Санкт-Петербург Финляндский (моторвагонное депо)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Моторвагонное депо Санкт-Петербург Финляндский»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
Санкт-Петербург Финляндский
Электропоезда перед зданием депо
Электропоезда перед зданием депо
Номер ТЧ-20
Подразделение Октябрьская железная дорога
Год основания 1951
Основные серии моторвагонных поездов ЭР2К, ЭР2Т, ЭР2Р, ЭТ2,ЭТ2М, ЭТ2ЭМ, ЭТ2МЛ, ЭД2Т, ЭД4М, ЭТ4А, ДР1Б, ДТ1, РА1, РА2 (не состоят на балансе, управляются локомотивными бригадами ТЧ-20)
Место нахождения Санкт-Петербург Лесной пр.,д.25
Станция Санкт-Петербург-Финляндский

Моторвагонное депо Санкт-Петербург-Финляндский (ТЧ-20) —  предприятие по обслуживанию пригородных поездов Северо-Западного региона. Является структурным подразделением Октябрьской дирекции моторвагонного подвижного состава — Центральной дирекции моторвагонного подвижного состава — филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

Одно из крупнейших моторвагонных депо Советского Союза и России.

Изначально локомотивные бригады моторвагонного депо Ленинград-Финляндский обслуживали электрифицированные участки железнодорожных путей Карельского перешейка  направлением от Финляндского вокзала.

После реорганизации структуры  пригородного пассажирского комплекса и образования  Октябрьской Дирекции моторвагонного подвижного состава, к депо ТЧ-20 стали относиться все локомотивные бригады, обслуживающие подвижной состав пригородных линий Северо-Западного региона. Сами составы были отнесены на баланс моторвагонных ремонтных депо Санкт-Петербург-Балтийский (ТЧ-15) и Санкт-Петербург-Московское (ТЧ-10).

История[править | править код]

Электрификация железнодорожных путей Карельского перешейка потребовала организации электродепо, которое бы обслуживало эти линии.

В качестве основных вариантов возможного места расположения рассматривались три – Зеленогорск, Белоостров и Ленинград. На решение о строительстве депо в Ленинграде во многом повлияла экономическая целесообразность – проект отличался меньшей стоимостью (в основном за счёт снижения затрат на электро- и водоснабжение, канализацию и т. д.).

Позже история подтвердит правильность выбора, так как в противном случае после электрификации Приозерского и Ириновского направлений было бы необходимо возводить новое депо для обслуживания этих участков.

Депо начали возводить на месте ныне не существующего Бабурина поста, где для размещения сооружений  был отодвинут в сторону Лесного проспекта 2-й главный путь.

Остро стоял кадровый вопрос: параллельно со строительством депо осуществлялся набор локомотивных бригад.  Машинистов набирали в основном из соседних локомотивных депо, переучивая на новый вид тяги. Для переквалификации с паровозного вида тяги на электрическую активно работали учебные курсы.

4 августа 1951 года в 1 час 50 минут от перрона Финляндского вокзала в опытный рейс отправилась первая  электросекция СР  под управлением машиниста Н. А. Арсеньева.

В тот же день на участке ЛенинградЗеленогорск началось регулярное движение пригородных поездов, а летом 1954 года электросекции ходили уже до станции Рощино.

На участке ЛенинградСестрорецкБелоостров регулярное движение электросекций началось 1 июня 1952 года.

21 мая 1958 года началось регулярное движение электросекций на участке Ленинград — Мельничный Ручей. В том же году были электрифицированы все перронные пути Финляндского вокзала.

25 июля 1958 года началось регулярное движение  на участке Ленинград — Пери; через 5 месяцев (8 января 1959 года) началось движение до станции Васкелово, а с 12 августа 1959 — до станции Сосново.

С 1960 года в депо стали поступать электропоезда ЭР1, а вскоре и ЭР2.

29 сентября 1966 года была пущен первый электропоезд до станции Ладожское Озеро.

25 октября 1967 года началось регулярное движение электропоездов на участке Мельничный РучейНевская Дубровка.

6 ноября 1969 года началось движение электропоездов до Выборга.

С января 1976  года началось регулярное движение до станции Приозерск, а с декабря этого же года — до станции Кузнечное.

С ноября 1977 года началось движение на участке Выборг — Лужайка. (После реконструкции в 1996 году станции Бусловская движение было продлено до этой станции).

В связи с открытием в конце 1978 года станции метро «Комсомольская» (с 1992 года – «Девяткино») была проведена комплексная реконструкция остановочного пункта Девяткино с устройством совмещенной станции железной дороги и метрополитена. На станции были построены оборотные («зонные») тупики, что позволило с 1984 года часть поездов Приозерского направления отправлять с Девяткино. Данная мера в некоторой степени разгружала часть линии Финляндского железнодорожного узла и давала возможность назначения дополнительных поездов, для обслуживания возросшего количества пассажиров.

Пик пригородных железнодорожных перевозок пришёлся на конец  80-х.

В те годы  в депо работало порядка 70 — 80 электропоездов, обеспечивающих движение по ряду направлений:

ЛенинградСестрорецкБелоостров

Ленинград — Выборг — Лужайка

Ленинград — СосновоПриозерскКузнечное

Ленинград — Мельничный РучейЛадожское озеро

Мельничный Ручей — Невская Дубровка

РжевкаГоры

По некоторым оценкам моторвагонное депо Ленинград-Финляндский занимало по пригородным перевозкам второе место в СССР.

Во второй половине 2000-х годов  было принято решение об объединении   эксплуатационных функций моторвагонных депо Северо-Западного региона под началом депо Санкт-Петербург-Финляндский. 

01 июля 2007  года – присоединение локомотивных бригад моторвагонного депо Санкт-Петербург-Московское – образование Московского направления эксплуатации (включая удалённый участок обслуживания Малая Вишера).

01 сентября 2007 года – присоединение  колонны электропоездов  локомотивного депо Волховстрой-1

01 апреля 2008 года – присоединение локомотивных бригад моторвагонного депо Санкт-Петербург-Балтийский – образование Балтийско-Витебского направления.

Таким образом, с 2008 года  моторвагонное депо Санкт-Петербург-Финляндский  объединило под своим началом все  локомотивные бригады МВПС пригородных участков Северо-Западного региона. Образовано три основных участка эксплуатации: Балтийско-Витебское, Финляндское, Московское.

С 2008 года моторвагонное депо Санкт-Петербург-Финляндский ведёт исключительно эксплуатационную деятельность.

07 июля 2011 года -  присоединение к ТЧ-20 колонны рельсовых автобусов из эксплуатационного депо Великие Луки.

Персонал депо:

Ежесуточно на линию заступают более 270 локомотивных бригад. Всего в депо работает более 550 машинистов  и 500 помощников машиниста.

Организация работы локомотивных бригад на линии обеспечивается руководящим составом (более 30 человек) и инженерно-техническими работниками (более 120 человек).

В организационно-штатную структуру депо включены:

- производственно-технический отдел;

- отдел эксплуатации;

- отдел по управлению персоналом;

- отдел экономики, труда и заработной платы;

- хозяйственный участок;

- резерв локомотивных бригад;

- единый центр расшифровки;

В депо организована работа первичной профсоюзной организации. Членами профсоюза являются более 90% работников предприятя.

С 2016  года в депо начал функционировать физкультурно-оздоровительный центр (включающий в себя спортивный зал, спелеокамеру, фитобочку, инфракрасную кабину, реабилитационную капсулу).

Обслуживаемые направления[править | править код]

Локомотивные бригады моторвагонного депо Санкт-Петербург-Финляндский обслуживают электропоезда значительной части Северо-Западного региона: Республики Карелия, Ленинградской, Вологодской, Новгородской, Тверской, Московской, Псковской областей.

Протяженность обслуживаемых участков достигает почти 5 тыс. км.

Участки обслуживания:

С-Петербург Финляндский – Выборг – Бусловская,

С-Петербург Финляндский – Кузнечное,

С-Петербург Финляндский – Ладожское Озеро,

С-Петербург Финляндский – Невская Дубровка,

С-Петербург Финляндский – Сестрорецк – Белоостров,

С-Петербург Финляндский – Выборг (через Приморск),

Санкт-Петербург Главный – Малая Вишера – Бологое,

Санкт-Петербург Главный – Новгород-на-Волхове,

Тосно – Шапки,

Санкт-Петербург Главный – Волховстрой – Бабаево,

Волховстрой – Свирь,

Волховстрой – Чудово Московское,

Мга – Будогошь,

Дача Долгорукова – Мга,

С-Петербург Балтийский – Псков,

С-Петербург Балтийский – Ивангород,

С-Петербург Балтийский – Калище,

С-Петербург Балтийский – Луга,

С-Петербург Балтийский – Красное Село – Гатчина,

С-Петербург Балтийский – Сланцы,

С-Петербург Витебский – Оредеж,

С-Петербург Витебский – Новолисино,

С-Петербург Витебский – Поселок,

Новосокольники – Себеж,

Новосокольники – Дно,

Новосокольники – Великие Луки,

Великие Луки – Назимово,

Великие Луки – Нелидово,

Великие Луки – Ржев,

Ржев – Шаховская

Ржев – Торжок

Подвижной состав[править | править код]

Обслуживается подвижной состав следующих серий: ЭР2К, ЭТ2, ЭТ2М, ЭТ2ЭМ, ЭТ2МЛ, ЭД4М, РА2, ЭС2г

Примечания[править | править код]

Ссылки[править | править код]