не понесли, но стрельбу осложняло то, они не могли точно определить угол пикирования противника. После уничтожения сил авиации США, командование приступило к подготовке десанта, перед высадкой проведя повторную штурмовку позиций береговых батарей[72][62].

Остов истребителя «Уайлдкэт F4F» 211-й ИАЭ КМП США на ат. Уэйк (начало 1942 г.)
Уничтоженная авиатехника 211-й ИАЭ КМП США на ат. Уэйк (начало 1942 г.)

С 7 до 11 часов к острову с часовым интервалом поочередно подходили ударные группы 2-й ДАВ . Энергичные действия достигли результата, и в 8:00 командующий гарнизоном капитан 2-го ранга Каннингэм приказал командиру 1-го батальона КМП США майору Девро отправиться с белым флагом к позициям десанта. После окончания операции 2-я ДАВ с охранением возвратилась в метрополию[73][62].

Операция по захвату Индонезийского архипелага[править | править код]

В последние дни 1941 г. 2-я ДАВ прибыла в в/ч «Курэ», откуда после среднего ремонта и пополнения запасов в середине января 1942 г. вышла со стоянки «Хасирадзима» в южном направлении. В середине месяца под охраной тяжелого крейсера и дивизиона эсминцев 2-я ДАВ через арх. Палау прибыла к Индонезии (Молуккский архипелаг). На позиции к осту от о. Хальмахера командование соединения получило приказ на удар по позициям противника на о. Амбон. Группа из 52 машин 2-й ДАВ дважды без потерь атаковала н.п. Лаха, н.п. Халонг и о. Амбон, повредив военный аэродром.

Части морской пехоты без огневого противодействия произвели высадку на о. Целебес, где захватили стратегический НПЗ и военный аэродром «Кендари» на о. Сулавеси, куда были переброшены обе авиагруппы 2-й ДАВ и 3-й береговой авиаотряд ВМС с целью поддержки десанта на о. Тимор. 28 января две истребительных тройки над г. Купанг сбили летающую лодку «Шорт Эмпайр» и уничтожили на аэродроме «Пенфуй» бомбардировщик ВВС Австралии. В начале февраля 2-я ДАВ вышла в сторону арх. Палау через Филиппины, где соединилась с 1-й ДАВ и приняла на борт прибывшую туда же авиагруппу[74][62]

Наступление на Австралию[править | править код]

Взрыв транспорта с боеприпасами «Нептун» в п. Дарвина (1942 г.)

В середине февраля 1-я и 2-я ДАВ с ордером охранения покинули арх. Палау и выдвинулись к п. Дарвин, где, согласно данным авиаразведки, концентрировалось большое число кораблей ВМС союзников. Это подтверждало предположения Императорской Ставки, что порт является главной базой союзников, которую необходимо нейтрализовать перед захватом Индонезийского архипелага.

19 февраля группировка Маневренного отряда скрытно вышла на позицию в 350 милях на норд-вест от п. Дарвин. Командованием группировки был выслан разведчик, который не смог своевременно доложить обстановку из-за поломки радио, и штаб отряда принял решение на проведение налета без данных авиаразведки.

В двадцать минут девятого авианосцы начали подъем первого ударного эшелона. В его составе находились шесть торпедоносных (капитан-лейтенант Абэ) и шесть истребительных (лейтенант Фудзита) троек. Второй эшелон был поднят около девяти утра (ударная группа 2-й ДАВ и прикрытие 1-й ДАВ ). Оба эшелона насчитывали до пятидесяти ударных троек и двенадцать троек ПВО (всего более 180 ед. ЛА), но, несмотря на сложный порядок поднятия и построения групп, разница во времени подхода к цели обоих эшелонов не превышала потерь на сбор и путевое маневрирование[75][62].

От радиолюбителей на земле и сбитого в воздухе разведчика 22-й РАЭ ВМС США в порт поступили сообщения о подходе ударных групп, но налет застал личный состав врасплох. В воздухе находилась одна машина 3-й ИАЭ Сухопутных войск США, с севера в воздушное пространство г. Дарвин заходили 9 машин 33-й ИАЭ 8-го ИАП СВ США. Командир группы приказал четырем машинам оставаться в воздухе с одиночным Р-40 и ушел на дозаправку.

Ударные группы начали штурмовку с наименее ожидаемого юго-восточного нап¬равления, прикрытие вступило в бой с патрулем. 4 машины 33-й ИАЭ были сбиты тройкой палубных истребителей, но машина 3-й ИАЭ сорвала атаку и успела предупредить командование по радио. Истребители 1-й ДАВ с ходу атаковали аэродром, где на перехват взлетали машины 33-й ИАЭ США. В воздухе был сбит самолет комэска, погибшего при попытке спастись на парашюте. Далее на взлете была сбита одна, в воздухе уничтожены три машины. Уничтожив силы ПВО, прикрытие начало штурмовку аэродрома пушечным и пулеметным огнем.

Ударные группы 2-й ДАВ (капитан 3-го ранга Т. Эгуса) вели штурмовку порта и города при сильном зенитном противодействии. В порту два попадания с затоплением маш. отделения и пожаром получил эсминец ВМС США №26 «Пири». Экипаж вел борьбу за живучесть, но после еще трех попаданий корабль пошел на дно. Были потоплены транспорты «Меджис», «Бритиш Моторист», «Зеландия», «Мауна-Лоа» и «Нептун». В городе ударам подверглись почта, телеграф и водонасосная станция, начались беспорядки. Кроме сил корабельного базирования, с норд-оста к городу подошли 55 ед. береговых тяжелых торпедоносцев «1» авиаотряда ВМС «Каноя», уничтожившие ангары бомбардировочной авиации.

Однократно возвратившись на АВ, группы 2-й ДАВ далее были наведены на обнаруженный к норд-весту корабельный конвой. Шесть пикировочных троек АГ «Сорю» и АГ «Хирю» в половине третьего дня обнаружили предположительно легкий крейсер и торговое судно (до 10 тыс. т) и потопили их бомбовым ударом. В реальности под налет попали транспорты ВМС США «Флоренс Ди» и «Дон Исидро», шедшие на Филиппины с грузом боеприпасов[76][62].

Потери авиагруппы в операции у берегов Австралии составили один пикировщик (старш. 1-й ст. Т. Ямада), севший на воду и подобранный кораблями ордера[77][62].

Захват о. Ява[править | править код]

Карта операций в р-нео. Ява

После налета на п. Дарвин Маневренный отряд ВМС был возвращен в пункт базирования в Индонезии (б. Старинг на о. Ява). Главной задачей группировки было блокирование о. Ява и предотвращение отхода кораблей и судов союзников на Цейлон или в Австралию. Командование ВМС Императорской Японии не сочло необходимым задействовать отряд для обеспечения десанта, который Десант обеспечивала береговая авиация ВМС и АВ «Рюдзё», пришедший к о. Ява в конце февраля. 1 марта 1942 г. авиацией АВ «Сорю» потоплены танкер №6 «Пекос» и эсминец №219 «Эдсал» с летчиками ВМС США на борту. «Эдсал» столкнулся в море с крейсерской дивизией охранения[78] Маневренного отряда, но резким маневрированием за час боя сорвал несколько артиллерийских атак. Командование Маневренного отряда приняло решение привлечь к потоплению противника силы палубной авиации[79], которая в двадцатиминутном вылете повредила корабль. Охранение добило его артиллерийским огнем, после чего он ушел на дно в 430 милях от о.Ява[80][62].

5 марта палубные ударные группы атаковали п. Чилачап (о. Ява). Первая очередь насчитывала смешанную (до 100 машин) группу 1-й и 2-й ДАВ[81]. Вторая очередь (до 40 машин) была поднята через 40 мин., ПВО обеспечивали девять истребительных троек. В результате налета были потоплены и повреждены до 15 ко¬раблей, в том числе корабль снабжения ВМС США «Баренц» и недостроенный минзаг «Рам» ВМС Нидерландов. От бомбовых ударов и пожаров пострадали береговые сооружения порта. Соединения и части союзников капитулировали 8 марта, и Маневренный отряд получил приказ на возвращение в б. Старинг (о. Сулавеси). Там соединение пополнило запасы, а получивший подводные повреждения АВ «Кага» был отправлен на ремонт в метрополию[82][62].

В ходе штурма п. Чилачап 2-я ДАВ вместе с соединением охранения (линкоры «Конго» и «Харуна») и дивизионом эсминцев в отрыве от основных сил направилась к берегам Австралии (о. Рождества). 7 марта линейные силы обстреляли остров, а пикировочная группа АГ «Сорю» потопила нидерландское торговое судно «Пулау-Брас». После соединения с основными силами Маневренного отряда 2-я ДАВ вернулась на место временной стоянки в б. Старинг, где занялись пополнением запасов[62].

Удар по Дальневосточному флоту ВМС Великобритании[править | править код]

План операции[править | править код]

Карта о. Цейлон
Корабли 2-й ДАВ с борта АВ «Дзуйкаку» в Индийском океане (весна 1942 г.)

В конце марта 1942 г. Маневренный отряд ВМС Императорской Японии в составе 1-й, 2-й и 5-й ДАВ (5 ед. авианосцев) под прикрытием 3-й линейной (4 ед. линкоров), 8-й крейсерской (2 ед. крейсеров) дивизий и 1-й дивизии эсминцев (флагман и 11 эсминцев) вышел из б. Старинг для проведения наступательной операции «Си», основной целью которой были военные порты о. Цейлон и находившиеся там корабли британского Дальневосточного флота ВМС Великобритании[82].

Обнаружение группировки ВМС Императорской Японии[править | править код]

Менее чем за сутки до начала операции (4 апреля) силы ВМС Императорской Японии были обнаружены в море морским разведчиком («Каталина», майор Л. Бирчалл) 413-й РАЭ канадских ВВС. Разведчик был уничтожен прикрытием ПВО группировки (4 тройки ПВО трех ДАВ), но успел передать сообщение о подходе противника.

С ночи 5 апреля все британские части на Цейлоне были приведены в состояние повышенной боеготовности, весь корабельный состав был выведен в море на поиск сил противника. Авианосные дивизии Маневренного отряда начали подъем ударных групп и прикрытия (53 торпедоносца, 38 пикировщиков с 36 истребителями прикрытия) через несколько часов после тревоги, но их подход к п. Коломбо оказалось для британцев неожиданностью из-за неисправности РЛС системы ПВО.

Налет на п. Коломбо[править | править код]

Первый ударный эшелон включал девять ударных (капитан-лейтенант Абэ) под прикрытием трех истребительных (лейтенант Фудзита) троек АГ «Сорю». В 7:40—7:45 торпедоносные группы 1-й и 2-й ДАВ начали налет на город, портовые сооружения и корабли, пикировочные группы 5-й ДАВ штурмовали наземные аэродромы и корабли на стоянках. Были потоплены вспомогательный крейсер «Гектор», эсминец «Тенедос» и танкер «Соли», плавбаза «Люсия», и несколько судов повреждены. Помимо порта и аэродрома, имелись разрушения на городской нефтебазе и в железнодорожных мастерских.

В воздушном бою были сбиты 19 британских истребителей (15 «Харрикейнов» и 4 «Фулмара») и 6 торпедоносцев 788-й ТАЭ ВМС Великобритании. Ударные группы потеряли 1 истребитель прикрытия АГ «Сорю» (старшина 1-й ст. С. Хигаси) и 6 пикирощиков[83][62].

Уничтожение крейсерского отряда ВМС Великобритании[править | править код]

Тонущий крейсер «Корнуолл» (весна 1942 г.)

В 11:00 5 апреля гидроразведчик 8-й крейсерской дивизии (крейсер «Тонэ») обнаружил в море тяжёлые крейсера «Корнуолл» и «Дорсетшир» ВМС Великобритании, идущие соединение с Дальневосточным флотом. Вместо повторного налета на портовые сооружения и стоянки кораблей командованием Маневренного отряда было принято решение совершить налёт на силы противника в море.

К 12:45 авианосцы подняли противокорабельные пикировочные группы (до 50 ед. ЛА двух дивизий, лидер капитан 3-го ранга Т. Эгуса). Пикировочные группы добились не менее 15 прямых попаданий по шедшему в кильватере крейсеру «Корнуолл», где командир отдал приказ экипажу оставить корабль. Атакованный следующим флагман «Дорсетшир» опрокинулся и затонул около двух часов дня. На обоих кораблях в результате налёта погибло более 400 чел., ударные группы не потеряли ни одного ЛА[84][62].

Налет на п. Тринкомали[править | править код]

Утром 9 апреля ударная группа (до 90 торпедоносцев и 40 пикировщиков) начала налет на военный порт Тринкомали. АГ «Сорю» выделило для операции шесть торпедоносных (капитан-лейтенант Абэ) и две тройки ПВО (капитан-лейтенант Суганами[85]). В гавани порта был повреждён монитор «Эребус» ВМС Великобритании, потоплены сухогруз «Сагаинг» и несколько судов, частично разрушены портовые сооружения, аэродром и топливохранилище. В воздушном бою было сбито 9 истребителей (8 «Харрикейнов» и 1 «Фулмар») 261-й и 273-й ИАЭ ВМС Великобритании при потерях в 1 торпедоносец 2-й ДАВ и 3 истребителя 5-й ДАВ.

Уничтожение АВ «Гермес»[править | править код]

Примерно в это время гидроразведчиком 1-й линейной дивизии (линкор «Харуна») в море был обнаружен АВ №95 «Гермес» ВМС Великобритании с охранением. Через некоторое время по тревоге был поднят противокорабельный ударный эшелон (более 80 пикировщиков, лидер капитан 3-го ранга Эгуса) под прикрытием трех троек ПВО. Гидроразведчик не мог обеспечить надежное наведение, и тройки шли над морем широким фронтом для обнаружения ордера.

Ордер в составе АВ «Гермес», ЭМ «Вампир», и танкера «Ательстан» был обнаружен группами 5-й ДАВ. АГ «Дзуйкаку» легла на курс атаки на АВ «Гермес», меньшая по численности группа АГ «Сёкаку» получила приказ разделиться – к месту подходили пикировочные группы АГ «Акаги» и АГ «Хирю». В течение пяти минут бомбовыми ударами с пикирования был потоплен АВ «Гермес», через десять минут был уничтожен эсминец охранения. Танкер был поражен пятью попаданиями и двумя близкими разрывами и эвакуировал команду. От двух попаданий погиб «Холлихоку», танкер затонул через два часа.

Подошедший к 12:00 командир группы 2-й ДАВ принял решение продолжить поиск и приказал прикрытию возвращаться на АВ. Группа обнаружила два судна (танкер и норвежский сухогруз) в сопровождении патрульного катера. В течение пятнадцати минут цели были потоплены, но над местом боя появились четыре истребительных пары (803-я и 806-я ИАЭ ВМС)[прим. 8]. Были сбиты и повреждены до десяти японских машин, прикрытие уничтожило 2 британских истребителя.

В половине одиннадцатого АВ «Акаги» подвергся налету бомбардировщиков с аэродро¬ма «Коломбо». ПВО корабля составляли 14 истребителей прикрытия и шедшая на посадку тройка АГ «Сёкаку». В 10.50 сигнальные вахтенные АВ «Хирю» обнаружили строй бомбардировщиков на удалении 15 км по л.б. АГ«Хирю» подняла пять, АГ «Сорю» - шесть истребителей, был открыт зенитный огонь. С момента нача¬ла войны это была первая попытка налета на авианосные силы ВМС Японии в море. Четыре бомбардировщика были сбиты истребителями прикрытия, пяти удалось уйти на аэродром. Отходящие бомбардировщики столкнулись с возвращавшимися со штурмовки перехватчиками «0», с каждой стороны было сбито по машине. При налете на 2-я ДАВ потеряла двух лётчиков-истребителей АГ «Хирю»[86][62].

Завершение наступательной операции[править | править код]

После налета на о. Цейлон Маневренный отряд ВМС Императорской Японии через Малаккский пролив ушел в п. Магонг, откуда 5-я ДАВ была отправлена на о. Трук для участия в операции по захвату Порт-Морсби.

2-я ДАВ с приданным АВ «Акаги» была нацелена на поиски проведшего авианалет на Токио 16-го корабельного отряда ВМС США. Высокая скорость хода АВ противника не оставила дивизиону шансов догнать корабли 16-го отряда на путях отхода. В конце апреля 2-я ДАВ прибыла в в/ч «Курэ», где участвовала в учениях[87] авиации ВМС во Внутреннем японском море. После учений АВ встал на текущий ремонт на о. Кюсю (в/ч «Сасэбо»), и флагманом дивизии временно стал АВ «Хирю»[88][62].

Имеются сведения, что во второй декаде мая 1942 г. АВ «Сорю» участвовал в переброске самолётов 23-го берегового авиаотряда ВМС на о. Трук. Изначально переброску обеспечивал гидроавианосец «Мидзухо», в начале месяца потопленный подлодкой ВМС США. В пользу предположения говорит перехваченное ВМС США шифрограмма от второй половины, и перенос штаба дивизии на АВ «Хирю», смена ОЗ АГ «Сорю» и задержка выхода Маневренного отряда. Тем не менее, неопровержимых подтверждений этой версии не найдено[62].

Перелом в ходе боевых действий[править | править код]

Переломным моментом боевых действий стало лето 1942 г., где в боевых действиях у западной оконечности Гавайского архипелага (ат. Мидуэй) налетом палубной авиации ВМС США в море был уничтожен костяк сил Маневренного отряда ВМС: 1-я[89] и 2-я[90] ДАВ. До уничтожения сил обеих дивизий пикировочные группы (6 троек) 2-й ДАВ нанесли БШУ по ОГ № 17 «Йорктаун» ВМС США в открытом море, добившись трёх прямых попаданий калибра 250 кг и потопили поврежденный ранее АВ № 5 «Йорктаун».

Уничтожение Маневренного отряда ВМС Императорской Японии у ат. Мидуэй[править | править код]

План операции[править | править код]

В конце апреля 1942 г. 2-я ДАВ вернулась для пополнения припасов и ремонта в в/ч «Курэ», где командование ВМС приняло решение на выполнение главной стратегической задачи — разгрома противника в генеральном сражении. Командование было уверено, что ВМС США деморализованы поражением ВМС Великобритании и Нидерландов и полученным ударом по основной базе в Тихом океане. Командующий Объединённым флотом ВМС И. Ямамото принял решение выманить ядро сил Тихоокеанского флота ВМС США в море путем удара по стратегически важному пункту. После подхода противника планировалось его уничтожение в генеральном артиллерийском сражении.

Трезвые сомнения в возможности навязывания ВМС США подобной стратегии действий были проигнорированы — командование ВМС и Объединённого флота было достаточно уверено в основных постулатах теории применения ВМС периода 1920-30-х гг. Планируемым местом генерального сражения был выбран ат. Мидуэй западной части Гавайского архипелага. Захват атолла вместе с одновременным захватом нескольких о-вов Алеутской гряды теоретически мог позволить авиации ВМС перекрыть северо-восточные подходы к метрополии и повторно создать угрозу главной базе Тихоокеанского флота США на о. Оаху. В плане боя Маневренному отряду ВМС была отведена роль живца.

За два дня до начала высадки на риф Куре авианосные дивизии должны были нанести удары по позициям ВС США на атолле, разрушить укрепления и береговые батареи и поддержать с воздуха высадку войск на атолл. После захвата атолла Маневренный отяд должен был вывести из строя подошедшие авианосные соединения Тихоокеанского флота США и поддержать линейные силы ВМС в решающей битве с линейными силами США. В распоряжении командования Маневренного отряда имелось две (1-я и 2-я) авианосных дивизии. 3-я ДАВ обеспечивала авиационное прикрытие главных сил ВМС в метрополии, 4-я - поддержку северной десантной операции, 5-я была выведена в резерв из-за потерь в Коралловом море.

Силы ВМС США[править | править код]

При всех сложностях командование соединением ВМС (вице-адмирал Нимиц) обеспечило количественное и качественное превосходство своих сил в предполагаемом р-не операции. В составе 17-го и 16-го корабельных отрядов ВМС США были сосредоточены все 3 новейших АВ типа «Йорктаун» (№5«Йорктаун», №6«Энтерпрайз» и №8 «Хорнет»), 233 ед. ЛА палубной и 127 ед. береговой (капитан 1-го ранга Л. Рамсей) авиации и силы охранения из 8 ед. крейсеров и 15 ед. эсминцев.

Превосходство ВМС США р-не операции было бы подавляющим, если бы. считая, что у Мидуэя будет действовать не один, а два авианосных отряда противника, командование Тихоокеанского флота США не отвело АВ №8 «Хорнет» от места главного удара с целью поиска предполагаемого второго отряда,а АВ №3 «Саратога» не опоздал к месту сосредоточения после ремонта.

Кроме всего прочего, исследователи США подчеркивают относительную слабость авиации ВМС США, а именно: на борту №8 «Хорнет» отсутствовала часть новейших торпедоносцев «Авенджер» (8-я ТАЭ), а обеспечивавший островное ПВО 21-й авиаполк КМП США был укомплектован устаревшими истребителями «Буффало».

Выдвижение к западной оконечности Гавайского архипелага[править | править код]

После выхода из Внутреннего японского моря в конце мая главные силы ВМС регулярно обнаруживали на своих путях подлодки ВМС США. Одна из лодок наблюдала транспорты с десантом в р-не о-вов Сайпан и Гуам. Радиоперехват отмечал увеличение радиообмена, а также присутствие кораблей ВМС США у Алеутс¬ких о-вов. Подводная лодка «И-168» у ат. Мидуэй сообщала об увеличении числа вылетов береговой авиации. Начальник штаба Объединённого флота адмирал М. Угаки понимал, что преждевременное обнаружение своих сил ставило под угрозу выполнение плана операции. Штаб Объединенного флота также не придал должного внимания провалу вылета гидроразведчиков к п. Перл-Харбор из-за сильного противодействия ПВО. Надводные и подводные силы США засекли часть авианосныхсил противника в море к третьему, а основные силы Маневренного отряда – к четвертому июня 1942 г. Раскрытие части шифра ВМС Японии также давало относительно ясное представление о дислокации сил и направлении движения Маневренного отряда.

Четыре авиагрупы обеих дивизий имели на вооружении по 72 ед. перехватчиков ПВО и пикировщиков и 81 ед. торпедоносцев. На борту кораблей также дислоцировались до 20 ед. перехватчиков 6-го авиаотряда ВМС[91]. 2 пикировщика АГ «Сорю» были переданы на борт АВ «Кага», чтобы освободить место для двух опытных разведчиков «2» (D4Y1-C)[прим. 9]. Место в ангарах было ограничено, и пара пикировщиков была передана на борт АВ «Кага», но оба экипажа шли на АВ «Сорю»[92][93]. Группировка шла к Гавайскому архипелагу 14-узловым ходом, в конце мая соединившись с группой снабжения. ПВО группировки поочередно обеспечивали перехватчики АГ «Сорю». В ночь на 4 июня завершившие передачу топлива танкеры легли на обратный курс, а корабли подняли скорость до 24 узлов[62].

Начало операции[править | править код]

Задержка выхода не обеспокоила командование Объединенного флота. Выйдя из в/ч «Курэ» в последних числах мая, силы Маневренного отряда подошли в район атолла к ночи 4 июня, откуда были подняты по 12 троек торпедоносцев, пикировщиков и перехватчиков (dсего 108 машин, лидер капитан-лейтенант Д. Томонага). Подходящие к атоллу группы были обнаружены ночным гидроразведчиком и островной РЛС. В воздух были подняты все силы 21-го АП КМП США.

Торпедоносные группы заходили с норд-оста, пикировщики - несколько южнее. Силы 221-й ИАЭ застали противника врасплох, одна пикировочная тройка была сбита, несколько самолётов повреждены, прикрытие потеряло один истребитель, 221-я ИАЭ – до 17 машин[94].

После ударных групп штурмовку острова пушечным огнем провело истребительное прикрытие. Удар вывел из строя систему заправки, но не затронул управление, ПВО, ВПП и запасы топлива. Сильным зенитным огнем уничтожено по 1 ед. торпедоносецв АГ «Кага» и АГ «Хирю». На аэродроме остались неповрежденными укрепления, позиции ПВО, командные пункты, взлётно-посадочные полосы, ангары и топливные цистерны. Была ясна необходимость второго удара, о чем было доложено командованию морской группировки.

Ударные группы пошли в точку сбора на вест, истребительное прикрытие еще в течение получаса вело штурмовку позиций на острове. Дождавшись подхода прикрытия, командир групп отдал приказ о посадке. Три торпедоносца, не дождавшись разрешения на посадку, были вынуждены сесть на воду(мл. лейтенанты Канаи и Ясиро[94]), экипажи подобраны кораблями охранения. 1 поврежденный торпедоносец сел на воду у рифа Куре[94].

При налете на атолл уничтожены 2 ед. истребителей, 8 ед. торпедоносцев и один пикировщик, 3 истребителя, 10 торпедоносцев и 1 пикировщик повреждены[95][62][96].

Циркуляция «Сорю» под налетом дальней авиации США

Первый налет авиации ВМС США[править | править код]

После принятия возвратившихся групп Маневренный отряд попад под удар береговой авиации. Через полчаса после возвращения групп четверка бомбардировщиков B-26 (18-й РАЭ и 69-й БАЭ Сухопутных войскк) и три пары торпедоносцев (8-й ТАЭ) выполнили БШУ и торпедные атаки по АВ «Акаги» и АВ «Хирю», но торпеды прошли мимо. При потере двух перехватчиков группой ПВО были сбиты 2 бомбардировщика[97] и 5 торпедоносцев[98][62][99].

Налет рассеял сомнения по поводу необходимости второго удара, однако организовать его представлялось затруднительным, так как самолёты второй очереди были снаряжены торпедами и противокорабельными бомбами. Необходимо было провести перевооружение на осколочно-фугасное вооружение для удара по наземным целям. Пикировщики 2-й ДАВ были перевооружены достаточно быстро, но снятие подвешенных крупногабаритных торпед на ЛА 1-й дивизии заняло время. Через полчаса перевооружение было прервано донесением командованияк крейсерской дивизии. Гидроразведчик на осте уведомлял об обнаружении корабельной группировки (до 10 ед. кораблей) далее на норд-ост. Командование отдало приказ об обратном перевооружении на торпеды и о подготовке атаки корабельного ордера.

Около восьми утра крейсер охранения «Кирисима» обнаружил ударную группу из 16 пикировщиков (241-й БАЭ КМП), которые подошли к месту атаки позднее других групп из-за малой скорости полета. 6 пикировщиков были сбиты группой ПВО при одном сбитом перехватчике. После второго удара группировка была вновь атакована с большой высоты примерно 12 ед. бомбардировщиков В-17 Сухопутных войск. Высота помешала попыткам ПВО группировки перехватить бомбардировщики.

В это же время в районе ордера была обнаружена подлодка ВМС США №168 «Наутилус», которая атаковала крейсер «Кирисима», но вынуждена была уйти на глубину от бомбовой контратаки крейсерских сил.

Третий удар по кораблям японской группировки нанесли 11 пикировщиков 241-й БАЭ. Пикировщики подвергались большому риску в зоне ПВО, но решение командира на атаку линкора вне главного ордера привело к тому, что только две машины были сбиты на отходе.

Три налета наглядно продемонстрировали командованию группировки, что самолетные группы США способны без прикрытия нанести удар по корабельной группировке в море даже при наличии ПВО.

Обнаружение оперативных групп ВМС США в море[править | править код]

Около половины девятого утра с гидроразведчика крейсерской дивизии поступил сигнал: «Наблюдаю корабельный ордер противника, предположительно АВ с охранением». Удар по авианосцу был признан приоритетным учитывая предположительные потери береговой авиации противника.

Комдив 2-й ДАВ предложил поднять в воздух ударную противокорабельную группу, но срочный подъём второй очереди означал, что большинство машин первого эшелона будут потеряны при посадке на воду. Кроме того, в 1-й и 2-й ДАВ не имелось боеготовых и заправленных групп ПВО.

Срыв торпедных атак[править | править код]

В течение десяти минут было принято решение об организации посадки вернувшегося ударного эшелона (занявшая полчаса), после чего началась подготовка противокорабельных ударных групп. Ордер двигался на норд-ост, на сближение с корабельным отрядом ВМС США. Через десять минут после принятия на борт возвратившихся групп по курсу соединения в воздухе были обнаружены 15 торпедоносцев «Девастейтор» АГ «Хорнет» (8-я ТАЭ).

2-я ДАВ была атакована торпедоносными группами на лобовых курсах, но при столкновении с ПВО группировки торпедоносцы были полностью уничтожены. 1 торпедоносец (мл. лейтенант Д. Гей) произвел торпедную атаку по АВ «Сорю», но торпеда прошла мимо и атакующий был сбит[100][62][101].

После 8-й ТАЭ налет на ордер Маневренного отряда произвели торпедоносные и бомбардировочные группы АГ «Энтерпрайз» (6-я ТАЭ), добившиеся наибольшего успеха. Атака 8-й ТАЭ отвлекла большую часть сил ПВО группировки, но 6-я ТАЭ оторвалась от прикрытия 6-й ИАЭ ВМС и потеряла 9 машин. 6-я ТАЭ произвела пять торпедных пусков по АВ «Кага», но энергичное маневрирование и подъём двух дополнительных троек ПВО сорвали все атаки.

Между половиной десятого и десятью совершила посадку, дозаправку и взлет тройка ПВО ближней зоны (лейтенант Фудзита), около десяти часов совершила посадку опоздавшая тройка прикрытия и один торпедоносец первого ударного эшелона. В десять утра с интервалом в пятнадцать минут были подняты две тройки ПВО (лейтенант Харада и ст. 1-й статьи Т. Сугияма)[102].

Налет пикировщиков[править | править код]

Через час после торпедных атак «Сорю» попал под налет ударных групп АГ «Йорктаун» (17 пикировщиков 3-й БАЭ, 12 торпедоносцев 3-й ТАЭ и три пары истребителей 3-й ИАЭ ВМС США) с зюйд-оста. ПВО японской группировки связала боем истребители.

В течение 25 минут 3 машины 3-й ИАЭ ВМС встретились с тремя тройками истребителей 1-й и 2-й ДАВ. Трехкратного превосходства могло хватить для уничтожения 3-й ИАЭ, но живучесть техники и применение маневра «ножницы» позволили летчикам ВМС США официально заявить о 4 сбитых. Бой с истребителями 3-й ИАЭ свковал ПВО группировки, которые в этот момент подверглись атаке пикировщиков (3-я БАЭ капитана 3-го ранга М. Лесли).

Попадания в корабль[править | править код]

Авианосец совершал правую циркуляцию под ветер для поднятия звена ПВО, когда наблюдатели заметили выходящую из облаков пикировочную группу, по которой был открыт огонь МЗА. Группа добилась сквозного пробития центральной части бронекорпуса, повредив трюмные дымо- и паропроводы, где погибли большинство членов экипажа котельных отделений.

Из-за разворота не были вовремя замечены еще две пикировочные группы с левого борта и кормы, в течение пяти минут поразившие авианосец двумя полутонными авиабомбами в носовую и кормовую часть. Первая поразила верхний ангар и надстройку, уничтожив пост управления огнем и вызвав пожар МЗА правого борта и самой надстройки, где были убиты, ранены и обожжены многие офицеры экипажа. Вторая бомба уничтожила часть заставленного самолётами кормового ангара.

Авианосец потерял ход и через пятнадцать минут после начала налета был охвачен пожарами от носа до кормы. Были поражены все ангары, огнеупорные двери которых уже не предотвращали распространение огня, и борьба с пожаром стала безнадёжной. «Сорю» оказался в ещё более худшем положении, чем поражённый пятью попаданиями АВ «Кага».

Эвакуация экипажа[править | править код]

Получивший ожоги старпом корабля (капитан 2-го ранга Х. Охара) возглавил борьбу с огнём, несмотря на повреждение внутрикорабельной связи и пожарных магистралей, но в ходе тушения был сброшен взрывом в воду. Командир корабля (капитан 1-го ранга Р. Янагимото) осознал безнадёжность ситуации и около одиннадцати утра отдал приказ об эвакуации. Команда начала спускать шлюпки и прыгать в воду. Командир отказался покинуть корабль, несмотря на уговоры подчинённых[62][103]. В течение шести часов спасательные работы вели эсминцы охранения «Исокадзэ» и «Хамакадзэ», а также катер тяжёлого крейсера «Тикума».

В воздушном бою потеряно 11 ед. истребителей, в том числе 2 ед. из состава АГ «Сорю» (старшины Г. Нагасава и Т. Кавамата) в воздушном бою и 1 ед. зенитным огнём АВ «Хирю» (капитан-лейтенант Фудзита покинул машину и подобран ЭМ «Новаки»).

Остававшиеся в воздухе две тройки ПВО (ст. 1-й статьи Нода) и 1 разведчик к половине второго дня совершили посадку на АВ «Хирю». В половине четвертого были подняты две тройки ПВО (старшины Сугияма, Харада, Такахаси и Канамэ), которые сели на воду около семи вечера, летчики подобраны[102][94].

Меры по спасению[править | править код]

Через шесть с половиной часов после эвакуации (половина шестого вечера) экипажа АВ командир 4-го дивизиона эсминцев (капитан 1-го ранга Арима) отправил приказ «Исокадзэ» продолжать находиться рядом с «Сорю», а также проверить, сможет ли он дать ход, если пожары удастся локализовать.

В шесть вечера был принят ответ, что нет никакой возможности запустить машины авианосца и что все члены экипажа подняты на борт. Через полчаса в связи с ложной информацией о приближении противника командир дивизиона приказал эсминцам охранения подготовиться к ночному бою и прикрывать повреждённые корабли.

Гибель корабля[править | править код]

Согласно рапорту командования группировки, около семи вечера АВ «Сорю» и АВ «Кага» затонули от внутренних взрывов. В это же время пожар стал стихать, и командир авиационной БЧ (капитан 2-го ранга И. Кусамото) на борту «Исокадзэ» собрал аварийную партию для отправки на корабль, но получил отказ.

Есть некоторые основания полагать, что поврежденные корабли 1-й и 2-й ДАВ были затоплены по приказу командования Маневренного отряда,что подтверждается радиопереговорами эсминцев дивизиона охранения[104], и свидетельством командира артиллерийской БЧ «Сорю» (капитан 2-го ранга Канао), который протестовал против приказа на торпедную атаку, настаивая, что корабль надо взять на буксир.

В начале восьмого ЭМ «Исокадзэ» произвёл по АВ тройной торпедный залп с двумя попаданиями, и через несколько минут корабль затонул в точке с координатами30°38′ с. ш. 179°13′ з. д.HGЯO с дифферентом на корму, через 5 минут на поверхности услышали сильный подводный взрыв[105][62][106].

Число погибших[править | править код]

Согласно поимённым спискам погибших при Мидуэе, приведённым Х. Савати в опубликованной в 1986 г. работе «Мидовэй Кайсэн: Кироку», всего из экипажа авианосца, личного состава авиагруппы и личного состава находившегося на корабле 6-го берегового авиаотряда ВМС погибло 711 человек[прим. 10].

Бо́льшая часть жертв пришлась на электромеханическую и ангарно-техническую БЧ (более половины экипажа), которые погибли при взрыве, не сумев покинуть посты в трюмах. 113 погибших было в общекорабельной, 38 — в интендантской, 27 — в ремонтной, 10 — в авиационной БЧ (из них 5 на борту), погибли 1 военврач и 1 гражданский[107].

В середине июля 2-я ДАВ в прежнем составе была расформирована, и «Сорю» формально передан в состав 3-го флота ВМС или подчинён Объединённому флоту. Из списков строевого состава ВМС АВ был исключён 10 августа 1942 г.[108][62].

Командиры корабля[109][править | править код]

Капитаны 1-го ранга

  • К. Тэраока (яп. 寺岡謹平) - 1937—38 гг.
  • К. Увано (яп. 上野敬三) - 1938—39 гг.
  • С. Ямада (яп. 山田定義) - 1939—40 гг.
  • К. Косака (яп. 上阪香苗) - 1940—41 гг.
  • К. Хасэгава (и.о.) (яп. 長谷川喜一) - 1941 г.
  • Р. Янагимото (яп. 柳本柳作) - 1941—42 гг.

Оценка проекта[править | править код]

Концепция средних авианосцев возникла из договорных ограничений 1930-х гг. и желания командования ВМС всех стран получить максимум кораблей из отведённого лимита водоизмещения. Помимо «Сорю» и «Хирю», в США по аналогичным причинам был заложен АВ «Рэйнджер». ВМС Императорской Японии Вместе удалось получить сбалансированный корабль, при ограниченных размерах имевший сильную авиагруппу, отличные ходовые качества и зенитное вооружение, хорошую защиту[110]. В своей работе В. Сидоренко и Е. Пинак называют АВ «Сорю» этапным кораблём, вобравшим весь имеювшийся опыт проектирования, постройки и эксплуатации АВ Императорской Японии. Недостатком корабля авторы считают облегчённый набор корпуса[111]. Проектировавшийся в меньшей спешке проект «Хирю» был лишён этого минуса и оказался столь удачным, что послужил прототипом для постройки массовой серии АВ проекта «Унрю»[112].

Сравнение с аналогами[править | править код]

Оценивая средние авианосцы Императорской Японии, В. Сидоренко и Е. Пинак сравнивают их с аналогичными кораблями стандартным водоизмещением от 13-18 тыс. т: АВ «Рэйнджер» и «Уосп» ВМС США, «Юникорн» и «Колоссус» ВМС Великобритании и недостроенным АВ «Жоффр» ВМС Франции. Для полноты сравнения авторы рассматривают более крупные авианосцы: «Энтерпрайз» ВМС США и «Арк Ройал» ВМС Великобритании[110].

По авиационному вооружению средние авианосцы ВМС Императорской Японии уступали кораблям ВМС США, однако превосходство последних достигалось за счёт других характеристик, и в первую очередь — защиты. У АВ «Сорю» и АВ «Хирю» к началу войны авиагруппа имела в составе до 60 ед. ЛА без применения складных крыльев и без постоянного базирования части машин на лётной палубе[110].

ГК зенитной артиллерии на «Сорю», «Хирю» и «Унрю» (12 ед. кал. 127мм) была численно сильнее вооружения аналогов и даже ГК тяжёлых авианосцев типа «Йорктаун». Орудие имело хорошую баллистику, механические досылатели и автоматические установщики взрывателей, что было передовым достижением. МЗА «Сорю» и «Хирю» на начало войны также была лучшей среди средних авианосцев. Даже более крупные «Энтерпрайз» (до модернизации 1942 г.) и «Йорктаун» уступали по числу зенитных автоматов и не имели автоматики управления огнём МЗА[110].

По скорости хода японские авианосцы лидировали в своём классе за счёт использования крейсерских обводов корпуса и мощной ГЭУ, что облегчало взлёт авиагруппы свободным разбегом. Дальность плавания соответствовала размерам предполагаемого ТВД (северо-западной части Тихого океана), превосходя аналогичные британские аналоги, но уступая американским[110].

Бронезащита проекта «Сорю» была удовлетворительной: хотя толщина различалась в зависимости от прикрываемых зон, и с точки зрения защиты жизненно важных частей корабля она была лучшей в классе. Минусом было отсутствие бронирования полётной палубы, что было следствием ограниченного водоизмещения. Из средних АВ бронирование полетной палубы имел только «Юникорн» и «Колоссус» ВМС Великобритании, но её толщина не гарантировала защиты от попадания полутонных авиабомб. Противоторпедная защита (ПТЗ) была слабой и в силу малой глубины не позволяла выдерживать попадания даже слабых авиаторпед, что являлось характерной чертой всех авианосных проектов 1930-х гг. ПТЗ более крупных авианосцев типа «Йорктаун» также пробивалась японскими авиаторпедами, а «Арк Ройал» погиб от попадания единственной торпеды с немецкой подводной лодки[113].

ТТХ средних авианосцев 1930-40-х гг.[114].

Япония ВМС Императорской Японии Соединённые Штаты Америки ВМС США Великобритания ВМС Великобритании Франция ВМС Франции
«Сорю»
Япония
«Хирю»
Япония
«Унрю»
Япония
«Рэйнджер»
Соединённые Штаты Америки
«Уосп»
Соединённые Штаты Америки
«Энтерпрайз»
Соединённые Штаты Америки
«Юникорн»
Великобритания
«Колоссус»
Великобритания
«Арк Ройал»
Великобритания
«Жоффр»
Франция
Soryu 1937.jpg Japanese aircraft carrier Hiryu 1939 cropped.jpg Japanese aircraft carrierUnryu.jpg USS Ranger (CV-4) underway at sea during the later 1930s.jpg USS Wasp (CV-7) entering Hampton Roads on 26 May 1942.jpg USS Enterprise (CV-6) off Pearl Harbor August 1944.jpeg Unicorn-g427411.jpg HMS Triumph 1950.jpg HMS Ark Royal 19sb2j1.jpg Joffre.svg
В строю 1937 г. 1939 г. 1944 г. 1934 г. 1940 г. 1938 г. 1943 г. 1944 г. 1938 г. Не достроен
ВИ
(полное)
20 тыс. т 22 тыс. т 18 тыс. т 19 тыс. т 32 тыс. т 20 тыс. т 18 тыс. т 29 тыс. т (18 тыс. т)
ГЭУ 152 тыс. л. с. 53,5 тыс. л. с. 70 тыс. л. с. 120 тыс. л. с. 40,7 тыс. л. с. 40 тыс. л. с. 102 тыс. л. с. 120 тыс. л. с.
Скорость 34 уз. 29 уз. 29 уз. 32 уз. 24 уз. 25 уз. 32 уз. 33 уз.
Дальность 7,7 тыс. миль (18 уз.) 8 тыс. миль
(18 уз.)
12 тыс. миль
(15 уз.)
7,5 тыс. миль
(20 уз.)
12/7,6 тыс. миль
(14/20 уз.)
7,8/3 тыс. миль
(20/33 уз.)
Бронирование
(борт-палуба-боезапас)
40-40-140 мм 46-56-50 мм 50 мм
(рулевое отделение)
20-30 мм
37 мм
(боевая рубка)
90 мм
(рулевое отделение)
100-40--140 мм
100 мм
(рубка и рулевое отделение)
114 мм
(боезапас)
35 мм
(ПТЗ)
51 мм
(полётная палуба)
25 мм
(подъемники)
- 114-87-114 мм
87 мм
(траверзы)
37 мм
(ПТЗ)
105-70 мм
45 мм
(ПТЗ)
Зенитное вооружение
[прим. 11]
12 ед. 127 мм
28 ед. 25 мм
12 ед. 127 мм
31 ед. 25 мм
12 ед. 127 мм
88 ед. 25 мм
168 ПУ 120-мм НУРС
8 ед. 127 мм
40 ед. 12,7 мм
8 ед. 127-мм
16 ед. 28-мм
24 ед. 12,7 мм
8 ед. 102 мм
16 ед. 40 мм
26 ед. 20 мм
24 ед. 40 мм
32 ед. 20 мм
8 ед. 114-мм
32 ед. 40 мм
32 ед. 12,7 мм
8 ед. 130-мм
8 ед. 37 мм
28 ед. 13,2-мм
ЛА
(экипажей)
[прим. 12]
71 (53) 73 (57) 65 (57) 114 (76) 74 91 40 39 60 40
Полётная палуба 217 м × 26 м 217 м × 27 м 216 м × 26 м 221 м × 28 м 244 м × 26 м 195 м × 27 м 210 м × 23 м 243 м × 29 м 200 м × 38 м
Ангары 171 м × 18 м ×4,6 м
142 м × 18 м × 4 м
171 м × 23 м × 4,6 м
142 м × 16 м × 4 м
179 м × 23 м ×4,6 м
143 м × 16 м × 4 м
155,5 м × 17 м × 6 м 159 м × 19 м × 5 м 166, 5 м × 19 м × 5 м 99 м × 20 м × 5 м
110 м × 20 м × 5 м
104 м × 16 м ×5 м 172 м × 18 м × 5 м
138 м × 18 м × 5 м
195 м × 21 м 5 м
79 м × 15 м × 4,5 м
Подъёмники 16 м × 11,5 м
12 м × 11,5 м
10 м × 11,5 м
16 м × 13 м
12 м × 13 м
13 м × 11,8 м
2 ед.
14×14 м
2 ед.
12,5 м ×15,8 м
10,6 м × 12,2 м
2 ед.
13 м × 14 м
3 ед.
13 м × 14 м
14 м × 10 м
14 м х 7,3 м
2 ед.
14 м × 10,4 м
2 ед.
6,7×13,7 м
7,6 м × 14 м
?
Бензохранилища 490 т 510 т 610 т 670 т 160 т 300 т 450 т ?
Экипаж
(офицеров)
1103 (82) 1101 1101 (82) 1369 (81)
Авиагруппа
779 (120)
1388 (86)
Авиагруппа
779 (120)
1889 1200 1336 (120) 1580 1250

Примечания[править | править код]

Комментарии
  1. Из лимита вычиталось стандартное водоизмещение АВ «Акаги» и АВ «Кага» по 26,9 тыс. т и АВ «Рюдзё» — 7,1 тыс. т. См. Сидоренко и Пинака, с. 7.
  2. 12 марта 1934 года только что вступивший в строй миноносец «Томодзуру» перевернулся в шторм, погибло 97 членов экипажа. Инцидент привёл к отстранению главного конструктора Фудзимото и введению жёстких требований к остойчивости.
  3. Конструкционная сталь повышенной прочности, содержащая 0,25-0,30 % углерода и 1,2-1,6 % марганца. Разработана британской компанией «Дэвид Колвилл энд Сонс» (отсюда обозначение Dücol или просто D) в 1925 году, была несколько прочнее HT.
  4. Хромоникелевомедная броневая сталь CNC, содержащая 0,38-0,46 % углерода, 2,5-3,0 % никеля, 0,8-1,3 % хрома и 0,9-1,3 % меди. Аналог более ранней хромоникелевой броневой стали NVNC, использовался с 1932 года для плит толщиной 75 мм и менее.
  5. Хромоникелевая броневая сталь NVNC, содержащая 0,43-0,53 % углерода, 3,7-4,2 % никеля и 1,8-2,2 % хрома. Аналог более ранней британской типа VH, выпускалась в Японии с начала 1920-х годов.
  6. У Фукуи приведена альтернативная цифра в 11, что даёт численность запасных самолётов в 17, а общую — в 68 единиц. См. книгу Сидоренко и Пинака, с. 15.
  7. Их машины были использованы в 1942—1943 годах при постройке новых эсминцев с теми же бортовыми номерами. См. книгу Сидоренко и Пинака, с. 36.
  8. Также возможно, что с британской стороны в бою участвовали 6 «Фулмаров» из 273-й эскадрильи. См. книгу Сидоренко и Пинака, с. 49.
  9. Так как никаких упоминаний о втором D4Y1-C в ходе Мидуэйского сражения в документах не найдено, авторы соответствующего тома «Сэнси Сосё» пришли к выводу, что он был потерян на переходе или непосредственно перед выходом в море. Паршалл и Тулли также допускают, что второй разведчик мог быть вообще не погружен на корабль. См. примечание 21 к главе 5 в Shattered Sword.
  10. Официальная цифра — 718 погибших (683 матроса и 35 офицеров). Известные цифры погибших в 706 и 713 чел. получены вычетом из общего числа пяти погибших в воздушном бою лётчиков. Возможно, цифра в 706 погибших включает в себя и умерших от ран после боя.
  11. На момент вступления в строй (Проектный для АВ «Жоффр»).
  12. Также на момент вступления в строй, кроме недостроенного «Жоффра».
Сноски
  1. (яп. Авиаматка «Синий дракон» ВМС)
  2. 1 2 Сидоренко и Пинак, 2010, с. 7.
  3. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 7—8.
  4. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 8.
  5. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 8—9.
  6. Без малого 2 года, как на «Рюдзё» и на более поздних тяжёлых авианосцах типа «Сёкаку».
  7. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 9—10.
  8. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 60—61.
  9. При одинаковой мощности ГЭУ и при большем на 40% водоизмещении авианосец показал на испытаниях ту же скорость, что и крейсера проекта «Могами»
  10. 1 2 3 4 Сидоренко и Пинак, 2010, с. 16.
  11. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 10.
  12. (яп. «Хико-кампан»)
  13. (яп. «Когакухо кидзю кампан»)
  14. (яп. «Сайдзё- кам¬пан»)
  15. (яп. «Дзё-кампан»)
  16. (яп. «Тю-кампан»)
  17. (яп. «Ка-кампан»)
  18. (яп. «Сайка кампан»)
  19. (яп. «Сэнсо-кампан»)
  20. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 11—12.
  21. 1 2 Сидоренко и Пинак, 2010, с. 12.
  22. Императорская печать, золотая шестнадцатилепестковая хризантема
  23. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 24—25.
  24. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 12—13.
  25. «Судзуя» и «Кумано»
  26. «Тонэ» и «Тикума»
  27. 1 2 Сидоренко и Пинак, 2010, с. 21—22.
  28. 1 2 3 Лакруа и Уэллс, 1997, p. 475.
  29. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 21.
  30. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 473, 476.
  31. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 473—475.
  32. Лакруа и Уэллс, 1997, p. 476.
  33. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 22, 79.
  34. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 22.
  35. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 13—14.
  36. 1 2 3 Сидоренко и Пинак, 2010, с. 14.
  37. 1 2 Сидоренко и Пинак, 2010, с. 17.
  38. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 17—19.
  39. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 20—21.
  40. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 21, 25.
  41. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 152—153.
  42. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 22—23.
  43. 1 2 3 Сидоренко и Пинак, 2010, с. 15.
  44. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 15—16.
  45. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 158.
  46. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 148.
  47. 1 2 3 4 5 6 7 Сидоренко и Пинак, 2010, с. 149.
  48. Франсийон, 1970, p. 347—348.
  49. Франсийон, 1970, p. 376—377.
  50. Франсийон, 1970, p. 270—271.
  51. Франсийон, 1970, p. 275—276.
  52. Франсийон, 1970, p. 451.
  53. Франсийон, 1970, p. 415—416.
  54. Франсийон, 1970, p. 460—461.
  55. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 14—15.
  56. в носу, у подъемников, у финишеров, справа от кормового крана
  57. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 26—27.
  58. Хата, Идзава, Шорс, 2013, p. 10—11.
  59. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 27—29.
  60. Хата, Идзава, Шорс, 2013, p. 111.
  61. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 30.
  62. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Тулли.
  63. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 31.
  64. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 31—32.
  65. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 32—34.
  66. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 154.
  67. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 34—35.
  68. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 35—36.
  69. 21-го БАП КМП США
  70. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 36—37.
  71. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 37, 145.
  72. 1 2 Сидоренко и Пинак, 2010, с. 38.
  73. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 38—39.
  74. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 39.
  75. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 39—40.
  76. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 40—41.
  77. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 41—42.
  78. Тяжелые крейсера «Хиэй», «Кирисима», «Тонэ» и «Тикума»
  79. Три пикировочных тройки АГ «Сорю» (капитан-лейтенант М. Кобэ), три тройки АГ с «Хирю», 8 ед. пикиврощиков с «Кага» - всего 26 машин
  80. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 42—43.
  81. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 155.
  82. 1 2 Сидоренко и Пинак, 2010, с. 43.
  83. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 45—46.
  84. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 46—47.
  85. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 156.
  86. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 48-50.
  87. Аэродром ВМС в/ч «Касанохара»
  88. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 50.
  89. АГ «Кага» и АГ «Акаги»
  90. АГ «Сорю» и АГ «Хирю»
  91. 3 ед. приннимали участие в бою с палубы АВ «Акаги»
  92. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 51—53.
  93. Паршалл и Тулли, 2005, Chapter 5: Transit.
  94. 1 2 3 4 Паршалл и Тулли, 2005, Appendix 10: Japanese Strike Rosters, Operations MI and AL.
  95. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 53—54.
  96. Паршалл и Тулли, 2005, Chapter 8: A Lull before the Storm–0600–0700.
  97. Подбитый бомбардировщик пытался таранить «Акаги», но проскочил выше надстройки и рухнул в воду
  98. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 54—55.
  99. Паршалл и Тулли, 2005, Chapter 9: The Enemy Revealed–0700–0800.
  100. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 57—58.
  101. Паршалл и Тулли, 2005, Chapter 10: Fatal Complications–0917–1020.
  102. 1 2 Паршалл и Тулли, 2005, Appendix 9: Chronology of Japanese Fighter Operations.
  103. Паршалл и Тулли, 2005, Chapter 13: The Iron Fist–1020–1030 и Chapter 14:Fire and Death–1030–1100.
  104. В том числе тремя вырезанными сообщениями в период между шестью и девятью вечера
  105. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 58—59.
  106. Паршалл и Тулли, 2005, Chapter 18: Scuttlings–1800–Dawn, 5 June.
  107. Паршалл и Тулли, 2005, Appendix 3: The Carriers of Kido Butai.
  108. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 144.
  109. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 26-31.
  110. 1 2 3 4 5 Сидоренко и Пинак, 2010, с. 141.
  111. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 143.
  112. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 60.
  113. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 141—142.
  114. Сидоренко и Пинак, 2010, с. 142—143.

Литература[править | править код]

на японском языке
  • 雑誌「丸」編集部編. 日本の軍艦. 第3巻, 空母. 1 («Нихон но гункан»/«Японские боевые корабли», том 3—авианосцы, часть I: «Хосё», «Рюдзё», «Акаги», «Кага», «Сёкаку», «Дзуйкаку», «Сорю», «Хирю», тип «Унрю», «Тайхо»). — 光人社, 1989. — 260 с. — ISBN 4-7698-0453-9.
  • 雑誌「丸」編集部. 空母 翔鶴・瑞鶴・蒼龍・飛龍・雲龍型・大鳳 (ハンディ判 日本海軍艦艇写真集) (Альбом иллюстраций японских военных кораблей издательства «Кодзинся», том 6: авианосцы «Сёкаку», «Дзуйкаку», «Сорю», «Хирю», тип «Унрю», «Тайхо»). — 光人社, 1996. — 134 с. — ISBN 4769807767.
на английском языке
  • René J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific War. — London: Putnam, 1970. — 566 p. — ISBN 0370000331. — ISBN 087021313X. — ISBN 9780870213137.
  • Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanese cruisers of the Pacific war. — Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. — 882 p. — ISBN 1-86176-058-2.
  • Anthony P. Tully. CombinedFleet.com IJN Soryu: Tabular Record of Movement. KIDO BUTAI!. Combinedfleet.com (2000).
  • Jonathan B. Parshall,Anthony P. Tully. Shattered Sword: The Untold Story of the Battle of Midway. — Dulles, Virginia: Potomac Books, 2005. — ISBN 1-57488-923-0.
  • Peattie, Mark. Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power 1909–1941. — Annapolis, Maryland : Naval Institute Press, 2001. — ISBN 1-55750-432-6.
  • Ikuhiko Hata, Yashuho Izawa, Christopher Shores. Japanese Naval Fighter Aces: 1932-45. — Mechanicsburg, MD: Stackpole Books, 2013. — 464 p. — ISBN 978-0-8117-1167-8.
на русском языке
  • В. В. Сидоренко, Е. Р. Пинак. Японские авианосцы Второй Мировой. «Драконы» Перл-Харбора и Мидуэя. — Москва: Коллекция, Яуза, Эксмо, 2010. — 160 с. — ISBN 978-5-669-40231-1.